Landkreuzer P1000 Ratte ve P1500 Monster, Hitler Almanya'sının dev tanklarının gerçekleştirilmemiş projeleri olarak adlandırılıyor.
Düşmanlık sürecindeki karşıt tarafların, düşmanın ekipmanına dikkat etmesi, daha sonra ekipman oluştururken kendileri için en ilginç fikirleri kullanması her zaman olmuştur. İkinci Dünya Savaşı sürerken Hitlerite Almanyası bu listenin bir istisnası değildi. Panther tankı, Sovyet ordusunun T-34 tankının neredeyse tam bir kopyası oldu. Ancak bu, Almanya'nın o zamanlar benzerleri olmayan kendi ilginç çözümlerine sahip olmadığı anlamına gelmez. Daha önce hiç kullanılmayan fikirlere dayandılar. Bu tür yenilikler, hiç şüphesiz, pratikte hiç uygulanmayan en büyük Landkreuzer P1000 Ratte ve P1500 Monster tanklarının projeleri olarak adlandırılabilir.
23 Haziran 1942'de, denizaltıların geliştirilmesinden de sorumlu olan Alman Silahlanma Bakanlığı, Adolf Hitler'in yargılanması için her biri 1.000 ve 1.500 ton ağırlığındaki dev tankları içeren projeler önerdi. Hitler, silah alanında standart dışı her türlü kararı onaylayan bir adamdı. Mühendislik devi Almanya için bu projelerin uygulanmasını sağlamakla yükümlü ciddi bir görev üstlendi. İlk canavar tankın Landkreuzer P1000 Ratte olarak adlandırılması gerekiyordu.
Bu tankın yaklaşık parametreleri şu şekilde olacaktı: uzunluk 35 metre, genişlik - 14 metre ve yükseklik - 11 metre. Canavarın hareketi, genişliği 3,6 metre olan, 1,2 metre genişliğinde üç bölümden oluşan paletler kullanılarak gerçekleştirilecekti. Böyle bir iz genişliğine sahip, kendi ağırlığının ağırlığının altına düşmesine izin vermeyen yüzeyle bir etkileşim alanı sağlandı.
20 kişilik bir ekip, P1000 tankını ve silahlarını sürmekle görevlendirildi ve 8500 beygir gücünde iki adet 24 silindirli MAN V12Z32 / 44 motor yardımıyla hareket etmesi gerekiyordu. Genel olarak, bu motorlar denizaltı üretiminde kullanıldı ve tanka toplam 17.000 beygir gücü sağladı. Ardından, çeşitli mühendislik hesaplamaları yapıldıktan sonra, yukarıda belirtilen iki motorun, Daimler-Benz MB501 adı verilen sekiz adet 20 silindirli motorla değiştirilmesi önerildi. Her biri 2.000 beygir gücündeydiler ve torpido botlarının üretiminde kullanıldılar.
Her iki varyant da P1000 tankına 40-45 km / s hız sağladı; bu, bu kadar etkileyici boyutlarda bir araç için inanılmaz.
P1000 tankının silahlanması, gemilerde kullanılan ve ana döner tarete monte edilen iki SK-C / 34 280 mm topa dayanıyordu. Tankın arkası, 128 mm'lik bir topa sahip ek bir taret ile donatıldı. Havadan gelen saldırılara karşı savunma yapabilmek için sekiz adet 20mm Flak38 uçaksavar topu yerleştirildi ve bu devin yangın koruması iki ağır havan topu Mauser 151/15 tarafından sağlandı.
P1000 projesinin varlığı sadece kağıt üzerindeydi, ancak bu, geliştiricinin 1500 ton ağırlığındaki P1500 tankının bir sonraki projesini oluşturmaya başlamasını engellemedi. Zırh kalınlığı 150 mm ile 220 mm arasında değişen P100'ün aksine, bu serginin zırhının 250 mm'den 360 mm'ye kadar olduğu varsayıldı. P1500 tankı, Tolstoy Gustav ve Dora demiryolu platformlarına monte edilen tabancaya benzer şekilde 800 mm'lik bir topun varlığını kabul etti. Ek olarak, tankın iki ek 150 mm top ve oldukça fazla sayıda makineli tüfek ve uçaksavar silahı ile donatılması planlandı. Hareket, toplamda 34.000 beygir gücüne sahip MAN V12Z32 / 44 denizaltılarından ödünç alınan dört motor kullanılarak gerçekleştirilecek.
Ancak bu tank modelleri hiçbir zaman üretime alınmadı, bunun nedeni, yaratılması, zaten artan bir hızla çalışan Almanya'daki tüm mühendislik endüstrisinin çalışmalarını önemli ölçüde zorlaştıracak olan etkileyici boyutlarıydı. Bu tür tankları üretmek için çeşitli alanlardan ve çok sayıda yetkin uzmanlara ihtiyaç vardı. Ayrıca, bu makinelerin bakımı için, sayısı ortalama bir ordu birimine yakın olan insanlara da ihtiyaç duyulacaktı.
Bu nedenler Alman Silahlanma Bakanlığı için yeterince ikna edici olduğunu kanıtladı ve 1943'ün başlarında Albert Speer, her bir projeyle ilgili tüm çalışmaların durdurulmasını gerektiren bir emir yayınladı. O sırada, P1000 tankının ana top kulesi üzerindeki çalışmalar zaten tamamlanmıştı. Daha sonra Norveç'teki Trondheim hattına kuruldu.
