Geçen yüzyılın 50'li yıllarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde dünya havacılık tarihinde gözle görülür bir iz bırakan birçok ilginç havacılık teknolojisi örneği yaratıldı. Bu uçaklardan biri de Vought tarafından yaratılan F-8 Crusader (Rus Haçlı) jet gemisi tabanlı avcı uçağıydı. "Haçlı" nın yaratılması ve benimsenmesi, 50'li yıllardaki Amerikan amirallerinin, çoğu 10 yıl bile hizmet etmeyen çeşitli taşıyıcı tabanlı savaşçıları sıraladığı bir destandan önce geldi. Savaş sonrası ilk on yıllarda, askeri havacılık çok hızlı bir şekilde gelişti ve hizmet için kabul edilen jet avcı uçakları, birliklerin kitlesel olarak gelişinden önce bile modası geçmiş oldu.
Kore Savaşı sırasında, ABD Donanması, Sovyet MiG-15'e eşit düzeyde karşı koyabilecek bir deniz savaşçısına ihtiyaç duydu. Bir acil durum önlemi olarak, Kuzey Amerika, Sabre avcı uçağı FJ2 Fury'nin uçak gemisi tabanlı bir versiyonunu yarattı. F-86E Sabre'den katlanır kanatta, hava sonlandırma kablosuyla iniş için bir ek, bir mancınıktan fırlatmak için bir ek ve kalkış ve güverteye iniş sırasında büyük aşırı yüklenmeler nedeniyle daha dayanıklı bir yapıdan farklıydı. Erken Sabre varyantlarında olduğu gibi altı büyük kalibreli makineli tüfek yerine, deniz modeline hemen dört adet 20 mm top yerleştirildi. Hava Kuvvetleri için tasarlanan F-86F ile karşılaştırıldığında, güverte modifikasyonunun "kuru" ağırlığı neredeyse 200 kg daha fazlaydı. Maksimum kalkış ağırlığı 8520 kg olan FJ-2 avcı uçağı, 26.7 kN itme gücüne sahip 1 × General Electric J47-GE-2 turbojet motoruyla donatıldı. Alçak irtifada maksimum hız 1080 km / s'dir. Savaş yarıçapı yaklaşık 500 km'dir.
Taşıyıcı tabanlı Sabres'in Kore'deki savaş için zamanı yoktu, ilk savaşçılar Donanma temsilcileri tarafından yalnızca Ocak 1954'te kabul edildi. 1955'te, Wright J65 32.2 kN motorlu (İngiliz Armstrong Siddeley Sapphire'in lisanslı versiyonu) FJ2'den farklı olan Amerikan uçak gemilerinin güvertelerinde geliştirilmiş FJ3'ler ortaya çıktı. Filoya 700'den fazla avcı uçağı teslim edilmesine ve AIM-9 Sidewinder güdümlü füzelerle donatılmasına rağmen, 50'lerin ortalarında Fury'ler artık uçak gemisi tabanlı önleyicilerin rolüne tam olarak uygun değildi ve uçaklar avcı uçağı olarak yeniden sınıflandırıldı. bombardıman uçakları. Uçağın çalışması, motorların sınırlayıcılara yakın modlarda güvenilmez çalışması nedeniyle karmaşıktı. Uçuş sırasında motorların tahrip olması nedeniyle, birkaç FJ3 düştü. Bu bağlamda, izin verilen maksimum motor hızı sınırlarına kısıtlamalar getirdiler ve FJ3'ün aslında önceki modifikasyona göre hiçbir avantajı yoktu.
Fury, Güneydoğu Asya'da savaşta kaybedilen ilk savaş uçağıydı. 1962'de, uçak gemisi USS Lexington'dan (CV-16) iki filo, Laos'taki hedeflere saldırdı. Uçaksavar ateşiyle devrilen avcı-bombardıman uçağı iniş sırasında güverteye çarptı ve alev aldı. Uçak restore edilemese de pilot kurtuldu. Güverte "Öfke" harici olarak, Donanma tarafından benimsenen renge ek olarak, pratik olarak "Kılıçlardan" farklı değildi, ancak birçok kez daha az inşa edildi. ABD Donanması ve ILC 740 uçak aldı. Uçak gemisi kanatlarıyla hizmetleri 1962 yılına kadar devam etti. Ancak birkaç yıl daha uçaklar kıyı hava limanlarında aktif olarak işletildi.
FJ3 ile eş zamanlı olarak RİA ve KMP, FJ4'ü aldı. Bu modifikasyon, daha ince bir kanat profiline ve artan yakıt kapasitesine sahipti. Maksimum kalkış ağırlığı 10.750 kg'a yükseldi ve bir PTB ve iki Sidewinder füzesi ile uçuş menzili 3.200 km'ye ulaştı. Silahlanma, ilk Fury modellerinde olduğu gibi kaldı ve irtifadaki maksimum hız 1090 km / s'ye ulaştı. Taşıyıcı tabanlı Sabre'nin önceki modellerinde olduğu gibi, FJ4, bir avcı-önleyici olarak hizmete başladı, ancak daha sonra grev görevleriyle başa çıkmak için yeniden yönlendirildi. Toplam 374 adet FJ4 uçağı filoya teslim edildi. Deniz Piyadeleri havacılığındaki operasyonları 60'ların sonuna kadar devam etti.
SSCB Donanması'nın havacılık alaylarına önemli sayıda gelen Sovyet jet torpido bombardıman uçakları Tu-14 ve Il-28'e karşı koymak için Amerikalıların daha hızlı taşıyıcı tabanlı savaşçılara ihtiyacı vardı. Bu bağlamda, Grumman'dan F9F Cougar, 50'lerin ikinci yarısında ana güverte önleyici oldu. "Coguar", F9F Panther taşıyıcı tabanlı jet avcı uçağı temelinde oluşturuldu. "Panter" den temel fark, ok şeklindeki kanattı. Fleet Command, Coguar'ı Panther'in yeni bir modeli olarak sınıflandırdı ve bu nedenle aynı alfanümerik indekse sahipti.
Maksimum kalkış ağırlığı 9520 kg olan taşıyıcı tabanlı avcı, Pratt & Whitney J48-P-8A turbojet motoru tarafından 38 kN ila 1135 km / s itiş gücü ile hızlandırıldı. Pratik uçuş menzili - 1500 km. Havadaki yakıt tedarikini yenilemek için uçakta bir yakıt ikmali probu vardı. Coguar'ın maksimum uçuş hızı, Fury'ninkinden çok daha yüksek olmasa da, yükseltilmiş güverte tabanlı Coguar'lar, bir APG-30A radarı, bir Aero 5D atış kontrol sistemi ve hava muharebe füzeleri ile donatılmış uzun bir uçuş menziline sahipti. Yerleşik silahlanma, dört adet 20 mm top içeriyordu.
"Koguar" VF-24'ün ilk filosu, Ağustos 1953'te uçak gemisi USS Yorktown'da (CV-10) konuşlandırıldı, ancak Kore'deki düşmanlıklara katılmadı. 1958'de, taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarının pilotları daha modern makinelere geçti, ancak Coguar'lar keşif ve eğitim filolarında kullanılmaya devam etti. Vietnam Savaşı'nın ilk döneminde, F9F-8T iki koltuklu eğitim varyantı, ABD ILC tarafından keşif ve rehberlik uçağı olarak kullanıldı. Toplamda yaklaşık 1900 tek ve çift "Coguar" inşa edildi, son iki kişilik uçak 1974'te hizmet dışı bırakıldı.
Amerikan uçak gemisi tabanlı avcı filolarındaki F9F Cougar avcı uçağının süpersonik F11F Tiger ile değiştirileceği varsayıldı. Bu uçak, Grumman uzmanları tarafından "alan kuralı" göz önünde bulundurularak tasarlandı. İlk olarak 1954'te uçan avcı uçağının uçuş verileri iyi idi. Maksimum kalkış ağırlığı 10.660 kg olan uçak, 47.6 kN art yakıcı itme gücüne sahip bir Wright J65-W-18 motorla donatıldı ve düz uçuşta 1210 km / s hıza çıkabiliyordu. İki adet AIM-9 Sidewinder füzesi ve iki adet dıştan takmalı yakıt tankı ile muharebe hareket yarıçapı 480 km idi. "Tiger" da radar yoktu, hedefe yönelik geminin radarının veya güverte tabanlı AWACS uçağının komutları tarafından gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Üretim avcılarının silahlandırılması, hava girişlerinin altında çiftler halinde bulunan dört adet 20 mm toptan ve kızılötesi hedefli dört adet AIM-9 Sidewinder füzesinden oluşuyordu.
"Kaplanların" savaş filolarına girişi 1956'da başladı. En başından beri, savaşçı kendini olumlu bir şekilde kanıtladı ve uçuş ve teknik personel arasında popülerdi. Pilotlar, özellikle bir uçak gemisinin güvertesine inerken önemli olan düşük hızlarda mükemmel manevra kabiliyeti ve iyi yol tutuşu için takdir ettiler. Tiger, teknisyenler arasında basit, bakımı kolay ve neredeyse sorunsuz bir uçak olarak ün kazandı.
Ancak, tüm avantajlarına rağmen, F11F bir güverte önleyici olarak amiralleri tatmin etmedi. Manevra kabiliyeti nedeniyle, "Tiger" bir hava üstünlüğü savaşçısının rolü için neredeyse idealdi, ancak 50'lerin sonunda, SSCB'de uzun menzilli bir jet bombardıman füzesi gemisi Tu-16'nın yaratılması hakkında bilgi ortaya çıktı.. ABD Donanması, uzun menzilli ve hızlı, radar donanımlı bir avcı uçağına ihtiyaç duyuyordu. "Kaplanların" seri üretimi 1959'da sona erdi, toplamda güverte filoları yaklaşık 180 F11F aldı. Zaten 1961'de, uçak ilk hattın birimlerinden çekildi ve 1969'da nihayet görevden alındı.
Nispeten hafif "Fury", "Coguar" ve "Tiger" ile birlikte, Amerikan amiralleri, güçlü bir radarla donatılmış ve uçak gemisinden önemli bir mesafede özerk olarak çalışabilen bir ağır güverte önleyicisine sahip olmanın uygun olduğunu düşündüler. McDonnell, 1949'da böyle bir uçak yaratmaya başladı ve 1951'de prototipin ilk uçuşu gerçekleşti. Uçak çok umut verici görünüyordu ve Donanma 528 uçak gemisi tabanlı önleyici için sipariş verdi. Ancak testler çok zordu, Westinghouse XJ40 motorunun güvenilmez çalışması ve kontrol sistemindeki arızalar nedeniyle, test uçuşları sırasında 12 deney uçağı düştü, ardından sipariş 250 makineye düşürüldü.
Mart 1956'da hizmete giren ilk seri modifikasyon, F3H-1N Demon olarak adlandırıldı. Tüm hava koşullarına uygun güverte "Demon", 48 kN art yakıcı itme gücüne sahip bir Westinghouse J40-WE-22 turbojet motoruyla donatıldı. Çok kaprisli motorlar nedeniyle ilk modifikasyonun arabaları popüler değildi ve sadece 58 kopyası yapıldı. 239 adet olarak inşa edilen F3H-2N, daha büyük hale geldi. Bu model, afterburner modunda 63.4 kN üreten daha güçlü bir Allison J71 - A2 motorla donatıldı. Ancak güçteki artışla eşzamanlı olarak yakıt tüketimi arttı ve aynı uçuş menzilini korumak için yakıt tanklarının hacminin arttırılması gerekiyordu, bu da maksimum kalkış ağırlığında bir artışa neden oldu. Pilotlar, trafik sıkışıklığıyla dolu tanklarla ve maksimum savaş yüküyle kalkış yapmaktan gerçekten hoşlanmadılar. "Şeytan"ın itme-ağırlık oranı düşüktü ve kalkışta tek bir motorun en ufak bir "hapşırması" bir felakete yol açabilirdi.
Demon, 50'lerin ortalarındaki en ağır Amerikan uçak gemisi tabanlı savaşçısı oldu. F3H-2N modifikasyonunun maksimum kalkış ağırlığı, 15 380 kg, yani Fury'nin neredeyse iki katıydı. Yüksek irtifada tek kişilik önleyici F3H-2N, 1152 km / s hıza çıktı ve 920 km savaş menziline sahipti.
Uçak, 40 km'ye kadar tespit menzili ile dönemi için çok mükemmel olan bir AN / APG-51В / С radarı taşıyordu. Bundan önce, AN / APG-51A radarının erken bir modeli, F2H-4 Banshee güverte önleyici üzerinde test edildi. Bu istasyonun gemideki varlığı nedeniyle, "Demon" modifikasyonu F3H-2M, yarı aktif bir radar güdümlü kafa ile AIM-7 Sparrow füze fırlatıcısını kullanabilen ilk deniz savaşçısı oldu. AIM-9 Sidewinder füze fırlatıcı ve 70 mm NAR Mk 4 FFAR blokları da dört harici düğümde askıya alınabilir. Yerleşik silahlanma, kokpitin altına bir tür çene şeklinde yerleştirilmiş dört adet 20 mm'lik top içeriyordu. Uçağın kütlesini azaltmak için uzun menzilli füzelerin silahlanmaya girmesinden sonra, iki silah söküldü. İblisler uzun menzilli füzeler taşıyabildikten sonra, onlar için sipariş arttı. Toplamda, ABD Donanması, tüm modifikasyonların 519 F3H önleyicisini aldı.
"Şeytan" görünümünde, Süper Şeytan projesinin geliştirilmesinin bir sonucu olarak ortaya çıkan ünlü F-4 Phantom II'nin özelliklerini görebilirsiniz. 50'lerin ortalarındaki "Şeytan", uçak gemisi oluşumlarının hava savunmasını sağlamada ana rollerden birini oynamasına rağmen, diğer akranları gibi, 60'ların başında hızla sahneyi terk etti. Süpersonik "Haçlılar" ve "Hayaletler" in benimsenmesinden sonra, 1964 yılına kadar tüm "Şeytanlar" ın yerini aldılar.
Douglas F4D Skyray, ABD Donanması ve ILC'de 50'lerin ikinci yarısında başıboş bir güverte önleyici rolü için düşünülmüştü. F4D avcı uçağı ismine yakışır şekilde yaşadı ve "uçan kanat" şemasına göre inşa edildi. Seri modifikasyonda, uçak, 64,5 kN art yakıcı itme gücüne sahip bir Pratt Whitney J57-P-2 turbojet motoruyla donatıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 10.200 kg olan güverte önleyici, 350 km'nin biraz üzerinde bir savaş yarıçapına sahipti ve yüksek irtifalarda 1.200 km / s hıza ulaşabiliyordu. Afterburner olmadan uçarken, 780 km / s hızında, savaş yarıçapı 500 km'yi geçebilir. Silahlanma, diğer taşıyıcı tabanlı savaşçılarla aynıydı - dört adet 20 mm top ve bir AIM-9 füze fırlatıcı. Bununla birlikte, geliştirme sırasında, F4D'nin ana silahı, daha iyi Mighty Mouse olarak bilinen 70 mm güdümsüz havadan havaya füzeler Mk 4 FFAR olarak kabul edildi. Almanya'nın güdümsüz füze kullanımındaki deneyiminden etkilenen Amerikalı stratejistler, devasa bir NAR salvosunun, savunma topçu teçhizatlarının menziline girmeden bombacıyı yok edeceğine inanıyorlardı. Tek bir 70 mm'lik füze vuruşunun yıkıcı etkisi, 75 mm'lik bir parçalanma mermisininkiyle karşılaştırılabilirdi. 700 m mesafede, 42 NAR'lık bir voleybolun yaklaşık üçte biri, 3x15 m'lik bir hedefi vurdu. Toplamda, dört blokta 76'ya kadar güdümsüz füze, önleyici gemide olabilir. APQ-50A hava radarı, bombardıman uçaklarını 25 km'ye kadar bir mesafede tespit edebilir. Aviyonikler, geminin savaş kontrol sistemi ile bir radyo röle hattı aracılığıyla birleştirilmiş Aero 13F atış kontrol sistemini içeriyordu.
"Gökyüzü vatozunun" seri bir kopyası Temmuz 1954'te havalandı ve 1956 baharında ilk savaş filosu VF-74, uçak gemisi USS Franklin D. Roosevelt'e (CV-42) taşındı. Zamanı için, "Sky Stingray" iyi bir önleyiciydi ve iyi bir tırmanma hızına sahipti (90 m / s), ancak yakın hava savaşında diğer Amerikan uçak gemisi tabanlı savaşçılarından umutsuzca daha düşüktü. F4D Skyray'in seri üretimi 1958 yılına kadar gerçekleştirildi ve Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri tarafından toplam 422 uçak alındı. "Tiger" dan çok daha uzun olmayan "Göksel Stingray" aktif hizmetteydi. 1964'te, tüm güverte önleyiciler karaya çıkarıldı ve birkaç yıl daha deniz üsleri için hava savunması sağladılar.
50'li yılların ortalarında, Amerikan Donanması'nda havacılık, aynı zamanda, aralarında çok farklı modifikasyonların da bulunduğu beş farklı taşıyıcı tabanlı avcı uçağından oluşuyordu. Bu, elbette, yedek parça temini ve operasyon lojistiğini karmaşıklaştırdı ve pilotlar ve teknik personel için ayrı eğitim gerektirdi. Durumu analiz ettikten sonra, Donanma komutanlığı, kabul edilen yeni nesil savaşçı türlerinin sayısını azaltmanın gerekli olduğu sonucuna vardı. Bu kısmen gerçekleşti, ancak aynı zamanda 60-70'lerde Amerikan uçak gemisi tabanlı saldırı uçaklarının çeşitliliği arttı.
1950'lerin başında, Amerikalı askeri analistler, SSCB'de gemi karşıtı seyir füzelerinin ve süpersonik bombardıman uçaklarının yakında ortaya çıkacağını tahmin ettiler. Mevcut taşıyıcı tabanlı savaşçılar, beklendiği gibi, bu tehditleri yeterince savuşturamadı. Bu tür hava hedeflerini etkili bir şekilde engellemek için, uçuş hızı 1, 2M'den fazla ve savaş yarıçapı en az 500 km olan süpersonik bir avcı uçağı gerekiyordu. Gelecek vaat eden bir uçak gemisi tabanlı avcı uçağında bağımsız bir hedef araması için güçlü bir radar olmalı ve silahlanma, güdümlü hava muharebe füzelerini içermelidir.
1953'ün başlarında, ABD Donanması, yüksek irtifa yüksek hızlı hedeflerle savaşmanın yanı sıra, manevra kabiliyetine sahip hava savaşında Sovyet MiG-15'i geçmesi beklenen taşıyıcı tabanlı bir avcı-önleyici oluşturulması için bir rekabet ilan etti. Finale kabul edilen dört yarışmacı, Vought V-383 ile birlikte Grumman XF11F-2, McDonnell ve F-100 güverte varyantına sahip Kuzey Amerika çift motorlu F3H-G'yi içeriyordu. Mayıs 1953'te, projelerin gözden geçirilmesinin ardından V-383 kazanan ilan edildi. Projeye F8U-1 adı verildi ve Vought'a mümkün olan en kısa sürede bir rüzgar tünelinde üfleme için ahşap bir model sağlaması emredildi. Modelleri bir rüzgar tünelinde üfleme sonuçlarına dayanarak ve maket komisyonunun olumlu sonuçlanmasından sonra, Haziran 1953'te filo üç prototip sipariş etti. Zaten 25 Mart 1955'te, Edwards hava üssünden kalkan XF8U-1 kafası, ilk uçuşunda ses hızını aştı. Testlerin bitmesini beklemeden amiraller, bir seri avcı uçağı siparişi verdi. Sonuç olarak, ilk üretim F8U-1, Eylül 1955'te, ikinci prototip XF8U-1 ile aynı anda başladı. F8U-1 Crusader (Rus Haçlı) markalı uçak, Nisan 1956'da USS Forrestal (CV-59) uçak gemisinde test edildi. 21 Ağustos 1956, California'daki China Lake eğitim sahasındaki "Haçlı" 1.634 km / s hıza ulaştı. Aralık ayında, yeni savaşçılar muharebe filolarıyla hizmete girmeye başladı. 1957'nin sonunda, Haçlılar Donanma ve ILC'nin 11 güverte filosu ile zaten hizmet veriyorlardı.
Uçağı oluştururken, bir dizi teknik yenilik uygulandı. 42 ° süpürülmüş yüksek kanat, kurulum açısını değiştirmek için bir sistemle donatıldı. Kalkış ve iniş sırasında kanat açısı 7 ° arttırıldı, bu da hücum açısını arttırdı, ancak gövde yatay pozisyonda kaldı. Aynı zamanda, kanadın ön kenarının tüm açıklığı boyunca bulunan kanatçıklar ve çıtalar otomatik olarak 25 ° saptırıldı. Kanatlar, kanatçıklar ve gövde arasına 30 ° saptırılarak yerleştirildi. Kalkıştan sonra kanat indirildi ve saptırılan tüm yüzeyler uçuş pozisyonunu aldı.
Kanatın değişken montaj açısı ve yüksek kaldırma cihazları sayesinde inişi kolaylaştırmak ve şasi üzerindeki yükü azaltmak mümkün oldu. Kanat kapalıyken de iniş mümkündü ve bu bir kereden fazla oldu. Bununla birlikte, en kötü kontrol edilebilirlik nedeniyle böyle bir rejim tehlikeli kabul edildi. Yüksek kanat, uçağın bakımını ve silah ustalarının çalışmalarını büyük ölçüde basitleştirdi. Kanat uçları, güvertede ve uçak gemisinin iç hangarında işgal edilen alanı azaltmak için yukarı doğru katlandı. "Alan kuralına" uygun olarak, kanat ile birleşim alanında gövde daraltıldı. Gövdenin ön kısmında, üzerinde bir APG-30 radyo şeffaf radar kaplamasının bulunduğu oval şekilli bir ön hava girişi vardı. Uçağı oluştururken, tasarımın ağırlık mükemmelliğini artırmayı mümkün kılan titanyum alaşımları yaygın olarak kullanıldı. Gelişmiş teknik çözümlerin yanı sıra, gelecek vaat eden taşıyıcı tabanlı avcı uçağı, seleflerinden namlu başına 144 mermi ve 70 mm NAR Mk 4 FFAR ile 20 mm Colt Mk.12 top bataryasını devraldı.
Ventral konteyner 32 70 mm füze tuttu. F8U-1'in en hızlı deniz savaş uçağı olması gerekiyordu, ancak tasarım aşamasında yakın manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yapma kabiliyetini koruyacağı öngörülmüştü. Crusader, topları birincil silah olarak kullanan son Amerikan uçak gemisi tabanlı savaşçısıydı. Kalkış ve iniş sırasında kanadın eğim açısını değiştirmesi nedeniyle, gövdeye ek silah süspansiyon üniteleri yerleştirilmesi gerekiyordu.
Hizmete girdikten kısa bir süre sonra, uçak havada yakıt ikmali sistemi ile donatılmaya başlandı. Bu, savaş yarıçapını ve feribot menzilini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Yakıt alıcısı için, kokpit kanopinin arkasında sol taraftaki dışbükey kaplamanın altında bir yer buldular. İlk serinin uçakları, 72.06 kN art yakıcı itme gücüne sahip bir Pratt Whitney J57-P-12A veya J57-P-4A motorla donatıldı.
Eylül 1958'de, F8U-1E'nin ikinci seri modifikasyonu ortaya çıktı. F8U-1'den dönüştürülen avcı uçağı, daha küçük bir antene sahip yeni bir AN / APS-67 radarına sahipti. Bu modelde, NAR'lı ventral kap sıkıca dikilmiştir. Daha gelişmiş radar sayesinde F8U-1E, gece ve kötü hava koşullarında görev yapabildi. Ancak uçağın hedefe fırlatılması için gemi gözetleme radarı veya AWACS uçağı operatörünün komutları gerekiyordu. Şubat 1960'ta, geliştirilmiş yerleşik aviyoniklere sahip, geceleri uçmayı kolaylaştıran F8U-2N avcı uçağı test için teslim edildi. Ana yenilik, rüzgar hızı ve yönünden bağımsız olarak, iniş hızını ± 7,5 km / s hassasiyetle korumak için yerleşik bilgisayarın kullanılmasına izin veren otomatik iniş sistemiydi. Bu sistemin devreye girmesi sayesinde kaza oranını önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. Savaş uçakları, 47.6 kN (art yakıcı 80,1 kN) nominal itme gücüne sahip yeni J57-P-20 motorlarla donatıldı. Bu nedenle, 10 675 m yükseklikte maksimum uçuş hızı, 1 975 km / s değerine ulaşabilir. Yerde, "Haçlı" 1226 km / s hıza ulaştı. NAR ile gereksiz bölmenin yerine, yakıt beslemesini 5.102 litreye çıkarmayı mümkün kılan ek bir yakıt deposu kuruldu. Maksimum kalkış ağırlığı 15540 kg'a ulaştı. Normal, iki AIM-9 füzesi ile - 13 645 kg. İki hava muharebe füzesi ile savaş yarıçapı - 660 km.
Zaten Haziran 1961'de, bir Tu-16 bombardıman uçağını 45 km'ye kadar tespit edebilen AN / APQ-94 radarlı bir sonraki F8U-2NE modifikasyonunda testler başladı. Daha büyük bir radar antenini yerleştirmek için radyo şeffaf kaplamasının boyutunu biraz artırmak gerekiyordu. Radar kaplamasının üzerinde bir kızılötesi sensör belirdi.
AIM-9 Sidewinder füzesinin IR arayıcısının hedefini yakaladıktan sonra, pilot radar kullanarak saldırı nesnesine olan menzili sürekli olarak izledi. Menzille ilgili bilgiler ışıklı göstergeler kullanılarak görüntülendi ve izin verilen fırlatma mesafesine ulaştıktan sonra bir ses sinyali ile çoğaltıldı. Ek olarak, orta bölümün üzerindeki "kambur" da, havadan karaya füze sistemi AGM-12 Bullpup'ın telsiz komuta rehberlik ekipmanı yerleştirildi. Yer hedeflerine yönelik saldırılar için 70-127 mm NAR'lı bloklar ve 113-907 kg ağırlığındaki bombalar kullanılabilir. Tipik olarak, şok konfigürasyonundaki tipik yük, gövde düzeneklerinde dört 454 kg bomba ve sekiz 127 mm Zuni NAR idi.
Seri "Haçlılar" "tüm hava koşulları" ve "tüm gün" modifikasyonu F8U-2NE, 1961'in sonunda savaş pilotları tarafından ustalaşmaya başladı. Ertesi yıl, deniz uçağı atama sistemi, Hava Kuvvetleri tarafından benimsenen tipe göre değişti ve F8U-1'in F-8A, F8U-1E - F-8B, F8U-2 - F-8C, F8U adını aldığı -2N - F-8D, F8U-2NE - F-8E. F-8E modifikasyonunun üretimi 1965 yılına kadar devam etti. On yılda 1261 uçak üretildi.
Hayatının başlangıcında, "Haçlı" çok acil bir araç olduğu ortaya çıktı. Üzerine inmek her zaman zor olmuştur, önceki nesil F-8 avcı uçaklarına kıyasla çok daha sık savaşmıştır. F-8'de 100.000 uçuş saatinde 50, A-4 Skyhawk'ta ise 36 kaza meydana geldi. Ancak otomatik iniş hızı kontrol sisteminin devreye girmesi ve uçuş ekibinin tecrübe birikiminden sonra kaza oranı düşürüldü. Bununla birlikte, Haçlı, makineyi kullanma konusunda sert olmakla ün yapmıştı. Aynı zamanda, F-8, sadece 249 km / s'lik nispeten düşük durma hızı ile büyük ölçüde kolaylaştırılan oldukça manevra kabiliyetine sahip FJ3 Fury avcı uçağında bile oldukça iyi "kuyrukta" kaldı. Pilot eğitimi için, hizmetten çekilen bir dizi F-8A, çift kontrollü iki koltuklu TF-8A eğitim uçağına dönüştürüldü.
Eğitim uçağından iki tabanca söküldü. Maksimum hız 1590 km/s ile sınırlandırıldı. Eğitmen pilot, harbiyelinin üzerinde bir yükseklikle arka kokpitte oturdu.
"Crusader" ile zaman zaman oldukça sıra dışı bölümler oldu. Ağustos 1960'ta, pilot ve uçuş direktörünün dikkatsizliği nedeniyle, Haçlı, Napoli yakınlarındaki bir hava üssünün pistinden katlanmış kanat konsollarıyla havalandı. 1,5 km yükseklikte, motoru nominal çalışma moduna geçirdikten sonra, pilot uçağın havada zayıf olduğunu tespit etti ve kontrollerin komutlarına yavaş tepki verdi. Ancak pilot, fırlatmak yerine yakıtı boşalttı ve 20 dakika sonra avcı uçağını güvenli bir şekilde indirdi. Amerikan verilerine göre, F-8 biyografisinde bu tür sekiz vaka vardı.
60'ların sonlarında Leckhurst hava üssüne iniş pratiği yaparken genç bir pilotun başına başka bir hikaye geldi. İki kez iniş halatlarına bağlanamayınca üçüncü yaklaşma sırasında panikledi, uçağın kontrolünü kaybetti ve fırladı. Bundan sonra, insansız F-8H aşağı indi ve bağımsız olarak bir "iniş" yaptı ve kabloda bir kanca yakaladı. Aynı zamanda, uçak hafif hasar aldı ve hızlı bir şekilde onarıldı.
Güverte "Haçlı" hakkında konuşurken, silahsız keşif modifikasyonundan bahsetmemek mümkün değil. F8U-1'e dayalı F8U-1P keşif filosunun teslimatları 1957'de başladı. Sökülen 20 mm topların yerine kameralar yerleştirildi. Bazı haberlere göre izciler, kendini savunma için AIM-9 füzeleri taşıyabilir, ancak bu fırsatı gerçek muharebe görevlerinde kullanıp kullanmadıkları bilinmiyor. Keşif uçağının dokunulmazlığının anahtarı, yüksek hız ve manevra kabiliyetiydi. 1962'de uçak tanımlama sistemini değiştirdikten sonra, RF-8A olarak tanındılar. Daha sonra, yeni keşif, iletişim ve navigasyon ekipmanı ile yükseltilmiş versiyon RF-8G olarak adlandırıldı.
RF-8A izcileri, Küba Füze Krizinde önemli bir rol oynadı. 23 Ekim 1962'den bu yana, Mavi Ay Operasyonunun bir parçası olarak Özgürlük Adası üzerinde neredeyse her gün keşif misyonları gerçekleştirdiler. VFP-62 ve VFP-63 deniz keşif filolarından ve Deniz Piyadeleri'nin VMCJ-2 filosundan gelen uçaklar riskli alçak irtifa uçuşları gerçekleştirdi. Aynı zamanda, Küba uçaksavar topçuları tarafından ateş edildi. Keşif "Haçlılar" defalarca deliklerle geri dönse de, kayıplardan kaçınıldı. Gözcüler Florida'daki Key West Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalandı ve Jacksonville'e döndü. Yaklaşık 160.000 fotoğrafın çekildiği uçuşlar bir buçuk ay boyunca devam etti. Vietnam Savaşı'nın ilk aşamasında, keşif "Haçlılar", Amerikan uçak gemisi tabanlı saldırı uçaklarının sıralarının planlanmasında önemli bir rol oynadı.
60'ların ortalarında Crusader, muharebe filolarında oldukça gelişmiş ve ustalaşmış bir makine olmasına rağmen, ABD Donanması komutanlığının, daha pahalı ve ağır olsa da, ancak çok yönlü savaşçılara rağmen güverte hava kanatlarına sahip olma arzusunun kurbanı oldu. "Haçlı", şok konfigürasyonunda bomba yükü açısından F-4 Phantom II'den daha düşüktü. Ek olarak, hava girişlerinin farklı konumu nedeniyle, daha ağır çift motorlu Phantom, daha güçlü ve dolayısıyla uzun menzilli bir radar barındırabilme yeteneğine sahipti ve bu da orta menzilli füzelerin bir radarla kullanılmasını sağladı. arayıcı, görsel görünürlük koşullarından bağımsız olarak. Navigatör-operatörün mürettebatında iki kişilik bir "Phantom" bulunması, hedefin radar tarafından sürekli olarak aydınlatılmasını gerektiren füzeleri hedefleme görevini kolaylaştırdı ve bu işlem yarı otomatik bir modda gerçekleştirildiğinden, pilotun aynı anda avcı uçağını kontrol etmesi ve füzeyi tek kişilik, daha hafif "Haçlı" üzerindeki hedefe yönlendirmesi zordu …
60'larda, hem ABD'de hem de SSCB'de, gelecekte hava savaşının füze düellolarına indirgeneceği görüşü hakimdi. Eşit şartlarda kazanan, daha güçlü hava radarlarına ve uzun menzilli füzelere sahip olan olacak. Bu, topçuların bir anakronizm olduğu gibi hatalı bir sonuca yol açtı. Amerikan savaşçılarının Sovyet MiG'leriyle çarpıştığı Güneydoğu Asya'daki askeri operasyonların deneyimi, bu tür görüşlerin yanlışlığını gösterdi ve Haçlı, alaka düzeyini kanıtladı. İlk Phantom pilotları, bu çok işlevli avcı uçağının cephaneliğinde top eksikliğine en ciddi eksikliklerden biri olarak işaret etti. Ek olarak, daha hafif ve daha manevra kabiliyetine sahip "Haçlı", MiG-17 veya MiG-21'in kuyruğunda kalmak, bir dönüş veya savaş dönüşü yapmak, daha ağır "Phantom" dan daha kolaydı, ancak bu daha ayrıntılı olarak tartışılacak. incelemenin ikinci bölümünde.
