Japonya, zırhlı araçlarının gelişme düzeyi açısından hem rakiplerine - Amerikalılar, İngilizler ve SSCB'ye hem de müttefiki - Almanya'ya göre önemli ölçüde düşüktü. Bir istisna dışında.
Görünüşe göre Japon zırhlı personel taşıyıcıları, küçük miktarlarda üretilmelerine rağmen sınıflarındaki üretim araçlarının en iyisiydi ve savaşa gitmek için gerçekten zamanları yoktu.
İlk ve son örnek
1940 yılında, İmparatorluk Ordusu, ordu birimleri için zırhlı personel taşıyıcılarının oluşturulması konusundaki çalışmaları keskin bir şekilde yoğunlaştırmanın gerekli olduğuna karar verdi. Çin'in bazı bölgelerinde, savaşmanın da mümkün olduğu piyade için arazi zırhlı bir taşıyıcının en uygun ulaşım ve savaş aracı olacağına inanılıyordu. Genel olarak konuşursak, Japonlar piyade için en uygun nakliye aracının özel araçlar değil kamyonlar olduğunu düşündüler; ikincisi, birliklerin herhangi bir potansiyel zırhlı personel taşıyıcısından çok daha hızlı manevra yapmasına izin verdi ve hem üretimde hem de operasyonda daha ucuzdu. Ancak yolların uzun süreli çatışmalardan tahrip olması, Çinlilerin çeşitli gerilla saldırılarındaki faaliyetleri ve Çin'in bazı bölgelerindeki yol ağının tamamen yokluğuna kadar genel olarak kötü durumda olması, giderek özel araçlara ihtiyaç duyuyordu.
1941'de Hino mühendisleri, daha sonra Type-1 veya Ho-Ha olarak kabul edilen ilk ve son Japon zırhlı personel taşıyıcısını yarattı.
Zırhlı personel taşıyıcı, Alman deneyimi ve muhtemelen Fransızlar - 1931'de yarı paletli "Citroens" in Asya'daki "Sarı yolculuk" tüm dünyada gürledi ve Fransız deneyimi neredeyse tamamen göz ardı edildi. Japonlar Amerikan M2 Halftrack'i Filipinler'de ilk kez gördüler, ancak Hino'nun mühendisleri onları daha önce de öğrenebilirdi. Bununla birlikte, orijinal bir tasarımı temsil eden herhangi bir yabancı "Ho-Ha" makinesinin kopyaları, Alman ve Fransızlardan çok daha başarılı değildi ve genel olarak Amerikan zırhlı personel taşıyıcılarından daha başarılıydı.
Japonlar, ilk zırhlı personel taşıyıcı ile başarıyı geliştiremedi - savaş, filo ve havacılık için giderek daha fazla kaynak gerektiriyordu, kara kuvvetleri minimumda kaldı. Ancak "Ho-Ha" ve dolayısıyla oldukça başarılı bir zırhlı personel taşıyıcıydı.
Araba, 134 hp 6 silindirli hava soğutmalı dizel motorla donatıldı. 2000 rpm'de. Şanzımanın uzun bir pervane şaftı yoktu, çünkü paletli şanzımanın tahrik aksı, şanzımanın hemen arkasına yerleştirildi ve gövdeye sağlam bir şekilde bağlandı. Palet, zemin basıncını (M2'ye kıyasla artı), metali (yine M2 ve "Fransızca"ya kıyasla bir artı) en aza indirecek kadar uzundu ve korkunç iğne yataklarına ve buna bağlı olarak Almanca gibi yüzlerce yağlama noktasına sahip değildi. Wehrmacht'ın sayısız "Halbkettenfarzoig" pistinde.
Aracın ön aksı hareket etmiyordu - ancak tırtıl paletinin uzunluğu göz önüne alındığında, bunun bir önemi yoktu. Ancak her tekerleğin basit bir bağımsız süspansiyonunun varlığı önemliydi. Almanlardan daha kolay, Amerikalılardan daha karlı arazi.
Arabanın mürettebatı, sürücü ile birlikte 1-2 kişi ve bankların yanlarına yerleştirilmiş 12 inişten oluşuyordu. Silahlanma - bazı Amerikan kaynaklarına göre, ikisi hareket yönüne (sağ ve sol) bir açıyla ileriye doğru yer hedeflerine ateş etmek için tasarlanan üç tank 7, 7 mm makineli tüfek "Tip 97" ve üçüncüsü asker bölmesinin arkasında bulunur ve uçaksavar olarak kullanılır,yer hedeflerine ateş etme yeteneği olmadan. Ne yazık ki, bunu doğrulamak imkansız, silahlı arabanın halka açık bir fotoğrafı yok.
Zırhın kalınlığı 8 ila 4 milimetre arasında değişiyordu, ancak aynı zamanda zırhın rasyonel eğim açıları vardı, bu da aracın güvenliğini arttırdı. İniş kuvveti, iniş için her iki tarafta bir tane olmak üzere üç kapı ve kıç zırh plakasında bir döner kapı kullanabilir. O zamanların tüm analoglarında olduğu gibi, üst kısım açıktı ve hava koşullarından korunmak için bir tente kullanıldı.
1942'de araba hizmete girdi, ancak üretim ancak savaşın açıkça kaybedildiği 1944'te başlayabildi. Belli sayıda zırhlı personel taşıyıcı hala üretildi, ancak Pasifik Okyanusu'ndaki kara savaşının azlığı ve doğası nedeniyle savaşların seyri üzerinde ciddi bir etkisi olmadı. Bir dizi zırhlı personel taşıyıcı Çin'e transfer edildi. Bazıları Filipinler'e gönderildi, ancak çok azı hedefe ulaştı, önemli bir kısmı teslim edildikleri gemilerle birlikte dibe gitti. Amerikan inişine karşı savaşması gereken birimlerde Japon adalarında az sayıda kaldı. Orada teslim olurken yakalandılar. Japonya'nın teslim edilmesinden sonra, zırhlı personel taşıyıcısının bir kısmı sivil araçlara dönüştürüldü ve restorasyon çalışmalarında kullanıldı.
Tam olarak kaç APC'nin ateşlendiği bilinmiyor, ancak görünüşe göre çok fazla değil.
Ne yazık ki, İngilizce kaynaklarda, teknik kısmın bilgisinde "boşluklar" bırakan, aracın az çok ayrıntılı açıklamaları yoktur - bu nedenle, zırhlı personel taşıyıcısının çift diferansiyel ile donatılmış olup olmadığı hakkında bilgi yoktur, ne tür bir şanzımanı veya MTBF ana düğümleri vardı.
Sadece benzer bir motorun Ho-Ki zırhlı paletli topçu traktöründe kullanıldığını ve kendisini oldukça iyi gösterdiğini biliyoruz. Ağırlık ve güç açısından benzer sınıftaki zırhlı araçlarda çoğu zaman 4 vitesli bir şanzıman kullanıldığını biliyoruz. Ayrıca, prensipte Japon mühendislerin yarım paletli şasi yapmayı bildiklerini de biliyoruz, örneğin, Type 98 Ko-Hi oldukça başarılı bir makineydi, yine birçok yönden Batılı muadillerinden daha rasyoneldi. Ne de olsa Japonya, savaştan sonra uzun yıllar (hafif olsa da) sivil yarı paletli seri üreten tek ülke, bu bir şey söylüyor.
Arabanın kalite seviyesinin aşağı yukarı kabul edilebilir olduğunu düşünmeye değer.
Bununla birlikte, bu zırhlı personel taşıyıcının analoglara göre avantajları nelerdir?
Dövüş için yapılmış
Zırhlı bir personel taşıyıcı olarak "Ho-Ha", seri muadillerinden üstündü.
İlk olarak, daha iyi bir düzen. Makine, ön aks ile tahrik silindiri arasında dönüş yarıçapını bir dereceye kadar azaltan küçük bir mesafeye sahiptir. Çift diferansiyelin yokluğunda bile Amerikan M2'den daha fazla olmadığını söylemek güvenlidir, ancak M2'nin kendisi daha az başarılı bir şanzımana sahiptir, esasen bir zamanlar bir tırtıla bağlı olan bir Beyaz Indiana kamyonudur. lastik kordonlu tırtıllı araba, ilk başta çok güvenilmez. Metal tırtıl "Ho-Ha" ve "tank" silindirleri, bir savaş aracında çok daha uygun görünüyor.
Zırhlı personel taşıyıcı, gerekirse makineli tüfekler veya diğer toplu silahlarla mühimmat ve gıda malzemeleri bulunan bir piyade mangasını barındıracak kadar geniştir. Aynı zamanda, analogların hiçbirinde olmayan bir şey sağladı - iniş kuvvetini geçirimsiz bir bölgeye indirme yeteneği. Alman Sd.kFz 251'in sadece kıç tarafına iniş için erişimi vardı ve kapılar uygunsuz bir şekilde yapıldı ve kural olarak piyade yandan atladı.
Amerikan M3'lerinin daha uygun bir çıkışı vardı, ancak aynı zamanda sadece kıçta ve bir kişi için dar bir kapıdan. "Ho-Ha" nın üç çıkışı vardı ve hepsi çok uygun bir şekilde yapılmıştı, arka kapı iki deredeki inişin hızlı bir şekilde inmesi için yeterince genişken, yan kapılar daha dardı, ancak ekipmanları olan tek bir asker içlerinden hızla geçti. ve zorluk çekmeden ve birlik bölmesinin düzeni çıkışı engellemedi."Ho-Ha" askerleri, zırhlı bir aracın düşman tarafından üç taraftan bombalanması dışında, herhangi bir senaryoda mermi olmayan bir bölgede olabilir. Savaşta, tüm bunlar büyük bir fark yaratabilir.
Ho-Ha'nın ön zırhı Amerikalılarınkinden daha ince olmasına rağmen, eğim açıları bunu kısmen telafi etti, Alman zırhlı personel taşıyıcısından önce, gövdenin eğim açıları orada iniş kuvvetinin konuşlandırılmasını sınırladı, Japon aracı için durum böyle değildi.
Makineli tüfeklerin "Ho-Ha" üzerine yerleştirilmesi (eğer bildiklerimiz doğruysa) hiçbir şekilde başarısız olarak kabul edilemez - savaş düzeninde saldırırken, birimde bulunan zırhlı personel taşıyıcıları, komşu araçların önündeki alanı bloke etti. makineli tüfeklerinin ateşi, aşırı durumlarda, çıkarma kuvveti, kişisel silahlardan veya varsa hafif bir makineli tüfekten ileri doğru ateş edebilir. Ancak özel bir makinede uçaksavar makineli tüfek bulunması, hem hava saldırısını püskürtürken hem de bir şehirde veya dağlarda sürerken kesin bir artıydı.
Bir yakıt ikmalindeki menzil açısından, Japon zırhlı personel taşıyıcı yaklaşık olarak Amerikan analoguna karşılık geldi ve Alman olanı önemli ölçüde aştı.
Daha önce de belirtildiği gibi, Japon zırhlı personel taşıyıcı, tüm analoglar arasında en başarılı paletli taşıyıcıya sahipti.
Ön bağımsız yaylı çift salıncaklı süspansiyon "Ho-Ha", Amerikan zırhlı personel taşıyıcısının arazideki bağımlı yaylı süspansiyonunu ve önemli ölçüde - Almanların sahip olduğu enine yay üzerindeki süspansiyonu tamamen aştı. Aynı zamanda, Amerikan zırhlı personel taşıyıcısının ön tahrik aksının, ona Japon zırhlı personel taşıyıcısına göre arazi kabiliyetinde herhangi bir avantaj sağlayacağına inanmak için hiçbir neden yoktur - iyi düşünülmüş Ho-Ha paletli kurs arka aks yerine kompakt bir paletli arabaya sahip olan esasen Halftrack otomobil şasisine tercih edilir görünüyor. Teoride, bir Amerikalının daha iyi olabileceği tek mod, gevşek kumdan bir yokuşa tırmanmak. Ancak bu bir gerçek değil, Japon tırtıl üzerinde pabucun ne kadar düşünüldüğünü tam olarak bilmiyoruz, eğer iyi düşünülürse Amerikan arabası burada da kaybedebilir.
Hava soğutmalı bir dizel motor, rakiplerinin benzinli motorlarından açıkça daha az yangına zararlıdır ve temelde olmasa da bakımı daha kolaydır. Ayrıca savaşta biraz daha inatçıdır. Aynı zamanda savaş aracı için bir artı.
Spesifik güç açısından, "Ho-Ha", Amerikan zırhlı personel taşıyıcısından biraz daha düşüktür ve Alman'ı biraz aşar.
Bakım kolaylığı açısından, Japon zırhlı personel taşıyıcısı da görünüşe göre bir şampiyon - ilk başta Amerikalılar tırtıl paletiyle gerçekten sorun yaşadılar, Almanlardan önce ve paletler arasındaki her bir menteşeyi yağlama ihtiyaçları (iğneli yataklarla!), O zaman bu genellikle iyinin ve kötünün eşiğinin ötesindedir.
Ho-ha, siperlerdeki Sd.kFz 251'den daha düşük değildir ve Amerikalılardan daha iyi performans göstermesi garanti edilir - bu, her bir aracın paletli vagonunun uzunluğundan açıkça kaynaklanmaktadır.
Japon zırhlı personel taşıyıcısının Alman üzerindeki kontroller olarak avantajına da dikkat etmek gerekir - Sd.kFz 251'deki direksiyon simidinin ters eğimli kabus çözümü, bunun nasıl yapılmayacağının standardıdır. Japon zırhlı personel taşıyıcısında, kontroller normal otomobillere çok daha yakındı.
Yukarıdakilerin tümü, "Ho-Ha" yı, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi ve büyük olasılıkla en iyi seri zırhlı personel taşıyıcılarından en az biri olarak kabul edilmesini sağlar. Sadece hiçbirinin bu güne kadar hayatta kalmamasına üzülüyor. Onu “sınıf arkadaşları” ile karşılaştırmak çok ilginç olurdu.
Ama bir şey açık ve doğru.
Bonus - çok dikkatli ve orijinaline yakın yapılmış model, arabanın görünümü hakkında hayatta kalan fotoğrafların çoğundan daha iyi bir fikir veriyor.
Özellikler:
Ağırlık: 9 ton
Boyutlar:
Gövde uzunluğu, mm: 6100
Genişlik, mm: 2100
Yükseklik, mm: 2510
Rezervasyon:
Zırh tipi - haddelenmiş çelik
Konut alın, mm / şehir.: 8
Gövde tahtası, mm / şehir.: 4-6
silahlanma:
Makineli tüfekler: 3 × 7, 7 mm
Hareketlilik:
Motor tipi - 6 silindirli iki zamanlı dizel hava soğutmalı
Motor gücü, beygir gücü itibaren.: 134, 2000 rpm'de.
Otoyolda hız, km/s: 50
Otoyolda seyir, km: 300
Üretici: "Hino".
