Son forum "Army-2016" da, askeri retro teknoloji örnekleri de sergiye dahil edildi. Makalenin amacı, teknik inceliklere ve gelişim tarihine derinlemesine girmek değil, sadece bazıları II. ordu araçlarının geliştirilmesi. Ve sadece son örnek için daha ayrıntılı bir açıklama verilmiştir.
GAZ-AA / GAZ-MM
Bu arabanın geçmişi, 1929 modelinin bir buçuk tonluk Ford-AA kamyonuna kadar uzanıyor.1 Şubat 1930'da, Gudok Oktyabrya'nın geçici montaj atölyelerinde ithal parçalardan ilk 30 Ford-AA arabası monte edildi. Nizhny Novgorod'daki fabrika. Ford-AA kamyonundaki bir dizi düğümün ülkemizdeki operasyona uymaması nedeniyle tasarımında değişiklikler yapıldı ve 29 Ocak 1932'de N markalı ilk tamamen Sovyet yapımı kamyon. A. Z. Ekim 1932'de Nizhny Novgorod, Gorki olarak yeniden adlandırıldı ve NAZ (Nizhny Novgorod Otomobil Fabrikası) GAZ (Gorki Otomobil Fabrikası) oldu ve araba GAZ-AA endeksini aldı. 1938'de, bir GAZ-AA kamyonuna artırılmış bir güç motoru kuruldu ve daha sonra GAZ-MM adını aldı. Dışarıdan, GAZ-MM selefinden farklı değildi.
ZIS-5
Aralık 1933'te, önceki 2,5 tonluk kamyon AMO-3 yerine Stalin'in adını taşıyan Moskova Otomobil Fabrikası, 3 tonluk kamyon AMO-5'in (ZiS-5) üretimine geçti. Önceki model AMO-3 ile karşılaştırıldığında, tasarımcılar tasarımı son derece basitleştirme ve ona dayanıklılık ve dayanıklılık kazandırma yolunu seçtiler. Demir dışı metaller pratik olarak inşaattan çıkarıldı ve sadece çelik, dökme demir, ahşap kaldı. ZiS-5, seri ekipman olarak lastik şişirme kompresörünün takıldığı ilk Rus otomobili oldu. ZiS-5, kısa sürede basit, çok güvenilir ve bakımı kolay bir araç olarak ün kazandı. Şubat 1942'de, bu tür kamyonların üretimi, ZiS'den gelen ekipmanın tahliye edildiği Ulyanovsk'ta başladı. Haziran 1942'den bu yana, ZiS-5V, otomobil üretiminin tekrar başlatıldığı Moskova Otomobil Fabrikası'nda üretilmeye başlandı. Temmuz 1944'ten bu yana, bu kamyonların üretimi Urallarda, Miass kentindeki bir fabrikada başladı. Moskova fabrikasında, ZiS-5V 1946'ya kadar üretildi. Miass otomobil fabrikasında, ZiS-5'in basitleştirilmiş bir versiyonda üretimi 1958'e kadar devam etti.
Studebaker US6
1941'in sonlarında Studebaker Corp. of America, ABD Ordusu için üç dingilli Ordu Studebaker US6 arazi araçlarının üretimine başladı. Ancak komuta, bu makineleri Amerikan ordusu için pek standart olarak görmedi ve onları esas olarak müttefiklere göndermeyi tercih etti. Üretilen tüm kamyonların yaklaşık yarısı, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi. Arabalar hem monte edilmiş hem de demonte olarak geldi. Studebaker, İkinci Dünya Savaşı sırasında Kızıl Ordu'da en yaygın ithal edilen kamyon oldu. Kızıl Ordu'da Studebaker onboard araçları nakliye aracı ve topçu traktörü olarak kullanıldı. Ayrıca damperli kamyonlar, tankerler ve kamyon traktörleri de vardı. Şasi, roket topçu savaş araçları için bir üs olarak yaygın olarak kullanıldı.
ZiS-151 şasisinde BM-13N "Katyusha"
Savaş sırasında BM-13 fırlatıcılarının üretiminin birkaç işletmede acilen konuşlandırılması nedeniyle, bu işletmelerde benimsenen üretim teknolojisi nedeniyle kurulumun tasarımında değişiklikler yapıldı. Böylece, birlikler, personel yetiştirmeyi zorlaştıran ve askeri teçhizatın çalışmasını olumsuz yönde etkileyen BM-13 fırlatıcısının on çeşidine kadar kullandı. Bu nedenlerle, herhangi bir uygun şasiye kurulabilen birleşik (normalleştirilmiş) bir BM-13N başlatıcısı geliştirildi ve Nisan 1943'te hizmete girdi. Studebaker US6 arazi kamyonu, temel şasi olarak kabul edildi. 1948'den beri, bu başlatıcı ZiS-151 şasisine, ardından ZIL-157 (BM-13NM) ve daha sonra ZIL-131 (BM-13NMM) üzerine kurulmaya başlandı. Aynı zamanda, BM-13N, BM-13NM ve BM-13NMM makinelerinin topçu kısmı tamamen aynıydı.
GAZ-63
1948'de, dört tekerlekten çekiş, aynı ön ve arka tekerlek izi, kendi kendini çeken bir vinç alan ilk seri Sovyet arazi aracı olan GAZ-63 arazi aracının seri üretimi başlatıldı. ön tampon (GAZ-63A) ve tek bir arka tekerlek lastiği. Her şeyden önce, GAZ-63 orduya yönelikti ve bu nedenle derhal büyük miktarlarda birliklere girmeye başladı. GAZ-63 dört tekerlekten çekişli iki dingilli kamyon, karayollarında 2 tona kadar olan personel ve malların ve kötü yollarda ve arazide 1,5 tona kadar olan malların taşınması için tasarlandı. Ana treyler, 1 ton taşıma kapasiteli tek dingilli GAZ-705'tir. Araç ayrıca hafif ve orta silahları ve iki dingilli özel low-bed treylerleri ekipmanla taşıyabilir. GAZ-63'ün askeri modifikasyonları, radyo paraziti oluşturmayan korumalı elektrikli ekipmanlara ve karartma araçlarına sahipti.
ZIL-157
1958'de, son dört tekerlekten çekişli kamyon ZiL-151, I. A.'nın adını taşıyan Moskova Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. ZIL-151'in aksine, yeni araba tek taraflı bir lastik ve bir lastik basıncı kontrol sistemi aldı ve bu da kros kabiliyetini önemli ölçüde arttırdı. Lastiklerdeki hava basıncını eğimli bir zeminde ayarlamak için, kabinin ortasına, her biri lastiklerden birindeki hava basıncını düzenlemek için tasarlanmış, volanlı 6 valften oluşan bir lastik valf bloğu yerleştirildi. Aracın karma yollarda ve asfaltsız yollarda çalışması sırasında taşıma kapasitesi 2,5 tondu, arabayı asfalt yollarda, zeminde uzun sapmalar olmadan çalıştırırken, taşınan yükün ağırlığı 4,5 tona yükseltilebilir. yükseltilmiş konumda ana panoların yüksekliğini artıran katlanır banklar. Bu iki sıra 16 kişiyi ağırlayabiliyordu. Montaj hattından çıkan tüm arabalar koruyucu koyu yeşil renge boyandı. ZIL-157, Sovyetler Birliği, Varşova Paktı ülkelerinin yanı sıra Orta Doğu, Asya ve Afrika'daki birçok ülkenin ordularında hizmet veriyordu.
LuAZ-967M
1956'da Boris Fitterman, ağır bir motosiklet M-72'den iki silindirli bir motorla hafif dört tekerlekten çekişli yüzer bir konveyör oluşturmakla görevlendirildi. Aynı yıl deneysel bir konveyör oluşturuldu. Konveyörün imalatının Irbit şehrinde bir motosiklet fabrikasında yapılması planlandı, ancak en üstte projenin Ukrayna'da otomobil üretimine başlamak için kullanılmasına karar verildi ve Lutsk Mekanik Fabrikası (LUMZ) girişim odaklı bir hale geldi. askeri ihtiyaçlar hakkında. O zamana kadar, tesis traktörlerin onarımı ile uğraştı, daha sonra özel vagonlar - mobil atölyeler, kamyon dükkanları, frigorifik kamyonetler üretti.1960'a gelindiğinde, gelecekteki taşıyıcı NAMI-032C'nin bir prototipi hazırdı. Ön uç konveyör LuAZ-967M'nin üretimi 1975'te ustalaştı ve 1991'e kadar devam etti.
LuAZ-967M yüzer arazi aracı taşıyıcısı, tıbbi servis tarafından yaralıların tahliyesi için ön hat taşıyıcısı olarak kullanıldı ve ayrıca yardımcı taşıma operasyonlarının mekanizasyonu için kullanıldı. Çıkarılabilir tenteli açık tamamen metal su geçirmez araç gövdesi, katlanır bir bagaj kapağına ve bir ön cam çerçevesine sahiptir. Kaput, 90 derece kaldırıldığında arabadan çıkarılmasını sağlayan özel ön menteşelere monte edilmiştir. Kapalı konumda, başlık yan duvarlarda bulunan bağlantı elemanları ile gövdeye sabitlenir. Kaputun ön üst kısmında motoru soğutmak için bir hava giriş kapağı ve kaputun yan duvarlarında sıcak havanın dışarı atılması için açıklıklar bulunmaktadır. Bagaj kapağı katlanmış konumda zincirlerle yatay olarak tutulabilir. Su engellerini aşarken su girişini önlemek için, tahtanın tüm konturu boyunca bir lastik conta takılmıştır. Direksiyon ve sürücü koltuğu araca ortalanmıştır.
Yanlarda ve sürücü koltuğunun biraz önünde bulunan iki yarı yumuşak yolcu koltuğu, gövde zemin açıklıklarına katlanabilir ve katlanmış konumda bir yükleme platformu zemini oluşturur. Aracın dış yan duvarlarındaki yapışkan alanların, siperlerin ve diğer engellerin üstesinden gelmek için, sabit yükseltilmiş bir konumda kenarların yüksekliğini artıran özel braketlere hızlı açılan merdivenler asılır. Arabanın iz genişliği boyunca merdivenleri monte etmek için, menteşe menteşelerine vidalanmış ve yaylı halkalarla sabitlenmiş iki yay vardır. Gövdenin yanlarında ayrıca bir kürek ve balta takmak için yerler vardır. Arabayı örten tente, hızlı sökülebilir bir park yeridir, sürücü koltuğunun arkasına monte edilmiş bir yaya sahiptir. 6ST-45EM akü, sürücü koltuğunun hemen arkasında gövde zemin kapağının altına takılır. Ön cam çerçevesi menteşelidir ve yükseltilmiş konumda iki ara parça ile sabitlenir ve katlanmış konumda kaputun üzerine oturur.
Güç ünitesi, bir motor, debriyaj, ana dişli ve diferansiyelli şanzıman içeren bir yapıdır. Bir tahrik mili ve bir arka aks dişli kutusu ile tamamlanan güç ünitesi, çerçeveye üç noktadan bağlanır: iki motor bağlantı noktası, bir nokta - arka aks bağlantısı. Motor - V şeklinde, 4 silindirli, dört zamanlı, karbüratör, üstten valf, dengeleme mekanizmalı MeMZ-967A modeli. Karşı ağırlıklara sahip dengeleyici mekanizma, eksantrik milinin içinde bulunur. Motorun çalışma hacmi 1197 cc, sıkıştırma oranı 7, 2, gücü 37 hp'dir. 4100-4300 rpm'de. Motor, silindirlerin çöküşünde bulunan eksenel bir egzoz fanından hava ile soğutulur. Krank milinin ön ucuna bir santrifüj yağ temizleyici takılmıştır. Yağ ayırıcı kapağı, aynı anda bir fan tahrik kasnağı ve bir vinç olarak kullanılır. Motor yağlama sistemi, paralel olarak bağlanmış hava soğutmanın ana ve ek yağ soğutucularını içerir. Ana radyatör, silindirlerin çökmesinde motor üzerinde bulunur. Jeneratör motor soğutma fanının içine monte edilmiştir ve fan ile ortak bir tahriki vardır. Motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırmak için bir ön ısıtma ünitesi kullanılır. Isıtma süresinin sınırlı olduğu durumlarda motoru soğuk mevsimde çalıştırmak için, yanıcı Arktika sıvısı ile doldurulmuş kapsüllere sahip 5PP-40A marş cihazı amaçlanmıştır.
Debriyaj kuru, tek diskli, çevre boyunca yerleştirilmiş silindirik yaylara sahip, hidrolik kapatma tahrikli. Beş vitesli şanzıman, dört vitesli bir ana dişli kutusundan ve bir adaptör plakası aracılığıyla şanzıman mahfazasına bağlı ayrı bir karter içine yerleştirilmiş bir redüksiyon dişlisinden oluşur. Karınca vitesi ancak arka aks devreye girdikten sonra devreye girer. Ana tahrik aksı önde, arkada diferansiyel kilitli - değiştirilebilir. Ön tahrik aksının ana dişlisi dişli kutusunda bulunur. Şanzımandan arka aks dişli kutusuna tork, güç ünitesini ve arka aks dişli kutusunu sağlam bir şekilde bağlayan gövdede bulunan tahrik mili aracılığıyla iletilir. Dengeleyici kaplinler, tahrik milinin uçlarına takılır ve milin kendisi yağ içinde döner.
Yerden yüksekliği artırmak ve böylece aracın kros kabiliyetini artırmak için tekerlek dişlileri kullanılır. Tekerlek redüktörleri, tekerlek disklerinde bulunan dış dişli ile dişli tipi, tek kademelidir. Aks millerinden tekerlek dişlilerine tork, kardan mafsalı aracılığıyla iletilir. Araba süspansiyonu - bağımsız, uzunlamasına kollu burulma çubuğu; dört adet çift etkili teleskopik hidrolik amortisör ile donatılmıştır.
Frenler - ön ve arka tekerleklere ayrı hidrolik tahrikli tambur. Kabloyla çalışan park freni arka balatalara etki eder.
34L yakıt deposu, aracın arkasında, zeminin altında bulunur. Kullanılan yakıt A-76 benzindir. Muhafazası bulunan susturucu, araç alt gövdesinin ön tarafına takılmıştır. Stepne, sürücü koltuğunun arkasındaki gövdenin zeminine sabitlenmiştir.
Yaralıları savaş alanından tahliye etmek için, aracın önüne, yaralıları sürükleyerek araca çekmek için tasarlanmış bir vinç yerleştirilmiştir. Vinç, iki V kayışı tarafından krank mili kasnağından tahrik edilir. Kablonun vinç tamburundan çözülmesi, düzenli hamal tarafından manuel olarak gerçekleştirilir. Sarma sırasında, vinç kablosu bir kablo tabakası ile tamburun üzerine serilir. Vinç kablosu üzerindeki maksimum çaba 200 kgf'dir. Kablonun uzunluğu 100 m'dir Yaralıları taşırken, yanlara iki sedye monte edilir. Yaralıları taşımak için kullanılan yumuşak yatak, köpük kauçuktan yapılmıştır ve kanvas kanvasla kaplanmıştır. Gerekirse mat zeminde açılır. Boyutları zemin alanına karşılık gelir. Gövdenin sol tarafındaki sokete 3 litre kapasiteli içme suyu deposu takılmıştır (10 litrelik bidon ile değiştirilebilir). Ağır yaralıların bakımı için konveyör kitinde bir damlatmaz bardak bulunur. Yedek parçalarda, sol geri çekilebilir koltuğun altında, yaralıları sedyeye sabitlemek için tasarlanmış iki emniyet kemeri bulunur. Kapıcı düzenli bir şekilde katlanmış bir hasır veya tente kullanarak arkaya oturur. Konveyörün toplam yüksekliğini azaltmak için, ön cam çerçevesi kaputun üzerine indirilir ve sürücü koltuğunun ve direksiyon kolonunun tasarımı, sürücü-hemşirenin aracı minimum sabit hızda yüzüstü pozisyonda sürmesine olanak tanır ve fren ile fren yapar. park freni. Birliklere veya nüfusa hizmet etmek için tıbbi ve sıhhi işler yaparken, arabanın "Kızıl Haç" tanımlama işaretlerine sahip olması gerekir (her iki tarafta ve ön camda bir tane).
Araç, kuru ve sert zeminli yollarda, toplam kütlesi 300 kg'a kadar olan (frensiz) tek dingilli bir römorkla çalışmak için kullanılabilir. LuAZ-967M taşıyıcı araç, sağlam bir taban ile 450 mm derinliğe kadar su engellerini aşabilir, alt kısım boyunca tekerlekler üzerinde, 450 mm'den fazla yüzer halde hareket edebilir. İkinci vitese geçildiğinde tekerleklerin dönmesi nedeniyle 4 km / s hıza kadar yüzer sürüş gerçekleşir. Ön tekerlekler döndürülerek sürüş yönü değiştirilir. Gövdeden su pompalamak için motor bölmesine en az 25 cm3/sn kapasiteli bir pompa takılır ve gövdenin alt kısmında altı adet tahliye tapası bulunur.
LuAZ-967M konveyör aracının kısa teknik özellikleri:
Tekerlek formülü - 4X4
Yük - 300 kg + sürücü (100 kg)
Boş ağırlık - 950 kg
Tam ağırlık - 1 350 kg
Maksimum hız - 75 km / s
Ön dış tekerleğin rayında arka aks devre dışı bırakılmış en küçük dönüş yarıçapı - 5 m
Uzunluk - 3 682 mm
Genişlik: gövde boyunca - 1.500 mm, menteşeli merdivenler boyunca - 1.712 mm
Yükseklik: ön cam çerçevesi yükseltilmişken - 1.600 mm, çerçeve alçaltılmışken - 1.230 mm
Taban - 1 800 mm
Yerden yükseklik - 285 mm
Palet - 1 325/1 320 mm
Giriş açısı - 33 derece
Kalkış açısı - 36 derece
Yükleme yüksekliği - 800 mm
Direksiyon mekanizması tipi - iki sırtlı silindirli küresel solucan
Lastikler - alçak basınç, arazide 150-330 (5, 90-13), model IV-167 ile
Tabii ki, bu arabaların hepsinin kendi zengin tarihi ve ilginç teknik özellikleri var ve otomotiv tarihini koruyan ve restore eden insanlar herkesin saygısını hak ediyor.
