ABD Lend-Lease Bill (ödünç vermek - ödünç vermek, kiralamak - kiralamak) 11 Mart 1941'de onaylandı ve başkana askeri teçhizat ve teçhizatı, korunması Amerika'nın güvenliği için hayati olarak kabul edilen herhangi bir ülkeye devretme yetkisi verdi. Yasa, 7 Kasım 1941'de SSCB'ye genişletildi. Biraz önce, 6 Eylül'de İngiliz hükümeti de benzer bir karar aldı.
Ülkemizde Ödünç Ver-Kiralama konusu hala aşırı derecede politize ve tamamen zıt yargılara neden oluyor: "çok az şey ifade ediyordu"dan "onsuz zafer olmazdı"ya. Büyüklüğü kavramaya çalışmayacağız ve nispeten yerel bir konuya odaklanmayı önermeyeceğiz: zırhlı kuvvetlerin donatılmasında dış yardımın değeri ve SSCB'nin tank endüstrisi.
Müttefik zırhlı araçlar
Müttefikler tarafından sağlanan tanklar hakkında literatürümüzde genel kabul görmüş rakamlar yoktur, bu nedenle en saygın yayınlardan birinin, yani “Yerli zırhlı araçlar” ansiklopedisinin verilerini kullanmayı öneriyoruz. XX yüzyıl. T. 2. 1941-1945. (yazarlar - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Yayınevi, 2005). Burada, 1941-1945 yılları arasında aktif orduya katılan 11.598 Anglo-Amerikan tankının, yerli sanayi tarafından üretilenlerin yüzde 14,8'ini oluşturduğu bildiriliyor. Deniz yoluyla ulaşım sırasında yaklaşık 1,5 bin kişi daha öldü. Genel olarak, çok fazla değil, ancak 1942'de teslim edilen 3472 aracın değeri, 1944'te 3951'den açıkça daha yüksek.
Tankların kalitesine gelince, genellikle Müttefiklerin kendi üzerlerinde savaştıklarını bize sağladıkları söylenir. Ancak bu, en azından Rusya'ya yalnızca Matilda, Valentine ve Churchill piyade destek tanklarını (20 havadaki Tetrarşlar fark yaratmadı) gönderen Büyük Britanya için tamamen doğru değil. 1941-1942'de Almanlar tarafından dayatılan ve 1943-1945'te Sovyet birlikleri tarafından yürütülen oldukça hareketli bir savaşın koşulları için, bu önemsiz yürüyüşçüler tamamen uygunsuzdu. Ve seyir makineleri ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") SSCB'ye gönderilmedi.
Başka bir şey, uzun yürüyüşlerde çok dayanıklı olduğu ortaya çıkan ABD tankları. Küba test sahasındaki görünüşte garip M3 orta tankı, birkaç tahrip olmuş palet bağlantısı sırtı dışında, kış koşullarında arıza olmadan 1.672 kilometreyi geçti. M4A2 Sherman tankı SSCB'de 1943 kışında ve yazında test edildi. Halihazırda 1285 kilometrelik bir kilometreye sahipken, yine en az onarımla, yine soyulmuş lastik lastiklerle paletler ve silindirler ile 1765 kilometreyi başarıyla kat etti. Sovyet birliklerindeki operasyon sırasında, tankçılar oybirliğiyle M4A2 tankının bakım kolaylığını ve kontrol kolaylığını kaydetti. Tabii ki, "Sherman"ın zayıf noktaları vardı: yüksek özgül basınç nedeniyle, "otuz dört" ile karşılaştırıldığında daha kötü kros kabiliyetine sahipti, tahrik tekerleği ve nihai tahrik, güçlü darbeler altında arızalıydı, 30 derecelik yükselişin üstesinden gelmek zordu. Yine de çok güvenilir bir arabaydı. Amerikalıların kendileri, teknolojilerinin yararlarının çok iyi farkındaydılar. Aberdeen Proving Ground'daki otuz dördün test raporunda şu ifade var: “T-34'ün Amerikan M4 tankından daha yüksek çalışma hızlarına, daha düşük yuvarlanma direncine ve daha iyi manevra kabiliyetine sahip olduğuna inanmak için sebep var, ancak üretimin titizliği ve işteki güvenilirlik açısından ondan daha aşağıdır”.
Ancak, Müttefikler tarafından sağlanan tek zırhlı araç tanklar değildi. 1944'te, Amerika Birleşik Devletleri'nden yarım paletli zırhlı personel taşıyıcılarına dayanan 1.100 kendinden tahrikli uçaksavar silahı (ZSU) geldi. Bu tür makineler savaş zamanında SSCB'de seri üretilmedi ve ilk 12 yerli ZSU-37, Avrupa'daki düşmanlıkların sona ermesinden sonra ortaya çıktı. Ancak ZSU'nun desteği olmadan, yürüyüşteki zırhlı ve mekanize birimler hava saldırıları önünde neredeyse çaresiz kaldı, 7, 62 mm makineli tüfeklerin ateşi pek yardımcı olmadı. Ve Ekim 1944'te ağır kendinden tahrikli silahlar "ISU" da ortaya çıkan tek 12, 7 mm makineli tüfekler tam teşekküllü koruma değildi. Böylece, savaşın son döneminde tankerlerin güvenliğini sağlayan, havadaki savaş uçaklarıyla birlikte (Amerika Birleşik Devletleri'nden çok sayıda uçağın bulunduğu) yerdeki Amerikan ZSU'ydu.
Bir sonraki gerçek. İspanya'daki savaş deneyimi ve Khalkhin Gol'deki savaşlar bile, ne kadar mükemmel olurlarsa olsunlar tankların piyade desteği olmadan hem savunmada hem de saldırıda savunmasız olduklarını gösterdi. Ancak piyade, engebeli arazide çalışan tanklara ya arabalarda, hatta yaya olarak eşlik edemezdi. Arazi kabiliyeti açısından tanklarla, yani paletli veya yarı paletli bir zırhlı personel taşıyıcısıyla karşılaştırılabilir özel bir zırhlı araç gerekliydi.
Wehrmacht'ta bu tür araçlar savaşın en başından beri kullanıldı ve çok değerliydi. Alman Kara Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın taktik deneyiminin araştırılmasında asistan olan E. Middeldorf'un görüşü biliniyor: “Zırhlı personel taşıyıcılarla donanmış motorlu piyade taburları istisnai bir rol oynadı. Düşmanın artan ateş gücü ile, zırhla çıplak olan motorlu piyade, tanklarla başarılı bir şekilde etkileşime giremedi. Aksine, tankların saldırısını yavaşlattı ve başarıyı hızla geliştiremedi veya elde edilen hatlarda bir yer edinemedi. Ancak öte yandan, tanklar, tanksavar savunma araçları geliştikçe, motorlu piyadelerden daha fazla korunmaya ihtiyaç duyuyordu.1943'teki askeri operasyonların deneyimini özetleyen raporlardan birinde, “Tank oluşumlarında gerçek motorlu piyade olmamasının çok güçlü bir etkisi oldu, ancak tank oluşumu 300'e kadar tam güçle savaşa getirildi. tanklar, saldırıları genellikle başarısızlıkla sonuçlandı ve alt birimler büyük kayıplar verdi.
Sovyet endüstrisi, tanklara eşlik eden piyadelere yalnızca savaş araçlarının gövdesinde ve kulesinde kalmaya yardımcı olan korkuluklar sunabildi. Ural Tank Fabrikasının seri "otuz dört"ünde, bunlar Eylül 1942'de ortaya çıktı. Zırhlı personel taşıyıcıları üretecek hiçbir yer yoktu. Bu nedenle, Kızıl Ordu'ya çeşitli tiplerde toplam 6242 zırhlı personel taşıyıcı teslim eden İngiliz ve Amerikan müttefiklerine çok teşekkür etmeliyiz. Bu, elbette, 1941-1944'te Almanlar tarafından inşa edilen bu sınıftaki 20 bin arabadan çok daha az, ama hiç yoktan iyidir.
Bu arada, E. Middeldorf, savaşın son döneminin savaşlarıyla ilgili olarak şunları not etmeyi gerekli gördü: "Ruslar, zırhlı personel taşıyıcılarına yerleştirilmiş piyade ile tankların ortak savaş operasyonlarını yürütmeyi öğrendi."
Askeri araçlar
Lend-Lease tanklarına, ZSU'ya ve zırhlı personel taşıyıcılarına tüm saygımla, müttefiklerin yardımının kıyaslanamayacak kadar büyük ve hatta muazzam bir öneme sahip olduğu bir alan var. Bu karayolu taşımacılığıdır.
Zırhlı kuvvetlerin bununla ne ilgisi var? Cevap açık: tanklar istikrarlı tedarik ve teknik destek olmadan savaşamazlar. Ve bu tür hizmetler ancak arzu edilen yüksek kaldırma kuvvetine ve makul manevra kabiliyetine sahip araçlar tarafından sağlanabilir. Kargo taşımacılığı, tankerlerin ihtiyaçlarını ne hızda ne de taşıma kapasitesinde karşılamıyordu.
1930'larda SSCB, otomobil endüstrisinin yaratılmasında olağanüstü bir başarı elde etti. Ülkenin otomobil fabrikalarının toplam yıllık kapasitesi 200 bin araca çıkarıldı, 1940'ta araç filosu bir milyon adedi aştı. Ancak, Almanlar tarafından birleştirilen Batı Avrupa otomobil endüstrisinin olanaklarından hala uzaktaydık. Almanya'nın kontrolündeki fabrikaların verimliliği yılda 600 bin araca ulaştı.
Bütün bunlar ordunun teçhizatını etkileyemezdi. RF Silahlı Kuvvetleri Ana Zırhlı Müdürlüğü'nün "Ateş, Zırh, Manevra" (Moskova, 1999) resmi yayınına göre, Kızıl Ordu savaşa her türden 272.6 bin araçla hizmete girdi. Bu, her şeyden önce, en hareketli mekanize birliklerin ihtiyaçlarına karşılık gelmiyordu. Yeni gövdeler, başlangıçta hafife alınan araçların ortalama yüzde 38'ini oluşturuyordu.
Karşılaştırma için: Savaşın arifesinde çok daha az sayıda zırhlı araca sahip Alman silahlı kuvvetleri 500 bin araca sahipti. İtalya, Macaristan, Finlandiya ve Romanya filoları dikkate alındığında düşmanın araçlarda çifte üstünlüğü vardı. Ek olarak, piyade ihtiyaçları için sadece Wehrmacht'ın bir milyon atı vardı.
Kritik araç kıtlığı, 1941 yazında Sovyet tank birliklerinin yenilgisinin en önemli nedenlerinden biri haline geldi. Binlerce tank ve zırhlı araç savaşta ölmedi, ancak yakıt, mühimmat eksikliği veya sadece bir kuruş maliyetinin sadece bir yedek parçası nedeniyle terk edildi (en iyi ihtimalle mürettebat tarafından havaya uçuruldu).
Savaşın patlak vermesiyle, Sovyet otomobil endüstrisinin kapasitesi, kısmen Moskova işletme gruplarının tahliyesi nedeniyle, ancak esas olarak savunma ürünleri üretimine geçiş nedeniyle keskin bir şekilde azaldı. Dürüst olmak gerekirse, aynı şeyin Almanya'da da olduğunu not ediyoruz. SSCB'deki en güçlü otomobil fabrikası Gorkovsky, savaş zamanında sadece araba değil, aynı zamanda hafif tanklar, kendinden tahrikli silahlar ve zırhlı araçlar da üretti. Sonuç olarak, Almanlarla olan savaşın tamamı boyunca, Sovyet otomobil endüstrisi, 150, 4 bini Kızıl Ordu'ya giren sadece 205 bin araba üretti.
Bu arada, "Ateş, Zırh, Manevra" kitabında, ordunun aynı anda 744 bin 4 bin araç aldığı belirtiliyor. Dahil: 204, 9 bin - 1941, 152, 9 bin, 158, 5 bin ve 157, 9 bin savaş döneminde - 1942, 1943 ve 1945'te ve 70, 9 bin - 10 Mayıs 1945'e kadar. Sonuç olarak, ağır kayıplara rağmen, 1 Ocak 1942 itibariyle ordu araç filosu sayısı 318.5 bin, 1943'te 404.5 bin, 1944'te 496 bin ve 1945'te 621.3 bin idi. En son rakamlar, diğer şeylerin yanı sıra, 1943'te zırhlı birimlerimizin hareket kabiliyetindeki artışı ve 1944-1945'teki muhteşem tank atılımlarını açıklıyor.
Bu yüzbinlerce araba nereden geldi? 1941'den beri her şey açık - ulusal ekonomide ulaşım seferber edildi. Ancak zaten 1942'de bu kaynak tükendi, daha fazla ele geçirme savunma sanayisini durdurmakla tehdit etti. Kendi üretimi, ihtiyaçların üçte birinden daha azını karşıladı. Ele geçirilen araçlar kullanıldı, ancak Mayıs 1945'te bile ordunun araç filosunun yalnızca yüzde 9,1'ini oluşturuyorlardı.
Cevap açık - tank ordularımızın hareketliliği Lend-Lease kapsamında elde edilen araçlar tarafından sağlandı. Sovyet döneminde, bunun hakkında konuşmak kabul edilmedi ve 1999'da GABTU'nun resmi yayınında bile teslimatlar için genel rakamlar yok. Batı literatüründe 152 bini güçlü Studebaker olmak üzere yaklaşık 430 bin araç olduğu söyleniyor. Bazıları nakliye sırasında öldü, bazıları sanayiye gitti (savaşın sonunda, bir grup "Studebaker" da 183 No'lu Ural Tank Fabrikasına geldi). Ancak Kızıl Ordu çoğunu aldı.
NKTP için malzeme ve ekipman
Savaş yıllarında Sovyet tank endüstrisinin gelişimine yönelik dış yardımın yerli literatüründe kapsama alanı, bitmiş zırhlı araçların rolünün değerlendirilmesi kadar çarpıktır. Tek seferlik ve önemsiz teslimatların önemi vurgulanırken aynı zamanda gerçekten önemli olanlar unutulur.
Ünlü Rezun-Suvorov'un ateşli bir hayranı olan Y. Felshtinsky, 2000'lerde zaten Sovyet "otuz dört" İngiliz zırhından yapıldığına dair sansasyonel bir açıklama yaptı!
Herhangi bir belgesel kanıt sunmadı, yine de anlamaya çalışacağız. Yerli tarihçiler tarafından yapılan hesaplamaların (özellikle A. Ermolov tarafından yapılan), Sovyet metalurji tesislerinde zırh haddelenmiş ürün hacimlerinin tank işletmelerindeki gerçek tüketimini karşıladığından daha fazla olduğunu göstermesiyle başlayalım.
Ancak, bir dönem akut zırh eksikliği vardı. 1941'in sonundan bahsediyoruz - 1942'nin ilk yarısı, tahliyeden sonra ülkenin doğusundaki üretim daha iyi hale geldi. Bu nedenle, SSCB aslında yurtdışında zırh kiralama emri verdi, ancak esas olarak İngiltere'de değil, Amerika Birleşik Devletleri'nde.
Teslimatlar yılın ortasına doğru başladı. Zırh malzemelerinin kontrolü - hem yerli hem de ithal - TsNII-48 tarafından gerçekleştirildi. 1942'nin ortasında, Amerikan ürünleri de Zırhlı Enstitüye düştü - 10, 15 ve 35 milimetre kalınlığında levhalar.
Metalin analizi, kimyasal bileşimleri açısından, ilkinin yaklaşık olarak yerel 2P kalitesine ve ikincisinin 8C derecesine karşılık geldiğini, ancak karbon içeriğinin Sovyet standartlarını aştığını gösterdi.
Hemen, belirtilen Amerikan zırhının başlangıçta T-34 tanklarının üretimi için kullanılamayacağını not ediyoruz, Ocak 1942'den bu yana, onlar için yalnızca iki sac kalınlığı onaylandı: mermiye karşı koruma için 45 milimetre ve 20 milimetre çatı ve alt için. Ancak mesele bu bile değil: Sovyet uzmanları, haddelenmiş ürünlerin yüksek geometrik doğruluğu göz önüne alındığında, Amerikan 35 mm levhasının mütevazı … savaş zamanı teknik koşullarına hem kimyasal bileşimde hem de kırılgan hasarda. Amerikan çeliğinin malzemesi, haddelenmiş ürün düzleminde arduvaz ve laminasyona sahiptir. Genel olarak, daha fazla top karşıtı zırh tedarikinin terk edilmesi gerekiyordu ve halihazırda alınan metal çeşitli ikincil amaçlar için kullanıldı.
2P kurşun geçirmez zırh çeliğimizin Amerikan analoguna gelince, Sovyet teknik koşullarına karşılık geldiği kabul edildi, bu nedenle teslimatlar bir süre devam etti (yaklaşık 1942'nin sonuna kadar). Bu nedenle, bazı hafif tankların ABD korumasında yapıldığını varsayabiliriz. "Otuz dörtte" bu tür malzemeler yalnızca tabanın üretimi için kullanılabilir.
Amerikan top karşıtı zırhının kalitesiyle böbürlenmeyelim - 1942'de ABD fabrikaları onun üretiminde ustalaşıyordu. Amerikan tanklarının daha sonraki bir çalışması sırasında, ilk sorunların hızla üstesinden gelindiği ortaya çıktı. Ancak teorik olarak bile, T-34 tanklarının üretimi için Amerikan (ve İngiliz de) çeliğinin kullanılması, savaş kalitelerinde önemli bir bozulma olmadan imkansızdı. Gerçek şu ki, 35-51 milimetre kalınlığa sahip denizaşırı zırhlı ürünler, başlangıçta orta sertliğe kadar sertleşmek için hesaplandı. Bu nedenle, işleme ve kaynaklamada teknolojik olarak gelişmişti, alan topçu mermilerinin ılımlı bir başlangıç hızına sahip etkilerine iyi dayandı, nüfuz etmeyen eylem sırasında ikincil parçalar vermedi. Ancak aynı zamanda, eşit kalınlıklarda, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'nin ürünleri, 20-50 mm kalibreli Alman yüksek hızlı zırh delici "keskin başlı" mermiler tarafından ateşlendiğinde yüksek sertlikte 8C Sovyet çeliğinden belirgin şekilde daha düşüktü.. Bu nedenle, erken M4A2 tankının 51 mm ön zırhı aslında otuz dördün 45 mm plakasına eşit değildi. Muhafız Tank Tugayının tankerleri, 1943 yazında Amerikan araçlarındaki savaşlardan sonra Müttefiklerin bize kusurlu ekipman verdiği sonucuna vardı! Yerli "otuz dört" üne alışkın insanlar, sıradan bir tanksavar silahının 80 metreden iyi huylu bir ön gövdeye nüfuz edebileceği ve Ju-87 saldırı uçağının 20 mm otomatik topunun başarıyla ateş edebileceği kafalarına sığmadı. tankları sadece ince bir çatıya değil, aynı zamanda gövde ve taretin yan tarafına da yerleştirin.
Amerikalıların kendileri, Avrupa'nın işgalinden önce, daha önce piyasaya sürülen Sherman'ları korumak ve orta tanklarının dikey çıkıntılarının kalınlığını artırmakla meşguldü. Amerikan haddelenmiş çeliğin T-34 tanklarına girmesiyle birlikte, ön ve yan parçaların kalınlığını yüzde 10-15 oranında artırmak zorunda kalacaktı, tüm sonuçları ağırlıkta bir artış, ağırlıkta bir azalma şeklindeydi. aracın hareketliliği ve güvenilirliği.
Yabancı üretimin diğer malzemeleri ve bileşenleri hakkında konuşursak, 1943-1944'te SSCB'de tank tanklarının üretimi için özellikle sünek çelikten yapılmış belirli bir miktarda sac kullanıldığı bilinmektedir. 1944'te bazı "otuz dörtlü" araçların yerleşik şanzımanları, "SKF" ve "Timken" firmalarının rulmanlarıyla donatıldı. İkincisi ile her şey açıktır - bu bir Amerikan üreticisidir. İsveçli SKF şirketinin durumu çok daha ilginç. Gerçek şu ki, yatakları Alman tanklarının çoğunda çalıştı. Gerçekten - para kokmuyor!
1943 tanklarının parçalarına Amerikan radyo istasyonlarının kurulumu hakkında da güvenilir bilgiler var. Ek olarak, 1944-1945 yıllarında tank fabrikalarındaki alet çeliği sıkıntısı, büyük ölçüde Hitler karşıtı koalisyondaki müttefik ülkelerden gelen tedariklerle karşılandı.
Bununla birlikte, müttefiklerin NKTP fabrikaları için en önemli yardımı zırh değil, rulmanlar değil, hatta takım çeliği değil, mütevazı bir gri kauçuktu.
Bilindiği gibi SSCB'de doğal kauçuk elde etmek imkansızdır. Ve savaş zamanındaki yapay ile işler en iyi yol değildi. Bu nedenle, zaten Ocak 1942'de fabrikalar, T-34 tanklarına çelik jantlı ve dahili amortismanlı yol tekerlekleri kurmaya başladı. Silindirin tüm yüzeyindeki kalın kauçuğun yerini küçük bir kauçuk burç almıştır. Hizmet özellikleri açısından, iç amortismanlı silindirlerin, dış kauçuklu eskilere göre daha düşük olduğu gerçeği, herkes tarafından hemen anlaşıldı, ancak çıkış yolu yoktu. Olumsuz sonuçlar varsayıldı, ancak bunları ölçecek ve değerlendirecek hiçbir şey yoktu, işletmelerin gerekli enstrümanları yoktu. Ancak savaşın bitiminden sonra, T-34 tanklarının dahili amortismanı olan büyük çaplı silindirlerin tüm şasi ve şanzıman üzerinde yıkıcı bir etkisi olduğu anlaşıldı.
1942'nin sonunda kauçuk teslimatına başlayan Amerikalılar, davayı kurtardı. Mayıs 1943'ten bu yana, 183 No'lu Ural Tank Fabrikasının tüm "otuz dördü" tekrar dış amortismanlı silindirler üzerinde montaj hattından çıktı. Müttefiklere özel şükranlarını ifade etmek gerekiyor, çünkü o zamanlar ABD tank inşa işletmelerinde kauçuk sıkıntısı vardı.
Ödünç ver-kiralama ekipmanı hakkında birkaç söz. Nicel olarak, çok fazla değildi - örneğin, 183 No'lu Ural Tank Fabrikasının yeni alınan metal kesme makineleri hakkında veri vereceğiz:
Referans için: 1945'in sonunda, işletmenin emrinde yaklaşık 3700 parça metal kesme ekipmanı vardı.
Aynı zamanda, ABD ve İngiltere'den alınan hemen hemen tüm makinelerin modüler, özel ve yüksek performanslı makine sayısına ait olduğu ve tank fabrikalarındaki "darboğazları" temizlemeye yönelik olduğu belirtilmelidir. Bunlar arasında Bullard şirketinin 6 ve 8 milli otomatik makineleri, modüler makineler ve otomatik makineler Kon, New-Britan, çok kesicili torna tezgahları Reed, Fey, Lodge, Spire, freze makineleri Cincinnati ", dişli şekillendirme" Sykes " vardı., taşlama" Gücü "ve" Landis ", döner" Werner-Sweeze ", fındık kesme" Makine ". Şanzıman parçalarının işlenmesi için honlama makineleri Barnel-Drill tarafından üretildi. Ekipmanın yanı sıra belirli miktarda kesici alet de vardı.
1942 baharında ithal edilen çok milli ve çok kesicili makinelerde çalışmak için ayarlayıcılar ve makine operatörleri personeli, ENIMS Enstitüsü'nden uzmanlar tarafından eğitildi.
Bir önceki makalede, tank fabrikalarında yüksek frekanslı akımlarla kütle parçalarının ısıl işleminin uygulanmasından bahsetmiştik. 183 numaralı tesisin HDTV bölümünün yüksek frekanslı bir ünite LCh-170/90 şeklinde ana ekipmanı Amerikan şirketi "Krenkshaft" tarafından üretildi.
Makalenin sonunda, bazı sonuçları özetleyelim. Yazara göre Lend-Lease, tank kuvvetlerimizin donatılmasında gerçekten büyük bir rol oynadı ve SSCB'nin tank endüstrisine çok yardımcı oldu. Ancak bu aynı zamanda sürecin Sovyet tarafı tarafından düzgün bir şekilde organize edilmesi nedeniyle oldu.
Bu nasıl ifade edildi?
Lend-Lease, Sovyet endüstrisinin yerini almadı, ancak kendi kapasitelerinin yeterli olmadığı endüstrilerde onu destekledi.
Tank fabrikalarında, ödünç verme ekipmanı, halihazırda var olan teknolojilerin ve kendi yarattığı üretim süreçlerinin verimliliğini artırmaya hizmet etti. Yeni teknolojilerin ödünç alınması ve uyarlanmasının uzun süreçleri, savaş zamanı için bir uğraş değildir.
