Kısa varlığı sırasında, Nazi Almanyası dünyaya yaygın olarak "kasvetli Cermen dehası" olarak adlandırılan şeyi göstermeyi başardı. Kendi türlerinin doğrudan imhası için gelişmiş sistemlere ek olarak, Alman mühendisler başka birçok tasarım yarattılar. Askeri teçhizat ve ilgili sistemler özel ilgiye değerdir. Genellikle ilginç olamayacak kadar ünlü olan aynı gelişmeler, Alman tasarımcıların standart dışı yaklaşımına örnek olarak gösteriliyor. Nadiren, yazarların dikkati, savaşa girmemesi gereken, ancak onu sağlamak için çalışan bir tekniğe verilir. Bu tür makineler için Almanlar "özel ekipman" terimine sahipti. Ancak somutlaştırılmamış veya bir dizi projeye dahil edilmemiş olanlar arasında bile ilginç fikirler var.
Traktör üniteleri
İkinci Dünya Savaşı alanlarını topçu olmadan hayal etmek zor. Bununla birlikte, silahların kendilerinin "gölgesinde", tabiri caizse, destek araçları olarak kaldı. Açıkçası, traktörsüz çekilen bir silah, potansiyelinin çoğunu kaybedecektir. Alman liderliği bunun çok iyi farkındaydı ve sürekli olarak eski güzel traktörler Sd. Kfz.6 ve Sd. Kfz.11'in yerini alması gereken bir şey yapmaya çalıştı.
Traktör Sd. Kfz.11
1942'den başlayarak, Alman Mühendislik Ekipmanları Araştırma Departmanı, gelecek vaat eden bir traktör için iki program yürüttü. Bu organizasyondan bazı parlak beyinlerin orijinal bir fikir bulduğuna dikkat edilmelidir - sadece bir topçu traktörü değil, zırhlı ve onu bir onarım ve kurtarma aracı olarak kullanma olasılığı ile de gereklidir. Bu durumda, onların görüşüne göre, Wehrmacht "her durum için" evrensel bir aygıt alacaktı. Fikir oldukça şüpheli görünüyor, çünkü aşırı evrenselleştirme bazen sorunlara yol açıyor. Ama Bakanlığın kararı tam olarak buydu. Tekerlekli bir traktör için ilk teknik görev Stuttgart şirketi Lauster Wargel tarafından alındı. Yeni makine için temel gereksinim, yüksek hareket kabiliyeti ve yüksek güç yoğunluğuydu. Yok edilen tankların çekilmesi olasılığını sağlamak için, çekiş gücünün 50 ton civarında olması gerekiyordu. Ayrıca, traktörün şasisinin Doğu Cephesi'nin arazi koşullarına uyarlanması gerekiyordu.
LW-5 traktörünün prototipi
1943'te LW-5 traktörünün bir prototipi teste alındı. İçinde birkaç orijinal fikir birleştirildi. Bu nedenle, böyle bir teknik için olağan olan tırtıl şasisi yerine tekerlekli bir şasi kullanıldı. Tekerlekler metalden yapılmıştı ve yaklaşık üç metre çapındaydı. Manevra kabiliyeti eklemli devreye emanet edildi. Bunun için LW-5, bir menteşe ile birbirine bağlanan iki parçadan oluşuyordu. Her yarının yalnızca kendi tekerlek çifti değil, aynı zamanda kendi motoru da vardı. 235 beygir gücüne sahip bir benzin Maybach HL230 idi. İki kişilik mürettebat ve motor bölmesi zırhlı bir gövde ile korunuyordu. Levhaların kalınlıkları ve malzemeleri hakkında bilgi bulunmamaktadır. Ayrı olarak, LW-5 traktörünün her "modülünün" önünde mürettebat işleri olduğu gerçeğine dikkat etmek önemlidir. Ayrıca ön ve arkada askı sistemleri ile donatıldılar. Böylece, Lauster Wargel'in tasarımcıları tarafından tasarlandığı gibi, birkaç "modül" veya traktör, uygun yeteneklere sahip tek bir uzun araçta birleştirilebilir. Testler sırasında elde edilen 53 tonluk bir çekiş gücü ile (iki bloktan bir traktör), birkaç LW-5'ten oluşan bir kompozit "tren" in yeteneklerini tahmin etmek kolaydır.
Sadece bir traktör olarak arabanın yetenekleri dezavantajlardan daha ağır basamazdı. Wehrmacht temsilcileri, saatte 30 kilometreden biraz daha fazla olan maksimum hızın yetersiz olduğunu düşündüler ve gövdenin zayıf zırhlanması ve aslında korumasız bir menteşe, yalnızca projenin fizibilitesi hakkındaki şüpheleri doğruladı. 1944'ün ortalarında, LW-5 projesi kapatıldı. Savaşın sonuna kadar, Lauster Wargel'in eklemli teknolojideki tüm gelişmeleri arşivlerde saklıydı. Sadece birkaç yıl sonra, bazı şirketler benzer sivil araçlar geliştirmeye başladığında kullanışlı oldular.
Yeni bir çok işlevli traktörün başka bir projesinin daha az başarısız olmadığı ortaya çıktı. Sadece Katzhen adını alan Auto Union projesinde, traktörü zırhlı bir personel taşıyıcı ile "geçmeye" çalıştılar. Paletli aracın sekiz personel ve çekilen bir silah taşımasının yanı sıra 50-60 km / s hıza çıkması ve mürettebatı mermi ve şarapnellerden koruması gerekiyordu. Auto Union tasarımcıları, zırhlı araç-traktörlerinin tasarımını sıfırdan yaptılar. Beş silindirli alt takım, 180 hp'lik Maybach HL50 motoruna dayanıyordu.
1944'te Katzhen makinesinin iki prototipi üretildi. Bu tür görevler için fena olmayan zırh (30 mm alın ve 15 mm kenarlar), Alman ordusunun temsilcilerini çekti. Ancak, motor ve şanzımanın verilen görevler için açıkça yetersiz olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, zırhlı araç-traktör, kendisine dayatılan gereksinimlerin yarısını bile yerine getiremedi. Auto Union projesi kapatıldı. Kısa bir süre sonra, hiç yapılmayan "Kattskhen" in yerine, benzer bir amaca sahip birkaç deney makinesi toplandı. Bu sefer yeni bir süspansiyonla akıllı olmamaya karar verdiler ve onu Pz. Kpfw.38 (t) hafif tankından aldılar. "Yolcuları" taşıma yeteneğine sahip yeni traktörün daha basit olduğu ve gereksinimlerin çoğunu karşıladığı ortaya çıktı. Ancak, zaten çok geçti ve Katzhen projesinin ikinci versiyonu da umut eksikliği nedeniyle durduruldu.
Mayın Tarlaları
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren, Alman ordusu mayın tarlalarında geçiş yapma sorunuyla karşı karşıya kaldı. Bu eylemler istihkamcıların görevleriyle suçlandı, ancak zamanla mayın trolleri ortaya çıktı. Ek olarak, zaten savaş sırasında, bu amaç için birkaç orijinal ve ilginç kendinden tahrikli araç yaratıldı.
İlki Alkett Minenraumer'dı. 1941'de Alkett, Krupp ve Mercedes-Benz'in yardımıyla kendinden tahrikli bir mayın tarama gemisi yaratmaya başladı. Mühendisler tarafından tasarlandığı gibi, bu makinenin düşman anti-personel mayınlarını üzerlerinden bir banal ile bağımsız olarak yok etmesi gerekiyordu. Bunun için zırhlı araç üç tekerlekle donatıldı. Öndeki ikisi öndeydi ve yaklaşık 2,5 metre çapındaydı ve arkadan direksiyonlu olan yarısı kadardı. Her patlamadan sonra tüm tekerleğin değiştirilmesine gerek kalmaması için, jantın üzerine on, sürüş tekerleklerinin üzerine ve 11'inin direksiyon üzerine trapez destek platformları yerleştirildi. Sistem böyle işledi. Menteşelere monte edilen platformlar, kelimenin tam anlamıyla madene bastı ve itme sigortasını çalıştırdı. Anti-personel mayın patladı, ancak aracın kendisine zarar vermedi, sadece platformu deforme etti. Alkett Minenraumer'in gövdesi, PzKpfv I tankının zırhlı gövdesine dayanıyordu, tank kolordusunun ön yarısı kaldı ve gerisi yeniden yapıldı. Minenraumer tankının alnının karakteristik hatlarıyla birlikte, iki makineli tüfekli bir taret aldı. Mayın tarama gemisinin tank gövdesinin yarısına "bağlı" kısmında, 300 hp gücünde Maybach HL120 motorlu bir motor şanzıman bölmesi yerleştirildi. Aracın mürettebatı, bir sürücü tamircisi ve bir topçu komutanından oluşuyordu.
42. yılda Alkett Minenraumer teste gitti. Sonuçlarını içeren hiçbir belge günümüze ulaşmadı, ancak savaştan sonra inşa edilen tek model Kubinka'da test edildi. Yumuşak zeminde ayrılırken, cihaz hızla sıkıştı ve motorun 300 "atı" hesaplanan 15 km / s'yi bile sağlayamadı. Ek olarak, mayınları tekerleklerle "ezme" fikri şüphe uyandırdı, çünkü patlatıldığında mürettebat çeşitli olumsuz etkilere maruz kalıyor. Sovyet mühendisleri projeyi tavizsiz olarak kabul ettiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Minenraumer'in yokluğuna bakılırsa, Alman yetkililer de aynı şekilde hissettiler. Tek prototip, Kızıl Ordu tarafından keşfedildiği depolama sahasının uzak köşesine gönderildi.
Yaklaşık bir yıl sonra Krupp, üç tekerlekli bir mayın eyleminin tüm eksikliklerini dikkate alarak projesini sundu. Bu sefer araba, Alkett Minenraumer ve LW-5 traktörü arasında bir geçişti. 130 tonluk (tasarım brüt ağırlığı) dört tekerlekli canavar da mayınları tam anlamıyla ezmek zorunda kaldı. Çalışma prensibi, Krupp Raumer-S'nin (bu makinenin adı) sabit destek platformlarına sahip olması farkıyla, daha önce açıklanan mayın tarama gemisinden ödünç alındı. 270 cm'lik tekerleklerdeki mucize, 360 beygirlik Maybach HL90 motordan güç alıyor. 130 ton kütleli tekerleklerin normal dönüşünü sağlamak mümkün olmadığından, Krupp şirketinin tasarımcıları mafsallı bir şema kullandılar. Doğru, LW-5'in aksine, makineyi "uzatmak" için hiçbir düğüm yoktu. Ancak gerekirse, Raumer-S uygun donanıma sahip olduğu ağır bir traktör olarak çalışabilir. Tasarımcıların gelecekteki makinenin düşük manevra kabiliyetini hemen anlamaları dikkat çekicidir. Bu nedenle, büyük olasılıkla, bir mayın tarlasından daha rahat ve hızlı bir dönüş için Raumer-S, önde ve arkada iki kabinle donatıldı. Böylece, bir sürücü tamircisi bir mayın tarlasında bir geçiş yaptı ve ikincisi, dönüşlerde zaman kaybetmeden arabayı geri verdi.
Mevcut bilgilere göre, Krupp Raumer-S çöp sahasında dolaşmayı başardı. Ancak, Alkett'ten gelen mayın tarama gemisi ile tamamen aynı problemler tarafından takip edildi. Büyük kütle ve düşük güç yoğunluğu, orijinal fikirden karmaşık ve sakar bir şey çıkardı. Ek olarak, savaşta hayatta kalma, soruları gündeme getirdi - düşmanın, anlaşılmaz bir arabanın pozisyonlarının önünde bir mayın tarlasından nasıl geçtiğine sakince bakması pek olası değil. Böylece Raumer-S ikinci kokpit tarafından bile kurtarılamazdı - mayın temizliğinin bitiminden çok önce iki veya üç mermisini "yakalamış" olacaktı. Aynı zamanda, mayınların patlamasından sonra mürettebatın sağlığının korunması konusunda şüpheler vardı. Sonuç olarak, test sonuçlarına göre bir mayın tarama gemisi projesi daha kapatıldı. Bazen Krupp Raumer-S'nin Batı Cephesi'ndeki düşmanlıklara katılmayı başardığı bilgisi var, ancak bunun belgesel kanıtı yok. Şimdiye kadar yapılmış tek 130 tonluk dev bir Müttefik kupasıydı.
Bir zamanlar umut vaat eden bir fikrin yararsızlığını fark eden Krupp, günümüz standartlarına göre daha basit ve daha tanıdık bir tasarım olan başka bir mayın tarama gemisi projesine geri döndü. 1941'de seri bir tank alıp bunun için bir trol yapılması önerildi. Daha sonra proje gereksiz kabul edildi ve donduruldu, ancak Raumer-S'nin başarısızlıklarından sonra ona geri dönmek zorunda kaldılar. Trolün kendisi son derece basitti - birkaç metal silindir ve bir çerçeve. Bütün bunların tanka bağlanması gerekiyordu ve geçiş, zırhlı araç için fazla risk almadan yapıldı. Aynı zamanda, Raumer-S ekibinin ara sıra yaralanma riski taşıyan savaş çalışmalarının özelliklerini hala hatırladım. Bu nedenle, PzKpfw III tankını temel almaya ve ondan mayın temizlemeye daha uyumlu bir araç yapmaya karar verildi. Bu amaçla, orijinal tankın şasisi önemli ölçüde yeniden tasarlandı ve bu da yerden yüksekliği neredeyse üç kat artırmayı mümkün kıldı. Mürettebatın sağlığını korumadaki faydalarına ek olarak, bu çözüm, bitmiş mayın tarama gemisi Minenraumpanzer III'e karakteristik bir görünüm kazandırdı.
1943 yılında Minenraumpanzer III test sahasına getirildi ve test edilmeye başlandı. Trol mükemmel çalıştı. O sırada var olan basınç sigortalı hemen hemen her tür mayın imha edildi. Ancak trolün "taşıyıcısı" için sorular ortaya çıktı. Bu nedenle, yüksek ağırlık merkezi, zırhlı aracın dönüşlerde stabilitesinden şüphe duymamıza neden oldu ve trol diskleri, birkaç tahrip mayından sonra çökme eğilimindeydi. Olumsuz koşullar altında disk parçaları, Minenraumpanzer III'ün ön zırhına nüfuz edebilir ve üzücü sonuçlara yol açabilir. Öyle ya da böyle, saha testlerinin sonuçlarının toplamına göre, yeni mayın tarama gemisi de seri hale getirilmedi.
Uzaktan kumandalı teknoloji
Dikkat edilmeye değer teknik "egzotikliğin" üçüncü yönü, uzaktan kumandalı cihazlarla ilgilidir. Savaşın başlangıcında, Goliath ailesinin "kara paletli torpidoları" yaratıldı. Tellerle kontrol edilen nispeten küçük paletli bir araç, başlangıçta düşman tanklarını yok etmek için tasarlandı. Ancak zamanla, örneğin herhangi bir engeli yok etmek için bir mühendislik aracı olarak kullanılmaya başlandı.
Tek bir düzene dayanarak, Goliath'ın birkaç versiyonu oluşturuldu. Hepsi, ilk İngiliz tankları gibi vücudu saran bir tırtıl pervanesi, düşük güçlü bir motor (elektrikli veya benzinli) ve ayrıca kablolarla kontrol ile birleştirildi. Kendinden tahrikli tanksavar "mayınların" pratik kullanımı, bu amaçlar için uygun olmadıklarını gösterdi. "Goliath", tankla buluşma noktasında zamanında olmak için yeterli hıza sahip değildi. Tahkimatların imhasına gelince, 60-75 kilogram patlayıcı şarjı açıkça yetersizdi.
Goliath'larla eş zamanlı olarak Bogward da benzer bir araç geliştiriyordu. B-IV projesi, uzaktan kumandalı bir tanketin oluşturulmasını içeriyordu. Paletli araç çeşitli amaçlar için kullanılabilir: engelleri yok etmekten mayın trollerini çekmeye kadar. Paletli araç, 50 beygir gücünde bir benzinli motorla çalıştırıldı. 3.5 tonluk bir aracın aynı anda maksimum hızı saatte 35-37 kilometreye ulaştı. Radyo kontrol sistemi, Sd. Kfz.301'in (ordu adı B-IV) operatörden iki kilometreye kadar bir mesafede çalışmasına izin verdi. Aynı zamanda, yakıt ikmali 150 kilometreyi aşmak için yeterliydi. İlginç bir şekilde, projenin ilk yinelemelerinde, çelik zırh yerine radyo kontrollü tankette, gövdenin beton bir tepesi vardı. Üretime alınmadan önce, beton "mimari iyileştirme", normal çelik kurşun geçirmez zırhla değiştirildi. Sd. Kfz.301'in taşıma kapasitesi, bir mayın taramasını çekmeyi veya yarım tona kadar kargo taşımayı mümkün kıldı. Çoğu zaman, bu kargo patlayıcıydı. Yarım ton cephane, düşmanla savaşmanın sağlam bir yoluydu, ancak operatör tanketini her zaman hedefe getirmekten çok uzaktı.
Solda Pz-III kontrol tankı ve onun tarafından kontrol edilen B-IV Sd. Kfz.301 teletanketleri var. Doğu cephesi; sağda - radyo kontrollü tanketler ile donanmış bir şirketi yürüyüşe taşıma sırası
Başta radyo kontrolü olmak üzere bir dizi sistemin ince ayarı, 1939'da başlayan projenin sadece 1943'te öne çıkmasına neden oldu. O zamana kadar, radyo kontrollü tanket, düşmana pek sorun çıkaramazdı. Ayrıca, Sd. Kfz.301, tank oluşumlarına karşı kitlesel olarak kullanılabilecek kadar pahalıydı. Bununla birlikte, tankette daha sonra farklı amaçlar için iki değişiklik yapıldı. Diğerlerinin yanı sıra, altı tanksavar bombaatar ile donanmış doğaçlama bir tank avcısı - Panzerfaust veya Panzerschreck. Açıkçası, bu silahın radyo kontrolü kullanırken herhangi bir normal nişan alması söz konusu olamaz. Bu nedenle, Sd. Kfz.301 Ausf. B modifikasyonu, radyo kontrolünden daha fazlasıyla donatılmıştı. Arabanın orta kısmında, aynı zamanda bir topçu ve atıcı rolünü oynayan bir sürücü tamircisi için bir işyeri yapıldı. Yürüyüşte, bir kama operatörü sürücü olarak çalışabilir. Böyle bir sistemin savaş etkinliği hakkında hiçbir bilgi yoktur. Aynı şekilde B-IV ailesinin diğer araçlarının muharebe başarıları hakkında neredeyse hiçbir bilgi yok. Oldukça büyük boyutları nedeniyle, radyo kontrollü tanketlerin çoğu, Kızıl Ordu'nun tank karşıtı topçularının kurbanı oldu. Doğal olarak, bu fonlar savaşın gidişatı üzerinde herhangi bir etki gösteremezdi.
