Rus beşinci nesil savaş uçağı PAK FA'nın havadaki halka açık galasında gösterilmesinden sonra, parite yine korunuyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, uçağın yaratıcılarına göre, PAK FA, akrobasi yeteneklerinin sadece yüzde otuzunu gösterdi. Geliştiricilere göre, avcı uçağının uçuş niteliklerinin, motorlarının ve motorlarının potansiyeli tam olarak ortaya çıkmadı. Savaşçının "kalbi", NPO Saturn tarafından geliştirilen ve üretilen beşinci nesil motordur. Dernek, Rus Teknolojileri Oboronprom'un bir parçasıdır.
Havacılık dünyasında, savaş türbinlerinin kükremesi çok ses çıkardı. Rus T-50 ile Amerikan F-22 arasındaki anlaşmazlıkta, çoğunluk avcımızı tercih ediyor. Uzmanlara göre, uçağın ve yenilikçi motorların potansiyeli tükenmez. Motor geliştiricileri, on yıl içinde en iyisi olacak bir motoru şimdi oluşturmazsanız, gecikmenin artık yetişemeyeceğinden emindir.
NPO Saturn'ün Genel Tasarımcısı Yuri Shmotin şöyle diyor: "Motorun benzersizliği nedir? Dolayısıyla bu, oldukça büyük çaplı, çok yüksek bir sıkıştırma oranına ve yalnızca çalışma noktasında değil, aynı zamanda gaz-dinamik süreçlerin tüm köken hatlarında en yüksek özelliklere sahip olan bir monotekerlektir. Benzersiz olan budur. Ve yerli sanayinin daha önce bu özelliklere sahip pervaneler yapmadığını söyleyebilirim."
Bu motorun çalışma adı "Ürün 129" dur. Tasarımı ve özellikleri hala geliştirilmekte olup, uçağın düşman radarları tarafından tespit edilememesi için düz bir nozul geliştirilmektedir. PAK FA motorunun, özellikle yapısal elemanlarının gösterilmesi kesinlikle yasaktır. Her şey sınıflandırılır. Ancak şimdiden en son gelişmelerin çoğu sivil projelere taşınıyor. Buradaki amiral gemisi, Sukhoi Superjet-100 için SaM146 güç ünitesi olacak. Bu motorların seri üretimi geçen yıl başlatıldı. Ve zaten geçen yaz, ilk uçaklar havaalanlarının pistlerinden havalandı.
NPO Saturn Genel Müdürü Ilya Fedorov şunları söyledi: “Uçağın sessiz ve konforlu olmasından özellikle memnunuz. Duygular 320 serisi ve Boeing-737 ile karşılaştırılabilir, daha da iyi, daha sessiz ve hız oldukça iyi. Hatta bana bu arabaların, kademelerde daha alçaktan ya da daha yüksekten uçan uçakları geçmeyi başardığını söylediler."
Rybinsk Tasarım Bürosunda motorun mükemmel tasarım çözümleri ortaya konmuştur. Tasarımcıların ana gururu, orijinal kompresör kanatlarıdır.
NPO Satürn Tasarım Bürosu başkanı Pavel Chupin şöyle diyor: “İçinde pratikte hiçbir sır yok, tüm gizli gelişmeler içeride. Patentlerimizle özenle koruyoruz” dedi.
Her şey havanın hareket ettiği intra-skapular özel kanallarla ilgilidir.
Pavel Chupin ayrıca şöyle açıklıyor: “Bu bıçak modeli, lazerle ışınlanmış özel makinelerde özel plastiklerin kullanılmasıyla büyütüldü. Bu kanalların çoğunu görebileceksiniz. Onlara nervür denir. Hava kanat boyunca kanallardan geçerek kanat metal yüzeyinin ısı alışverişini ve soğumasını sağlar."
Kanat yüzeyinin bu şekilde soğutulmasından dolayı yakıtın yanma sıcaklığını ve dolayısıyla motor itişini artırmak mümkündür. Tüm motor geliştiricileri ilk etapta bunun için savaşıyor. Bu tür hassas parçaların üretimini sağlamak için fabrikada tüm üretim yeniden donatıldı. 0,3 mm'ye kadar titanyum parçalardaki en ince delikler ve kanallar EDM makinelerinde yapılır.
“Aynı anda dört bıçak ve 37 delik yapılır. O kadar da imkansız bir iş değil, aynı anda iki delik açmak. Ancak pilotlara göre tüm 37 ve uygun koordinatlarda, zaten "akrobasi", - mağaza müdür yardımcısı №34 Roman Lobyrev ikna oldu.
Bu tür motorlar, Rus uçak endüstrisini yeni bir zirveye çıkarmak zorundadır. SaM146'yı Be-200 amfibilere ve bölgesel An-158'lere kurmak için şimdiden planlar yapılıyor. Rusya'da hiç kimse bu boyuttaki uçaklar için daha iyi motorlar üretmiyor. Tam orada, Rybinsk'te, Sukhoi Superjet 100'ün atası olan ünlü Tu-154'ün motorları da üretildi. Ancak "SaM146", uluslararası standartlara uygun olarak üretilen ilk Rus uçak motorlarından biridir.
NPO Satürn'ün Genel Müdürü Ilya Fedorov şöyle diyor: “Her şey planlandığı gibi gidiyor ve her şey LEGO gibi gidiyor. Tam değiştirilebilirlik kastedilmektedir. Sovyetler Birliği'nde olduğu gibi herhangi bir motor benzersiz olarak kabul edilmez. Sonra neredeyse her detay elle yapıldı. Şimdi her şey otomatik. Robot makinelerin asla kötü bir ruh hali olmaz ve evlilik bir kuraldan ziyade nadir görülen bir istisnadır."
Ayrıca Bay Fedorov devam etti: “Bu tamamen farklı bir güvenilirlik, farklı olasılıklar, başlangıçta kaynak SaMe'de iki kat daha yüksek ve elbette yaklaşım tamamen farklı. Yani operasyon sırasında SaM ile çalışmak çok daha hızlı ve kolay. Uçağın arıza süresi için harcanan süre, TU-154 ve Il-76 motorlarının çalışması sırasında olduğundan daha az bir büyüklük sırasıdır”.
SaM146 # 80 motorunun seri montaj atölyesi başkanı Mikhail Sasarin şöyle açıklıyor: “Motorda bir şey olursa veya gerekli kaynak tükendiyse, motordaki bir modülü değiştirebilirsiniz. Tüm motoru montaj atölyesine iade etmeden böyle bir modülü değiştirmek ve daha fazla çalışmasına devam etmek kolaydır."
Motor montajı yapıldıktan sonra tezgah testlerine gönderilir. SaM'nin alıştırması yerde gerçekleşir. Meclisin kendisi, tüm dünyada alışılmış olduğu gibi, insan elinde güvenilirdir.
7 No'lu test binasının başkanı Roman Lyubimov şuna inanıyor: “Standlardaki testlerin değeri fazla tahmin edilemez. Bu, belirli bir uçağa kurulacak bir sivil uçağa ait bir uçak motorunun ön koşuludur. Tabii ki, test sonucu sadece pozitif olmalıdır. Sonucun olumsuz olması şartıyla, motor yorumların veya onarımların ortadan kaldırılması için derhal montaj atölyesine geri döner."
Gazyağı bu SaM146'nın atardamarlarından geçecektir. Kanatları, bir sonraki seri "Superjet" tesisten havayoluna gittiğinde Komsomolsk-on-Amur'da çalışmaya başlayacak. Bir zamanlar "Satürn" motorları bile düzenli uçuşlarda bir trajediyi önledi.
NPO Satürn'ün Genel Tasarımcısı Yuri Shmotin şöyle diyor: “Böyle bir olay oldu. Uçuş sırasında uçak bir kuş sürüsü ile çarpıştı. Ve motorda bir değil birkaç kuş vardı. Motor test edildikten sonra herhangi bir kusur bulunamadı. Bu vaka benzersizdir ve NPO Satürn'de üretilen ekipmanın güvenilirliğini bir kez daha kanıtlamıştır.
İki yıl önce kendimi benzer bir durumda buldum. "A-320" motorları arızalandı. Sonra uçak Hudson Körfezi'ne inmek zorunda kaldı. Sadece pilotların becerisi sayesinde felaketten kaçınıldı.
2010 yılında, SaM146 motoru, içine uçan kuşlar için test edildi. Daha sonra, katı Avrupa genel kabul görmüş normlarından yola çıkarak, aynı anda dört ördek üzerinde aynı anda "yemek yedi". Ayrıca buz ve dolu çarpmasından başarıyla kurtuldu.
7 No'lu test binasının başkanı Roman Lyubimov şöyle diyor: “Bu, motor kontrol edilebilirliğinin kaybına, ana özelliklerin izin verilen sınırların altına düşmesine yol açmadı. Aslında bu, Poluevo'da açık bir test standında yapılan sertifikasyon testleriyle doğrulanan sonuçtur."
Bu stant yakında tekrar çalışacak. En yeni Rus uçak motorunun testleri burada planlanıyor. Satürn, MS-21 ana hat uçağı için geliştirilmekte olan PD-14 atılım motoru üzerindeki çalışmalarda yer aldı.
NPO Saturn'ün Genel Tasarımcısı Yuri Shmotin, "Bu, pervane kanadının tamamen yeni bir tasarımı olacak - içi boş titanyum olacak. Unutulmamalıdır ki günümüzde içi boş bıçak kullanımı gibi kompozit malzemelerin de kullanılması düşünülmelidir. Motor yapımı - Genel Elektrik Mühendisliği alanındaki favorileri takip etmekle yükümlüyüz. Motorlarında zaten kompozit pervane kanatları kullanıyorlar."
Verimlilik ve çevre dostu olma, dünya çapındaki mühendislerin ve uçak tasarımcılarının uğrunda mücadele ettiği ana bileşenlerdir. Ancak bir uçak yolcusu için en önemli kriter hız, konfor ve kabindeki sessizlik olacaktır. Gelecekte uçuş böyle mi olacak? Göreceğiz.
