Rusya'da araba kullanımının başlangıcı 1900'e kadar uzanıyor ve 1910'da Riga'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri araba üretmeye başladı - aynı zamanda şirket Almanya'dan bir dizi parça ve özel kalite çelik aldı. Tesisin üretkenliği son derece önemsizdi - 1914'e kadar 360 araba üretti. Leitner'in Riga, Frese ve Leisner'deki fabrikaları ve St. Petersburg'daki Puzyrev's fabrikaları sadece arabaların test kopyalarını üretti.
1901'den 1914'e kadar olan dönemde yurt dışından otomobil ithalatı yaklaşık 21 bin adet idi. Ancak bu toplam 21.360 araç sayısının %30'undan fazlası (7 binin üzerinde) 1914'ün başında hizmet dışıydı ve savaşın arifesinde 13 bin kadar araç vardı - bunların sadece %5,2'si (259 araba, 418 kamyon ve 34 özel) askeri departmana aitti.
Aynı zamanda, araçların %40'ı büyük merkezlerde, yani St. Petersburg ve Moskova'da yoğunlaşmıştı.
Karşılaştırma için: 1913'te İngiltere'de 90 bin (8 bin kamyon dahil), Fransa'da - 76 bin, Almanya - 57 bin (7 bin kamyon dahil) araç vardı.
1901'den 1914'e kadar olan dönemde, Rusya'ya yaklaşık 9 bin motosiklet ithal edildi ve ülkede savaş ilanının arifesinde (bakımsızlığa düşenler hariç) 6 binden biraz fazla parça vardı.
Genel olarak, ithal otomobiller arasında Alman otomobilleri hakim oldu - savaş ilanıyla birlikte bu otomobillerin yedek parça temini kesildi. Ek olarak, Rusya'daki otopark, araçların seri onarımı için bir dava düzenleme olasılığını ortadan kaldıran çeşitli marka ve model otomobil türleri ile ayırt edildi. 1913'e gelindiğinde, Rusya'da 35'e kadar araba tamir atölyesi ve ayrıca garajlı 93 atölye vardı.
Bu nedenle, askeri birliğin savaş ilan ederken kullanabileceği hem araç hem de onarım tesisleri ile ilgili ülkenin toplam kaynakları yetersizdi.
OTOMOTİV AĞIZLARI
1910'da askeri departman, özel otomobil şirketlerinin kurulması ve orduya tanıtılması için dilekçe verdi. Aynı yıl, Avrupa Rusya ve Kafkasya'da dokuz demiryolu taburuyla, araçları test etmesi, birliklerde hizmet vermek için en uygun araç modellerini seçmesi ve daha düşük teknik personel yetiştirmesi beklenen beşinci bir şirket kuruldu. Şirketin personeli 4 subay ve yaklaşık 150 askerdir. Orduda bulunan nakit arabalar, oluşturulan şirketlere devredildi. Ayrıca, otomobil askeri birimleri için görevlendirilmemiş subay ve subayları eğitmekle görevlendirilen bir eğitim otomobil şirketi kuruldu.
Rus ordusundaki otomotiv işinin genel yönetimi, Genelkurmay Ana Müdürlüğü'nün askeri iletişim bölümünde yoğunlaştı.
1911'de Savaş Bakanlığı, en iyi yabancı firmalardan 14 kamyon satın aldı ve bunları 1.500 mil kilometre ile test etti. 1912'de, rotanın toplam uzunluğu boyunca - otoyol boyunca yaklaşık 2 bin verst ve yaklaşık 900 verst için toprak yollarda - ve 2340 verst'e kadar (otoyol boyunca) kamyonların rekabetçi koşuları düzenlendi.
Otomobil şirketlerinin kurulmasına ek olarak, askeri karargaha bireysel tugaylara araba ve motosiklet tedarik etmek ve ayrıca kalelere araba ve kamyon tedarik etmek için önlemler alındı.
1913 yılında otomobil parçaları ile ilgili teknik konular Ana Askeri-Teknik Müdürlüğe (GVTU) devredildi.
Savaş Bakanlığı, 29 ayrı otorot oluşturma kararı aldı ve bu planı üç yıl içinde - 1914-1916'da uygulamaya koymayı amaçladı. Barış zamanında şirket personeli şunlardan oluşuyordu: 8 subay, 4 memur, 206 asker ve savaş zamanında - 11 subay, 4 memur ve 430 asker.
Nüfustan alınan seferberlik: arabalar - 3562, kamyonlar - 475 ve motosikletler - 1632 ve tüm arabalar - 5669. Bu rakam, sınır illerindeki ve Finlandiya'daki talepler nedeniyle, Saha Yönetimi Yönetmeliği temelinde artırıldı. birlikler - ama önemsiz bir şekilde …
BÜYÜYEN İHTİYAÇ
Savaşın başlamasıyla birlikte ordunun araba ve motosiklet ihtiyacı hızla artmaya başladı, otomobil şirketlerinin, sıhhi müfrezelerin, cephelerin ve orduların karargahlarındaki otomobil ekiplerinin, motosiklet ekiplerinin sayısının artırılması gerektiği ortaya çıktı. ordu ve süvari tümenlerinin karargahında muhabere hizmetlerini yürütmek. Buna ek olarak, topçu, havacılık, havacılık ve diğer askeri birimlerin özel ihtiyaçlarını karşılamak için araba ve motosikletlerin yanı sıra kaybı yenilemek için bir rezerv gerekiyordu.
Mayıs 1915'te Genelkurmay, aşağıdakilere göre bir hesaplama yaptı: her ordu için 2 yazar (15) ve her cephenin yedeğinde, her ordu için bir motosiklet komutanlığı, her kolordu için bir ambulans müfrezesi (60) ve her süvari bölümü (45) için bir motosiklet ekibi. 1914-1915 yıllarında ordunun otomobil ve motosiklet talebini karşılamak için Amerika ve Avrupa ülkelerinde 12 bin otomobil ve 6,5 bin motosiklet siparişi verildi. Ordunun yıllık talebi aşağıdaki rakamlarla belirlendi: arabalar - 14 788, motosikletler - 10 303.
1 Ekim 1917'ye kadar, aktif orduya 30.5 bine kadar araba gönderildi ve sipariş edildi (bunların 711'i savaştan önce askeri departmandaydı ve yaklaşık 3.5 bin askeri-otomobil görevinde alındı) ve 13 bin motosiklet.
KENDİ ÜRETİMİ
Tüm makine kütlesi, bileşimde son derece alacalıydı. Buna göre, 1916'daki askeri departman, Rusya'da otomobil üretimini organize etmeye çalıştı.
Şubat 1916'da GVTU, yürütülmesi aşağıdaki fabrikaların inşasını sağlayan otomobil üretimi için beş sözleşme imzaladı:
- Moskova'da Anonim Moskova Derneği (AMO);
- Rus-Baltık - Moskova yakınlarındaki Fili'de;
- Lebedeva - Yaroslavl'da;
- Rus Renault - Rybinsk'te;
- Aksai - Rostov-on-Don'da.
Müteahhitler, fabrikaları en geç 7 Ekim 1916 tarihine kadar inşa etmeyi, donatmayı ve işletmeye almayı taahhüt etmişler ve kendilerine verilen 7,5 bin araçlık siparişin 7 Ekim 1918 tarihine kadar yerine getirilmesini taahhüt etmişlerdir.
Mayıs 1916'da GVTU, Moskova yakınlarındaki Mytishchi'de yıllık 3.000 otomobil üretimi olan bir otomobil fabrikasının inşası için İngiliz Mühendislik Derneği "Bekos" ile bir anlaşma imzaladı.
Yeni fabrikaların inşası üzerindeki çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu, ancak Şubat Devrimi'nden sonra Müttefikler Rus emirlerinin yerine getirilmesini yavaşlattı. Sonuç olarak, Ekim 1917'ye kadar otomobil fabrikalarının inşaat ve teçhizatı üzerindeki çalışmalar neredeyse durdu.
Böylece, 1914 yılında Rusya'da karayolu taşımacılığının niceliksel olarak varlığı, savaşın ilanından sonra ilk kez ordunun ihtiyaçlarını karşılamayı mümkün kıldı, ancak bu miktarın orduya alınması mümkün oldu. seferberlik sırasında ülkede mevcut araçların sadece %30'u. Aynı zamanda seferberliğe kabul edilenler arasından ufak tefek onarımlara bile ihtiyaç duyan araçlar, onarımlar için ödenek olmaması nedeniyle uzun süre hizmete alınamadı.
Askeri departman, otorot arabalarında düzenlediği arabaların çalıştırılması ve çalıştırılmasıyla ilgili verileri düzgün bir şekilde kullanamadı ve herhangi bir belirli araba türü için seçimini durdurmadı. İkincisi, neredeyse tüm Avrupa fabrikalarından satın alındı. Sonuç olarak, askeri departman piyasada mevcut olanı almak zorunda kaldı ve böylece askeri araç filosuna daha da fazla çeşitlilik eklendi.
YEDEK PARÇA SORUNLARI
Savaş sırasında, askeri departman tarafından otomobillerle aynı anda otomobiller için yedek parça sipariş edildi. Savaşın ilk döneminde, arabaların maliyetinin %35'ine kadar satın alındılar ve iki buçuk yıl içinde tamamen tükendiler - böylece yıllık yedek parça tüketimi gerçekleşti. Arabaların maliyetinin% 14'ü.
Rusya'da oto tamiri için gerekli birçok malzemenin (özel sınıflar otomotiv çeliği, yay ve yay çeliği, pirinç, kalay, vb.) üretimi ve çıkarılmasının olmaması, bunları yurt dışından ithal etme ihtiyacını yarattı ve bu da tedarikini sağladı. ordu, müttefiklerin - özellikle deniz tonajını kontrol eden İngiltere'nin - takdirine bağlıydı. Sonuç, malzeme tedariğinde sık sık kesintiler oldu ve onarımlar için araç duruş süresinin artmasına neden oldu (altı aya kadar).
Çok sınırlı sayıda otoyola sahip olan cephe hattı ağı, yoğun trafik ve uygun onarımların yapılmaması nedeniyle kısa sürede bakıma muhtaç hale geldi. Geçici yollar - yol parçaları tarafından inşa edilen kütükler, kalaslar, direklerden yapılmış vb., arabalar için çok az kullanışlıydı.
Sürücü personelinin düşük kalifikasyonu ve karayolu işinin kötü organizasyonu, araba kaybının büyük bir yüzdesine (% 50-75) neden oldu ve savaş sırasında oluşturulan tamir atölyeleri, önlerindeki görevle başa çıkamadı. yedek parça, malzeme ve ekipman eksikliği.
Askeri araçların operasyonel malzemelerle tedariği sadece kauçuk açısından yabancı ülkelere bağlıydı. Lastiklerin yaklaşık %50'si ithal edildi, geri kalanı yurt içinde yapıldı - ancak hammaddeler yine yurt dışından geldi. Yağlayıcılar ve yanıcı malzemeler neredeyse %100 Rus yapımıydı.
Son olarak, otorotun organizasyonu çok hantaldı ve bu hantallık, askeri birliklerin ve karargahların araçlarını tedarik etme ve tamir etme görevlerinin yazarlara dayatılması nedeniyle arttı - bu, otorotun operasyonel transferini yapan düşük hareketliliğini açıkladı. son derece zor.
Ancak, tüm bu sorunlara rağmen, Birinci Dünya Savaşı, Rusya'nın otomobil birliklerinin örgütlenmesinde önemli bir kilometre taşıydı.
