TR-1 (TR-26) taşıyıcı 1932-1933'te geliştirildi. T-26 tankı temelinde Stalin VAMM öğrencileri. Projenin son revizyonu, Leningrad'daki S. M. Kirov'un (fabrika No. 185) adını taşıyan Sistzmashtrest Pilot Fabrikasının KB'sinde gerçekleştirildi. Bu tesiste 1933 yazında bir prototip üretildi ve aynı yılın Eylül ayından Şubat 1934'e kadar NIBT test sahasında test edildi.
Araç, iyot kulesi kutusunun arkasında bulunan zırhlı bir kabinde bulunan on dört paraşütçü taşıyacak şekilde tasarlandı. Sıvı soğutmalı sıvı soğutmalı sıvı soğutmalı Hercules 90 hp karbüratörlü motor. ((56 kW), bir şanzıman ve bir Hercules ana kavrama ile tek bir üniteye monte edilmiş, gövdenin orta kısmında, sürücünün solunda bulunuyordu. Santralin bu düzenlemesi, yeniden düzenleme ve yapısal değişiklikler gerektiriyordu. motorun çalışmasını sağlayan sistemler.
6 ve 10 mm kalınlığında zırhlı haddelenmiş saclardan yapılmış kurşun geçirmez zırh koruması. Zırh plakaları kaynak ve perçinleme ile birleştirildi.
Hücum kuvvetlerinin iniş ve inişi, aracın arka tarafında bulunan çift kapı ve kokpitin çatısında bulunan iniş ambarından gerçekleştirildi. İniş partisinin kişisel silahlarından ateş etmek ve hareket sırasında gözlemlemek için, zırhlı kabinin yan ve ön duvarlarında zırhlı kapaklarla kaplı boşluklar vardı.
İniş sıkışık ve rahatsızdı. Yapılan testler Kızıl Ordu'da zırhlı personel taşıyıcı kullanma ihtiyacını gösterdi, burun iniş konforunu artırdı.
Otomobilin karayolu üzerinde seyir menzili 100 km'ye ulaştı.
Zırhlı personel taşıyıcı TR-4
TR-4 zırhlı personel taşıyıcı, 1933'te SM Kirov'un (fabrika No. 185) adını taşıyan Sistzmashtrest Pilot Fabrikasının T-26 KV tankı temelinde geliştirildi. Biri II. 1933'ün sonunda zemini kanıtlayan MVT - 1934'ün başında, zırhlı personel taşıyıcı kabul edilmedi ve seri üretimde değildi.
Araç, tankın taret ve kulesi yerine aracın ortasında bulunan zırhlı bir kabine yerleştirilmiş on beş kişilik bir taarruz kuvvetini taşımaya yönelikti. Gövdenin arkasında bulunan motor bölmesi, birlik bölmesinden özel olarak izole edilmiştir !! motora erişim için iki kapağın bulunduğu bölme. Zırhlı personel taşıyıcısının mürettebatı bir kişiden oluşuyordu - sürücü. Sağ Borg'da bulunuyordu ve araziyi gözetleme yuvası ve tripleks ile zırhlı bir kapakla kapatılmış bir gözetleme kapağından izliyordu.
Birliklerin iniş ve inişleri iki yan kapıdan yapılmıştır. Ayrıca, asker bölmesinin zeminine iniş kapakları yerleştirildi. Askerler, motoru ve şanzımanı birbirine bağlayan pervane şaftı boyunca yerleştirilmiş beş katlanır koltuğa yerleştirildi (ikisi sağda ve üçü solda). Kokpitin yan duvarları boyunca iki sıra yerleştirildi ve katlanır ayak dayama yerleri vardı.
Kumanda kulesinin ön ve kıç saclarına, özel bilye montajlarında bir adet 7.62 mm DT makineli tüfek yerleştirildi. DT makineli tüfekler için mühimmat 4980 mermiden oluşuyordu. Birlik bölmesinin havalandırılması için, arka duvardaki özel bir deliğe bir zırh plakası ile kaplanmış bir fan yerleştirildi.
Zırh koruması - kurşun geçirmez, 6 ve 10 mm kalınlığında zırhlı haddelenmiş saclardan yapılmıştır. Zırh plakalarının bağlantısı kaynak yapılarak gerçekleştirildi. Yan elmacık kemikli kokpitin ön ve kıç plakaları, dikey olarak hafif bir eğim açısında yerleştirildi.
Motor bölmesi 90 hp (66 kW) Hercules * 1 karbüratör motoru, şanzımanda bir Hercules ana debriyajı ve ana debriyaj Hercules ile donatıldı.
