19. yüzyılın ortalarında, Rus filosunda iyi eğitimli denizciler, subaylar ve yetenekli deniz komutanları vardı, ancak 1853-1856 Kırım Savaşı sırasında gemi kompozisyonunda ve yeni silahlarda biraz geride kaldı. yelkenli Karadeniz Filosu, Anglo-Fransız filosunun daha büyük ve daha çok sayıda buharlı gemisine dayanamadı. Sinop'ta galip gelenler, Sivastopol Körfezi girişinde bazı gemilerini batırmak ve karada savaşmak zorunda kaldılar.
Bu arada, İngiltere, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri donanmalarında, gemi yapımı da dahil olmak üzere endüstrinin hızlı gelişimi sonucunda, yivli silahlı zırhlı gemiler ve yeni mühimmat türleri ortaya çıkmaya başladı. Avrupa ve Amerika'daki zırhlı gemi inşasını yakından takip eden yurtdışındaki Rus filosunun yetkilileri (deniz ajanları), Rus askeri departmanını zamanında bilgilendirdi.
Deniz Bakanlığı, 1853-1856 savaşının acı deneyimini dikkate alarak, Rus filosunun gecikmesini ortadan kaldırmaya çalıştı, bu nedenle, savaş gemilerinin inşası ve araştırma çalışmaları için ayrılan son derece sınırlı bütçe fonlarının önemli bir kısmını. gemi zırhının yaratılması. Sonuç olarak, 1861'de, 270 ton deplasmana, 37.3 m uzunluğa, 6.7 m genişliğe, 8.5 knot hıza ve bir zırha sahip ilk Rus metal zırhlı gemisi olan Opyt savaş gemisi fırlatıldı. 114 mm kalınlık. … O zamanlar önemli bir başarı olan dört ayda inşa edildi. Testler sırasında, savaş gemisi tatmin edici koşu ve dövüş özellikleri gösterdi. Aynı zamanda, Rus mühendisler tarafından geliştirilen bir projeye göre, İngiltere'de ikinci bir zırhlı gemi sipariş edildi - yüzer pil Pervenets. Buna ek olarak, Kronstadt'ta, Fransız örneğini takiben, ahşap fırkateynler Sivastopol ve Petropavlovsk'u zırhla kaplamaya ve onları zırhlı olanlara dönüştürmeye başladılar.
Ancak donanma departmanının bu çabaları, filonun devlet çıkarları tarafından dikte edilen ihtiyaçlarını karşılamak için açıkça yeterli değildi. Bu nedenle, çarlık hükümeti kısa sürede geniş bir askeri gemi inşa programı geliştirmeye ve uygulamaya başlamak zorunda kaldı. Bu uluslararası durum tarafından talep edildi: İngiltere ve Fransa, Polonya'daki devrimci hareketten yararlanarak Rusya'nın içişlerine müdahale etti ve eylemleriyle yeni bir savaş tehdidi yarattı.
En tehlikeli durumda, düşmanlıkların patlak vermesi ve düşman deniz kuvvetlerinin saldırısı durumunda, denizden deniz desteği olmadan yivli zırhlı gemilerin saldırısını püskürtmek imkansız olduğundan, Kronstadt ve St. Petersburg olacaktır. topçu. Denizcilik bakanlığı başkanları, "gemi yapımındaki son devrim, Rus deniz kuvvetlerinin yabancı deniz güçlerinin kuvvetleriyle olan ilişkisini tamamen değiştirdiğini … deniz güçleriyle bir savaşın şu anda Rusya için imkansız olduğunu" söyledi. Rusya'nın "denizden savunmasız" bir konumda olduğu sonucuna varmaları, çeşitli bakanlık ve dairelerin temsilcilerinden oluşan Özel Komite tarafından da kabul edildi.
Bu durumda, tek bir çıkış yolu vardı - Baltık Denizi'nde zırhlı bir filo oluşturmak için mümkün olan en kısa sürede. Bu amaçla hükümet filoya 7 milyon dolar daha ayırdı.ruble. Tahsis edilen fonlarla zırhlı gemiler, tersaneler için teçhizat ve gerekli teknik belgelerin yurt dışından alınmasına karar verildi. Kararın uygulanması, deniz hizmetinde geniş deneyime sahip, gemi inşasında iyi bilgili ve yabancı dilleri akıcı olan, özel olarak seçilmiş bir deniz subayına emanet edildi. 1862'nin başında, hepsi İngiltere, Fransa, Belçika, Danimarka, ABD ve diğer ülkelerdeki deniz ajanlarının görevlerine atandı ve özel devlet önemi olan bir görev aldı: zaten yapılmış Rus deniz kuvvetlerinin icrasını zorlamak. zırhlı gemi inşa teknolojisi ve deneyimini ve zırhlıların savaş yeteneklerini incelemek için yenilerini sipariş etmek ve yerleştirmek. Bu ticaret ve diplomatik olayın genel yönetimi Tuğamiral G. I.'ye emanet edildi. Butakov.
Kaptan 1. rütbe S. P. liderliğindeki en büyük grup (14 kişi). Schwartz ve Teğmen Komutan A. A. Kolokoltsev, hemen büyük zorluklarla karşılaştığı İngiltere'ye gönderildi. Gerçek şu ki, öncelikle siyasi güdüler tarafından yönlendirilen İngilizler, Pervenets pilinin inşası da dahil olmak üzere Rusya'dan gelen emirlerin yerine getirilmesini mümkün olan her şekilde engelledi. Belirli bir durumda İngiliz hükümetinin bu emirlere el koyabileceğinden korkan (benzer bir emsal Kırım Savaşı başlamadan önce zaten gerçekleşmişti), Rus denizcilik bakanlığı yüzer bataryasını tamamlanmak üzere Kronstadt'a göndermeye karar verdi.
Önerilen projelerin uzun üretim süresi, fahiş maliyeti veya teknik kusurları nedeniyle ne İngiltere'de ne de diğer Avrupa ülkelerinde yeni zırhlılar siparişi vermek mümkün olmadı. Böylece, Avrupa'daki deniz ajanları için belirlenen ana hedefe - zırhlıların satın alınması - ulaşılamadı.
O zamanlar bir iç savaşın olduğu Amerika'da koşullar farklıydı. Kaptan 1. Derece S. S. Amiral Krabbe'nin onu Washington'daki Rus büyükelçisi E. I. Bardak. Kendisine bir asistan seçmesi teklif edildi ve Lesovsky, deniz mühendisleri kolordu N. A.'nın kaptanı olan ünlü gemi yapımcısını seçti. "Abrek", "Süvari" makasları, korvetler "Varyag", "Vityaz" ve diğer gemilerin yapımında kendini ayırt eden Artseulov. Her iki subay da ayrılmadan önce teknik komite, sanat yönetimi, gemi inşa ve denizcilik bakanlığının diğer bölümlerinden ayrıntılı talimatlar aldı. Ek olarak, yerli tersanelerin durumunu ve yeteneklerini ve ayrıca zırhlı gemi yapımı ve yivli topçu alanındaki araştırma çalışmalarının sonuçlarını dikkatlice incelediler.
Amerika Birleşik Devletleri'ne giderken Lesovsky, İngiltere'nin savaş gemileri inşa etme deneyimini tanımak için İngiltere'de durdu. Bu ülkede kalışının sonuçlarını 30 Temmuz 1862 tarihli ayrıntılı bir raporda sundu ve burada İngilizlerin bu alandaki birçok eksikliğine dikkat çekti. “… İngiltere'den rasyonel bir pozitif veri stoğuyla ayrılmadım” diye yazdı, “tam tersine, görülen, duyulan ve okunan her şeyden en titrek şaşkınlıkla … yeni gemilerin levhaları düzeltmesi gerekiyordu. eskisi gibi . Ayrıca, zırhlı gemilere yeterli test yapılmadan kurulan İngiliz Armstrong donanma silahları hakkında yüksek bir fikri yoktu. Gemilerin sınıflandırılması ve zırhlıları kullanma taktikleri hakkındaki görüşlerde, o zamanlar İngiliz Amiralliği'nin kendisinde bile bir birlik yoktu.
Amerika Birleşik Devletleri'ne vardıklarında, S. S. Lesovsky, sorumlu görevine sempati duyan Başkan Lincoln, bakanlar ve önde gelen kongre üyeleriyle hemen tanıştırıldı. Rus donanma departmanının temsilcisine, Rusya'nın ABD'nin içişlerine karışmama konusunda kesin bir pozisyon alması ve İngiltere ve Fransa'nın Amerika'ya müdahale etmesini engellemesi nedeniyle minnettarlıkla mümkün olan her türlü yardım sözü verildi.
O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nde teknik olarak sağlam bir askeri gemi inşa programı yoktu. Toplam 20 milyon dolarlık devlet siparişleri, özel sanayi kuruluşlarına kendiliğinden verildi. Lesovski, daha sonra, bir askeri düzen elde etmek için yetkililerin, kongre üyelerinin, bakanların ve hatta cumhurbaşkanının kendisinin desteğini almak isteyen, Donanma Bakanlığı da dahil olmak üzere devlet kurumlarını kuşatan kaç mucit ve iş adamının bir kereden fazla gözlemlemek zorunda kaldı. Bunu bazen birkaç ay içinde yapmayı başaran şanslı kişiler, genellikle kusurlu ve uzun süre iyileştirme gerektiren silah tedarikinden milyonlar kazandılar.
Amerikan makamlarından tersaneleri ziyaret etmek ve tüm zırhlı gemi inşa kompleksini incelemek için resmi izin alan Rus subayları hemen çalışmaya başladı. Görevin özel önemini ve aciliyetini anlayarak neredeyse 24 saat çalıştılar: gündüz fabrikaları, atölyeleri, tersaneleri teftiş ettiler ve geceleri fabrikalarda gördükleri yapıları yazıp çizdiler ve Petersburg'a rapor verdiler..
Kalp hastalığından muzdarip olan Artseulov, genellikle bu tür strese dayanamadı ve kelimenin tam anlamıyla düştü, bilincini kaybetti. Lesovsky onu canlandırdı ve kısa bir dinlenmeden sonra çalışmaya devam ettiler. Her ikisi de sağlıklarını mahvettiklerini gayet iyi biliyorlardı ama başka türlü davranamazlardı. Daha sonra Stepan Stepanovich Lesovsky hayatlarının bu dönemi hakkında şunları yazdı: …
Birkaç ay sonra, Rus subayları, yapım aşamasındaki savaş gemilerinin tasarım ve üretim teknolojisinin yanı sıra, tersane ve tersanelerin donanımını inceliklerine kadar biliyordu. Gemi inşa işletmelerine ek olarak, topçu ve barut üretimi de okudular. Bu süre zarfında S. S. Lesovsky ve N. A. Artseulov, Amerika'nın birçok sanayi merkezini ziyaret etti: Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Pittsburgh, St. Louis, Keiro, Cincinnati, vb.
Bununla birlikte, ABD Başkanı Lincoln, Kongre üyeleri ve hükümet adına Rus denizcilerin misyonuna sempati duymalarına ve zırhlı gemi yapımını incelemek için aldıkları izinlere rağmen, Amerikalı işadamları üretimle tanışmalarını engellemeye çalıştı. teknoloji, Lesovsky ve Artseulov'un kapsamlı bir gözetimini organize etti ve böylece çalışmalarında birçok zorluk yarattı. Ve sadece Nikolai Alexandrovich Artseulov'un eşsiz yetenekleri sayesinde bu engelin üstesinden gelindi. İşte S. S. Lesovsky, St. Petersburg'daki deniz bakanına verdiği raporda yoldaşı hakkında: “Kaptan Artseulov, tüm seyahatlerimde bana eşlik ediyor ve her gün aktif yardımını gördükten sonra, çizimi anlamanın imkansız olduğu çizimi anlamadaki düşüncelerinin hızı. uzun bir süre ikamet ettiğim için, bana personel olarak atanmasından dolayı minnettarlığımı ifade etmeyi bir görev sayıyorum. Ek olarak, Bay Artseulov'un ayrıca, tesiste gördüklerini hafızadan kopyalamak, ölçümleri olağanüstü bir doğrulukla tutmak gibi bir yeteneği de var. "" Bu sözlerde abartı gölgesi bile yoktu. Donanma, şimdi bile, uzmanlara göre, yürütmenin mükemmelliği ile şaşırtıyor.
Lesovsky, savaş gemilerinin savaş kullanımı sorunlarına çok dikkat etti. Bunu yapmak için, Amerikan hükümetinin izniyle, özellikle her iki tarafın deniz kuvvetlerinin katılımıyla şiddetli savaşların gerçekleştiği Vicksburg bölgesindeki Mississippi Nehri'ne gitti. Kuzeylilerin zırhlılarında olmak, onların savaş niteliklerini değerlendirme, güçlü ve zayıf yönlerini belirleme fırsatı buldu. SS Ayrıca Lesovsky, Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyılarının ablukası sırasında zırhlı filo kullanma taktiklerini inceledi. Ve Ocak 1863'te, en yeni zırhlı Montauk'un topçu testlerine katılma daveti aldı.
Amerikan basınının, Dalgren'in bu zırhlıya monte edilmiş yivli silahlarından ateş ederken, silah görevlilerinin kulak zarlarının patladığını ve bir şok durumunun ortaya çıktığını bildiren raporlarla bağlantılı olarak, Lesovski, atışların etkilerini kişisel olarak deneyimlemeye karar verdi. Kalkana ateş ederken, sırayla kulede, tekerlek yuvasında, güvertedeydi ve kulede, atış yapıldığında mevcut olanlar üzerindeki hava sarsıntısının etkisinin "güvertede benzer bir eylemden başka bir şey olmadığından emin oldu. gemi bizim sıradan toplarımızdan." Daha sonra, aynı savaş gemisinde, fırtınalı havalarda, geminin performansını test etmek için Atlantik kıyısı boyunca New York'tan Fort Monroe'ya bir deneme seferi yaptı. Lesovsky, iç savaş sırasında bu tür testler sırasında hazır bulunmayı başaran tek yabancı subaydı.
Avrupa ve Amerika'dan deniz ajanlarından alınan bilgileri analiz ettikten ve karşılaştırdıktan sonra, Rus deniz bakanlığı, Kronstadt'ın korunması için en uygun olan "Monitor" tipi gemileri Amerikalılardan satın almaya karar verdi. Lesovsky'ye monitörlerin inşası için acilen sözleşmeler yapması talimatı verildi. Ona yardım etmek için özel olarak eğitilmiş üç memur daha gönderildi. Bununla birlikte, orada gemi üretimi için olası şartları öğrenen Lesovsky, bakanlığın Amerika'da savaş gemileri sipariş etmemesini, Rusya'da daha kısa sürede inşa etmesini önerdi. Amerikalılarla müzakereleri durdurmadan, asistanını hükümete kişisel bir rapor için tüm çizimler ve hesaplamalarla birlikte St. Petersburg'a gönderdi.
Sunulan rapora dayanarak, Denizcilik Bakanlığı, N. A. liderliğinde yerli fabrikalarda "Uragan" ve "Typhon" tiplerinden on adet tek kuleli monitör inşa etmeye karar verdi. Arteulova. Zırhlı gemi yapımı için teknik bir temel oluşturmak için yoğun çalışmalar başladı. Yeni fabrika binaları, kızaklar, atölyeler yapıldı. Malzemelerin, makinelerin, binlerce zanaatkarın yetiştirilmesinin sağlanması gerekiyordu. En önemli görevlerden biri - zırh üretimi - rekabetle seçilen Izhora ve Kronstadt fabrikalarına verildi. Ural maden tesislerinde cevher kalitesinin kontrol edilmesinden başlayarak, tüm üretim hattı boyunca zırhlı çelik üretiminin kontrolü, madencilik enstitüsünde özel eğitim almış deniz subayları tarafından gerçekleştirildi.
Zırhlı gemilerin inşası kesinlikle sınıflandırıldı. Yeni Amirallik'te, Galerny Adası, Baltık, Nevsky, Izhora tesislerinde ve ayrıca özel bir erişim kontrolünün sunulduğu Berd ve Kudryavtsev tesislerinde gerçekleştirildi. Çalışmalar, hafta sonları ve tatil günlerinde kesintisiz olarak (geceleri - lambaların ve meşalelerin ışığında) devam etti. Gelecekteki ekipleri, çalışmaları savaş eğitimi ile birleştirilen gemilerin inşasına aktif olarak katıldı. Kıyıdaki personeli eğitmek için, kulenin çalışan bir modeli ve monitörün makine dairesi tam boyutlu olarak inşa edildi (yeni gemiler 61.3 m uzunluğa, 14 m genişliğe, 1566 ton deplasmana, hıza sahipti. 6-7 deniz mili, silahlanma: 2 - 381 mm toplar, daha sonra 229 mm ile değiştirildi).
Olağanüstü yüksek çalışma temposuna rağmen, 1863 deniz seferi sırasında savaş gemilerinin fırlatılamayacağı açıktı. Bu arada İngiltere ve Fransa ile ilişkiler kötüleşiyordu ve her an savaş patlak verebilirdi. En azından kışın başlangıcına kadar, Finlandiya Körfezi'nin sularının donacağı ve düşman gemileri için geçilemeyeceği zamanının sona ermesini önlemek gerekiyordu. Bu amaçla, deniz bakanlığı Tuğamiraller A. A. komutasındaki ahşap pervaneli gemilerden iki filo - Pasifik ve Atlantik - göndermek için bir plan geliştirdi. Popov ve S. S. Lesovsky, düşmanlıkların patlak vermesi durumunda İngiltere ve Fransa'nın Pasifik, Atlantik ve Hint okyanuslarındaki ticari iletişimlerine saldıracak. Fikir o kadar cesur ve başarılıydı ve infaz o kadar parlaktı ki, İngiltere ve ardından Fransa, Rusya'ya karşı silahlı saldırganlığı terk etmek zorunda kaldı.
Bu sonuçta gemi inşa programını başarıyla tamamlamayı mümkün kıldı. 1864 navigasyonu sırasında, Rus filosunun müthiş bir zırhlı filosu zaten Baltık Denizi sularında geziniyordu. Düşman gemilerinin başkentine giden yol kapatıldı. Ne yazık ki, Artseulov monitörleri kişisel olarak tamamlamayı başaramadı. 28 Kasım 1863'te Nikolai Alekseevich Artseulov, 47 yaşında, yapım aşamasındaki bir geminin kızaklarında aniden parçalanarak öldü. Petersburg'daki Mitrofanievsky mezarlığına gömüldü. 1864-1865'te gemi yapımcıları N. G. Korshikov, Kh. V. Prokhorov ve diğerleri, Arteulov'un ölümünden sonra, sadece bir yıl içinde, "Hurricane", "Typhon", "Strelets", "Unicorn", "Savaş Gemisi" tarafından tasarlanan on zırhlı monitörün yapımını tamamladı, "Latnik", "Büyücü", "Perun", "Veshchun", "Lav" ve "Tek Boynuzlu At".
Rus deniz bakanlığı tarafından yürütülen karmaşık bir dizi önlem, o dönem için eşi görülmemiş bir kısa sürede, ülkenin askeri gemi inşa endüstrisini yeniden düzenlemeyi, zırhlı gemi inşası için teknik bir temel sağlamayı ve ilk izleme filosunu oluşturmayı mümkün kıldı. Kronstadt ve St. Petersburg'u korumak için savaş gemileri yazın.
Rus gemi yapımcılarının başarıları, Avrupa ve Amerika devletlerinin dikkatini çekti. Deneyimleri yurtdışında dikkatle incelenmeye başlandı. 1864'te ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı, Rus hükümetinden S. S.'ye bir yanıt göndermesini istedi. Lesovsky, niteliklerini objektif ve tarafsız bir şekilde değerlendirdiği ve "bu gemilerin ilk eksikliklerini" fark ettiği için Amerikan zırhlıları hakkında. Rus subayının eleştirisi, daha sonraki gemi tasarımlarında Amerikalılar tarafından dikkate alındı.
Rus gemi yapımcıları, yerli zırhlı gemi inşasını geliştirmeye devam etti. 1872'de başlatılan, A. A.'nın projesine göre inşa edilen yeni "Peter the Great" gemisi. Popov, tüm ülkeler tarafından o zamanın dünyasının en iyi savaş gemisi olarak kabul edildi. Rus savaş gemisi 1881'de Akdeniz'de ilk büyük yolculuğuna çıktığında, birçok ülkedeki deniz uzmanlarının dikkatini çekti. En ünlü İngiliz gemi yapımcılarından biri olan Engineer Reid, The Times'da Rusların hem mevcut gemilerin savaş gücü hem de yeni inşa yöntemleri açısından İngilizleri geride bıraktığını ve Büyük Peter'in daha güçlü bir gemi olduğunu yazdı. İngiliz savaş gemilerinin hepsinden daha fazla. Böylece, 19. yüzyılın ikinci yarısındaki Rus teknik ve denizcilik düşüncesi, dünya gemi inşa ve deniz sanatının gelişimi üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir.
Sonuç olarak, S. S.'nin hayatının olduğu söylenmelidir. Lesovsky, N. A.'nınkinden daha uzundu. Artseulova ve oldukça iyi çıktı. 1864'te, yorulmak bilmeyen faaliyetleri sayesinde bir şehir su tedarik sistemi kurdukları, gaz tedarik ettikleri ve yeni kışlalar inşa ettikleri Kronstadt'ın askeri valisi oldu. 1 Ocak 1876'dan 23 Haziran 1880'e kadar Lesovsky, Pasifik filosuna liderlik etmek için Çin ile ilişkilerdeki yanlış anlamalar nedeniyle kendi isteğiyle bıraktığı Deniz Bakanlığı Valiliği görevini üstlendi. 1880'den 1884'e kadar Stepan Stepanovich, Pasifik'teki deniz kuvvetlerinin baş komutanıydı. Ve 1882'den - Deniz Düzenlemelerinin revizyonu için Komisyon Başkanı. Emekli olduktan bir ay sonra 1884'te sağlık nedenleriyle tam amiral rütbesiyle öldü. Gömülü S. S. Lesovsky, St. Petersburg'daki Novodevichy mezarlığındaydı.
