Son zamanlarda, Çin ajansı Sina bir makale yayınladı, kısa anlamı şudur: Rusya, Project 6363 Varshavyanka denizaltılarını dünyadaki herkesten daha hızlı inşa ediyor. Gelişmiş bir devlet nükleer olmayan bir denizaltıda dört ila yedi yıl harcarken, Rusya tek bir Varshavyanka'yı yaklaşık iki buçuk yılda yönetiyor.
Makalenin sonunda Çin baskısı şu soruyu soruyor: Çin, Rusya'yı geçebilecek mi? Çin'deki Çin denizaltılarının inşasının zamanlaması genellikle gizli tutulur, ancak çok uzun zaman önce Çin, projesi 041 denizaltısının bir versiyonunu Tayland'a tedarik etme hakkını kazandı ve şimdi zamanlamasını gizlemek mümkün olmayacak. denizaltı inşaatı.
Çin versiyonuna bir ipucu verelim: Bu sınıftaki tekneler için dünya ortalamasına yaklaşık olarak eşittirler ve 3 ila 4 yıl arasında değişirler. Tay denizaltılarında da öyle olacak.
"Varshavyanka" binaları gerçekten daha hızlı inşa ediliyor.
Ama bu o kadar basit değil.
Toplu ihracat denizaltısı
Ancak Sina bir şeyi yanlış anladı: Proje 636'nın tekneleri SSCB'de inşa edilmedi, bu tekneler Proje 877'nin ihracat versiyonunun bir geliştirmesi ve SSCB'nin çöküşünden sonra hayat gördü. Ama onları gerçekten hızlı bir şekilde inşa ettiler. Ancak, "Varshavyanka" adı 877 tekne ile ilgili olarak doğdu ve Çinliler onları karıştırabilirdi.
Proje 636, bir anlamda bir atılımdı. İlk olarak, yerli gemi yapımcıları bu tekneler için gerçekten çok hızlı bir yapım süresi elde edebildiler. İkincisi, bu, performans özelliklerine halel getirmeden yapıldı - teknelerin gerçekten iyi olduğu ortaya çıktı. Elbette zamanı için.
636 projesinin selefi Project 877 teknelerinden miras kalan bir takma ad olan “okyanustaki kara delikler” hakkındaki propaganda klişelerini tekrarlamayacağız. düşman için düşük arka plan gürültüsü olan bir bölge, yükseltilmiş olandan daha zor - tekne, doğal akustik arka planın arka planında öne çıkmamalıdır. Ancak, bu denizaltının zamanına göre gizliliğinin çok iyi olduğunu ve gerçekten şimdi bile bazı durumlarda batı nükleer denizaltısına bir torpido fırlatma mesafesine uzun sürmese de izin verdiğini itiraf etmeliyiz.
“Varshavyanka”, kullanımı kolay, iyi yaşanabilirlik, hidroakustik bir kompleks, zamanı için iyi ve ciddi modernizasyon potansiyeli ile ortaya çıktı.
Bu daha da önemliydi çünkü bu proje aslında ihracata yönelikti. Bu nedenle, onları Çinliler için inşa etmeye başladılar. Gerçekten de, teknenin ihracat potansiyelinin mükemmel olduğu ortaya çıktı.
Şu anda, çeşitli modifikasyonlara sahip on denizaltı, Çin Donanması, dördü Cezayir Donanması ve altısı Vietnam Donanması saflarında bulunuyor. Başarılı "Varshavyanka", "atalarının" ihracat başarısını tekrarladı - Proje 877.
Rus Donanmasının Karadeniz Filosu için Proje 6363'ün altı denizaltısı daha inşa edildi ve aynı sayı Pasifik Filosu için inşa ediliyor.
Ve burada basit bir soru sormaya değer - tekne ihracat içinse, neden Rus Donanması için inşa ediliyor?
Ve bunu inşa ediyorlar çünkü filomuz için tasarlanan proje - "gitmedi" olarak adlandırılan 677 "Lada".
Henüz bir atılım değil
Proje 636'nın tekneleri yabancı müşteriler için yapılırken, Rus Donanması için bambaşka bir gemi yaratıldı. Proje 677'nin (kod "Lada") geleceğe yönelik gerçek bir atılım olması gerekiyordu, her şeyde önceki dizel teknelerden daha üstün bir "sınıf".
Tek gövde tasarımı. Varshavyanka'nın aksine, Lada geleneksel iki gövdeli mimari olmadan tasarlandı, bir binaları var. Bu, düşmanın düşük frekanslı akustik "aydınlatma" kullanımı koşullarında denizaltıların görünürlüğü gibi bir sorunun ciddiyetini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Çeşitli kaynaklar tarafından oluşturulan ve çift gövdeli tekneye ulaşan uzun dalgalar, hafif dış yapılarının titreşmesine ve dalgayı su sütununa geri yansıtmasına neden olur ve böyle bir yansıyan dalga, orijinali gibi çok uzağa yayılır. Bu gibi durumlarda, düşük gürültü hiçbir şey vermez - tekne hiç ses çıkarmayabilir, ancak onlarca kilometre öteden algılanacaktır. Tek gövdeli rijit tasarım, çok daha fazla dalga enerjisini geri yansıtmadan emebilir ve bu tür aramalarda görünürlüğü çok daha düşüktür.
Daha küçük boyutlar … Teknenin boyutu küçültüldü, bu da görüş mesafesini azalttı. İlk olarak, tekne ne kadar küçükse, hareket sırasında "genişleyen" su sütunu üzerindeki etkisi o kadar az olur - ve bu aynı zamanda "ikincil" bir infrasound oluşturur, çünkü su kütlelerinin hareketine dalgaların görünümü eşlik edemez.. Onları tespit etmeyi öğrendiler ve çok uzun olmaları nedeniyle çok uzaklara yayıldılar. Lada burada kazanıyor.
Daha küçük bir teknenin ikinci en önemli kalitesi, su altında hareket eden bir teknenin neden olduğu yüzey dalgası ve elektrik (teknenin kütlesinin etkisi altında deniz suyundaki iyonların yönü) bozukluklarının daha az belirgin bir tezahürüdür. Bu zaten yazıldı (Burada ve Burada). Şu anda, bir denizaltı karşıtı uçağın radarını kullanarak bir denizaltının yüzey dalgası ve elektriksel tezahürlerle tespiti, ABD ve Japon donanmalarında ana arama türüdür. Amerikalılar, bir hidroakustik şamandıra “alanı” kurma teknik olasılığından bile vazgeçtiler - sadece buna ihtiyaçları yok, uçuş sırasında denizaltının bulunduğu yeri “görüyorlar”. ABD Donanması'nın BPA'sının orta seviyelere çıktığı da biliniyor. Böyle bir algılamayı tamamen ortadan kaldırmanın bir yolu yoktur, ancak alt ne kadar küçükse, neden olduğu yüzey bozukluklarının o kadar az olduğu bilinmektedir. Önemsememek, ancak bazı durumlarda belirleyici bir öneme sahip olacaktır, bu nedenle Lada'nın su altı yer değiştirmesinin azaltılması ileriye dönük önemli bir adımdır.
Tüm bunlar, Project 677'nin tek gelişmiş özelliklerinden çok uzaktır. Yeni Otomatik Savaş Kontrol Sistemi, yeni elektronikler, daha az gürültülü torpido tüpleri, temelde yeni bir kalıcı mıknatıslı elektrik motoru - ayrıntılar olmadan, bu teknoloji fiziksel olarak azaltmak için de kullanılabilir. teknenin alanları ve görünürlüğü …
Ve elbette, havadan bağımsız bir enerji santrali. VNEU'nun tekneye tamamen yeni operasyonel yetenekler vermesi gerekiyordu. Standart bir "Varshavyanka" veya "Halibut", tehlike bölgesini bir sarsıntıda, maksimum hızda terk ederken, pil şarjını birkaç saatten daha kısa sürede kaybederse (burada ayrıntıları olmadan yapacağız) o zaman VNEU, yapmamanıza izin verir. pilleri günlerce şarj etmek için yüzer. Tekne, su altı hızı hariç, atomik olana benzer özelliklerinde olur.
"Lada", nükleer olmayan en modern denizaltılardan biri olacaktı.
Maalesef proje için ülkemizde 90'lar yaşanıyordu.
677 B-585 "St. Petersburg" projesinin lider denizaltısı, 1997 yılında Admiralty tersanelerinde ("Varshavyanki" nin rekor bir hızda inşa edildiği yerde) atıldı. Bugüne kadar, gemi tam teşekküllü bir savaş birimi olarak kabul edilemez ve 2010'dan beri deneme operasyonundadır. Aslında hala bitmediğini ve görünüşe göre şimdi de olmayacağını söyleyebiliriz.
Petersburg'u savaşa hazır hale getirmek için çok sayıda başarısız girişimden sonra, Proje 677'nin kökten yeniden tasarlandığı bilinmektedir. Belki de, "Ash" ve "Borey" durumunda olduğu gibi, bir sonraki tekne olan "Kronstadt" ile başlayarak, basitçe başka bir denizaltı göreceğiz - sonunda, "Borey-A" ve "Ash-M", hatta tamamen farklı gövdeler, önde gelen gemilerle karşılaştırıldığında, neden Project 677'nin ilk seri denizaltısı da yeniden çalıştırılmasın…
Teknede çok sorun çıktı. Bilgilerin çoğu kapalı, ancak yeni elektrikli tahrik düzeninde bir şeylerin ters gittiği, en yeni sistemlerin birçoğunun gerektiği gibi çalışmadığı ve en önemlisi VNEU'nun çalışmadığı biliniyor. Şimdiye kadar basitçe yapamadılar. Bu teknelerin hiç sahip olmayacağı ve bunun yerine bu seriden lityum iyon pillere sahip olacağına dair son haberler.
Biraz önce, Amiral Vysotsky altında, proje neredeyse hayatına mal oldu ve şimdi Lada'ya para yatırmayı durdurmayı talep eden sesler duyuluyor.
Bu kesinlikle yanlış. Modern teknoloji o kadar karmaşık bir düzeye ulaştı ki, bu kuşağı geçmeden, tüm teknik zorlukları çözmeden, tasarımda "çocukluk hastalıkları" ndan kurtulmadan, bina inşa etmeden bir sonraki nesil üzerinde çalışmaya başlamak imkansız olacak. en azından küçük bir dizi. Lada'ya ince ayar yapmayı reddetmek, eğer gerçekten olsaydı, Rusya için gelişmiş denizaltı üreticileri kulübünden ayrılması anlamına gelirdi. Neyse ki bu olmadı, ancak VNEU ile ilgili sorunlar rahatlamak için çok erken olduğunu gösteriyor.
Muazzam stres ve ıstırapla, hatalar ve başarısızlıklarla bu proje ilerliyor. Zamanla, 677 projesindeki tüm sorunların çözüleceğini ve teknenin "akla getirileceğini" umalım - başka seçeneğimiz yok ve mesele VNEU'da bile değil ve nükleer olmayan denizaltıların kendisinde değil. Ya da daha doğrusu, içlerinde çok fazla değil.
"Lada" üzerinde uygulamaya çalıştıklarına benzer bir biçimde elektrik tahriki, gelecekteki nükleer denizaltılarımız için hayati önem taşıyacaktır …
Geri çekilemezsiniz.
Ve şimdi, 677 projesinin yapım süresiyle, Çinliler kendilerini ve başkalarını karşılaştırmaya değerdi - "St. Petersburg" 1997'de kuruldu, 2004'te piyasaya sürüldü ve 2010'da hizmete girdi. Andreevsky bayrağının döşenmesinden on üç yıl sonra ve tekne hazır değil ve asla da olmayabilir. B-586 "Kronstadt" - 2005'te ortaya çıktı, on üç yıl iki ay sonra piyasaya sürüldü - projenin tamamen yeniden tasarımından etkilendi. Tekne hala yapım aşamasındadır, geçici olarak gelecek yıl hizmete alınacaktır. B-587 - "Velikie Luki" - 2006 yılında inşa edilmeye başlandı, 2015 yılında yeniden ipotek edilmesi (!) 2021'de tamamlamayı taahhüt ediyorlar.
Bu üç talihsiz geminin büyük olasılıkla tam teşekküllü savaş birimleri olmayacağı anlaşılmalıdır. Belki sadece "Velikie Luki", ama gerçek değil.
Ama bir sonraki … Ordu-2019 forumunda, Savunma Bakanlığı bir çift Proje 677 teknesinin inşası için bir sözleşme imzaladı. Görünüşe göre, bunlar ilk tam olarak çalışan Lada olacak. Ancak VNEU sorunu çözülmedi ve yeni teknelerde olup olmayacağı belli değil. Teknelerin ne kadar hızlı inşa edileceği de belirsiz.
Kurtarmak için "Varshavyanka" mı? evet ama sorular var
Proje 6363'ün ihracat gemilerinin Donanma'da sona ermesinin nedeni bu dramatik olaylardı. Kararın sağlıklı olduğu ortaya çıktı - o sırada Karadeniz Filosunda teknik durum nedeniyle belirsiz beklentilerle 877B projesinin yalnızca bir Alrosa'sı kaldı. Aynı şekilde, Pasifik'te de yeni denizaltı sıkıntısı var. Anlamalısınız - "Varshavyanka" hiçbir şekilde Japon "Soryu" ile eşit değildir. Ancak bu tür denizaltılar hiç olmamasından iyidir. Hiçbir şey ve eski bir abonelik arasında seçim yaparken, modası geçmiş bir abone seçmeye değer. Donanmaya giren "Varshavyanka" nın her biri "Calibre" seyir füzelerinin bir taşıyıcısı olduğundan, bu daha da doğrudur.
Anlamak için - Pasifik Filosunda hala bu tür silahların tek bir taşıyıcısı yok. Ve bu, ilk savaş kullanımından dört yıl sonra! Denizaltılar, Pasifik Filosunun "toplam salvosunu" artırmak zorunda kalacaklar. Evet ve tamamen denizaltı savaşı için, torpidoları ve madenciliği ile bunlara ihtiyaç var.
Ancak Varshavyanka'ların Donanmaya teslim edilme şekli soruları gündeme getiriyor.
Tekneler, esnek bir uzatılmış çekme anteni (GPBA) ile ihraç edilirse, “teknelerimizde” buna sahip değildir - tasarım basitleştirilmiştir. Ve bu, düşman teknelerinin zamanında tespiti için çok önemli bir ekipman. Aynı Hint projesi 877'den farklı olarak, bizimki hala yetersiz sayıda tufandan önce hidroakustik karşı önlemlerle donatılmıştır, bu da düşman torpido saldırılarından kaçınma girişimini engellemeyi garanti eder. BIUS ve tekne elektroniği, yapmayı bildiğimiz şeylerden bile son derece uzaktır. Bütün bunlar, yeni denizaltıların savaş potansiyelini ve herhangi bir nesnel sebep olmaksızın azaltır. Donanma gerçeği hakkında blokaj ve torpido ile, ve anti-torpido gecikmeleriayrıca bir kereden fazla yazılmıştır ve burada da, özellikle Rusya'nın dünya lideri olduğu anti-torpidolarla ilgili nesnel bir neden yoktur. Denizaltı ile hizmette önemli bir sayı yok, çünkü birileri buna karar verdi. Sonuç olarak, Donanmanın muharebe personelini kurtaran Rusya için bir dizi "Varshavyanks" inşa etme kararının gönülsüz olduğu ortaya çıktı. Ve yapamayacağımız için değil, tekrar etmeye değer. Çünkü istemiyoruz.
Yapım aşamasında olan denizaltılar, yerleşik sonar antenlerine sahip olabilir.
Sonuç olarak, yepyeni denizaltılar zaten kapsamlı bir modernizasyona ihtiyaç duyuyor. Ancak Donanma, her şey yolundaymış gibi davranmaya yabancı değil.
En son "Bağımsız Askeri İnceleme" çıktı. M. Klimov'un 6363 ve 877 projelerinin denizaltılarının modernizasyonunun bazı yönlerine adanmış "Varshavyanka'nın bir yükseltmeye ihtiyacı var" makalesi, Donanma ile hizmette mevcuttur.
Buna, örneğin aynı GPBA gibi ihracat tekneleri rezervinden başlayarak modernizasyon çalışmalarının bir kısmının yapılabileceği gerçeğini eklemek isterim. Bir diğer önemli adım, hem yapım aşamasında olan Varshavyanka'yı hem de filo tarafından halihazırda inşa edilmiş ve işletilen Project 6363 ve 877 teknelerini lityum iyon pillerle donatmak olacaktır. VNEU'yu halihazırda inşa edilmiş bir tekneye entegre etmek çok zor ve makul olmayan bir şekilde pahalı (ve uzun). Ancak pilleri değiştirmek çok daha basit bir işlem gibi görünüyor ve bu da teknenin su altında kalma süresini önemli ölçüde artıracak.
Bu yapılacak mı? Görelim. Bu durumda karamsarlık için hiçbir neden yok, ancak iyimserlik için de bir neden yok. Ancak, tam teşekküllü bir torpido telekontrolüne sahip olma ve mühimmat yüküne yeterli sayıda 324 mm anti-torpido sokulması sorununun nihayet çözüleceğine artık inanılmıyor. Ama hepsini aynı şekilde tekrarlamanız gerekiyor.
Peki ya Çinliler?
Şu anda seri üretimde olan ana Çin denizaltısı, Batı'da "tip 039A" veya "Yuan sınıfı" olarak adlandırılan Proje 041'dir. Hem yukarıda belirtilen Tayland'a hem de Pakistan'a (ikinci durumda ortak inşaat yoluyla) tedarik edilecek olan bu denizaltılardır. Varshavyanka'mız gibi 041 projesinin de iki gövdeli bir mimariye sahip olduğu biliniyor.
Çinlilerin torpidoların tam teşekküllü telekontrolünü sunma konusunda zaten bizden önde oldukları da biliniyor - ve biz bunu onlar için yaptık (Çin torpidoları için - M. Klimov'un "Büyük Komşunun Torpidoları" makalesi). Buna kendimiz için değil, ihracat için sahibiz - oldukça. Çin teknelerinde VNEU'nun varlığına ilişkin raporlar da ilgi çekicidir. Mevcut Batılı uzman tahminlerine göre, Çin VNEU gerekli performans özelliklerini göstermiyor ve aktif olarak takip edilen ciddi bir revizyona ihtiyaç duyuyor. Bu değerlendirmeler üzerinde spekülasyon yapmayalım - bu VNEU ne olursa olsun, Çinlilerde var. Ancak, diğer kaynaklar, düşük performans özellikleri nedeniyle VNEU'nun söküldüğünü bildirmektedir. Öyle ya da böyle, onlara hiç sahip değiliz.
Çinlilerin silah kontrol sistemlerini ve başta Thales olmak üzere Batı tarzı denizaltıların diğer sistemlerini kopyalama çalışmaları da bilinmektedir.
Yukarıdakilerin tümü, Varshavyanka'mızın savaşta 041 projesine boyun eğeceğini gösteriyor. Ve bu, tekrar ediyoruz, nesnel nedenler yoktur - yalnızca örgütsel, belirli bireylerin kötü iradesi ve diğerlerinden çıkar için susuzluk ile çarpılır.
Bütün bunlardan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Yapacak çok işimiz var. 677 projesinin teknelerini "serisine" getirmek. Onlar için bir VNEU oluşturmak. Seri üretimde bu teknelerin en az dört yılda inşa edilmesine izin verecek düzeyde hata ayıklama konusunda. "Varshavyanka" ve "Halibut" un kapsamlı modernizasyonu için. Anti-torpidoların tanıtılması ve torpido kontrolünün modernizasyonu hakkında.
Tüm bunların gerçekleşeceğini içtenlikle umalım. Denizaltıların yapım hızı aynı anda biraz artsa bile - örneğin dünya ortalamasına kadar.
Ne de olsa, gerçekten savaşa hazır bir denizaltı kuvveti bizim için bir Çin gazetesinin zaten eskimiş denizaltıların hızlı inşası için övgüsünden çok daha önemlidir.
