Makalenin ilk bölümünde açıklanan Wasserfall ve Hs-117 Schmetterling uçaksavar füzesi projelerinin bir karakteristik dezavantajı vardı. Dedikleri gibi, gelecek için bir rezervle yaratıldılar ve bu nedenle tasarımları savaş zamanında üretim kurmaya yetecek kadar karmaşıktı. Teorik olarak, barışçıl koşullarda bu tür uçaksavar füzelerinin üretimini kurmak mümkündü, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın ikinci yarısının koşullarında böyle bir şey sadece hayal edilebilirdi. Bu sıkıntılar tüm Luftwaffe'yi büyük ölçüde rahatsız etti. Gerçek şu ki, zamanla, özellikleri düşmanınkinden biraz farklı olan ekipman kullanan Alman pilotlar, baskın raporlarına uygun hızda yanıt veremedi. Bu, özellikle 1945'te, müttefik bombardıman uçaklarının hedeflerine sadece birkaç saat içinde ulaşacağı zaman ciddi olacak. Müdahale süresi sorunu, o zaman göründüğü gibi, ancak özel yüksek hızlı füzelerin yardımıyla çözülebilirdi. Prensipte bu fikir doğruydu, ancak önce bu füzeleri yaratmak ve üretimlerini ayarlamak gerekiyordu.
1943'te, acil bir durumda, Alman hava kuvvetlerinin liderliği Enzian roketinin geliştirilmesine başladı. Geliştirme, Messerschmitt firmasına, yani yakın zamanda Messerschmitt AG'ye devredilen Dr. Witster liderliğindeki küçük bir tasarımcı grubuna emanet edildi. Bu özel çevirinin Entsian projesinin kaderinde belirleyici olduğuna inanılıyor. Proje üzerindeki çalışmaları hızlandırmak için Witster'ın Messerschmitt projelerinde maksimum sayıda geliştirme kullanması gerekiyordu. Enzian'ın amacı göz önüne alındığında, A. Lippisch'in Me-163 Komet projesi üzerindeki çalışması çok faydalı oldu. "Comet" adlı avcı uçağının o zaman için muazzam hızlarda uçması gerekiyordu ve Lippisch ilk önce ihtiyatlı bir şekilde rüzgar tünellerinde en uygun gövde konturlarını, kanadın şeklini ve profilini belirlemek için birçok test yaptı. Doğal olarak, Witster Me-163 projesiyle ilgilenmeye başladı. Sonuçta, bu bitmiş "Entsian" ın görünümüne yansıdı.
Karışık bir tasarımın kuyruksuz kısmı, süpürülmüş kanatlı bir orta kanattı. Gövdenin arkasında, biri üstte, diğeri altta olmak üzere iki omurga vardı. "Comet" e göre gövde uzunluğu 3, 75 metreye düşürüldü ve Enzian roketinin kanat açıklığı 4 metre idi. Gövdenin güç elemanları ve derisi çelik alaşımlardan damgalanarak yapılmıştır. Paradan tasarruf etmek için, keten kılıflı ahşaptan kanat ve omurga yapılması önerildi. Daha sonra, 1944'ün sonunda, uçaksavar füzesinin tüm çerçevesini ahşap yapmak ve kasa için plastik kullanmak fikri ortaya çıktı. Ancak, savaş çoktan sona ermişti ve bu önerinin çizimlerde bile gerçekten uygulanması için zaman yoktu. Roketin havada hareket etmesini sağlamak için bir tür iki aşamalı elektrik santrali olması gerekiyordu. Bir fırlatma rayından kalkış için Entsian, her biri 40 kilogram yakıt içeren dört adet katı yakıtlı Schmidding 109-553 güçlendiriciye sahipti. Hızlandırıcıların yakıtı dört saniyede yandı ve bu sırada her biri 1700 kgf'lik bir itme gücü yarattı. Ardından Walter HWK 109-739 ana motoru çalıştırıldı ve roket hedefe doğru uçmaya başlayabildi.
Yeni uçaksavar füzesinin taktik nitelikleri, her şeyden önce savaş başlığı tarafından sağlanacaktı. İkincisi, neredeyse 500 kilogram (!) Ammotol içeriyordu. Gelecekte, savaş başlığının hazır parçalarla donatılması planlandı. Tasarımcılar, onlarca kilogram patlayıcı bağışlayarak, füzeyi birkaç bin mühimmatla donatabilirdi. Füzenin böylesine yıkıcı bir potansiyelle ne gibi bir ıskalamayı göze alabileceğini veya bombardıman uçaklarının tam sırasını vurarak ne gibi hasarlar vereceğini hayal etmek zor değil. Yükün patlaması bir yakınlık sigortası tarafından gerçekleştirilecekti. İlk başta, birkaç firmaya aynı anda yaratılması emanet edildi, ancak zamanla, öndeki durumu dikkate alarak Vitster, bir radyo komut sigortası fikrini desteklemeye başladı. Neyse ki, Hitler karşıtı koalisyonun pilotları için, sigorta türlerinin hiçbiri test aşamasına bile ulaşmadı.
Enzian uçaksavar füze fırlatıcısı özellikle ilgi çekicidir. Mevcut teknolojiyle birleştirme ilkesini tamamen takip eden Dr. Witster'ın tasarım ekibi, fırlatıcı için temel olarak 88 mm FlaK 18 uçaksavar silahını seçti. Kılavuz, fırlatıcıyı nispeten kısa sürede monte etmeyi ve sökmeyi mümkün kılan katlanabilir bir tasarıma sahipti. Böylece uçaksavar pillerini oldukça hızlı bir şekilde aktarmak mümkün oldu. Doğal olarak, proje pratik uygulamaya gelirse.
Enzian kompleksinin rehberlik sistemi o zaman için oldukça karmaşıktı. Bir radar istasyonunun yardımıyla, uçaksavar kompleksinin hesaplanması hedefi buldu ve bir optik cihaz kullanarak onu gözlemlemeye başladı. 25 kilometreye varan tahmini fırlatma menzili ile bu, olumsuz hava koşullarında elverişsiz olmasına rağmen oldukça gerçekti. Füze takip cihazı, optik hedef takip cihazı ile senkronize edildi. Bunun yardımıyla roket operatörü uçuşunu izledi. Füze uçuşu kontrol paneli kullanılarak ayarlandı ve sinyal bir radyo kanalı aracılığıyla füze savunma sistemine iletildi. Hedef ve füze için optik izleme cihazlarının senkronizasyonu ve aralarındaki küçük mesafe nedeniyle böyle bir sistem, füzenin hedef üzerinde kabul edilebilir doğrulukta görüntülenmesini mümkün kıldı. Buluşma noktasına ulaştığında, savaş başlığı bir yakınlık veya telsiz komut sigortası kullanılarak patlatılacaktı. Ek olarak, operatörün bir ıskalama durumunda füzeyi imha etmek için özel bir düğmesi vardı. Kendi kendini imha eden sigorta, savaştan bağımsız olarak yapıldı.
Enzian projesi üzerindeki çalışmalar sırasında dört füze modifikasyonu oluşturuldu:
- E-1. Orijinal versiyon. Yukarıdaki tüm açıklamalar özellikle ona atıfta bulunur;
- E-2. E-1'in daha fazla modernizasyonu. Bileşenlerin ve düzeneklerin düzeninde ve ayrıca 320 kg ağırlığındaki bir savaş başlığında farklılık gösterir;
- E-3. E-2'nin çok sayıda ahşap işçiliği ile geliştirilmesi;
- E 4. Tamamen ahşap çerçeve, plastik kaplama ve Konrad VfK 613-A01 tahrik motoru ile E-3 varyantının derin modernizasyonu.
Tasarımcılar arasında görünen fikir bolluğuna rağmen, yalnızca E-1 seçeneği az çok iyi gelişmişti. Test aşamasına ulaşan kişi oydu. 44. yılın ikinci yarısında test füzesi fırlatmaları başladı. İlk 22 fırlatma, roket santralini test etmeyi ve aerodinamik, yapısal vb. karakter. Sonraki 16 lansman, rehberlik sisteminin "merhametine bırakıldı". Yapılan 38 fırlatmanın yaklaşık yarısı başarısız oldu. O zamanın roketçiliği için bu çok kötü bir gösterge değildi. Ancak testler sırasında çok tatsız gerçekler ortaya çıktı. Görünüşe göre, aceleyle, Dr. Witster liderliğindeki tasarımcılar bazen bazı sorunlara açıkça göz yumdular. Hatalarla bir takım hesaplamalar yapıldı ve bazıları haklı olarak sadece ihmal değil, aynı zamanda gerçek bir sabotaj olarak kabul edilebilirdi. Tüm bunların sonucunda, roketin birçok hayati parametresi yanlış hesaplandı ve referans şartlarına tam olarak uyulmasından söz edilemezdi. Enzian E-1 roketinin testleri Mart 1945'e kadar yapıldı. Bunca zaman, tasarımcılar, çok fazla başarı elde etmeseler de, projede belirlenen "delikleri" "kapatmaya" çalıştılar. Mart 1945'te Alman liderliği, görünüşe göre hala bir şeyler umuyor, projeyi dondurdu. Projenin neden kapatılmadığı bilinmiyor, ancak uygun varsayımlar yapılabilir. Nazi Almanyası'nın teslim olmasına iki aydan az bir süre kalmıştı ve elbette bu, Entsian proje tarihinin sonuydu.
Proje belgeleri aynı anda birkaç kazanan ülkeye gitti. Çizimlerin ve en önemlisi, test raporlarının kısa bir analizi, Enzian'ın umut verici bir hava savunma sistemi yerine, bir savaşı bırakın barış zamanında ortaya çıkmaması gereken başarısız bir girişim olduğunu gösterdi. Entsian'ın çalışmasını kimse kullanmadı.
Rheintochter
Kasım 1942'de Rheinmetall-Borsig şirketi, umut verici bir uçaksavar güdümlü füze geliştirme emri aldı. Ana gereksinim, yıkımın yüksekliğine ve aralığına ek olarak, basitlik ve düşük maliyetle ilgiliydi. Neredeyse tüm 42. yıl boyunca, Amerikalılar ve İngilizler aktif olarak Almanya'daki hedefleri bombaladılar. Onlara karşı savunmak, etkili ve ucuz bir şeyler yapmayı gerektiriyordu. Fiyat şartının basit bir açıklaması vardı. Gerçek şu ki, hedefe ulaşan az sayıda düşman bombardıman uçağı bile savaş görevlerini tamamlayabilir ve herhangi bir nesneyi yok edebilir. Açıkçası, çok sayıda füze oldukça pahalıya mal olacaktı. Bu nedenle, uçaksavar füzesinin mümkün olduğunca ucuz olması gerekiyordu. Rheinmetall tasarımcılarının oldukça başarılı olduklarını belirtmek gerekir.
Rheinmetall-Borsig'in tasarımcıları önce gereksinimleri analiz ettiler ve gelecekteki roketin yaklaşık bir görünümünü geliştirdiler. Bir uçaksavar füzesinin ana "düşmanının" boyutu ve ağırlığı olduğu sonucuna vardılar. Boyutlar bir dereceye kadar roketin aerodinamiğini kötüleştirir ve sonuç olarak uçuş özelliklerini azaltır ve büyük ağırlık daha güçlü ve pahalı bir motor gerektirir. Ek olarak, roketin büyük ağırlığı, tüm mühimmatın fırlatılması için ilgili gereksinimleri karşılar. Alman projelerinin çoğunda, SAM'ler katı yakıtlı güçlendiriciler kullanılarak başlatıldı. Ancak Rheinmetall tasarımcıları, yine ağırlık nedenleriyle bu durumdan memnun değildi. Bu nedenle, Rheintochter projesinde (kelimenin tam anlamıyla "Ren'in Kızı" - R. Wagner'in "Nibelungen'in Yüzüğü" döngüsünden operalarının karakteri), uçaksavar füzeleri alanında ilk kez bir çözüm bulundu. daha sonra füzelerin standart düzenlerinden biri haline gelen kullanıldı. İki aşamalı bir sistemdi.
R-1 modifikasyon roketinin ilk ivmesi, ayrılabilir ilk aşamaya emanet edildi. Duvar kalınlığı yaklaşık 12 mm olan basit bir çelik silindirdi. Silindirin uçlarında iki yarım küre kapak vardı. Üst kapak sağlam hale getirildi ve altta yedi delik açıldı. Bu deliklere nozullar takıldı. İlginç bir şekilde, ana merkezi nozül değiştirilebilir hale getirildi: kitte, her rokete çeşitli konfigürasyonlarda birkaç nozül verildi. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, hava koşullarına bağlı olarak, uçaksavar pilinin hesaplanması, mevcut koşullar altında en iyi uçuş özelliklerini veren nozülü tam olarak kurabilir. Fabrikada ilk etapta toplam ağırlığı 240 kilogram olan 19 adet barut yerleştirildi. İlk aşamanın yakıt beslemesi, katı yakıtlı motorun 0,6 saniye çalışması için yeterliydi. Ardından, yangın cıvataları ateşlendi ve ikinci aşamanın bağlantısı kesildi, ardından motoru çalıştırıldı. İlk aşamanın geleneksel bir güçlendirici ile rokete "asılmasını" önlemek için, ok şeklinde dört stabilizatör ile donatıldı.
R-1 roketinin ikinci aşamasının tasarımı daha karmaşıktı. Orta kısmına kendi destekleyici motorlarını yerleştirdiler. 510 mm çapında çelik bir silindirdi (duvar kalınlığı 3 mm). İkinci aşama motor, farklı bir barutla donatıldı, bu nedenle on saniyelik çalışma için 220 kilogramlık bir şarj yeterliydi. İlk aşamadan farklı olarak, ikincisinde sadece altı nozül vardı - motorun sahnenin ortasına yerleştirilmesi, merkezi bir nozüle izin vermedi. Roketin dış yüzeyine, dışa doğru hafif bir kamber ile çevrenin etrafına altı nozül yerleştirildi. 22,5 kg patlayıcı içeren savaş başlığı, ikinci aşamanın arkasına yerleştirildi. Çok orijinal bir çözüm, diğer şeylerin yanı sıra, sahnenin ve bir bütün olarak roketin dengesini geliştirdi. Pruvada sırayla kontrol ekipmanı, bir elektrik jeneratörü, bir akustik sigorta ve direksiyon makineleri kuruldu. R-1 roketinin ikinci aşamasının dış yüzeyinde, altı nozüle ek olarak, altı ok şeklinde stabilizatör ve dört aerodinamik dümen vardı. İkincisi, sahnenin tam burnuna yerleştirildi, böylece Rheintochter R-1, aynı zamanda "ördek" şemasına göre yapılmış dünyanın ilk uçaksavar füzesiydi.
Füze rehberliğinin karadan gelen komutlar yardımıyla gerçekleştirilmesi planlandı. Bunun için Rheinland sistemi kullanıldı. İki hedef ve füze tespit radarından, bir kontrol panelinden ve bir dizi ilgili ekipmandan oluşuyordu. Roketin radar tespiti ile ilgili sorunlar olması durumunda, ikinci aşamanın iki stabilizatörünün uçlarında piroteknik izleyiciler vardı. Hava savunma füzesi sisteminin R-1 füzeleri ile savaş çalışmasının şu şekilde ilerlemesi gerekiyordu: uçaksavar pilinin hesaplanması, hedefin yeri hakkında bilgi alıyor. Ayrıca, hesaplama bağımsız olarak hedefi tespit eder ve roketi fırlatır. "Başlat" düğmesine basılarak ilk aşama itici bombalar ateşlenir ve roket kılavuzdan çıkar. 0, 6-0, 7 saniye sonra, roketi 300 m / s'ye hızlandıran ilk aşama ayrılır. Bu noktada, hedeflemeye başlayabilirsiniz. Hava savunma füze sisteminin kara kısmının otomasyonu, hedefin ve füzenin hareketlerini izledi. Operatörün görevi, ekrandaki ışık noktasını (füze işareti) merkezdeki artı işaretinde (hedef işareti) tutmaktı. Kontrol panelinden gelen komutlar şifreli olarak rokete iletildi. Savaş başlığının patlaması, akustik bir sigorta yardımıyla otomatik olarak gerçekleşti. İlginç bir gerçek, roketin fırlatılmasından sonraki ilk anlarda, füze izleme radarının anteninin geniş bir radyasyon modeline sahip olmasıdır. Füzeyi yeterli bir mesafeden çıkardıktan sonra, izleme istasyonu otomatik olarak "ışın" ı daralttı. Gerekirse, optik gözlem ekipmanı "Rheinland" rehberlik sistemine dahil edilebilir. Bu durumda, optik sistemin nişan alma cihazının hareketleri, hedef tespit radarının anteni ile senkronize edildi.
Rheintochter R-1'in ilk test lansmanı Ağustos 1943'te Liepaja şehri yakınlarındaki bir test sahasında yapıldı. İlk birkaç çalıştırma sırasında, motorların ve kontrol sisteminin çalışması uygulandı. Zaten testin ilk aylarında, 44'ün başlangıcından önce, kullanılan tasarımın bazı eksiklikleri netleşti. Böylece görüş alanı içinde füze hedefe oldukça başarılı bir şekilde yönlendirildi. Ancak roket uzaklaşıyor, irtifa kazanıyor ve hızlanıyor. Bütün bunlar, belirli bir menzil sınırından sonra, yalnızca çok deneyimli bir operatörün normal olarak roket uçuşunu kontrol edebileceği gerçeğine yol açtı. 44. yılın sonuna kadar 80'den fazla tam teşekküllü lansman yapıldı ve ondan azı başarısız oldu. R-1 füzesi, Alman hava savunması tarafından neredeyse başarılı ve gerekli olarak kabul edildi, ancak … İkinci aşama motor itişi, 8 km'den daha yüksek bir irtifaya ulaşmak için çok düşüktü. Ancak Müttefik bombardıman uçaklarının çoğu zaten bu irtifalarda uçtu. Alman liderliği, özellikleri kabul edilebilir bir seviyeye getirmek için R-1 projesini kapatmak ve bu roketin ciddi bir modernizasyonunun başlangıcını başlatmak zorunda kaldı.
Bu, 44 Mayıs'ta, R-1'i iyileştirmeye yönelik tüm girişimlerin işe yaramaz olduğu anlaşıldığında oldu. Füze savunma sisteminin yeni modifikasyonuna Rheintochter R-3 adı verildi. Aynı anda iki modernizasyon projesi başlatıldı. Bunlardan ilki - R-3P - ikinci aşamada yeni bir katı yakıtlı motorun kullanımı için sağlandı ve R-3F projesine göre ikinci aşama sıvı yakıtlı bir motorla donatıldı. Katı yakıtlı motorun modernizasyonu üzerinde yapılan çalışmalar pratikte hiçbir sonuç vermedi. O zamanki Alman roket tozu, çoğunlukla, roketin yüksekliğini ve menzilini etkileyen yüksek itme ve düşük yakıt tüketimini birleştiremedi. Bu nedenle, odak noktası R-3F varyantıydı.
R-3F'nin ikinci aşaması, R-1 roketinin karşılık gelen kısmına dayanıyordu. Sıvı motor kullanımı, tasarımının önemli ölçüde yeniden tasarlanmasını gerektirdi. Böylece, şimdi tek nozul sahnenin altına yerleştirildi ve savaş başlığı orta kısmına taşındı. Ayrıca yapısını biraz değiştirmek zorunda kaldım, çünkü şimdi savaş başlığı tankların arasına yerleştirildi. Yakıt çifti olarak iki seçenek düşünüldü: Tonka-250 artı nitrik asit ve Visol artı nitrik asit. Her iki durumda da, motor ilk 15-16 saniyede 2150 kgf'ye kadar itme sağlayabilir ve ardından 1800 kgf'ye düştü. R-3F tanklarındaki sıvı yakıt stoğu, 50 saniyelik motor çalışması için yeterliydi. Ayrıca, muharebe özelliklerini geliştirmek için ikinci aşamaya iki katı yakıtlı hidrofor yerleştirme, hatta ilk aşamayı tamamen terk etme seçeneği ciddi olarak düşünüldü. Sonuç olarak, erişim yüksekliği 12 kilometreye ve eğim aralığı - 25 km'ye çıkarıldı.
1945'in başında, Peenemünde test sahasına gönderilen bir düzine R-3F varyantının bir buçuk füzesi üretildi. Yeni bir füzenin test edilmesinin Şubat ayı ortalarında başlaması planlandı, ancak tüm cephelerdeki durum, Alman liderliğini daha acil şeyler lehine Rheintochter projesini terk etmeye zorladı. Avrupa'daki savaşın sona ermesinden sonra diğer tüm projelerde olduğu gibi bununla ilgili gelişmeler Müttefiklerin kupaları oldu. R-1 roketinin iki aşamalı şeması, birçok ülkede tasarımcılarla ilgilendi, bunun sonucunda önümüzdeki yıllarda benzer bir yapıya sahip çeşitli uçaksavar füzeleri oluşturuldu.
feuerlilie
Uçaksavar güdümlü füzeler alanındaki tüm Alman gelişmeleri tasarım aşamasından çıkmayı veya tam teşekküllü testlerden geçmeyi başaramadı. İkinci "sınıfın" karakteristik bir temsilcisi, aynı anda iki füze yaratan Feuerlilie programıdır. Bir şekilde, Feuerlilie roketinin basit, ucuz ve etkili bir hava savunma aracı olan Rheintochter ile rekabet etmesi amaçlandı. Rheinmetall-Borsig de bu roketi geliştirmekle görevlendirildi.
Tasarımı gereği, Feuerlilie roketinin ilk versiyonu - F-25 - aynı anda hem rokete hem de uçağa benziyordu. Gövdenin arkasında, arka kenarda direksiyon yüzeyleri olan iki yarı kanat stabilizatörü vardı. Salma pulları uçlarına yerleştirildi. Projeye göre roketin savaş başlığı yaklaşık 10-15 kilogram ağırlığındaydı. Çeşitli kontrol sistemleri düşünüldü, ancak sonunda tasarımcılar, duruma karşılık gelen uçuş programının lansmandan önce "yüklendiği" otomatik pilota karar verdi.
Mayıs 1943'te F-25'in ilk prototipleri Leba test sahasına teslim edildi. Yaklaşık 30 lansman yapıldı ve sonuçları açıkça yetersizdi. Roket sadece 210 m / s'ye kadar hızlandı ve 2800-3000 metreden daha yüksek bir yüksekliğe çıkamadı. Tabii ki, bu açıkça Amerikan Uçan Kalelerine karşı savunma yapmak için yeterli değildi. Kasvetli resmi tamamlamak, canavarca etkisiz bir rehberlik sistemiydi. 43'ün düşüşüne kadar, F-25 projesi "hayatta kalamadı".
Ancak Rheinmetall, Feuerlilie programı üzerinde çalışmayı bırakmadı. F-55 adı ile yeni bir proje başlatıldı. Aslında, bunlar neredeyse bağımsız üç projeydi. Temel olarak, F-25'e geri döndüler, ancak hem önceki "Lily" den hem de birbirlerinden bir takım farklılıkları vardı, yani:
- Prototip # 1. Katı yakıtlı motora (4 damalı) ve 472 kg fırlatma ağırlığına sahip bir roket. Testlerde 400 m/s hıza ulaştı ve 7600 metre yüksekliğe ulaştı. Bu füzenin güdüm sistemi radyo komutu olacaktı;
- Prototip 2. Önceki versiyonun gelişimi, büyüklüğü ve ağırlığı ile ayırt edilir. İlk test lansmanı başarısız oldu - birkaç tasarım kusuru nedeniyle, deneysel roket başlangıçta patladı. Diğer prototipler, projenin kaderini değiştirmeyen uçuş özelliklerini gösterebildi;
- Prototip # 3. Feuerlilie programında roket motorunu yeniden canlandırma girişimi. 3 numaralı roketin boyutu, ikinci prototipe benzer, ancak farklı bir elektrik santraline sahiptir. Başlangıç, katı itici güçlendiriciler kullanılarak gerçekleştirilecekti. 44. prototipin sonbaharında 3 numaralı prototip Peenemünde'ye taşındı, ancak testleri başlamadı.
Aralık 1944'ün sonunda, Nazi Almanyası'nın askeri liderliği, Feuerlilie projesinin ilerlemesini, başarısızlıkları ve elde edilen sonuçları dikkate alarak onu kapatmaya karar verdi. O zaman, diğer firmaların tasarımcıları çok daha umut verici projeler önerdi ve bu nedenle, "Ateş Zambak" olan kasıtlı olarak zayıf bir projeye enerji ve para harcamamaya karar verildi.
