İkinci Dünya Savaşı, sayısız kez, mayın patlayıcı engellerin potansiyelini gösterdi ve bunların üstesinden gelmek için özel ekipman yaratma ihtiyacını doğruladı. Hem savaş sırasında hem de sona erdikten sonra, dünyanın önde gelen tüm ülkeleri, birliklerin mayın tarlalarında geçiş yapmasına ve birliklerin saldırısını daha az riskli hale getirmesine izin verecek mühendislik araçlarının yaratılmasıyla meşguldü. Yeni projelerde, hem zaten bilinen mayın temizleme ilkeleri hem de tamamen yenileri kullanıldı. Bu türden en ilginç projelerden biri, Fransa'da savaş öncesi mevcut bir hafif tank temelinde geliştirildi.
İşgalden kurtulduktan ve savaşın sona ermesinden sonra, Fransa'nın askeri ve siyasi liderliği tam teşekküllü bir silahlı kuvvet inşa etmeye özen gösterdi. Mevcut askeri-sanayi potansiyeli, tüm acil sorunların asgari sürede çözülmesine izin vermedi, ancak yine de Fransız işletmeleri orduya yeni ekipman modelleri yaratmaya ve sunmaya çalıştı. Tamamen yeni projelerin geliştirilmesi gerçekleştirildi ve ayrıca mevcut ekipmanların modernizasyonu ve işlenmesi gerçekleştirildi. Eski modelin seri tankının elden geçirilmesiyle gelecek vaat eden bir zırhlı mayın temizleme aracı ortaya çıktı.
Mayın temizleme makinesi toplanmış konumda. Fotoğraf Strangernn.livejournal.com
Projenin başarısızlıkla sonuçlandığını ve unutulduğunu hemen belirtmek gerekir. Bu nedenle, onun hakkında çok az bilgi korunmuştur ve mevcut bilgiler parça parçadır. Neyse ki, müzelerin ve tarih meraklılarının koleksiyonlarında, prototipin tüm özelliklerini gösteren ve genel bir resim oluşturmanıza izin veren birkaç fotoğrafı var. Ancak bu durumda, meraklı bir örneğin ana özellikleri bilinmemektedir. Üstelik tarih, projenin adını bile korumadı.
Benzer bir sınıftaki önceki gelişmelere benzetilerek, savaş sonrası mühendislik aracı Char de Déminage Renault R35 - "Renault R35 tabanlı mayın temizleme tankı" olarak adlandırılabilir. Bu ad, projenin ana özelliklerini yansıtır, ancak gerçek adlandırmalardan farklı olabilir. Bununla birlikte, mühendislik tankının resmi adı bilinmiyor ve bu nedenle "yedeklerinden" birinin veya diğerinin kullanılması gerekiyor.
Raporlara göre, mühendislik aracı II. Dünya Savaşı'nın bitiminden kısa bir süre sonra geliştirildi, geliştirme çalışmaları 1945 veya 1946'da tamamlandı. Muhtemelen proje Renault tarafından yaratıldı, ancak başka herhangi bir Fransız savunma şirketi geliştiricisi olabilirdi. Sadece ana tankın tipi, kendi başına yeterli kanıt olmayan Renault versiyonunun lehinde konuşuyor.
Yeni projenin bir parçası olarak, kuleden ve savaş bölmesinin birimlerinden yoksun mevcut Renault R35 tankının şasisinin alınması ve bir dizi ek özel amaçlı ekipmanla donatılması önerildi. Orijinal çalışma prensiplerini kullanan yeni ekipmanın, mayın tarlalarında geçişler yapması, anti-personel mühimmatını yok etmesi veya patlamalarını kışkırtması gerekiyordu. Prototipin tasarımına bakılırsa, tanksavar mayınlarını etkisiz hale getirme olasılığı yoktu.
Hafif "eskort tankı" R35, mühendislik aracının temeli olarak alındı. Bu zırhlı araç otuzlu yılların ortalarında yaratıldı ve kısa süre sonra Fransız ordusunda hizmete girdi. Fransa'nın Nazi Almanyası tarafından ele geçirilmesinden sonra, tanklar sahiplerini değiştirdi ve farklı cephelerde aktif olarak kullanıldı. Bu türden önemli sayıda zırhlı araç İkinci Dünya Savaşı sırasında imha edildi, ancak belirli bir sayı savaşın sonunu gördü ve yeni Fransız ordusuyla hizmete girdi. Kırklı yılların ortalarının standartlarına göre, R35 tankları umutsuzca modası geçmişti ve artık amaçlanan amaçları için kullanılamadı. Bununla birlikte, Fransa'nın başka seçeneği yoktu ve bir süre bu tür bir ekipman filosunu sürdürmek zorunda kaldı. Ek olarak, eski bir tank temelinde bir amaç için yeni ekipman yaratma girişimleri yapıldı.
Zırhlı bir mayın temizleme aracının geliştirilmesi ve inşası sırasında, projenin yazarları mevcut şasinin tasarımını önemli ölçüde yeniden tasarlamak zorunda kaldı. Aynı zamanda, iyileştirmelerin çoğu artık ihtiyaç duyulmayan bileşenlerin ve düzeneklerin kaldırılmasından oluşuyordu. Her şeyden önce, R35 tankı savaş bölmesini ve kulesini kaybetti. Omuz askısını takmak için kullanılan gövdenin çatısındaki açıklık gereksiz yere kapatıldı. Serbest bırakılan hacimler muhtemelen bazı yeni ekipmanların kurulumu için kullanıldı. Ek olarak, trol çalışma gövdelerinin tahriklerini monte etmek için gerekli olan gövdenin ön kısımlarında delikler sağlamak gerekiyordu.
Hafif tank Renault R35. Fotoğraf Wikimedia Commons
Böyle bir işlemden sonra, gövde ana tanka gözle görülür bir benzerlik gösterdi. Yuvarlak bir alt üniteye ve düz bir üst üniteye sahip olan alt ön kısım korunmuştur. Ön kısmın eğimli kısmının arkasında, taret kutusunun ön duvarı görevi gören bir ön levha hala vardı. Şasinin parçalarını takmak için kullanılan yanların alt kısmı dikey kalırken, üst kısım yuvarlatılmış eğimli yan elemanlara sahipti. Eğimli besleme hala kullanılıyordu.
Gövde karışık bir tasarıma sahipti ve hem döküm hem de haddelenmiş parçalardan oluşuyordu. Gövdenin alın ve yanları 40 mm kalınlığındaydı, ancak farklı eğim açıları nedeniyle koruma seviyesi farklıydı. Kıç 32 mm zırhla kaplandı ve çatı ve taban sırasıyla 25 ve 10 mm kalınlığındaydı. 1945 için, bu tür zırhlar zayıftı ve artık mevcut tank ve tanksavar silahlarına karşı herhangi bir koruma sağlayamadı.
Yeni projede muhafazanın düzeni değişmedi. İletim cihazları ön zırhın koruması altında korundu ve kontrol bölmesi doğrudan onların arkasına yerleştirildi. Daha önce dövüş kompartımanı olarak hizmet veren merkezi bölme, şimdi bazı yeni cihazların montajı için kullanılıyordu. Kıçta, motor hala bir kardan mili vasıtasıyla dişli kutusuna ve diğer ünitelere bağlı olarak yerleştirildi.
Renault R35 hafif tankı, Renault sıvı soğutmalı karbüratörlü bir motorla donatıldı. Böyle bir santral, 82 hp'ye kadar güç geliştirdi. Motor, motor bölmesinin sancak tarafına yakın bir yerde bulunuyordu ve solunda yakıt depoları ve bir radyatör vardı. Şanzıman, iki diskli bir ana kavrama, dört vitesli bir şanzıman, bir ana fren, bir diferansiyel ve bant frenlerine dayalı bir direksiyon mekanizması ve ayrıca tek kademeli nihai tahrikler içeriyordu.
Tankın belirli bir şasisi vardı. Her iki tarafta beş lastik yol tekerleği vardı. Ön silindir çiftinin denge çubuğunda ayrı bir süspansiyonu vardı, geri kalanı çiftler halinde bloke edildi. Elastik eleman olarak kauçuk yaylar kullanılmıştır. İkincisinin üzerine üç destek silindiri yerleştirildi. Tahrik tekerlekleri gövdenin ön kısmındaydı, kılavuzlar kıçtaydı.
Bir mühendislik zırhlı aracına dönüştürüldükten sonra, R35 tankı, ön şanzıman ünitelerinin arkasında bulunan mevcut kontrol bölmesini korudu. Taret kutusunun ön kısmı sürücü kabini olarak görev yaptı. Ön duvarının bir kısmı ve eğimli ön kısmının büyük bir elemanı menteşelendi ve bir kapak görevi gördü. Kontrol istasyonunun ekipmanı bir bütün olarak aynı kaldı. Açık bir kapaktan veya zırhtaki görüntüleme yuvalarının yardımıyla takip edilen yolu gözlemlemek.
Çalışırken trol yaptı. Diskli orta kiriş yukarıda ve vurmaya hazır. Fotoğraf Atf40.forumculture.net
Mühendislik zırhlı aracının ön kısmına, yeni bir çalışma gövdesi tipi için bir destek monte edildi. Bileşiminde birkaç büyük güçlü payanda ve daha küçük bir bölümün diğer güç elemanları vardı. Bu çerçevenin önünde, trollerin montajı için akslar sağlandı. Zincirli şanzımanlar, onları hareket ettirmek için yanlara yerleştirildi. Görünüşe göre, PTO, şasinin standart elektrik santralinden gerçekleştirildi. Gövde üzerindeki kontrol bölmesinin üzerine kavisli bir kirişe sahip U şeklinde bir destek yerleştirildi. İkincisi, nakliye konumuna geçerken trol döşemek için tasarlandı.
Proje, vurmalı bir prensip üzerinde çalışan olağandışı mayın temizleme yöntemleri önerdi. Üzerine bir kirişin tutturulduğu ön desteğin eksenine sallanan bir taban yerleştirildi. Kaide dikdörtgen kesitli bir yapı şeklinde yapılırken, kirişin geri kalan kısmı baklava biçiminde ve uçlara doğru sivriliyordu. Kirişin tabanı, kirişin yukarı ve aşağı hareket edebileceği bir menteşeye sahipti. İstiflenmiş pozisyonda, döndü ve gövde desteğinin üzerinde yatarak geri düştü. Ortak bir menteşe üzerine üç adet sallanan kiriş yerleştirildi.
Kirişin ön ucu, bir destek ile güçlendirilmiş küçük bir payanda ile donatıldı. Rafın alt ucunda yuvarlak bir şok trol vardı. Yerle veya patlayıcı cihazlarla etkileşime girmek zorunda kalan, patlamalarını kışkırtan oydu. Nispeten geniş bir şeridin daha etkili bir şekilde temizlenmesi için, merkezi bom daha uzundu ve çalışma pozisyonundaki disk trolü diğer ikisinin önündeydi. Trolü taşıma pozisyonuna aktarırken, rafların kilitlerini açmak gerekliydi ve geri düştüler.
Mevcut verilerden aşağıdaki gibi, kirişlerin tabanında bir zincir tahrik tarafından tahrik edilen bir krank mekanizmasının bir krank mili vardı. Trol sırasında, mekanizmanın trol kirişlerini dönüşümlü olarak kaldırması ve serbest bırakması gerekiyordu. Desteklenmeyen kiriş kendi ağırlığı altında düştü ve yuvarlak çarpma tertibatı yere çarptı. Üç diskin değişken yükselişi ve düşüşü, şasinin enine boyutuyla karşılaştırılabilir bir genişliğe sahip bir şeritte zemin ve mayınlarla etkileşimi sağladı. Tankın düşük hızda ileri hareketi nedeniyle, orijinal tasarımdaki trol, belirli bir süre için gerekli uzunlukta bir geçiş yapabilir.
Bununla ilgili ayrıntılı bilgi yok, ancak Char de Déminage Renault R35'te bir yedek çalışma aleti stoğunun olması gerektiği varsayılabilir. Kullanımdaki diskin hasar görmesi veya tahrip olması durumunda, mürettebatın aracın performansını eski haline getirebilmeli ve çalışmaya devam edebilmeliydi.
Mühendislik aracının boyutları, ağırlığı ve teknik özellikleri hakkında kesin bir bilgi yok. Taşıma konumunda, kirişler katlanmış halde, değiştirilmiş tank en az 5 m uzunluğa sahip olabilir. Genişlik - 1,9 m'den az, konfigürasyona bağlı olarak yükseklik 2-2,5 m'ye kadar. Temel tankın bir savaşı vardı 10,6 ton ağırlık Mürettebat bölmesinin çıkarılması ve trolün takılması, benzer ağırlık özelliklerinin korunmasına yol açabilir. Sonuç olarak, hareketliliği temel numune düzeyinde sürdürmek mümkün olabilir. Renault R35 tankının karayolu üzerinde 20 km / s'den fazla olmayan bir hız geliştirdiğini ve 140 km seyir menziline sahip olduğunu hatırlayın. Bir mayın tarlasında çalışırken, hareket hızı saatte birkaç kilometreyi geçmemelidir.
Makine toplanmış konumda, sancak tarafına bakın. Fotoğraf Atf40.forumculture.net
Bazı kaynaklara göre, 1945'in sonunda R35'e dayanan zırhlı bir mayın temizleme aracı projesi geliştirildi ve birkaç ay sonra deneysel bir araç teste girdi. Mayın tarama gemisinin prototipi, ordudan alınan seri hafif piyade tankı temelinde inşa edildi. "Ekstra" ekipman ondan çıkarıldı ve ardından yeni cihazlarla donatıldı. Raporlara göre, Mart 1946'da deneyimli bir mühendislik tankı test alanına gitti.
Prototipin test edildiği ve yeteneklerini gösterdiği bilinmektedir. Testlerin detayları korunmadı, ancak daha ileri olaylar ciddi bir başarının olmadığını açıkça gösteriyor. Sanayi ve askeri uzmanlar, orijinal özel ekipman örneğini kontrol ettiler ve evlat edinme ve üretime girmeden bahsetmeden gelişimini bırakmaya karar verdiler. Muhtemelen, olağandışı trol yönteminin pratikte kullanım için uygun olmadığı düşünülüyordu.
Umutsuzca modası geçmiş şasiyi hesaba katmasak bile, mühendislik aracının tasarımı, bu teknolojinin etkin kullanım olasılığı konusunda şüphe uyandırıyor. Kabul edilmelidir ki, mayın temizlemenin şok ilkesi, İkinci Dünya Savaşı sırasında kendini oldukça iyi gösterdi ve bu nedenle bugün hala kullanılmaktadır. Bununla birlikte, mevcut sistemler, atanan görevleri başarıyla çözmelerini sağlayan, yüksek hızda hareket eden darbe elemanlarına sahip dönen bir rotor kullanır. Fransız tasarımının trolünün mayınları farklı şekilde etkilemesi gerekiyordu ve bu da olumsuz sonuçlara yol açtı.
Mayın üzerinde gerekli basıncı oluşturmak için trol diskli bir kirişin kullanılması mühimmatta ölümcül hasara neden olabilir. Bununla birlikte, zayıflatma göz ardı edilmedi. Raflı ve diskli kirişler özellikle güçlü bir yapıya sahip değildi ve bu nedenle düzenli olarak onarım ve restorasyona ihtiyaç duyabilirdi. Bir çalışma organları stoğu bile bu sorunu zar zor çözebilir ve makinenin kabul edilebilir bir şekilde hayatta kalmasını sağlayabilir. Ek olarak, önerilen trol, üretim ve operasyonun aşırı karmaşıklığı nedeniyle mevcut tasarımlardan farklıydı.
Mevcut şasiyi korurken, mühendislik aracının başka gözle görülür sorunları olabilir. Bu tür ekipmanın hareketliliği arzulanan çok şey bıraktı ve koruma seviyesi, ön kenardaki zırhlı araçların gereksinimlerini karşılayamadı. Trol destek elemanlarının doğrudan sürücü iş yerinin önüne yerleştirildiği ve görüşü engellediği de belirtilmelidir. Kirişler nakliye konumuna getirildiğinde görüş durumu daha da kötüleşti. Sonuç olarak, böyle bir mayın tarama gemisini hem savaş alanında hem de yürüyüşte herhangi bir koşulda sürmek son derece zordu ve sürücü yardımsız başa çıkamadı.
Mevcut sorunlardan bazıları şasi değiştirilerek ortadan kaldırılabilir. Trolü başka bir makineye aktararak, hızı ve güç rezervini artırmanın yanı sıra bazı çalışma noktalarını optimize etmek mümkün oldu. Bununla birlikte, bununla bile, mühendislik zırhlı araç, çalışma gövdelerinin çok başarılı olmayan tasarımıyla ilgili tüm eksiklikleri korudu. Bu nedenle, mevcut haliyle ekipman hizmet için kabul edilemedi ve projenin geliştirilmesi mantıklı değildi.
Testler tamamlandıktan sonra prototipin izleri kaybolur. Muhtemelen gereksiz yere demonte edilmiş veya başka bir değişikliğe gönderilmiştir. Orijinal prototip günümüze ulaşmadı ve şimdi sadece birkaç fotoğrafta görülebiliyor. Proje belgeleri arşive gönderildi ve trolün özel versiyonu bir kenara bırakıldı. Bu fikirlere daha fazlası geri dönmedi. Fransız tasarımının zırhlı mayın temizleme araçlarının tüm yeni versiyonları, eğitim alanları ve savaş alanlarında test edilen daha tanıdık fikirlere ve çözümlere dayanıyordu.
