Toplamda, 1940'tan 1945'e kadar, Amerikan endüstrisi 31.176 M3 zırhlı personel taşıyıcısının yanı sıra tek bir üs üzerine inşa edilmiş çeşitli savaş araçları üretti. Bu seri üretim rekoru, yalnızca savaş sonrası üretimin zırhlı araçları tarafından aşıldı. M3, II. Dünya Savaşı boyunca Amerikan ordusunun birincil zırhlı personel taşıyıcısı olarak kaldı. Ayrıca, araba, yalnızca iki zırhlı personel taşıyıcı alan SSCB hariç, Lend-Lease programının bir parçası olarak ABD müttefiklerine aktif olarak tedarik edildi. Bazen, savaş yıllarında Sovyetler Birliği'ne gerçekten kitlesel olarak tedarik edilen ve Kızıl Ordu'da hafif zırhlı personel taşıyıcı olarak kullanılan hafif tekerlekli keşif aracı M3 Scout ile karıştırılır. Ek olarak, SSCB, M3 şasisinde bir dizi özel araç aldı, örneğin, 57 mm'lik bir topla donanmış T-48 tanksavar kendinden tahrikli silahlar ve Kızıl Ordu'da Su-57 adını aldı.
M3 zırhlı personel taşıyıcısının yaratılış tarihi
Almanya'da olduğu gibi, ilk Amerikan tam teşekküllü zırhlı personel taşıyıcı, bir dizi yarı paletli traktörden doğdu. Amerika Birleşik Devletleri'nde yarım paletli zırhlı topçu traktörlerinin ve sadece tekerlekli paletli tahrik sistemine sahip araçların yaratılması 1930'ların başında başladı. Dört Amerikan şirketi James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington yeni makinelerin yaratılması üzerinde çalıştı. Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen otomobillerin öncüsü, Fransız yarı paletli Citroen-Kegresse P17 idi. Bu arabaların birçoğu ve üretimleri için bir lisans, James Cunningham and Sons tarafından satın alındı.
Fransız şasisine dayanarak, Amerikalılar, T1'den T9E1'e atama alan kendi araçlarını geliştirdiler. İlk Amerikan yarı paletli aracı Half-Track Car T1 olarak adlandırıldı ve 1932'de hazırdı. Gelecekte, bu tür araçlar sürekli olarak geliştirildi. İlk prototiplerin en başarılısı, arka aks yerine Ford 4x2 kamyonun şasisine dayanan T9 modeliydi, araca Timken paletli pervane takıldı, palet kauçuk metaldi.
Yarı paletli araçlar öncelikle Amerikan süvarilerinin ve daha sonra tank birimlerinin ilgisini çekti. Bu teknik, arazi kabiliyetini artırdı ve geleneksel kamyonlara kıyasla engebeli arazi ve arazi koşullarında daha iyi performans gösterebildi. 1938'de hafif tekerlekli keşif zırhlı aracı M3 Scout'un ortaya çıkmasından sonra, ABD ordusu bu aracı halihazırda mevcut tekerlekli paletli traktör geliştirmeleriyle birleştirmeye karar verdi. Bu durumda, arabanın gövdesi elbette arttı.
M3 Scout keşif zırhlı aracının şasi ve gövde unsurlarını ve Timken arka paletli aracı birleştiren yeni savaş aracının ilk versiyonu M2 adını aldı. Bu araç, yarım paletli bir zırhlı topçu traktörü olarak konumlandırıldı. Araç, İkinci Dünya Savaşı boyunca bu kapasitede aktif olarak kullanılmış, Amerika Birleşik Devletleri'nde 7-8 kişilik bir ekiple birlikte uçaksavar, tanksavar ve sahra silahlarını taşıyabilecek toplam 13.691 benzer çekici ünite montajı yapılmıştır.. Yeni aracın testleri, motorlu piyade taşımak için özel bir araç olarak büyük potansiyel göstermiştir. Oldukça hızlı bir şekilde, yarı paletli zırhlı topçu traktöründen dışa doğru çok az farklı olan tam teşekküllü bir M3 zırhlı personel taşıyıcı ortaya çıktı. Ana fark, 10-12 paraşütçüye kadar taşıyabilen M3'ün artan uzunluğuydu ve vücudun tüm iç alanı yeniden düzenlendi. Yeni zırhlı personel taşıyıcının seri üretimi 1941'de başladı.
Zaten savaş sırasında, Amerikan ordusu, iki çok yapıcı yakın savaş aracını orduda tutmamak için M2 ve M3 modellerini birleştirme fikrine sahipti. Birleştirici zırhlı personel taşıyıcısının, seri üretimine Ekim 1943'te başlaması planlanan M3A2 olması gerekiyordu. Ancak bu zamana kadar, yarı paletli savaş araçlarının üretim programı ciddi şekilde revize edildi. İlk planlara göre 188 binden fazla toplanması planlandı, bunlar astronomik rakamlar. Bununla birlikte, 1943'ün ortalarında, M8 tekerlekli top zırhlı aracının keşif birimlerini silahlandırmak için daha uygun olacağı ve M5 yüksek hızlı paletli traktörün topçu birimleri için daha uygun olacağı anlaşıldı. Bu bağlamda, tekerlekli paletli araçlara olan ihtiyaç ciddi şekilde azaltıldı ve tek bir M3A2 zırhlı personel taşıyıcısının üretimi terk edildi.
M3 zırhlı personel taşıyıcısının tasarımı
Amerikan M3 zırhlı personel taşıyıcısı, klasik bir kaportalı otomobil düzeni aldı. Savaş aracının önüne bir motor yerleştirildi, bu parçanın tamamı bir motor şanzıman bölmesiydi, daha sonra bir kontrol bölmesi vardı ve kıç kısmında, 10 kişiye kadar serbestçe konaklayabileceği bir hava bölmesi vardı. Bu durumda, zırhlı personel taşıyıcısının mürettebatı 2-3 kişiden oluşabilir. Böylece, normal şartlar altında, zırhlı personel taşıyıcıları, mürettebatla birlikte 12-13 savaşçıya kadar taşıdı.
Zırhlı araçların tasarımında, gelişmiş Amerikan otomotiv endüstrisi tarafından üretilen otomotiv birimleri ve bileşenleri yaygın olarak kullanıldı. Zırhlı tekerlekli paletli traktörlerin ve zırhlı personel taşıyıcılarının seri üretimi, büyük ölçüde, kamyon ve tank üretiminden ödün vermeden çok sayıda işletmede savaş araçları üretmeyi mümkün kılan böyle bir üretim üssünün varlığından kaynaklanmaktadır.
Zırhlı personel taşıyıcıları, üretimi kolay, açık kutu şeklinde bir gövdenin varlığı ile ayırt edildi, gövdenin yanları ve arkası kesinlikle dikey olarak yerleştirildi, zırhın rasyonel eğim açıları yoktu. Gövde, yüzeyi sertleştirilmiş zırh çeliğinden haddelenmiş zırh plakaları kullanılarak monte edildi, yanlar ve kıç boyunca zırhın kalınlığı 6, 35 mm'yi geçmedi, en yüksek rezervasyon seviyesi ön kısımdaydı - 12, 7 mm'ye kadar (yarım inç), bu koruma seviyesi yalnızca kurşun geçirmez rezervasyon sağladı. Yalnızca motor bölmesi sacı (26 derece) ve ön kontrol bölmesi sacı (25 derece) rasyonel eğim açılarına sahipti. Yeraltı rezervasyonu yoktu. Mürettebatın binmesi ve inmesi için, gövdenin yanlarında iki kapı kullanıldı ve paraşütçüler, gövdenin arka tabakasındaki kapıdan indi, paraşütçüler, gövdenin gövdesi tarafından düşmanın ön ateşinden korundu. zırhlı personel taşıyıcı. Arabanın mürettebatı 2-3 kişiden oluşuyordu, iniş - 10 kişi. Gövdenin yanlarında, altında bagaj bölmelerinin bulunduğu beş koltuk vardı, paraşütçüler birbirine bakacak şekilde oturdu.
M3 zırhlı personel taşıyıcıları, elektrik santrali olarak Beyaz 160AX sıvı soğutmalı benzinli altı silindirli sıralı motoru kullandı. Motor maksimum 147 hp güç üretti. 3000 rpm'de. Bu güç, 9 tonun altında bir savaş ağırlığına sahip bir zırhlı personel taşıyıcıyı 72 km / s hıza dağıtmak için yeterliydi (bu maksimum hız kullanım kılavuzunda belirtilmiştir). Arabanın karayolu üzerindeki sürüş menzili 320 km, yakıt rezervi yaklaşık 230 litre idi.
Tüm Amerikan zırhlı personel taşıyıcıları, oldukça güçlü küçük silahlarla ayırt edildi. Standart, iki makineli tüfeğin varlığıydı. Büyük kalibreli 12.7 mm Browning M2HB makineli tüfek, komutan ve sürücü koltukları arasına özel bir M25 makinesine yerleştirildi ve 7.62 mm Browning M1919A4 makineli tüfek, gövdenin arkasına yerleştirildi. M3A1 versiyonunda, büyük kalibreli makineli tüfek, ek zırhlı özel bir M49 halka taretine yerleştirildi. Aynı zamanda, 7, 62 mm makineli tüfek için en az 700 12, 7 mm kalibreli kartuş, 4 bine kadar kartuş ve her makinede el bombaları, bazen de tanksavar bombası fırlatıcıları taşındı " Bazuka" da paraşütçülerin silahlarına ek olarak ambalajdaydı.
M3 zırhlı personel taşıyıcılarının özelliklerinden biri, çapı 310 mm olan tek tamburlu bir vinç veya tampon tamburunun aracın önünde yer almasıydı. Benzer bir tambura sahip otomobiller, geniş hendeklerin, hendeklerin ve tırmanmaların güvenle üstesinden gelebildikleri için, kros kabiliyetinde vinçli zırhlı personel taşıyıcılarından olumlu bir şekilde farklıydı. Bir davulun varlığı, Amerikan zırhlı personel taşıyıcılarının 1.8 metre genişliğe kadar düşman siperlerinin üstesinden gelmesine izin verdi. Aynı davullar, SSCB'ye tedarik edilen tekerlekli "İzciler" de bulunabilir. Aynı zamanda, Alman yarı paletli Sd Kfz 251 zırhlı personel taşıyıcılarında bu tür cihazlar yoktu.
M3 zırhlı personel taşıyıcısının savaş deneyimi ve değerlendirmesi
Kuzey Afrika'daki M3 zırhlı personel taşıyıcılarının savaş kullanımının ilk deneyimi başarılı olarak adlandırılamadı. Yeni savaş araçlarının ilk çıkışı, Meşale Operasyonu'na düştü. En başından beri, zırhlı personel taşıyıcıları Amerikalılar tarafından oldukça kitlesel olarak kullanıldı, her zırhlı bölümde 433 M3 zırhlı personel taşıyıcı veya bir M2 traktör vardı: 200 tank alaylarında ve 233 piyade alayında. Oldukça hızlı bir şekilde, Amerikan askerleri bu tür makinelere "Mor Kalp" adını verdiler, bu gizlenmemiş bir alaydı ve savaş yaraları için verilen aynı adı taşıyan Amerikan madalyasına atıfta bulundu. Açık bir gövdenin varlığı, paraşütçüleri hava patlaması mermilerinden korumadı ve rezervasyon genellikle düşman makineli tüfek ateşi önünde bile başarısız oldu. Bununla birlikte, asıl sorunlar aracın teknik özellikleriyle değil, zırhlı personel taşıyıcılarının yanlış kullanımı ve yeni teknolojinin tüm avantajlarını nasıl doğru şekilde kullanacaklarını henüz öğrenmemiş olan Amerikan birliklerinin deneyimsizliği ile ilgiliydi. onlar için olağandışı görevleri çözmek için zırhlı personel taşıyıcılarını çekmek. Askerlerin ve genç subayların aksine, General Omar Bradley, M3 zırhlı personel taşıyıcısının yüksek teknik güvenilirliğine dikkat çekerek bu tür ekipmanın yeteneklerini ve potansiyelini hemen takdir etti.
Genel boyutları, savaş ağırlığı ve diğer özellikleri açısından, Amerikan M3 tekerlekli paletli zırhlı personel taşıyıcı, savaş sonrası tarihe "Hanomag" takma adı altında giren en büyük Wehrmacht zırhlı personel taşıyıcı Sd Kfz 251 ile karşılaştırılabilirdi.. Aynı zamanda, Amerikan zırhlı personel taşıyıcısının dahili faydalı hacmi, iniş ekibine daha fazla konfor ve rahatlık sağlayan daha basit gövde şekli nedeniyle yaklaşık yüzde 20 daha fazlaydı. Aynı zamanda, Alman zırhlı personel taşıyıcısı, zırh plakalarının rasyonel eğim açılarına yerleştirilmesi de dahil olmak üzere daha güçlü zırh ile ayırt edildi. Aynı zamanda, daha güçlü bir motor ve bir ön tamburun varlığı nedeniyle, Amerikan analogu, hareketlilik ve kros kabiliyeti açısından Alman otomobilini aştı. Neredeyse tüm Amerikan zırhlı personel taşıyıcılarının büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfeklerle donatılmasına bir artı da eklenebilir. Ancak zırhlı bir çatının olmaması, İkinci Dünya Savaşı sırasında seri üretim zırhlı personel taşıyıcılarının ortak bir dezavantajıydı.
Zamanla, Amerikalılar yeni teknolojiyi kullanmak için taktik modeller ve teknikler geliştirdiler, çocukların rahatsızlıklarını düzelttiler ve tüm savaş tiyatrolarında M3 zırhlı personel taşıyıcılarını oldukça aktif olarak kullandılar. Zaten Sicilya ve İtalya'daki düşmanlıklar sırasında, yeni ekipmanla ilgili şikayetlerin sayısı önemli ölçüde azaldı ve birliklerden gelen yanıtlar olumluya döndü. Overlord Operasyonu sırasında, zırhlı personel taşıyıcıları özellikle kitlesel olarak kullanıldı ve daha sonra Amerikalılar ve müttefikleri tarafından Avrupa'daki düşmanlıkların sonuna kadar aktif olarak kullanıldı. Aracın oldukça başarılı olduğu gerçeği, hem M3 zırhlı personel taşıyıcılarının kendilerinin hem de bunlara dayalı özel ekipmanların büyük üretimi ve toplam üretimi sırasında toplam üretimi olan M2 zırhlı yarı paletli topçu traktörleri ile kanıtlanmaktadır. savaş 50 bin birimi aştı.
