Cennette tamirciler var, cehennemde polisler var. Bütün milletler ellerinden gelenin en iyisini yapmak istediklerinde, Almanlar doğru olanı yapar. İdealizme ve ulaşılan idealizmin barbarca çarpıtılmasına karşı olağanüstü bir eğilimleri vardır.
Faşist silahların zaferleri hakkında yazmak zor, ama neyse ki bunun yapılması gerekmeyecek. Amiral Hipper sınıfının ağır kruvazörleri her konuda şüpheliydi: son derece karmaşık, pahalı, yüksek teknolojili ekipmanlarla aşırı yüklenmiş ve rakiplerinin herhangi birine kıyasla çok kötü korunuyor.
Bu sınıftaki gemiler için anormal bir mürettebat (1400-1600 denizci + seyir sırasında gemiye alınan ek uzmanlar).
Kaprisli buhar türbini santrali.
Sınıfının standartlarına göre mütevazi silahlanma - yüksek kaliteli, çok yönlü, ancak gösterişsiz.
Diğer ülkelerden farklı olarak, Üçüncü Reich'ın, kruvazörlerin standart yer değiştirmesi için çıtayı yaklaşık 10 bin ton olarak belirleyen katı "Washington" kısıtlamalarından kurtulmuş olması dikkat çekicidir. Ancak sonuç şüpheliydi. Sıkı kısıtlamaların olmaması (ve Alman kruvazörlerinde standart - 14 bin tonun üzerinde) ve oldukça gelişmiş bir endüstrinin varlığında bile, Almanlar gelecek nesiller için zorlu bir kehanet haline gelen çok vasat gemiler inşa ettiler.
Hippers'ta yer alan fikirler: "elektronik - her şeyden önce", "çok yönlülük ve çoklu görev", "geleneksel güvenlik ve ateş gücü pahasına gelişmiş algılama ve yangın kontrolü araçları" - öyle ya da böyle, modern trendlere karşılık gelir. gemi yapımı.
Bununla birlikte, bu formda bile, 70 yıl önceki ilkel teknolojileri kullanırken, "Hippers", zırh korumasının varlığı ve en yüksek beka kabiliyeti ile modern "kutulardan" olumlu bir şekilde farklıydı.
Bunlardan beşi vardı: Amiral Hipper, Blucher, Prens Eugen, Seydlitz (uçak gemisine dönüştürülmüş, bitmemiş) ve Luttsov (%70 hazır, bitmemişken SSCB'ye satıldı).
En ünlü "Prens Eugen" - savaşın sonuna kadar hayatta kalan tek Alman ağır gemileri. Dipteki bir mayına baltalama, hava bombalarına çarpma, torpido saldırısı, ciddi bir navigasyon kazası, Sovyet ve İngiliz uçaklarının baskınları - kruvazör inatla yaraları "yaladı" ve savaş yoluna devam etti.
Ve sonra gökyüzünde ikinci bir güneş parladı, dayanılmaz bir ışıkla aydınlatan ikinci bir Bikini Atolü. Her şey sessizken, Prince Eugen kruvazörünün büyük kısmı hala lagünün yüzeyinde sallanıyordu. İkinci, su altı patlaması "Baker" da yardımcı olmadı - Alman gemisinin nükleer ateşten daha güçlü olduğu ortaya çıktı!
devre dışı bırakma
Ağır kruvazör Prince Eugen bir efsaneydi - anıtsal bir siluet, Kriegsmarine'in en iyi gönüllülerinden oluşan bir ekip ve savaş boyunca aktif bir savaş kariyeri.
Kruvazör, Danimarka Boğazı'ndaki (savaş kruvazörü Hood'un batması) savaşa katılarak adını ölümsüzleştirdi. Bismarck'ın aksine, Prens İngiliz filosunun misillemesinden kurtulmayı başardı ve güvenli bir şekilde üsse geri döndü. Sonra Brest'ten Almanya'ya cüretkar bir geçiş, kısa bir Norveç gezisi ve sıkışık Baltık'ta sıkıcı bir servis vardı. Savaşın sonunda, "Prens Eugen" ilerleyen Sovyet birliklerine 5.000 top mermisi ateşledi ve Kopenhag'a kaçtı. Savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nden tazminat aldı.
"Prens" in ardından - müthiş "Bismarck"
Askeri kariyeri boyunca, "Prens" tek bir düşman gemisini batırmadı, ancak düşmana karşı birçok ahlaki zafer kazandı - tüm İngiliz havacılığının ve Majestelerinin filosunun burnunun altında İngiliz Kanalı'ndaki atılımı nedir.
Bu canavarı inşa etme kararının doğru olup olmadığı ya da 109 milyon Reichsmarks daha karlı olabilirdi - bu retoriğin yanlış mesajı var. Almanya her halükarda mahvoldu.
Kruvazör inşa edildi, korkusuzca veya sitem edilmeden savaştı ve önemli miktarda düşman kuvvetini yönlendirdi. Bir düzine uçağı düşürdü, bir İngiliz muhripine zarar verdi, Waffen-SS kara birimlerinden şükran aldı.
Tabii ki, kruvazörün inşası sırasında kimse onun "Baltık'taki en büyük savaş gemisi" olarak kullanılacağını düşünmedi. "Prens Eugen", yakın gelecekte okyanusların kontrolü için Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri ile savaşacak olan Büyük Almanya filosunun bir parçası olarak yaratıldı!
Ancak her şey farklı oldu - Hitler bir ampul zehiri açtı ve hayatta kalan tek kruvazör Kriegsmarine nükleer silah test bölgesine gönderildi.
Teknik özellikler
"Prens Eugen", mükemmel tespit araçları seti (radarlar, kızılötesi gece görüş sistemleri, etkili sonar sistemleri - sadece düşman denizaltılarını değil, hatta su sütunundaki bireysel torpidoları ve mayınları bile ayırt edebilen!)
Komut ve telemetre direkleri üç düzlemde stabilize edildi, analog bilgisayarlar, PUAO - tüm mesajlar çoğaltıldı, dağıtıldı ve zırhla korundu. Radyo elektroniği sürekli olarak geliştirildi - algılama ve yangın kontrol araçları alanında "Prens" diğer "Avrupalılar" arasında eşit değildi!
Çok sayıda hacimli ve karmaşık elektronik ekipmanın varlığı, büyük bir mürettebata olan ihtiyacı ve geminin bu kadar yüksek bir maliyetini açıklar (karşılaştırılabilir fiyatlarla "Prens", İngiliz TKR "İlçesi" nden 2,5 kat daha pahalıydı).
133 600 hp kapasiteli buhar türbini santrali. yaklaşık 32, 5 deniz mili hız sağladı. Tam petrol rezervi (4250 ton) ile kruvazörün seyir menzili 18 knot ekonomik hızda 5500 mil idi.
"Prens" in silahlanması, Amerikan ve dahası Japon kruvazörlerinin arka planına karşı o kadar etkileyici görünmüyordu:
- Dört kulede 8 ana kalibreli top (203 mm) - o yılların TKr'si için zorunlu bir minimum. Karşılaştırma için: Amerikan TKr için standart dokuz adet 203 mm'lik topdu; Japonca için - 10;
- Altı ikiz kurulumda 12 evrensel tabanca (105 mm) - sağlam. Ağır uçaksavar silahlarının sayısı açısından, yalnızca “İtalyanlar” ve “Amerikalılar” “Prens” ile rekabet edebilir;
- küçük kalibreli uçaksavar topları: 20 ve 37 mm kalibreli otomatik toplar, dahil. beş adet dörtlü Flak 38 kurulumu 1944 sonbaharından bu yana, uçaksavar silahları 40 mm Bofors uçaksavar silahlarıyla güçlendirildi. Genel karar olumlu, kruvazörün hava savunması iyi bir seviyedeydi.
- 4 adet üç tüplü torpido kovanı, 12 torpido için mühimmat. Bu parametreye göre, "Prens" sadece "uzun mızrakları" ile Japonlar tarafından aşıldı. Karşılaştırma için, İngiliz ağır kruvazörleri torpido sayısının yarısını taşıdı, Amerikalıların hiç torpido silahı yoktu.
- hava grubu: pnömatik mancınık, iki güverte altı hangar, beş adede kadar keşif deniz uçağı "Arado-196".
Genel olarak, Prens'in silahlanması o dönemin tipik bir özelliğiydi, ancak modern fırlatıcıların kompaktlığına ve güverte altına silahların yerleştirilmesine (elbette, geminin istikrarını iyileştirmeye yardımcı olan) alışkın olan XXI yüzyılın gemi yapımcılarını şok edebilir. gemi).
Modern UVP hücrelerinin aksine, "Prens Eugen", 249 ("A" ve "D") ile 262 ton ("B" ve "C") arasında değişen güçlü döner kuleler taşımak zorunda kaldı. Ve bu, barbetleri, mahzenlerin mekanizasyonunu ve mühimmat tedarik sistemini hesaba katmadan! Evrensel topçu teçhizatları daha az zahmetli değildi - her biri 27 ton ağırlığındaydı.
Eski Alman kruvazörü, patlamamış füzelerden ölen yüksek teknolojili mermiler inşa eden modern gemi yapımcılarına sessiz bir sitemdir.
Bu anlamda, "Prens" tam bir düzen içindeydi - güvenliği ile ilgili sorunlar (akranlarına kıyasla) mevcut durumun arka planına karşı solgun, bir milyar dolarlık bir süper gemi için bir yakın yüzey patlaması yeterli olduğunda. tamamen bozuk.
Almanlar farklıydı - zırhla korumayı başardılar savaş gemisinin her santimini!
Kısacası, Prens'in rezervasyon şeması şöyle görünüyordu:
26. çerçeveden 164. çerçeveye, 80 mm kalınlığında ve 2, 75 ila 3, 75 metre yüksekliğinde, dışa doğru 12, 5 ° eğime sahip ana zırh kayışı uzatıldı; kayış, geminin merkez düzlemine dik olarak yerleştirilmiş 80 mm zırhlı traverslerle uçlarda üst üste bindirildi.
Gövde rezervasyonu burada bitmedi - ana b / p yüksekliğine eşit, 70 mm kalınlığında daha ince bir kayış kıç tarafına girdi. Altıncı çerçevede, 70 mm'lik bir travers perdesi ile kapatıldı (Alman filosunda, çerçevelerin numaralandırılması kıç tarafından yapıldı). Yay ayrıca, ana b / p'den daha yüksek bir yüksekliğe sahipken, 40 mm kalınlığında (gövdeden son üç metre - 20 mm) bir kayışla kaplandı.
Yatay koruma sistemi iki zırhlı güverteden oluşuyordu:
- 25 mm kalınlığında (kazan dairelerinin üstünde) ve geminin pruva ve kıç kısımlarında 12 mm'ye kadar inceltilmiş üst zırhlı güverte;
- kruvazörün tüm uzunluğu boyunca uzanan ana zırhlı güverte. Kalınlığı 30 mm idi, sadece kıç kuleleri bölgesinde yerel olarak 40 mm'ye yükseldi ve pruvada 20 mm'ye düştü. Güverte, zırh kuşağının üst kenarının yaklaşık 1 m altından geçti ve eğimleri alt kenarına bağlandı.
Tabii ki, hepsi bu değil - kruvazörün güçlü bir yerel çekincesi vardı. Üst yapıdaki muharebe direklerinin ve odaların çoğu zırhla kaplandı:
- kumanda kulesi - duvarlar 150 mm, çatı 50 mm;
- çalışan köprü - 20 mm kıymık önleyici zırh;
- kablolu iletişim borusu - 60 mm;
- amiral köprüsü, ana komuta ve telemetre direği ve altındaki tüm odalar - 20 mm;
- zırhlı güverte üzerindeki bacalar - 20 mm.
Son olarak, ana kalibrenin (80 mm) taretlerinin barbetleri ve taretlerin kendilerinin korunması - 160 mm'den (ön plaka) 70 mm'ye (yan duvarlar).
Alman tasarımcıların geminin tam rezervasyonunu yapma kararı ne kadar doğruydu?
Zırh montajı için tahsis edilen zaten küçük olan yük rezervi, kruvazör boyunca "bulaşması" ile ağırlaştı - sadece 20 mm kalınlığındaki "zırh kuşağının" pruva noktası neydi? Zincir kutusu ve ırgat odalarını neden koruma ihtiyacı duydunuz?
Burada Almanların gemilerini II. Dünya Savaşı'nın özel koşullarına göre tasarladıkları unutulmamalıdır: hızın en önemli rolü oynadığı deniz topçu düelloları. Çok sayıda şarapnel deliği, pruva bölmelerinin taşmasına neden olabilir - bu da burnun suya "gömülmesine" ve ardından gelen tüm sonuçlarla kruvazörün hızını düşürmesine neden olabilir.
"Trident" denizaltısından bir torpido isabetinin sonucu
Genel olarak, "güvenlik" açısından, Alman kruvazörleri, o dönemin diğer ağır kruvazörlerinin arka planına karşı tam bir yabancı gibi görünüyordu - lider, şüphesiz 100 … 150 mm kalınlığında bir zırh kemeri ve toplamda İtalyan Zara idi. 85 … 90 mm yatay koruma!
Ancak, Alman da kolay değildi! Böyle ilkel bir yatay koruma bile (25 + 30 mm) düşman hava saldırılarına karşı değerli bir direnç sağlayabildi.
İlk kez, "Prens", resmi hizmete girmesinden bir ay önce bombaların yıkıcı gücüyle tanıştı. 2 Temmuz 1940'ta İngiliz havacılığının saldırısına uğradı ve LB makine dairesi alanında 227 kg "fugasca" aldı.
Bomba beklendiği gibi üst zırhlı güverteyi deldi ve kokpitte patladı. Yaşamın sonuçları şöyle: Güvertede 30 cm çapında bir delik, 4x8 metrelik bir göçük, kuzine, baca, elektrik kabloları ve kokpit perdeleri hasar gördü. Üst güvertede bir motorlu tekne yerinden fırlayıp imha edildi, bir mancınık, bir tekne vinci hasar gördü, 105 mm'lik topçu takozlarından biri çizildi. Bazı yangın kontrol cihazları arızalı (patlama ürünlerinin doğrudan etkisinden veya gövdenin kuvvetli sarsılmasından - bu konuda veri yok).
Bununla birlikte, hasarın doğası, bombanın ana zırhlı güverteye nüfuz edemediğini gösteriyor: makine daireleri sağlam kaldı. Su hattının altındaki hasarlardan kaçının. Ana ve evrensel kalibreli topçuların işlevselliği korunmuştur. Zırh, gemiyi ve mürettebatını ciddi sonuçlardan kurtardı.
Bu olay açık denizlerde gerçekleşirse, ağır kruvazör hızını, güç kaynağını ve muharebe kabiliyetinin çoğunu koruyacak ve bu da muharebe görevine devam etmesine (veya kendi başına üsse dönmesine) izin verecekti.
Direksiyon simidini manuele kaydırma
"Prens Eugen" üzerine bir sonraki hava bombası isabeti, beklenmedik bir sonuçla bütün bir dedektif hikayesiyle sonuçlandı. Arsa basit - resmi Rus kaynaklarındaki hasarın açıklaması sağduyu ile çelişiyor.
1942'de, Brest'teki tutukluluğu sırasında, kruvazör bir kez daha İngiliz bombardıman uçaklarının baskınına maruz kaldı. Bir dizi altı bomba, "Prens Eugen"in konuşlandığı iskeleyi "örttü", bunlardan biri - yarı zırh delici 500 librelik - doğrudan gemiye çarptı. Darbe, iskele tarafından 0,2 m mesafede güvertenin en kenarına çarptı. Bomba ince üst güverteyi deldi ve korkunç bir çarpma ile aşağı inerek yaklaşmakta olan perdeleri kırdı. Yan kaplama boyunca kayarak, ana zırh güvertesinin 30 mm'lik bir eğimine ulaştı ve başka bir zırh katmanını kırarak alt odalarda patladı.
Patlama, bazı binaları, ikinci tabanı ve tabanın dış kabuğunu tahrip etti veya kısmen hasar gördü. Biri 3 numaralı elektrik santralini barındıran iki bölme sular altında kaldı. Bazı birimler şarapnel hasarına maruz kaldı. Mekanik tesisat hasar görmedi. Topçu direğinin arızalanması sonucu, Ana Komutanlığın topçusu kısmen hasar gördü. bulunan 5-8 m mesafede patlamanın merkezinden 203 mm şarj ve 105 mm kartuş etkilenmedi … Patlama bölgesinde çıkan yangın kısa sürede personel tarafından söndürüldü. Mürettebattaki kayıplar 80'den fazla kişiyi buldu.
- ONLARA. Korotkin "Yüzey gemilerinin savaş hasarı" (L. 1960)
Genel olarak, korkunç - sadece 227 kg'lık bir bomba yangına neden oldu, su bastı, mühimmat patlaması tehdidi yarattı ve çok sayıda denizcinin ölümüne yol açtı. Ama gerçekten öyle miydi?
İlk soru, patlamanın merkez üssü mahzenden sadece 5-8 metre uzaktayken b / c'nin patlamasını nasıl önleyebildiniz? Kapalı bir alanda 50 … 100 kg güçlü bir brizant patlamasının nasıl görüneceğini hayal etmek korkutucu! Şok dalgası ve binlerce akkor şarapnel, tüm perdeleri birkaç on metrelik bir yarıçap içinde yıkmış ve delik deşik etmiş olmalıdır (ana zırh güvertesinin altındaki perdelerin kalınlığı 6-8 mm'yi geçmez).
Ve yakındaki bir patlamadan mermilerin patlama tehlikesi inandırıcı görünmüyorsa (sigorta olmadan etkinleştirilmeleri neredeyse imkansızdır), o zaman yukarıdaki durumda toz yüklerinin ateşlenmesi bir ön koşuldur.
Bombanın zırhı deldiğini ve patlamadığını varsayarsak, 80 kişinin ölümüne ne sebep oldu?
Ayrıca, bu kadar çok sayıda insanın ana topçu karakolunda ve geminin jeneratörlerinin tesislerinde - kıyıdan elektrik verildiğinde, demirlenirken - olup olmadığı oldukça tartışmalıdır.
Ve son olarak, prensipte gerçekleşemeyecek olan iki bölmenin su basmasından söz edildi: "Prens" in o anda iskelede olduğu güvenilir bir şekilde biliniyor.
Birincil kaynakların eksikliği göz önüne alındığında, kitabın yazarı, "Prens Eugen" kruvazörüne verilen savaş hasarının gerçeklerini yanlış yorumladı (veya tahrif etti).
Rus araştırmacı Oleg Teslenko'ya göre, her şey çok daha basit oldu: bomba ana zırhlı güverteye giremedi ve mürettebat odalarında patladı. Bu, mürettebat arasındaki büyük kayıpları açıklar ve toz dergisinin "mucizevi kurtarma" sorusunu otomatik olarak ortadan kaldırır.
İnce 30 mm zırhlı güverte, çok daha ciddi sonuçlardan kaçınarak amacına mükemmel bir şekilde hizmet etti.
İç mekandaki ciddi yıkıma ve çok sayıda denizcinin ölümüne gelince, bu zaten gemiyi bu kadar zayıf bir korumayla tasarlayan Alman mühendislerin hatası.
Ağır kruvazör "Prens Eugen", geçmişin gemilerinin geleneksel özelliklerini (ateş gücü, yüksek hız, güvenlik) ve bir dizi modern eğilimi (çok işlevlilik, bilgi desteği) dikkate alarak tasarlanmış bir savaş gemisine iyi bir örnektir., mükemmel algılama ve MSA).
Alman deneyimi en başarılı değildi, ancak pratikte bu tür projelerin fizibilitesini kanıtladı. Ağır kruvazörün her bir unsurunun gerçek savaş koşullarında faydalı olduğu kanıtlandı. Tek sorun, Almanların 30'ların teknolojisine dayanarak gemiden çok fazla şey istemesiydi.
Prince Eugen kruvazörünün döşenmesinden 80 yıl sonra bugün hangi yüksekliklere ulaşılabileceğini hayal etmek zor değil!
Faşistlerin ihtiyacı olan budur! TKR "Prens Eugen" ile hafif kruvazör "Leipzig"in çarpışması
… o zamana kadar çelik gövde o kadar radyoaktif hale gelmişti ki, birkaç ay boyunca onu dekontamine etmek imkansız görünüyordu. 21 Aralık'ta kalan pompalar artık gelen suyu kaldıramadı, tekne yana yattı ve pencereler deniz yüzeyinin altında kaldı. Amerikalılar gemiyi karaya atarak kurtarmaya çalıştılar, ancak ertesi gün Alman ağır kruvazörlerinin sonuncusu alabora oldu ve Kwajelin Adası'nın resiflerinde battı.
