Önceki makalelerde, yazar, ana kuvvetler tarafından ateş açılmasına kadar Rus filosunun manevrasının özelliklerini ayrıntılı olarak açıkladı. Kısacası, Z. P.'nin eylemlerinin sonuçları. Rozhdestvensky şöyle görünür:
1. Rus filosu, çoğu zaman Japon izcilerle temas kurduğu andan itibaren iki paralel sütunda yürüdü. Bu, H. Togo tarafından biliniyordu, bunun sonucunda Japon komutan "geçiş T" yerleştirme girişimlerini bırakmaya karar verdi ve Rusların sol sütununa saldırmayı tercih etti. İkincisi, 2. ve 3. zırhlı müfrezelerden oluşuyordu, yani, "Oslyabya" tarafından yönetildi ve arkasında - filonun ana kuvvetlerinin desteği olmadan dört olan eski Rus filo zırhlıları ve kıyı savunma zırhlıları. "Borodino" tipi filo savaş gemileri, Japonların ana kuvvetlerinin 12 zırhlı gemisinin darbesine dayanamadı. Başka bir deyişle, H. Togo, daha zayıf Rus sütununa saldırarak ona ağır hasar vereceğine ve ardından 1. Rus zırhlı müfrezesinin kaderinin de çözüleceğine inanıyordu.
2. Sol Rus sütununun saldırısı, ancak Rusların başlamadan önce tek bir uyanık sütunda yeniden örgütlenmek için zamanları yoksa anlamlıydı. Z. P. Rozhestvensky, Japonların ana güçlerini görür görmez yeniden inşa etmeye başladı, ancak çok yavaş bir şekilde yeniden inşa edildi ve hızı 11.5 knot'a çıkardı. ve sadece hafifçe (yaklaşık 9 derece) sürekli olarak sol sütunun seyrinin kesişim noktasına dönerek. Sonuç olarak, Rus filosunun yeniden inşasının yaklaşık yarım saat sürmesi gerekiyordu, ancak Japon amiral gemisi konumundan neredeyse görünmezdi. Başka bir deyişle, Ruslar yavaş yavaş yeniden inşa ediyorlardı, ancak H. Togo bunu görmedi ve açıkçası Z. P. Rozhestvensky henüz yeniden inşaya başlamamıştı.
3. Böylece, Rus komutanı her şeyi yaptı, böylece Japonlar tüm güçleri ile sol sütuna düştüler, karşı yönde ondan ayrıldılar, ancak taraflar ateş mesafesine yaklaştıklarında, 4 tarafından karşılanmaları gerekiyordu. sütunun başında yer alan Borodino tipi savaş gemileri.
Başka bir deyişle, Zinovy Petrovich, Japon amiral için mükemmel bir tuzak yaptı. Ama o zaman ne işe yaramadı?
İlk hata, aynı zamanda ana hatadır
Z. P. Rozhestvensky, yeniden yapılanmanın sonunda, amiral gemisi NO23 rotasına döndüğünde, Borodino, Alexander III ve Eagle'ın Prens Suvorov ve Oslyabey arasında uyum sağlamak için yeterli alana sahip olacağını umuyordu. Ancak bu olmadı ve Suvorov manevrayı tamamlayıp tekrar NO23 rotasına yattığında, Oryol Oslyabi'nin çaprazındaydı. Ne yanlış gitti?
Z. P. Rozhestvensky genellikle nispeten basit bir manevrayı hesaplayamamakla suçlanır, ama öyle mi? İşin garibi, hesaplamalar Rus komutanının her şeyi tamamen doğru yaptığını gösteriyor. Zinovy Petrovich manevrasını, hipotenüsü 1. zırhlı müfrezenin seyri tarafından oluşturulan dik açılı bir üçgen örneği ile açıkladı - sağ sütunun seyrini geçmesi 29 dakika süren dört Borodino sınıfı gemi.
ZP'nin kendisi bu manevrayı böyle tanımladı. Rozhdestvensky:
“1 saat 49 metrede mesafenin ne olduğunu belirlemek için.birinci müfrezenin başı ile ikinci müfrezenin başı arasında, ilkinin, ortalama 11.25 knot'a yakın bir hızla, üçgenin hipotenüsüne yakın bir çizgi boyunca 29 dakika yürüdüğü varsayılabilir (ve geçti, bu nedenle, yaklaşık 5.5 mil) ve diğeri büyük bir bacak üzerinde 9 deniz mili hızla yürüdü ve 29 dakikada 4 1/3 mil geçti. Aynı üçgenin küçük ayağı (sütunlar arasındaki mesafe) 0,8 mil olduğundan, büyük ayağın tüm uzunluğu 5,4 mil ve "Suvorov" ile "Oslyabya" arasındaki mesafe 1 saat 49 m olmalıdır.. 5, 4 - 4, 33 = 1.07 mil olmalıydı."
Yani, "Suvorov" NO23'e döndüğünde, onun ve "Oslyabi"nin konumu böyle olmalıydı.
"Borodino" tipi zırhlıların en büyük boyunun 121,2 m olduğu ve 2 halat arayla seyir yaptıkları bilinmektedir. Buna göre, 1. zırhlı müfrezenin sütununun uzunluğu, "Suvorov" gövdesinden kapanış "Kartal" 8, 6 kablolarının kıç direğine kadardı. Hesaplamaların geri kalanı çok basit ve Z. P. Rozhestvensky, Oslyabi'nin sapı ile Kartal'ın kıç direği arasında 2'den fazla kablo bıraktı, bu da cephe hattını eski haline getirmek için oldukça yeterliydi.
Yani, teorik olarak, Rus sütununun başındaki 1. zırhlı müfrezenin çıkışı herhangi bir sorun yaratmamalıydı: yine de yarattı, çünkü “Prens Suvorov” o zamana kadar NO23 rotasına geri dönerek ateş açtı, Kartal, Oslyabi'nin 2 kablo önünde değil, enindeydi. Rus amiral neyi hesaba katmadı?
Z. P.'nin kendisi Rozhdestvensky şunları varsayıyordu:
“Şu anda, görünüşe göre, yukarıdaki oluşumla“Oryol”(1. müfrezede 4.) zırhlısının geri çekildiği ve öğleden sonra 1:49'da yerinde değil, sağ tahtanın arkasında olduğu ortaya çıktı " Oslyabya". Buna itiraz etme hakkım yok. Belki Oryol kendi hatasıyla ya da hatta üçüncünün hatasıyla çıkardı (ikinci sayı Suvorov'u kusursuz bir mesafeden takip etti).
Yani, Zinovy Petrovich'e göre, sorun, 4 zırhlıdan oluşan küçük sütununun uzaması ve Borodino'nun Alexander III'ün gerisinde kalması veya Eagle'ın Borodino'nun gerisinde kalması nedeniyle ortaya çıktı.
Bu oldukça mümkündür, ancak bu makalenin yazarının görüşüne göre, burada sadece (ve çok fazla değil) Borodino veya Eagle komutanları değil, Z. P.'nin kafa karıştırıcı düzeni de suçlanacak. Rozhdestvensky. 1. zırhlı müfrezenin 11 deniz mili tutmasını emretti, ancak "Suvorov" - 11, 5 deniz mili. Açıkçası, amiralin hesaplaması, "Alexander III", "Borodino" ve "Oryol" un kendilerini "Prens Suvorov" a göre yönlendirecekleri ve öngörülenleri gözlemleyerek ön matelotu takip etmek için arabalarının bu kadar çok dönüşünü seçecekleriydi. 2 kablo aralığı.
Bir yandan, bu elbette doğru karardır, çünkü gemilerin düzensiz ivmesini hesaba katarsak, savaş geminiz daha hızlı hızlanırsa, ileri matelot'a yetişmek yavaşlamaktan hala daha kolaydır. önündekiler. Yani, yeniden inşa ederken, gemiler arasındaki aralıkları artıracak bir manevra yapmak, bu aralıkları kısaltabilecek bir manevra yapmaktan her halükarda daha güvenlidir. Ancak tüm bunlar, yalnızca bir süre için sütun uzunluğundaki bir artışın üzücü sonuçlara yol açamayacağı durumlar için doğrudur ve düşündüğümüz durumda, durum böyle değildi.
Genel olarak, Z. P. 1. müfrezenin savaş gemilerinin sütun başına "dönüş" manevrasını planlayan Rozhestvensky, doğru bir şekilde "tasarladı", ancak çok "arka arkaya". Oslyabya'nın tam olarak 9 knot gittiği gerçeğinden hareket etti ve 9 knot'tan hızlanma süresini dikkate alarak, "Prens Suvorov" un geliştireceği 11, 5 knot'un kendisine vereceğine inandı. ortalama bir hız (11, 25 knot) hatları değiştirmek için yeterlidir. Ancak herhangi bir, hatta önemsiz sapmalar - örneğin, "Oslyabya" 9 deniz milinden biraz daha hızlı gidiyor veya 1. zırhlı müfrezenin ortalama hızı 11, 25 değil, 11 deniz mili olacak - ve "Oslyabya" ile arasındaki mesafe "Kartal" manevrasının tamamlanması anında 2 kablodan az olacak. Bu, "Oslyaba"nın "Kartal"ın arkasında hizmete girmek için hızı düşürmesi ve öngörülen iki kablo aralığına uyması gerektiği anlamına gelir.
O zaman tam olarak ne oldu - belki Oslyabya ve Rus zırhlılarının sağ sütunu ZP'nin hayal ettiğinden biraz daha hızlı hareket ediyordu. Rozhestvensky, belki de "Suvorov" daha yavaş gidiyordu ve muhtemelen "Borodino" veya "Kartal" öngörülen aralığı uzatabilir - bu nedenlerden biri veya bunların bir kombinasyonu, "Kartal" ın önünde yaklaşık iki kablo olması ve "Oslyabi" parkurunun 20-30 m sağında olması gereken 1. zırhlı müfreze … ne olduğu ortaya çıktı.
Hata Z. P. Rozhestvensky, bir manevra planlarken, her türlü hata için küçük (en azından birkaç kabloda) "güvenlik payı" koyması gerektiği gerçeğinden oluşuyordu, ancak yapmadı. Ya da belki öyleydi, ama bazı parametreleri (örneğin Oslyabi'nin hızı) yanlış tahmin etti ve hesaplamalarında bir hata yaptı.
İkinci hata - muhtemelen var olmayan
Z. P. Rozhestvensky, "Prens Suvorov" u çevirdikten sonra hızını 9 knot'a düşürdü.
Gerçek şu ki, "Prens Suvorov" dan, yeniden inşayı tamamlayan Rus amiral, "Kartal" ın "Oslyabi" ile ilgili olarak tam olarak nerede olduğunu tahmin edemedi. İdeal görünürlükle bile (diyelim ki, "Alexander III" ve "Borodino" aniden şeffaflaştıysa), "Kartal"ın "Oslyabi"nin çaprazında mı yoksa önünde mi olduğunu anlamak yine de zor olurdu. "Prens Suvorov" ile "Kartal" arasında yürüyen iki Rus zırhlısı hiçbir şekilde şeffaf değildi. Z. P.'nin olduğu ortaya çıktı. Rozhestvensky, Oslyabya'nın Orel'in ardından sorunsuz bir şekilde geçebileceğinden emindi, ancak durum kesinlikle böyle değildi.
Böyle bir anı da hesaba katmak gerekir. Teorik olarak, Rus komutan, manevrada Oslyabey ile Kartal arasındaki iki kabloya ek olarak, manevrada "yerleştirdiği" bir başlangıç yaptı. Gerçek şu ki, 1. müfrezenin savaş gemileri elbette hızlarını 11, 5 deniz milinden 9 knot'a düşüremedi. aynı zamanda, bir binek otomobil için bile böyle bir “dur” imkansızdır. "Borodino" tipi zırhlılar bunu ancak kademeli olarak yapabilirdi, yani hızlar eşitlenene kadar, 1. zırhlı müfreze ile 2. ve 3. müfrezelerin sütunu arasındaki mesafe artmaya devam edecekti.
Diğer bir deyişle, 1. Müfrezenin savaş gemilerinin hızlarını 11.5 knot'tan 9 knot'a düşürdüğünü varsayalım. sırasıyla 1-3 dakika içinde, belirtilen sürede, Oslyabi ve sağ sütunun hızından 1.25 knot daha yüksek olan ortalama 10.25 knot hızda seyahat edeceklerdi. Yani 1. zırhlı müfreze yavaşlarken, Oslyabey ile Kartal arasındaki mesafe, Z. NS'nin 2 ve 2 kablolarına ek olarak 0,2-0,6 kablo daha artmış olmalıydı. Rozhdestvensky.
Zinovy Petrovich neden sütunları farklı bir şekilde hizalamadı? Ne de olsa, 1. zırhlı müfrezenin hızını 9 knot'a düşüremezdi, bunun yerine Oslyaba ve onu takip eden gemilere hızı 9'dan 11 knot'a yükseltmelerini emretti. Bu seçenek, siz doğru bir şekilde düşününceye kadar harika görünüyor.
Ateşin açılması sırasında Rus ve Japon filolarının karşılıklı düzenine ilişkin görüşler farklı olsa da, resmi tarihimizin açıklamasını temel alacağız: Japon filosunun dönüm noktası 32 kablo ve 4 noktada bulunuyordu. (45 derece) "Suvorov" traversine. Aynı zamanda, dönüşten sonra, Japon gemileri Rus filosuna paralel veya neredeyse paralel bir rotaya uzandı.
Bir önceki rotayı 9 knot hızla takip eden Ruslar, Japon filosunun dönüm noktasına yaklaşıyorlardı, H. Kamimura'nın gemileri ise H. Togo'nun peşinden dönüyorsa (ve Japon dönüşünün başlangıcında, her şey görünüyordu) bunun gibi), o zaman son Japon zırhlı kruvazörün dönüm noktasını (14.04) geçeceği anda, ondan yaklaşık 22.5 kablo "Prens Suvorov" un gövdesi üzerinde olacak, uçtan Rus'a olan mesafe son Japon gemisi, Şekil 1'de gösterildiği gibi yaklaşık 36 kablo olacaktır.
Pekala, Rus kolu 11 knot sürseydi, 5 kablo ilerleyecekti (Şek. 2).
Yani, taktikler açısından Z. P. Rozhestvensky herhangi bir manevra yapmamalıydı, ancak aynı rotayı takip ederek dönüm noktasına yaklaşmalıydı: bu durumda, savaşa sol taraflarına ateş ederek artan sayıda Rus gemisi katılabilir. Bu açıdan bakıldığında, 11 deniz milinde gitmek daha faydalı olacaktır, çünkü bu durumda dönüşü tamamlayan son Japon gemisi Suvorov'un kıyısında değil, neredeyse Borodino'nun kıyısında olacaktı, ve Rus gemisinin ucundan 36 değil, sadece 32 kablodan ayrılacaktı.
Ancak bu durumda, Japonların sonuna yaklaşan Rus komutanının, sütununun başını tüm Japon hattının yoğun ateşi altında değiştireceğini anlamalısınız. Ve burada Z. P. Rozhestvensky, gemilerine dönüm noktasından geçen Japonlara ateş etmek için en iyi koşulları sağlayacak bir uzlaşma hızı seçmek zorunda kaldı, ancak aynı zamanda Suvorov, Alexander III, vb. Japon hattının ateşi altında. Ve bu bağlamda, 9 deniz mili, bugünün konumundan bile, 11'den daha uygun bir hız gibi görünüyordu.
Başka bir şey ilginç - Z. P. Rozhestvensky, Japonların yeniden inşasının gerçekte olduğundan daha az olabileceğine ve H. Togo'nun 10 dakika sürebileceğine inanıyordu. Bu durumda, 9 deniz mili takip eden "Suvorov" un, terminal zırhlı kruvazörü Kh. Kamimura'nın yaklaşık 7.5 kablo geçişine ulaşmayacağı ortaya çıkacaktı. Ardından, en azından teorik olarak, Rus filosu, sürekli olarak sola dönerek Japon oluşumunun kıçının altından geçme fırsatı buldu.
Ayrıca 9 knot hızın başka avantajları da vardı. Açıkçası, 1. zırhlı müfrezenin hızını yavaşlatmak, 2. ve 3. zırhlıların hızını artırmaktan çok daha kolay olurdu. Bu durumda, bir süre için "Borodino" tipi zırhlıların gerisinde kalacaklardı ve sistemin hayatta kalacağı bir gerçek değil - N. I. Nebogatov ertelenebilirdi, vb. Zinovy Petrovich'in 2. ve 3. Pasifik filolarının kaynaşması hakkında en düşük görüşe sahip olduğunu hatırlayın: N. I. Nebogatov, emirlerini yerine getirmesini sağlayamadı.
Başka bir deyişle, Z. P. Rozhestvensky elbette 11 deniz mili verebilirdi, ancak aynı zamanda, 12 zırhlı gemiden oluşan sütununun uzanması ve sondakilerin hala Japon pivot noktasından neredeyse uzakta kalması ihtimali çok yüksekti. filo 9 deniz milindeydi … Yani, Japonlara doğru koşan Rus komutan, 2. ve 3. müfrezelerin gemileri için çok az şey kazandı, ancak aynı zamanda en iyi gemilerini Japonların yoğun ateşine daha güçlü bir şekilde maruz bıraktı.
"İyi" diyebilir sevgili okuyucu: "Fakat yazar 9 knotluk filo hızının bu taktik durumda gerçekten optimal olduğundan eminse, neden ZP'yi suçluyor? Rozhestvensky, Rus komutanının bir hatası olarak mı sayıyor?" Cevap çok basit.
Z. P. Rozhestvensky önce yeniden inşayı tamamlamalı, 1. müfrezenin tüm zırhlılarının önceki NO23 rotasına döndüğünden ve Oslyabya'nın onları takip ettiğinden emin olmalı - ve ancak bundan sonra hızı 9 knot'a düşürmeli. Yazar, yüksek hızlı bir filonun daha yavaş bir düşmana "T geçişini" nasıl gösterebileceğine ayrılmış bir makalede, bir öncekinin tamamlanmasından önce gerçekleştirilen herhangi bir manevranın kaosa yol açabileceğini iddia etmeye cesaret etti. Bu durumda tam olarak gördüğümüz şey budur - "Prens Suvorov" NO23'e döndüğünde ve ateş açtığında, 1. zırhlı müfreze henüz yeniden inşayı tamamlamamıştı ve amiral gemisinin ardından NO23'te yatmadı. Z. P.'yi kaydet Rozhdestvensky'nin 11.5 knot'luk hızı uzun sürmedi ve kendisini Oslyabi'nin 13.49'unda bulan Oryol, ne yazık ki, baş zırhlısının yeniden inşasını büyük ölçüde kolaylaştıracak olan merhum DG Felkerzam amiral gemisini yavaş yavaş sollamaya devam edecekti. Uyandırma "Kartal" için 2. müfreze. Ama Z. P. Rozhestvensky, bir öncekini tamamlamadan yeni bir manevraya başladı: 1. müfrezenin 4 zırhlısının tümü NO23'e inmeden önce hızı düşürdü. Ve bu, Rus amiralinin hatası olarak düşünülmesi gereken şeydir.
Başka bir deyişle, mevcut durumda filoyu 9 deniz milinde savaşa yönlendirmek yanlış değildi: hata, Z. P. Rozhestvensky, 1. zırhlı müfrezesinin hızını çok erken 9 knot'a düşürdü.
Ama ilginç olan şu: Z. P. Rozhdestvensky bu hatayı yapmadı. Birçok kaynak (örneğin, AS Novikov-Priboy), "Prens Suvorov" un NO23'e döndükten hemen sonra stroku 9 knot'a indirdiğini belirtir, ancak bunun aksine kanıtlar vardır. Örneğin, M. V. Sisoy Veliky zırhlısının komutanı Özerov, Soruşturma Komisyonu'nun ifadesinde şunları söyledi:
“Gece 13:42'de Oslyabya düşmana ateş açtı. 1. müfreze, muhtemelen düşmanla bir rotada yatmak için sağa kaçmaya başladı ve 2. ve 3. müfrezelere, rotasının 11 knot olması için izine girmeleri emredildi. Ancak bu hareket, belirtilen iki müfreze, 1. müfreze hala başa çıkmadığından, sadece bir süre gidemedi, aynı zamanda 1. müfrezenin gemilerinin girmesine izin vermek için rotayı önemli ölçüde azaltmak zorunda kaldı. yerlerini almak için uyanın."
Ne yazık ki, resmi tarihimiz bu an hakkında hiçbir şekilde yorum yapmıyor: belki de tam da filo subaylarının ifadelerinin bu konuda kesin bir karar veremeyecek kadar çelişkili olması nedeniyle.
Hiç bir hata olmayan üçüncü hata
Bu hata Z. P sinyali olarak kabul edilir. Amiral gemisi NO23'e döndükten hemen sonra yetiştirdiği Rozhestvensky: “2. müfreze birincinin ardından olacak”.
Resmi "1904-1905 Rus-Japon Savaşı" nı oluşturan Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'ndaki Tarih Komisyonu üyelerinin ilginç olması ilginçtir. bu sinyali amiralin tamamen yanlış bir eylemi olarak kabul edin, buna "filolarının küçük bir hizalaması" adını verin. Ama bir düşünelim - Z. P. Rozhestvensky böyle bir sinyal vermemeli mi? Japonların ana kuvvetleri keşfedilmeden önce, 1. zırhlı müfreze, ana kuvvetlerden ayrı olarak manevra yaparak Rus sisteminin sağ sütununu oluşturdu. Şimdi diğerlerinin başına geçti, ancak "Prens Suvorov", "Oslyabi" yolunun biraz sağındaki yeniden inşayı tamamladı. Başka bir deyişle, Z. P. Rozhestvensky açıkça ana güçleri tek bir uyanık sütun halinde yeniden düzenlemek ve kontrolü yeniden ele geçirmek istedi, ancak amiral gemileri bunu nasıl tahmin edebilirdi? Rus komutan bu sinyali vermemiş olsaydı ve Oslyab'da Z. P. Rozhestvensky, 2. ve 3. zırhlı müfrezelerin onu takip etmesi için mi yoksa 1. müfrezenin "Borodino" tipi zırhlılarından sadece dördünü manevra yapmaya devam etmeyi mi tercih ediyor? Yani Rus komutan müşterek manevraya götürdüğü gemilerden ne beklediğini "Oslyabya" üzerine bildirmek zorundaydı, "2. müfrezenin birincinin peşinden gitmesi" emrinin anlamı buydu.
Bu nedenle, bu talimat kesinlikle gerekliydi ve tek soru, ne kadar zamanında olduğunu anlamaktır. Belki de sadece 1. zırhlı müfreze tam güçle NO23 kursuna döndüğünde yükseltmek mantıklıydı? Muhtemel değil: sadece "Prens Suvorov" NO23'e döndüğünde, "Oslyabi" den açıkça görülüyordu, ancak "Alexander III" arkasından uyandıktan sonra, " Suvorov " fırsatı çok büyük değildi. Ve "Oslyabey" ve "Prens Suvorov" arasında üç zırhlıya kadar sıralanmış olacağı zaman, Rus komutanının sinyalinin 2. zırhlı müfrezenin amiral gemisinde dikkate alınma şansı tamamen yanıltıcıydı. Doğru, bunun için çizginin dışında olan ve diğer şeylerin yanı sıra prova gemileri olarak hizmet eden "İnciler" ve "Zümrüt" vardı. Komutandan Oslyabya'ya herhangi bir sinyal iletmeleri gerekiyordu, ancak muhtemelen savaşın başlangıcında Z. P. Rozhestvensky sadece onlara güvenmekten korkuyordu.
Dördüncü hata. Ama kimin?
Ve aslında, Rus amiralinin yukarıda belirtilen tüm hataları bu kadar korkunç neye yol açtı? Cevap açık görünüyor: Z. P.'nin hataları nedeniyle. Rozhdestvensky'nin savaş gemisi "Eagle", planlandığı gibi "Oslyabi"nin önünde değil, enindeydi ve hatta hızını "Oslyabi" ile eşitleyerek düşürmeye başladı. Sonuç olarak, 2. müfrezenin amiral gemisi zırhlısının komutanının, komutanın emrini takip etmekten başka seçeneği yoktu, önce hızı en küçük seviyeye indirdi ve sonra tamamen durarak "Kartal" ın ilerlemesine izin verdi. Sonuç olarak, Japonlar ayakta duran bir hedefe atış yapmak için mükemmel bir fırsat yakaladılar ve hızlı bir şekilde başarıya ulaştılar ve geminin hızlı ölümünü önceden belirleyen Oslyaba'ya ciddi hasar verdi. Böyle?
Komutanın astlarının tüm eylemlerinden sorumlu olduğu ilkesinden yola çıkarsak - o zaman elbette bu böyledir. Ama 13.20'den 13.49'a kadar olan dönemde ne yaptığını biraz düşünelim ve bundan biraz sonra savaş gemisi "Oslyabya" V. I. Baer.
Böylece, 13.20'ye kadar 1. zırhlı müfreze 2. ve 3. ile paralel gitti, ancak daha sonra "Prens Suvorov" geri döndü ve "Oslyabi" boyunca ilerledi. Peki, sırada ne var? Vladimir Iosifovich Baer, 29 dakika boyunca bu manevranın gerçekleştirildiğini gözlemleme fırsatı buldu. Öneminden şüphe etmek pek mümkün değildi - düşmanın ana güçleri göz önüne alındığında, Z. P. Rozhestvensky, "Oslyabey" liderliğindeki sağ sütuna liderlik edecekti. Ve Zinovy Petrovich, sonunun yeniden inşası sırasında "Oryol" un "Oslyabey" in önünden geçmek için zamanının olmadığını görmediyse, o zaman "Oslyab" da gerçek bir çarpışma tehdidi yaratılmadan çok önce açıktı. !
Ama V. I. Bair bu konuda ne yapıyor? Ama hiçbir şey. Tehlikeyi önceden görme ve tahmin etme fırsatı buldu - bunun için gereken tek şey hızı biraz azaltmaktı. Tabii ki, 2. zırhlı müfrezenin amiral gemisi böyle yetkilere sahipti. Ama hayır - bunun yerine, Vladimir Iosifovich daha önce verilen emri yerine getirmek için en uç noktaya kadar devam ediyor ve belirlenen rotayı belirli bir hızda takip ediyor ve sonra bir çarpışma neredeyse kaçınılmaz olduğunda, savaş gemisini düşmanın gözü önünde durduruyor. hatta peşinden gelen gemilere böyle bir manevrayı bildirmeyi bile düşünüyor!
Oslyabey'i takip eden Büyük Sisoy zırhlısından Teğmen Ovander'in ifadesini hatırlayalım:
“Açıkçası mümkün olan en kısa sürede sıraya girmeye yardım etmek, yani 1. zırhlı müfrezenin öne çıkmasına izin vermek isteyen Oslyabya, önce hızını düşürdü ve hemen ardından arabaları tamamen durdurdu … … (sinyal, semafor, top vb.) göstermedi."
Şüphesiz, savaş gemilerini ve arabaları karşılaştırmak tamamen yanlıştır, ancak yine de en azından biraz deneyimli bir sürücü, belirli aralıklarla takip eden bir araç konvoyunda, baş sürücü sert bir şekilde frene "vurduğunda" durumun ne kadar tehlikeli olduğunu bilir - bir şey V. I. Baer, kendisini takip eden gemiler için benzer bir düzenleme yaptı.
Başka bir deyişle, Z. P. Rozhestvensky, elbette, yeniden inşa ederken bir hata yaptı: yukarıda listelenen bir nedenden ötürü, "Kartal" ın "Oslyabey" in önünden geçmek için zamanının olmadığı bir durum yarattı. Ancak hatası, durum "acil" hale gelmeden çok önce bu hatanın açık olduğu V. I. Baer tarafından kolayca düzeltilebilirdi. 1. Müfrezenin zırhlısı geminize yavaşça "yuvarlanırken" çarpışma tehdidini anlamamak çok zor! Ama V. I. Baer kesinlikle hiçbir şey yapmadı ve eylemsizliği nihayetinde "Oslyaba"nın sadece hareketi katlamakla kalmayıp, düşman ateşi altında tamamen durmasına yol açtı.
V. I. Ber, Z. P'nin 1. müfrezesinin savaş gemilerine izin vererek hızı önceden azaltabilirdi. Rozhdestvensky. Ancak durumu çarpışma tehdidine getirse bile, yine de "Kartal" ın arkasındaki uyanmaya gidemedi, ancak hareketi atarak ve "Kartal" veya "saklanma" yı kapatarak biraz sağa veya sola gitti. "Arkasında: ve ikincisi öne çıkacağı zaman, onun peşine git. Evet, bu durumda "Kartal" veya "Oslyabya" "ikiye katlanır" ve bunlardan biri Japon gemilerine ateş edemezdi. Ancak yine de, savaş geminizi ateş altında hareketsiz bırakmaktan ve Oslyabey'i takip eden 2. müfrezenin gemilerini acilen frenlemeye zorlamaktan çok daha iyiydi.
Başka bir deyişle, Z. P. Rozhestvensky, elbette, bir hata yaptı, ancak yalnızca bu makalenin yazarına tamamen cahil görünen VI Baer'in eylemleri, bu hatanın bir felakete dönüşmesine neden oldu - "Oslyabi" nin ölümü. savaşın çok başında.
Ve yine - Z. P değil miydi? Rozhestvensky, amiral gemilerini hazırlamaktan sorumlu mu? Elbette, komutanlarını bağımsız kararlarla tamamen bağdaşmayan bir dereceye kadar korkuttuğu varsayılabilir. Ancak, amiral gemisinin liderliği olmadan bırakıldığında, "Alexander III" zırhlısının komutanı daha mantıklı davrandı: gemisini H. Kamimura kruvazörleri ile H. Togo zırhlıları arasında altından geçmek için yönetti. Japonların 1. muharebe müfrezesinin kıç tarafı: bu manevra "Alexander III" için son derece tehlikeliydi, ancak Japonların bu zamana kadar sahip olduğu taktik avantajı geçersiz kıldı. Özünde, Nikolai Mihayloviç Bukhvostov, filoyu kurtarmaya çalışmak uğruna savaş gemisini feda etti: böyle bir karar her ne olursa olsun düşünülebilir, ancak "inisiyatif eksikliği" terimi açıkça uygulanamaz. Bu nedenle, 2. Pasifik filosunun komutanlarının bu kadar ezilmiş olmadığını varsayabiliriz.
Bu makalenin yazarının görüşüne göre, durum aşağıdaki gibiydi. "Oslyab" da, 2. zırhlı müfrezenin arka amiral ve komutanı Dmitry Gustavovich von Felkerzam, ana kararları veren bayrağını tuttu ve VI Baer, olduğu gibi "gölgelerde" kaldı, sadece amiralin iradesinin icracısı. Ama Cam Ranh'da D. G. Felkersam felç geçirdi ve savaştan birkaç gün önce öldü. Sonuç olarak, V. I. Baer kendini sadece zırhlının başında değil, aynı zamanda tüm 2. zırhlı müfrezenin başında, böyle bir sorumluluğa tamamen hazırlıksız buldu.
Bu makalenin sonunda, yalnızca yazarın zırhlı kruvazörler "İnci" ve "Zümrüt" tarihinden çok fazla saptığını ve bir sonraki makalede memnuniyetle onlara geri döneceğini eklemek kalıyor. Z. P.'nin eylemlerine gelince. Rozhestvensky savaşın başlangıcında, daha sonra, yazarın Rus filosunun Zinovy'nin pozisyonunun avantajından bu 15 dakikadan ne kadar etkili bir şekilde yararlanabildiğini anlamaya çalışacağı başka bir makale onlara ayrılacak. Petrovich Rozhestvensky verdi.
