Ostrovsky maden tabakası Sivastopol Deniz Fabrikasında doğdu. Ve en başta, oldukça barışçıl bir kargo-yolcu gemisiydi. 1 Ağustos 1928'de Sovtorgflot'un emriyle, "Dolphin" motorlu gemisi projesine göre bir sivil gemi kuruldu. Ve gelecekteki mayın zagının adı farklıydı - "Martı". Gemi 15 Nisan 1930'da denize indirildi. Gemi Azak-Karadeniz havzasına yönelikti ve kayıt limanı Rostov-on-Don'du.
Taktik ve teknik özellikler:
- uzunluk: 79,9 m, genişlik: 12 m, draft: yaklaşık 4 m;
- fribord yüksekliği: 6, 1 m;
- yer değiştirme: 2625 ton;
- maksimum hız: 12, 5 deniz mili;
- elektrik santrali: her biri 715 litre olan iki dizel motor. ile birlikte. her biri;
- taşıma kapasitesi: 742 ton;
- yolcu kapasitesi: 1. sınıfta 24, 2. sınıfta 76, 3. sınıfta 242 ve üst güvertede 50 ila 100 kişi.
1934'te gemi, Azov Devlet Denizcilik Şirketi'nin bir parçası oldu. Böylece, 94 kişilik mürettebata sahip tek tüplü iki direkli bir motorlu gemi, Azak ve Karadeniz sularında barışçıl bir şekilde yelken açmaya başladı. 1937'de geminin adı "Nikolai Ostrovsky" olarak değiştirildi ve 1939'un sonuna kadar Rostov - Batum güzergahında ekspres uçuşlar yapan aynı tip motorlu gemi "Anton Chekhov" ile eşleştirildi. Türkiye'ye de zaman zaman uçuşlar vardı.
Savaş öncesi seferberlik
Sivil filonun diğer birçok gemisinin aksine, motorlu gemi "Nikolai Ostrovsky" 1941'den çok önce seferber edildi. Yani, 29 Ekim 1939'da, yani. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından yaklaşık iki ay sonra, "Nikolai Ostrovsky" Azak GMP'den çekildi ve Karadeniz Filosuna transfer edildi. Aynı zamanda, gemi adına "Nikolai" adını kaybetti ve sadece "Ostrovsky" olarak görünmeye başladı. Gemi hemen bir mayın gemisine dönüştürüldü.
Barışçıl "vatandaş", iki adet 76, 2-mm 34-K top ve dört adet 45-mm top ile kıllandı. Ek olarak, mayın katmanında, 1926 modelinin 250-300'e kadar mayını ve KB-1'i veya 1908 modelinin 600'e kadar mayını taşıdı.
Savaşın ilk günlerinden itibaren, mayın katmanı düşmanlıklara aktif olarak katıldı, deniz üslerine ve sahile yaklaşımlarda mayın döşedi. Temmuz 1941'de "Ostrovsky", "Fugas" tipi temel mayın tarama gemileriyle komuta etti: "Çapa" ve "Arayıcı". Modern Kherson bölgesindeki Ustrichnoye Gölü bölgesindeki gemiler, 1926 modelinin 510 mayınını ve yaklaşık 160 mayın savunucusunu konuşlandırdı. Savaşın ilk iki ayında, mayın tabakası on bir mayın döşemesini oluşturdu. 1941'in sonunda, eski nakliye işçisi, Kırım ve Kafkasya limanları arasında daha tanıdık bir askeri nakliye unsuruna geçti.
Tuapse'de felaket park yeri
1942'nin başında, Ostrovsky mayın gemisi, Tuapse tersanesinde onarım için Tuapse'ye gönderildi. Çalışma tüm hızıyla sürüyordu. Savaş sırasında her gün takdir edildi, bu yüzden acil durum modunda çalıştılar ve gemiyi mümkün olan en kısa sürede tam olarak faaliyete geçirmeye çalıştılar.
Bu arada, Tuapse'deki durum da zorlaşıyordu. Aralık 1941'de liman ve demiryolu kavşağına yönelik ilk bombalı saldırılar başladı, ancak bunlar düzensizdi. Ancak 1942 baharında, şehrin sakinleri, düşmanın Tuapse'yi yeryüzünden silme hedefini belirlediğini açıkça anladılar. Bunun nedeni askeri taşımacılığın yoğunlaşmasıydı. Şehre binlerce bomba yağdı. SBe Beton Parçalama Bombası bile egzotik değildi. Böyle bir bombanın gövdesi, metal parçalarla serpiştirilmiş tel takviyeli betondan oluşuyordu. Bu mühimmat ailesinin en büyük temsilcisinin ağırlığı 2,5 tona ulaştı.
Zor duruma rağmen, 23 Mart 1942'de, Ostrovsky mayın tarlası, planlanandan önce onarıldığı için demirleme hatlarında test etmeye hazırlanıyordu. Aynı zamanda, gemi, ana mürettebata ek olarak, bütün bir gemi tamircisi tugayı ve hatta programın önüne geçmek için her türlü çabayı gösteren yerel meslek okullarından bir genç ekibini taşıdı ve o anda bitirme işlerini bitiriyorlardı.
Saat 16:00 civarında, Alman bombardıman uçakları, Ostrovsky'nin tersanenin rıhtımından ayrılma zamanını kasten tahmin ediyormuş gibi ufukta göründü. Goering'in kırk akbabası Tuapse limanına saldırdı. 16:07'de, bazı kaynaklara göre, iki, diğerlerine göre - üç adet 250 kilogramlık bomba, iskeledeki Ostrovsky maden gecikme istasyonuna çarptı. Bombaların başka bir kısmı geminin 10-15 metre uzağında patlayarak gemiyi parçaladı. Vuruşlar utah, koğuş ve makine dairesi alanında kaydedildi. Ayrıca, gemiyi tam anlamıyla fırlatan geminin gövdesinin hemen altında bir bombanın patlamasından da söz edildi.
Hemen gemide bir liste vardı ve bir yangının çıkması geminin enerjisini hızla kesti. Makine dairesi ve maden güvertesi yanıyordu. Yanan insanlar kendilerini denize attı ve gemideki sivillerin varlığı paniğe yol açtı. Bazı işçiler, geminin hayatta kalması için ekibin savaşmasına yardım etmek için koştu.
Gelen itfaiye araçları hemen çalışmaya başladı. İtfaiye ekipleri yanan mayın yükleyiciden insanları kurtarmak için koştu. Ancak o sırada iskeleye bir dizi bomba daha düştü. Sonuç olarak, patlamalar tam anlamıyla insanları ve ekipmanı dağıttı, bir itfaiye aracı yandı ve ikincisi şarapnel tarafından devre dışı bırakıldı.
Komşu gemiler zaten gemiye acele ediyordu: seferber edilmiş römorkör "Borey" ve tekneleri indiren motorlu gemi "Gürcistan", yanmış denizcileri ve işçileri sudan almaya çalışıyor. Rulo kısa sürede 70 dereceye ulaştı ve artmaya devam etti. Mürettebatın bir kısmı geminin içinde kilitli kaldı. Dalgıçlar, Ostrovsky'nin yükselen bölümünün yanmaya devam etmesine rağmen, engellenen mürettebatı kurtarmak için cesur bir girişimde bulundu. Ne yazık ki, sadece üç kişiyi kurtarmayı başardılar. Patlamayı önlemek için topçu mahzenlerini su basmak isteyen Binbaşı Mikhail Fokin, kısa sürede bunun artık gerekli olmadığını fark etti. 16:15'te gemi gövdesiyle yere değdi. Savaşan Anavatan'ın yararına gemiyi faaliyete geçirmek için bu kadar acele eden on dokuz denizci ve yerel okullardan gençler de dahil olmak üzere düzinelerce sivil öldürüldü.
Unutulmaya ve hafızaya
Mayın gemisinin ölümünden sonra, mürettebatı dağıtıldı ve Karadeniz Filosunun diğer gemilerine atandı. Temmuz 1943'te, batık gemiyi incelemek ve sonraki operasyon olasılığına karar vermek için bir komisyon toplandı. Ne yazık ki, komisyon kesin bir sonuca vardı: geminin gövdesi restore edilemez. Ve tüm gövdeyi kaldırma görevini karmaşıklaştırmamak için, gövdeyi patlayıcı işler yardımıyla kesmek ve parçalar halinde kaldırmak için bir plan geliştirildi.
Eylül 1946'da 68. kurtarma ekibi çalışmaya başladı. 1948 yılına gelindiğinde, mayın mayınları boğulmuş bir adam olarak bile varlığını yitirdi ve sol tarafı sudan 3 metre yüksekte yükselerek varlığını hatırlattı.
Bir zamanlar şehrin binalarının neredeyse %90'ının yıkılmasıyla alevler içinde kaynayan bir kazanı andıran Tuapse, şimdi Rusya'nın sıcacık bir güney köşesi. Yazarın mütevazı görüşüne göre Tuapse, Sochi'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. Bu şehir, "şişman" güney komşusundan daha az iddialı, şişkin ve telaşlı.
Şimdi, palmiye ağaçları ve ılık güney güneşi arasında, Ostrovsky maden kütüğünün trajedisinin tek hatırlatıcısı, gemi mürettebatının on dokuz ölü üyesinin anısına yapılmış küçük bir özlü anıt. Bu anıt Eylül 1971'de dikilmiştir.
