Yeni kurallara göre savaş için
KamAZ-4310 ile ilgili hikayenin önceki bölümünde, çift eksenli modifikasyon 43501'in zırhlı versiyonları ile ilgili bir soruydu. Bu makale KamAZ markası altındaki daha ağır arazi araçlarına odaklanacak.
4310 serisi ve Ural-4320 analoglarının zırhlama makinelerine duyulan ihtiyaç ilk olarak geçen yüzyılın 80-90'larının başında ortaya çıktı. Sözde "yerel savaşlar" ve "sıcak noktalar", ordu araçlarının yeni savaş kurallarına uymadığını gösterdi. Buna hem ordu muharebe birimlerinde hem de iç birliklerde rastlandı. O zamanlar, endüstrinin Buffel veya Casspir gibi tam teşekküllü MRAP'leri sıfırdan oluşturmak için ne zamanı ne de parası vardı.
Bu nedenle standart ordu KamAZ kamyonlarını zamanın gereksinimlerine göre revize etmek oldukça mantıklı görünüyordu. Hiç kimse araçları "ulaşım-savaş" a çevirmeyecekti - bu amaçla piyade savaş araçları ve zırhlı personel taşıyıcıları vardı. Zırhlı araçların, 7, 62 mm'ye kadar kalibreli en yaygın küçük silahlardan bombardımanın yanı sıra hafif mühimmatın patlamasına dayanması gerekiyordu.
En gelişmiş zırhlı KamAZ kamyonlarından biri, tam muharebe teçhizatı ile 12-14 askeri ağırlayabilen 5350 şasili SBA-60 kamyonlarıdır.
Model, 2011-2012 yıllarında Zashchita şirketi tarafından geliştirilmiştir. Kamyonun ayırt edici bir özelliği, mayın koruma elemanlarına sahip gizli bir zırhlama kung'uydu - V şeklinde bir taban ve bacakların zeminle temasını engelleyen şok emici süspansiyon koltukları. Ön ve arka kapıları olan kısaltılmış bir versiyonda, SBA-60 12 savaşçı için ve 14 için bir arka çıkışa sahip uzun bir versiyonda tasarlandı.
Karşılaştırma için, kaportalı Ural, SBA-56 zırhlı araca 12'den fazla savaşçı alamaz - kargo platformunun daha kısa uzunluğu etkilenir. Ancak, Uralların sürücüleri daha güvende hissedebilirdi. İlk olarak, kokpitin mayınlardan korunan motor bölmesinin arkasındaki konumu. İkincisi, önden küçük yangından kısmen korunan zırhlı bir kapsül içine alınmış motor.
SBA-60 serisinin geliştiricileri, Travmatoloji ve Ortopedi Merkez Araştırma Enstitüsü ile ortaklaşa düzenlendi. N. N. Priorov, deneysel olarak domuzları ve tavşanları kullanan bir dizi deneysel patlama. Çalışmalar, bu tür zırhlı araçların TNT eşdeğerinde 6 kg'a kadar patlayıcıya dayanabileceğini göstermiştir. Benzer tasarım ve sınıftaki otomobiller için çok iyi bir sonuç.
Yapının kurşun geçirmez koruması, savaşçıları 7.62 mm tüfek kartuşundan ısıyla güçlendirilmiş bir SVD veya PKM çekirdeği ile korudu. Zırh, bu tür silahlardan 10 metre mesafeden ateş etmeye dayanabilir. Ayrıca, KamAZ-5350 kabininin mayın koruması, 2 kg patlayıcıya karşı direnç sağladı. Ancak (tasarım özellikleri nedeniyle) 6. sınıf motorun tam zırhlanmasına izin vermedi.
Zırhlı tekerlekli özel ekipmanın en önemli özelliklerinden biri, koruma kurulumunun gizliliği olmalıdır. Kasıtlı boşluklara sahip zırhlı panellere asılan bir araba bir askeri teçhizat konvoyunda hareket ettiğinde, saldırganların her şeyden önce kendilerine dikkat etmelerini ve ayrıca ateşleme için daha büyük kalibreler seçmelerini sağlar.
Bu gereksinimlere tam olarak uygun olarak, Asteys şirketi Naberezhnye Chelny'de uzun yıllardır MM-501/502 zırhlı modüllere sahip KamAZ kamyonları üretmektedir. Modüler kutunun zırhı, 5. sınıf balistik korumaya karşılık gelir ve bir tente çerçevesi şeklindedir, bu da arabayı sıradan bir kamyon olarak gizlemeyi mümkün kılar.
Gerekirse, MM-501/502 modülü doğaçlama bir kontrol noktası olarak sökülüp takılabilir. Her iki tarafta üç ve kapılarda iki olmak üzere sekiz boşluk, savunmanın bir süre daha kalmasına yardımcı olacaktır. MM-502 modülü, 14 askerin sabit bir "yolcu kapasitesi" ile uzunluğu 5190 mm'den 4650 mm'ye düşürülen 501'den farklıdır.
Geliştiricilerin mayın direncini ilan etmesine rağmen, etkinliği hakkında konuşmaya gerek yok. Zırhlı modülün tabanı düzdür ve koltuklar zemine sağlam bir şekilde bağlanmıştır, bu da zırha zarar vermeden patlatıldığında askerlerin yaralanma olasılığını önemli ölçüde artırır. Ancak, gerçekten "sıcak" noktalar için KamAZ'ın daha gelişmiş makineleri var.
"Çekimler" ve "Bulat"
90'ların sonlarında yerli hafif zırhlı araçların evrimi, 180 derece dönerek baş döndürücü bir takla attı. Yüzen BTR-80'in yarı partizan oluşumlara karşı savaş için tamamen uygun olmadığı ortaya çıktı. Ve zaten unutulmuş BTR-152 ve BTR-40 ailelerinin makineleri bu rol için en uygunudur.
Birincisi, bu tür zırhlı personel taşıyıcıları, nükleer savaş koşulları için tasarlanmış yüzer araçlardan çok daha ucuzdur. İkincisi, daha uygundurlar ve daha fazla asker taşımanıza izin verirler. Üçüncüsü, kaput düzeni patlamaya karşı en dayanıklı olduğunu kanıtlamıştır. Elbette hiç kimse, sırasıyla savaş sonrası BTR-152 ve BTR-40'ın üsleri haline gelen ZIS-151 ve GAZ-63 platformlarına geri dönmeyecekti. Başlangıçta, 220 beygir gücünde bir motora sahip iki dingilli KamAZ-4326 temel alındı.
1997 yılında, kamyon temelinde, baş geliştiricileri adını Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nin Araştırma ve Üretim Merkezi "Özel Mühendislik" olan deneysel bir BPM-97 inşa edildi. N. E. Bauman ve Çelik Araştırma Enstitüsü. Kurgan Makine İmalat Fabrikası, 8 kişilik bir zırhlı araç ve 12, 7 mm makineli tüfek ile dönen bir taret ile kaynak yaptı.
Üç yıl sonra, BPM-2000'in 14,5 mm makineli tüfek ve 260 beygir gücünde bir dizel motorla bir versiyonu ortaya çıktı. Küçük bir zırhlı araç grubu Sınır Birliklerine gitti, ancak düşük kalite ve operasyonun uygunsuzluğu nedeniyle orada ün kazanmadı. Daha sonra, arabanın adı KamAZ-43269 "Shot" olarak değiştirildi, biraz modernize edildi (özellikle, bazı arabalara tek parça ön cam zırhlı cam takıldı) ve sadece 2010'da Rus ordusuna tedarik için kabul edildi.
Ancak bu zamana kadar zaten eskimişti - zayıf görüş, dar iç mekan, uygunsuz giriş ve çıkış, zayıf rezervasyon ve etkilenen zamanına göre düşük patlama koruması.
2009 yılında, Kamsky Otomobil Fabrikası, iki dingilli zırhlı aracın derin bir modernizasyonuna başladı. Tema "Shot-2" koşullu kodunu aldı ve Chelny şirketi Avtodesign tarafından kavramsal olarak işlendi. Bu, Savunma Bakanlığı'nın emirlerine güvenen KamAZ'ın bir girişim fikriydi.
Vystrel'in sadece modernize edilmediği, aynı zamanda üç ve dört akslı Mustang'lere dayanan bütün bir zırhlı araç ailesine dönüştürüldüğü belirtilmelidir. Başlangıçta, geniş bir modüler gövde yelpazesine sahip hem kaportalı hem de kabinli araçlar planlandı. Ancak Typhoon ailesinin makinelerinin geliştirilmesinin başlaması nedeniyle proje kapanacaktı.
ROC "Shot-2" de ortaya konan fikirler, 2012 yılında SBA-60-K2 "Bulat" zırhlı aracının gösterildiği yukarıda belirtilen "Zashchita" şirketinde kısmen uygulandı.
Araba, KamAZ-5350 (43118) şasisinin etrafına inşa edildi ve kaput düzeni için yeniden şekillendirildi. Zashchita'ya göre, gelişme, 90'ların sıcak noktalarında savaşan subayların görüşleri dikkate alınarak gerçekleştirildi. Başlangıçta, zırhlı araç iç birliklere yönelikti. Ve ilk kopya Kuzey Kafkasya'da çalışan Sahalin OMON'a verildi. "Bulat", 6. sınıfta küçük silahlardan ve şarapnellerden oldukça iyi korunur, ancak mayınlara ve IED'lere karşı en iyi şekilde korumaz.
Vücudun konturlarla V şeklindeki bir profile benzemesine ve birliklerin şok emici koltuklara yerleştirilmesine rağmen, zırhlı araç TNT'de tekerleklerin altında 2 kg'dan fazla patlayıcıya dayanamaz.
Bunun nedeni, tabanın nispeten zayıf zırhlanması ve "Bulat" ın çok düşük siluetidir - patlama dalgasının dağılacak hiçbir yeri yoktur. Bununla birlikte, hem Vystrel hem de Bulat, Rus ordusunda nişlerini buldular.
Askerleri cepheye teslim etmenin doğrudan işlevine ek olarak, zırhlı araçlar İHA'lar için mobil kontrol noktaları olarak ve ayrıca dronları bastırmak için kullanılır.
Stratejik Füze Kuvvetlerinde, araçlar uygulamalarını 15M107 "Foliage" uzaktan mayın temizleme kompleksinin bir parçası olarak buldular.
