İkinci Dünya Savaşı'nın silahları ve askeri teçhizatı söz konusu olduğunda, çoğu zaman tanklar, uçaklar, tümen ve alay silahları, harçlar, tüfekler, makineli tüfekler ve makineli tüfekler hakkında konuşurlar … Ancak büyük kalibreli topçulardan nadiren bahsedilir.
Bu arada, 1942-1945'te Almanlar, Avrupa'nın her yerinden toplanan iki yüz büyük ve özel güce kadar Doğu Cephesine çekildi. Kızıl Ordu ayrıca düzinelerce yüksek güçlü silah kullandı. Bununla birlikte, bu makale, Kızıl Ordu ve Wehrmacht - 203-mm obüs B-4 ve 21-cm havan Mrs.18'in bu tür silahlarının ana örneklerine odaklanacaktır.
… Ayrıca bir top
21 cm'lik havan Mrs.18, 1936'da Alman ordusu tarafından kabul edildi. neden 18? Gerçek şu ki, Krupp firması silahın tasarımına Versailles Antlaşması'nın Almanya'ya getirdiği kısıtlamalar yürürlükteyken başladı. Ve kurnaz Almanlar, 1920-1935'te oluşturulan tüm topçu sistemlerinin adlarına 18 sayısını dahil ettiler: derler ki, bunlar sadece Birinci Dünya Savaşı'nın modifikasyonları.
Uzun namlu nedeniyle, bazı İngilizce referans kitaplarında 21 cm'lik havan Mrs.18'e top denir. Bu temelde yanlıştır. Bu sadece yüksek yükseklik açısı (+ 70º) ile ilgili değildir. Silah, yalnızca küçük yükler üzerinde 0º'lik bir açıyla ateş edebiliyordu - 1 Numaradan 4 Numara'ya kadar. Ve daha büyük bir şarjla (No. 5 veya No. 6) yükselme açısı en az 8º olarak ayarlanmalıydı, aksi takdirde sistem devrilmekle tehdit edildi. Böylece, 21 cm Mrs.18 klasik bir havandı (ateş pozisyonundaki ağırlık - 17, 9 ton, atış hızı - 30 mermi / saat, mermilerin ağırlığı: 113 kg yüksek patlayıcı parçalanma, 121 kg beton kırma, namlu çıkış hızı - 565/550 m / s, menzil - 16.7 km).
“203 mm B-4 obüsleri yeri doldurulamazdı. Sovyet birliklerinin tek bir büyük saldırısı, katılımları olmadan gerçekleştirilmedi"
Silahın karakteristik bir özelliği çift geri alma idi: namlu beşik boyunca geri yuvarlandı ve beşik, namlu ve üst makine ile birlikte, ateşleme sırasında iyi bir denge sağlayan alt silah taşıyıcısı boyunca.
Savaş konumunda, harç önde taban plakasına ve arkada - gövde desteğine dayanıyordu. Aynı zamanda, tekerlekler asıldı. İstiflenmiş pozisyonda namlu çıkarıldı ve özel bir araca yerleştirildi. Ön uçlu vagon ayrı olarak çekildi. Sistemin hareket hızı 30 km / s'yi geçmedi. Bununla birlikte, kısa mesafeler için, harçların demonte halde (yani, vagona bindirilmiş bir namlu ile) ancak 4-6 km / s hızında taşınmasına izin verildi.
Silah, iki tür yüksek patlayıcı parçalanma bombası ve beton delici mermiler ateşledi. 1939-1945'te Alman sanayisi bu havan için 1 milyon 750 bin adet mühimmat üretti.
1942'de 21 cm Mrs.18 havanlarının üretilmediğini unutmayın. Onlara gerek yok muydu? Hayır, 1941 yazında ve sonbaharında Doğu Cephesi'nde Wehrmacht'ın başarılarından sonra topçu silahlarının üretimini kısıtlamaya başlayan Hitler'in özgüveninden dolayı.
1 Haziran 1941'e kadar, Alman birliklerinin 388 21 cm'lik havan topu Bayan 18 vardı. Hepsi RGK'nın topçu birimlerindeydi. Mayıs 1940'ın sonunda, bu silahlar iki karışık motorlu topçu bölümüyle (No. 604 ve No. 607) hizmete girdi. Her tümende iki adet 21 cm havan topu (üç top bileşimi) ve bir adet 15 cm top bataryası vardı. 21 cm'lik havanlar ayrıca 15 motorlu tabur (her biri üç tabanca bileşimine sahip üç pil), 624 ve 641. özel güç taburları (30.5 cm havan pillerine ek olarak her biri üç top) ile donatıldı.
1939'da Krupp şirketinin tasarımcıları, havan arabasına 17 cm'lik (172,5 mm) bir deniz silah namlusu yerleştirdi. Sistem 17 cm K. Mrs. Laf adını aldı.(ateş pozisyonundaki ağırlık - 17, 5 ton, atış hızı - 40 dev/saat, mermi ağırlığı - 62, 8/68, 0 kg, namlu çıkış hızı - 925/860 m / s, menzil - 31/29, 5 km). Alman tarihçiler onu İkinci Dünya Savaşı sırasında sınıfının en iyisi olarak görüyorlar.
17-cm K. Mrs. Laf topları çoğunlukla Wehrmacht RGK'nın karışık motorlu topçu taburlarına gönderildi. Her tümen 21 cm Mrs.18 havanlardan oluşan iki adet üç top bataryası ve 17 cm toplardan oluşan bir adet üç top bataryasından oluşuyordu.
İlk dört 17 cm'lik top birliğe Ocak 1941'de teslim edildi. Aynı yıl, Wehrmacht endüstriden 91 silah aldı, 1942 - 126 silah, 1943 - 78, 1944 - 40, 1945 - 3 silah.
1943 sonbaharında, 21 cm Mrs.18 havan ve 17 cm topla T-VI tankına dayalı 17/21 kendinden tahrikli bir silah arabasının oluşturulması için çalışmalar başladı. Henschel şirketi tarafından tasarlanan Tiger şasisindeki prototip 17 cm kendinden tahrikli silahlar 58 ton ağırlığında, hız 35 km / s ve ön zırh 30 santimetre idi. Ancak, Almanların kendinden tahrikli silahı seriye sokmak için zamanı yoktu.
üçe bir
1926'nın sonunda, Kızıl Ordu komutanlığı, 203 mm obüs ve 152 mm top için yüksek güçlü bir dubleks oluşturmaya karar verdi. (Dubleks - değiştirilebilir bir arabaya sahip farklı kalibreli iki tabanca, tripleks - sırasıyla üç tabanca. Genellikle değiştirilebilirlik yoktu ve arabalar tasarımda çok benzerdi.) Ve 16 Ocak 1928'de 203-'in tasarımı mm B-4 obüs tamamlandı (B - Leningrad fabrikası "Bolşevik" ve Br - Stalingrad fabrikası "Barikatlar" endeksi Atış pozisyonundaki ağırlık - 17, 7 ton, atış hızı - 2 dakikada 1 mermi, mermi ağırlık - 100/146 kg, namlu çıkış hızı - 607/480 m / s, menzil - 17, 9/15, 4 km).
Silahın ilk prototipi 1931'in başında Bolşevik fabrikasında üretildi. 1932'de B-4'ün parti üretimi burada ve 1933'te Barrikady fabrikasında başlatıldı. Bununla birlikte, obüs resmi olarak yalnızca 10 Haziran 1934'te kabul edildi.
B-4, Sovyet-Finlandiya savaşında yer aldı. 1 Mart 1940'ta cephede 142 obüs vardı. Kayıp ya da sıra dışı dört.
Mannerheim Hattı'ndaki Fin "milyoner" hap kutusunun betonunu kırmak için, B-4'ten ateşlenen en az iki 203 mm'lik merminin art arda aynı noktaya çarpması gerekiyordu. Ancak, bunun obüs tasarımcılarının hatası olmadığını unutmayın. Halkın Silahlanma Komiser Yardımcısı Tukhachevsky'nin hatası nedeniyle üretimi kesintiye uğrayan özel güç sistemlerinin "milyoner" e göre çalışması gerekiyordu.
22 Haziran 1941'e kadar Kızıl Ordu'nun yalnızca 849 B-4 obüsü vardı ve bunların içinde büyük revizyon gerektiren 41 top vardı. Kullanılabilir "dörtlü" lerin ezici çoğunluğu - 517 - batı askeri bölgelerinde, 174 - iç askeri bölgede, 58 - SSCB'nin güney sınırlarında ve 95 - Uzak Doğu'daydı.
Savaşın başlangıcında, B-4'ler yalnızca RVGK'nın yüksek güçlü obüs topçu alaylarındaydı. Devlete göre (19 Şubat 1941 tarihli), her alay üç pil bileşiminin dört bölümünden oluşuyordu (bataryada - iki obüs, bir obüs müfreze olarak kabul edildi). Toplamda, alayda 24 obüs, 112 traktör, 242 araba, 12 motosiklet ve 2304 personel (174'ü subay) vardı. 22 Haziran 1941'e kadar, RVGK'nın B-4'lerle donatılmış 33 alayı vardı (toplamda, eyalette 792 obüs vardı, aslında 727 "dörtlü" vardı).
203 mm B-4 obüsüne ve modifikasyonlarına ek olarak, aynı vagona 152 mm yüksek güçlü Br-2 topları ve 280 mm özel güç Br-5 harçları yerleştirildi. İlk olarak 1937'de Br-2'ler ince kesimlerle yapıldı. Bununla birlikte, namlularının hayatta kalma oranı son derece düşüktü - yaklaşık 100 mermi.
Temmuz-Ağustos 1938'de NIAP, Br-2 namlusunu derin bir oluk (1,5 ila 3,1 mm) ve azaltılmış bir oda ile test etti. Top, iki yerine bir önde gelen kayışa sahip bir mermi ateşledi. Test sonuçlarına göre Sanat Departmanı, Br-2 topunun beka kabiliyetinin beş kat arttığını açıkladı. Açık bir sahtekarlık yapıldığı için böyle bir ifadeye dikkatle davranılmalıdır: silahın hayatta kalma kriteri - ilk hızdaki düşüş - sessizce yüzde 4'ten yüzde 10'a yükseltildi. Öyle ya da böyle, 21 Aralık 1938'de Sanat Departmanı bir kararname yayınladı: "Brüt üretimi, derin oluklu 152 mm Br-2 topunu onaylamak için" (ateş konumunda ağırlık - 18.4 ton, ateş hızı - 1 4 dakikada yuvarlak, mermi ağırlığı - 49 kg, ilk hız - 880 m / s, menzil - 25 km). Br-2 55 klb varil ile yapılan deneyleri durdurmaya karar verdi.
1938'de Br-2 seri topları teslim olmadı. 1939'da ordu, bu tür dört silah aldı (plana göre 26 yerine) ve 1940 - 23'te (plan 30'a göre), 1941'de - hiçbiri. Böylece, 1939-1940'ta topçular, 1937'de derin oluklu 27 Br-2 silahı aldı - ince oluklu yedi Br-2. Ek olarak, 1 Ocak 1937'den önce, endüstri 1935 modelinin 16 152 mm topunu üretti (bunlar arasında, görünüşe göre, Br-2 ve modernizasyonu B-30 vardı).
19 Şubat 1941 durumuna göre, RVGK ağır top alayının 152-mm Br-2 toplarına - 24, traktörler - 104, arabalar - 287 ve 2598 personele sahip olması gerekiyordu. Alay dört üç pil bölümünden oluşuyordu (her pilde iki Br-2 vardı).
Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, seferberlik konuşlandırmasını dikkate alarak, RVGK topçusu bir top alayı (24 Br-2) ve iki ayrı ağır top pili (her biri iki Br-2) içeriyordu. Toplam - 28 silah. Sonuç olarak, 22 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'da, ikisi büyük onarım gerektiren 37 Br-2 vardı.
280 mm havan Br-5'in testleri Aralık 1936'da başladı. Silahta hata ayıklanmamasına rağmen, Barikatlar tesisi onu brüt üretime soktu. Toplamda, 1939'da 20 Br-5 ve 1940'ta 25 teslim edildi. 1941'de orduya tek bir havan teslim edilmedi. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra Br-5 ve Br-2 üretilmedi.
203 mm B-4 obüsleri Kızıl Ordu'nun vazgeçilmeziydi. Katılımları olmadan tek bir büyük saldırı gerçekleştirilmedi. Bu silahlar, 1944 yazında Karelya Kıstağı'ndaki Fin savunmasının atılımı ve müstahkem şehirlere - Berlin, Poznan, Königsberg ve diğerleri - saldırı sırasında özellikle ayırt edildi.
22 Haziran 1941'e kadar B-4 için 395 bin mermi vardı. Savaş yıllarında 470 bin daha üretildi ve 661,8 bin harcandı.
Paletler yerine tekerlekler
Daha önce de belirtildiği gibi, B-4'ü tasarlarken mühendislerimiz, Birinci Dünya Savaşı'nın benzer güçteki tüm silahlarının savaş pozisyonunda kurulduğu platformu temelden terk etti.
Ancak o yıllarda, tek bir tekerlek, tam şarjla ateşlendiğinde geri tepme kuvvetine dayanamazdı. 21 cm'lik Alman harcında olduğu gibi bir palet ve etkili açıcı yapmayı tahmin etmediler. Ve sonra akıllı kafalar, sistemin ağırlığını veya - en önemlisi - kros kabiliyetini düşünmeden tekerlek tahrikini tırtıl ile değiştirmeye karar verdi. Sonuç olarak, barış zamanında bile tripleks silahların sömürülmesi, şasesi ile sürekli bir "savaş" a dönüştü.
Örneğin sistemin yatay yönlendirme açısı sadece ± 4º idi. 17 tonluk dev B-4'ü daha büyük bir açıya döndürmek için iki veya daha fazla obüsü hesaplama çabası gerekiyordu. Ulaşım elbette ayrıydı. Paletli silah arabaları ve tırtıl raylarındaki namlulu araçlar (B-29) korkunç bir kros kabiliyetine sahipti. İki "Komintern" (en güçlü Sovyet traktörleri), top arabasının veya namlu vagonunun arabasını buzlu koşullara çekmek zorunda kaldı. Sistem için toplam - dört "Comintern".
1936-1941 yıllarında B-4 vagonu için yeni alt takımların ve yeni namlulu vagonların oluşturulmasına yönelik çalışmalar birçok fabrikada gerçekleştirildi. Böylece, 1937'de, Br-7 endeksini alan Barrikady fabrikasında B-4 top arabası için bir tırtıl paletinin prototipi üretildi. Ancak saha testlerini geçemedi ve daha fazla gelişmeye tabi tutulmadı.
25 Kasım - 30 Aralık 1939 arasında, 203-mm B-4 obüsünün askeri testleri, T-117 vagonunun yeni paletli rotası ile gerçekleşti. Eski tırtıl paleti ile karşılaştırıldığında, T-117'nin şu avantajları vardı: daha düşük spesifik zemin basıncı, daha yüksek arazi kabiliyeti ve hızı, sistem yürüyüşte ve ateş ederken daha kararlı. T-117'nin kusurları, 1330 kilogram daha fazla vuruş ağırlığı ve paletlerin yetersiz gücüydü.
İzlenen T-117 hiçbir zaman hizmete girmedi.
1939'da Barrikady fabrikası tekerlekli bir varil vagonu Br-15 yarattı. 28 Nisan'dan 7 Mayıs 1940'a kadar fabrika testlerini geçti, Br-10'dan daha iyi arazi kabiliyeti gösterdi ve frenlerin değiştirilmesine bağlı olarak evlat edinilmesi önerildi. Ama bu olmadı. Ve genel olarak, bir tırtıl pistinde çekilen bir tripleks olması, manevra kabiliyeti ve nakliye hızında önemli gelişmeler elde edilemedi. Ve tekerlekli bir varil vagonu paletli bir vagondan iki kat daha hızlı hareket ederse ne işe yarar? Sorunun ana çözümü ancak tripleksin yeni bir tekerlekli arabaya geçişi olabilir.
8 Şubat 1938'de Kızıl Ordu'nun AU'su, tek tekerlekli bir vagonda ve tek namlulu bir vagonla 203 mm obüs ve 152 mm topun geliştirilmesi için taktik ve teknik gereksinimleri onayladı. Silahların, balistiklerin ve mühimmatın sallanan kısımları 152 mm Br-2 topundan ve 203 mm B-4 obüsünden alınacaktı.
Sanat departmanı, Mayıs 1939'a kadar bir dubleks projenin geliştirilmesi için Perm'deki (No. 172) Molotof fabrikası ile bir anlaşma imzaladı. Prototip Kasım 1939'da üretilecekti. Perm'de, dubleks fabrika endeksi M-50 olarak atandı ve bununla sınırlı kaldı ve tasarımcıların 107-mm M-60 tümen topunun ve 203-mm M-40 kolordu obüsünün tasarımıyla meşgul olduğunu belirtti.
Tesis, M-50 üzerinde çalışmaya ancak 1940'ın başında geri döndü. 9 Haziran'da Sanat Departmanı, 172 No'lu Fabrikadan 280 mm'lik bir Br-5 havan gövdesinin de vagona yerleştirilmesini, yani dubleksin triplekse dönüştürülmesini talep etti. Sonunda, Permiyenler M-50 adını alan projesini geliştirdiler. Arabanın sürgülü perçinli bir yatağı vardı. İlk vagonda bir sandık ve bir palet (döner tabla), diğerinde - bir vagon vardı. Ateşleme konumuna geçiş sırasında, vagon palete çarptı. Ancak, 22 Haziran 1941'de M-50 tripleks sadece kağıt üzerindeydi.
Durumu düzeltmek için, Aralık 1939'da Kızıl Ordu'nun AU'su, tripleks tasarımına 352 (Novocherkassk) fabrikalarını ve Uralmash'ı dahil etmeye çalıştı, ancak hiçbir şey yapmadılar.
Bu arada 1940 yılında Almanya'dan satın alınan 21 cm'lik iki adet Mrs.18 havan topu ANIOP'ta denendi. A. Ya. Drozdov liderliğindeki Perm tasarımcıları, tripleks ve 180 mm topumuzun toplarını "Alman" vagonunun üzerine yerleştirmek için bir proje geliştirdi. Aslında, yeni topçu sistemleri ortaya çıktı - 152 mm M-70 top, 180 mm M-71 top, 203 mm M-72 obüs ve 280 mm M-73 havan.
Çalışmayı hızlandırmak için, sanat departmanı Perm'e 21 cm'lik bir havan gönderdi, çünkü bunun için tüm teknik belgeler Almanya'dan alınmadı.
172 numaralı tesisin tasarım bürosunda teknik projeler geliştirildi - M-70, M-71, M-72 ve M-73 ve çalışma çizimlerinin önemli bir kısmı hazırlandı. Ancak, seri silahların piyasaya sürülmesiyle birlikte tesisin iş yükü nedeniyle yeni silahların prototiplerini yapmak mümkün olmadı.
203 mm B-4 obüsünün maksimum + 60º yükselme açısına sahip olduğunu ve + 70º'ye yükseltilmesinin yeteneklerini önemli ölçüde genişlettiğini unutmayın. Bununla birlikte, B-4 namlusunun tüfeğinin mevcut dikliği istenen doğruluğu sağlayamadı, yani namlunun iç yapısını değiştirmek gerekiyordu.
Savaş, benzersiz M-70, M-71, M-72 ve M-73 projesinin uygulanmasını engelledi. Ancak zaten 1942'de, Sovyet tasarımcıları Br-2, B-4 ve Br-5 tripleksinin paletli vagonuna karşı mücadeleye devam ettiler.
1942'de V. G. Grabin, Br-2'nin sallanan kısmının 122-mm A-19 topunun güçlendirilmiş taşıyıcısı üzerindeki üst üste binmesini temsil eden 152-mm S-47 topunu tasarladı. Ama ne yazık ki iyi bir şey olmadı.
Savaş sonrası dönemde GAÜ, yüksek ve özel güçte yeni Grabin silahlarının geliştirilmesini engelledi ve buna karşılık 1947-1954'te Barrikady fabrikasında tüm B-4'lerin büyük bir revizyonunu gerçekleştirdi. O zamana kadar, 35 km / s hıza ulaşan ATT topçu traktörü kabul edildi. Ancak 15 km/s'den daha hızlı gitmeye başlar başlamaz B-4 şasisi çöktü. GAÜ, TsNII-58'in B-4 için yeni bir hareket oluşturmasını istedi. Grabin'in kararı kısaydı: "Herhangi bir modernizasyon imkansız."
Daha sonra Barrikady fabrikasının SKB-221 tasarımcıları proaktif olarak inisiyatif aldı ve Nisan 1954'te yeni bir araba için teknik bir tasarımın geliştirilmesi tamamlandı ve Aralık ayında 203- ile iki deneysel tekerlekli araba. Üzerlerine takılan mm B-4 ve 152 obüs -mm top Br-2 test için gönderildi. Yeni tekerlekli araba 1955'te kabul edildi. Bu top arabasındaki 203 mm obüs, B-4M, 152 mm top - Br-2M ve 280 mm havan - Br-5M olarak endekslendi. Yeni obüs, silah ve havan gövdeleri üretilmedi, sadece arabalar değiştirildi.
203 mm B-4M tekerlekli obüs, 1980'lerin sonuna kadar hizmette ve depolarda kaldı. Ve 1964'te B-4M için, 18 kilometreye kadar atış menziline izin veren özel (nükleer) bir 3BV2 mermisinin tasarımı başladı.
