Kaptan Ken Dvili, 27 Mart 1999'da "görünmez" F-117A'sının Belgrad yakınlarındaki Budanovtsi köyü yakınlarında nasıl vurulduğunu hatırladı.
SSCB'de geliştirilen ilk uçaksavar füzesi sistemleri S-25, S-75 ve Amerikan Nike-Ajax ve Nike-Hercules, yüksek irtifalarda, minimum yüksekliklerinde yüksek hızlı hedefleri vurma sorununu başarıyla çözdü. eylem en az 3-5 km idi, bu da saldırı uçaklarını alçak irtifalarda savunmasız hale getirdi. Bu, alçaktan uçan hedeflere karşı koyabilen diğer uçaksavar füze sistemlerinin oluşturulmasını gerektiriyordu.
İlk alçak irtifa uçaksavar füzesi sistemi (SAM) üzerindeki çalışmalar 1955 sonbaharında başladı. KB-1'in başkanı, çalışanları için düşük irtifaya vurmak için artırılmış yeteneklere sahip taşınabilir bir tek kanallı kompleks oluşturma görevini belirledi. hava hedefleri ve çözümü için özel bir laboratuvar kurdu.
Resmi olarak, B-625 füzesi ile S-125 "Neva" hava savunma sisteminin geliştirilmesi, SSCB Bakanlar Kurulu'nun 19 Mart 1956 tarihli bir kararnamesi ile belirlendi. Yeni hava savunma sisteminin hedefleri engellemesi amaçlandı. 12 km'ye kadar menzilde 100 ila 5000 metre irtifalarda 1500 km / s hıza kadar uçuyor. 8 Mayıs 1957 tarihli müteakip bir kararname, S-125 üzerindeki çalışmaların aşamalı olarak uygulanmasının zamanlamasını netleştirdi.
B-625 uçaksavar güdümlü füzenin (SAM) geliştirilmesi, Savunma Sanayi Bakanlığı tesislerinden birinin Tasarım Bürosuna emanet edildi. Bu çalışma, Temmuz 1956'da oluşturulan tasarım ekibi için ilk oldu.
Tesisin tasarım bürosu, roketin katı yakıtlı motorlara sahip iki aşamalı bir versiyonunu önerdi. Aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için ana sahne gövdesi büyük bir uzamaya sahipti. Yerli füzeler arasında ilk kez B-625'te kullanılan aerodinamik "döner kanat" tasarımı da yeniydi. SM-78 SAM için başlatıcı (PU) Leningrad'da geliştirildi.
V-625'in ilk lansmanı 14 Mayıs 1958'de yapıldı ve herhangi bir yorum yapılmadan geçti. Ancak, 17 Mayıs'ta gerçekleşen ikinci lansman sırasında, uçuşun üçüncü saniyesinde, gaz pedalının dengeleyicisi, tesisteki yanlış kurulumu nedeniyle ortaya çıktığı gibi çöktü. Dördüncü fırlatmada, roket dengeleyici bir üretim hatası nedeniyle tekrar ve tekrar çöktü. 21 Kasım'da gerçekleşen beşinci lansman başka bir sorunu daha ekledi: ana motor, ısı koruma kaplamasındaki bir kusur nedeniyle yandı. 8. fırlatma da Ocak 1959'da yıkımıyla sona erdi.
Mısır'da ateş pozisyonunda "Pechora"
Roket 5V27
Başlatıcı 5P73 yükleniyor
Aerodinamik direksiyonlar
Seyir ve çalıştırma motorları, çamurluklar, aerodinamik frenler ve dengeleyiciler
Web Sayfam
Geçiş Konisi Marş Motoru
Marş motorunda aerodinamik frenler
Motor nozulu çalıştırma
Zhukovsky'deki hava gösterisinde SAM "Pechora-2A"
Yugoslavya üzerinde düşürülen Amerikan F-117A hayalet uçağının enkazı
Genel olarak, Temmuz 1959'a kadar 23 B-625 lansmanı tamamlandı, ancak bunlardan sadece yedisi roket hakkında ciddi açıklamalar yapmadan geçti. Tespit edilen eksikliklerin çoğu, üretim hatalarıyla ilgiliydi ve tasarımına içkin değildi. Ancak, 1959 yazına kadar gelişen durumda, belirleyici bir önem kazandılar.
KB-1'de S-125'in oluşturulması, 17 Ağustos 1956'da başlayan gemideki SAM M-1 ("Volna") üzerindeki NII-10'daki çalışmalara neredeyse paralel olarak gerçekleştirildi. Bu kompleks, benzerleri içeriyordu. özellikler. Roketin geliştirilmesi, OKB-2 tarafından ve daha verimli bir şekilde gerçekleştirildi.
B-600'ün tasarımının en başından itibaren, OKB-2 uzmanları, ilk B-750 füzelerini yaratırken, birkaç yıl öncekiyle neredeyse aynı sorunlarla yüzleşmek zorunda kaldı: birbirini dışlayan bir dizi kombinasyonun varlığı. roket için gereksinimler, bu da makul teknik uzlaşma arayışı anlamına gelir.
Ana çelişkiler aşağıdaki gibiydi. Alçaktan uçan yüksek hızlı hedefleri yenmek için, füzenin bir hedefi hedeflerken yüksek bir ortalama uçuş hızına (600 m / s'ye kadar) ve yüksek manevra kabiliyetine sahip olması gerekir. Alçaktan uçan hedeflere uçaksavar füzeleri fırlatma ve onları gemiden küçük bir mesafede (elbette o zamanın koşulları için) (2 km'ye kadar) vurma olasılığının sağlanması, mesafenin maksimum bir şekilde azaltılmasını gerektiriyordu. füzenin güdüm yörüngesine çıkışı ve fırlatma sahasında uçuş yönünde tutmanın yüksek doğruluğu.
Bu gereksinimlerin, roketin mümkün olan minimum fırlatma ağırlığını ve boyutlarını sağlama ihtiyacı ile uzlaştırılması zordu. Ek olarak, B-600'ün son derece kısa kılavuzlardan fırlatılması gerekiyordu - gemi operasyon koşullarından bir diğeri.
Aynı zamanda, roketin verilen boyutlarıyla, fırlatma sahasında uçuşunun gerekli stabilitesini sağlamak son derece zor görünüyordu. Tasarımcılar ve tasarımcılar, roketin gemide kendisine ayrılan alanı işgal etmesine ve dengeleyicileri kullanmanın ilk metrelerinden itibaren uçuşa izin verecek bir şey bulmalıydı. Ürünlerini gemiler için yaratan füzeciler bu sorunla bir kereden fazla karşılaşmışlar. 1950'lerin ortalarında, en özgün çözümlerinden biri yayılan kanatlardı - V. N. Chelomey Tasarım Bürosu tarafından seyir füzeleriyle donatıldılar. Dengeleyicileri, güçlendiriciyle birlikte düşene kadar yalnızca birkaç saniye çalışması gereken bir uçaksavar füzesi için, böyle bir çözüm çok karmaşık görünüyordu.
Bu roket mühendisliği sorununun cevabı beklenmedikti. Hızlandırıcının dört dikdörtgen stabilizatörünün her biri, köşelerinden birinde bulunan bir noktada menteşelenmiştir. Aynı zamanda, sabitleyici geniş tarafı ile hızlandırıcıya bastırıldı - nakliye sırasında, roket geminin mahzeninde ve fırlatıcıdayken. Bu tertibat, hızlandırıcının etrafına yerleştirilmiş bir tel ile erken açılmaya karşı emniyete alınmıştır. PU kılavuzu boyunca roket hareketinin başlamasından hemen sonra, bu tel PU üzerine takılan özel bir bıçakla kesildi. Stabilizatörler, atalet kuvvetleri nedeniyle, kısa taraflarıyla hızlandırıcıya bastırarak yeni bir pozisyonda yerleştirildi ve sabitlendi. Aynı zamanda, stabilizatörlerin aralığı neredeyse bir buçuk kat arttı ve roketin uçuşunun ilk saniyelerinde stabilitesini artırdı.
Roket düzenini seçerken, tasarımcılar sadece iki aşamalı seçenekleri düşündüler - o yıllarda tek aşamalı füzeler gerekli menzili ve uçuş hızını sağlamadı. Aynı zamanda, roket fırlatma hızlandırıcısı yalnızca katı yakıtlı olabilir. Kısa kılavuzlardan eğimli bir roket fırlatma gereksinimlerini yalnızca o karşılayabilirdi. Ancak o yıllarda bu motorlar, çeşitli ortam sıcaklıklarında özelliklerin kararsızlığı ile ayırt edildi: soğuk mevsimde, sıcaktan iki veya üç kat daha uzun çalıştılar. Buna göre, onlar tarafından geliştirilen itme de birkaç kez değişti.
Fırlatma itiş gücünün büyük değerleri, roketin ve ekipmanının tasarımına uygun güvenlik marjlarının dahil edilmesini gerektiriyordu. Düşük bir itme değeri ile roket, kılavuzdan ayrıldıktan sonra "sarktı" ve ayarlanan zamana kadar rehberlik radarının kontrol ışınına giremedi.
Ancak, bu sorun için de çözümler vardı. Hızlandırıcının özelliklerinin gerekli kararlılığı, OKB-2 çalışanlarının hemen "armut" olarak adlandırdığı özel bir cihaz sayesinde elde edildi. Motorun nozülüne monte edilmiş, kritik bölümünün alanını doğrudan başlangıç konumunda düzenlemeyi ve tüm hareket yasalarına tam olarak uygun olarak çalışma süresini ve gelişmiş itme gücünü ayarlamayı mümkün kılmıştır.. Kritik bölümün boyutlarını ayarlamada süper zorluk yoktu - "armut", kendisine uygulanan tüm gerekli değerlere sahip bir cetvelle sona erdi. Sadece rokete gitmek ve doğru yerde somunu "sıkmak" kaldı.
Uçuş testlerinin başlamasından önce, 1958 kışında, askeri-sanayi kompleksinin talimatları üzerine OKB-2, B-600'ü C-125'in bir parçası olarak kullanma olasılığını düşündü. Bakanlar Kurulu (MIC) altındaki Askeri-Sanayi Komisyonunun liderliği için bu büyük önem taşıyordu: sonuçta, bu durumda, ülkenin ilk birleşik uçaksavar füzesi silahı modelinin yaratılması için yol açıldı.. Ancak testlerin başlamasından önce herhangi bir sonuç çıkarmadılar.
B-625 gibi B-600'ün testlerinin birkaç aşamada - balistik (atma), otonom ve kapalı bir kontrol döngüsünde yapılması planlandı. V-600'ün atış testleri için, PU ZIF-101 gemisinin güverte üstü kısmının bir maketi hazırlandı. B-600'ün ilk lansmanı 25 Nisan 1958'de gerçekleşti ve Temmuz ayına kadar düşme testi programı tamamen tamamlandı.
Başlangıçta, B-600'ün otonom testine geçiş 1958'in sonunda planlandı. Ancak Ağustos ayında, V-625'in art arda iki başarısız fırlatma fırlatmasından sonra, P. D. Grushin, C-125'in bir parçası olarak kullanılabilmesi için B-600'de değişiklikler yapma önerisinde bulundu.
PD Grushin, V-600 üzerindeki çalışmaları hızlandırmak için Eylül ayında Kapustin Yar test sahasında otonom testler başlatmaya karar verdi. O günlerde, B-625 gibi B-600, en son roket türlerini göstermek için Kapustin Yar'a gelen N. S. Kruşçev liderliğindeki bir dizi ülke liderine gösterildi.
B-600'ün ilk otonom lansmanı 25 Eylül'de gerçekleşti. Önümüzdeki iki hafta içinde, roketin dümenlerinin gemideki program mekanizmasının komutlarına göre saptırıldığı üç benzer fırlatma daha gerçekleştirildi. Tüm lansmanlar önemli yorumlar olmadan gerçekleşti. B-600'ün son otonom testleri ZIF-101 PU maket standında gerçekleştirildi ve Aralık 1958'de roket hakkında önemli yorumlar yapılmadan sona erdi. Böylece, P. D. Grushin'in B-600'ü S-125'in bir parçası olarak kullanma önerisi oldukça gerçek sonuçlarla desteklendi.
Tabii ki, birleşik bir roketin yaratılması, OKB-2 uzmanları için son derece zor görevler ortaya çıkardı. Her şeyden önce, füzenin önemli ölçüde farklı kara ve gemi yönlendirme ve kontrol sistemleri, ekipman ve yardımcı araçlarla uyumluluğunu sağlamak gerekiyordu.
Hava Savunma Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin gereksinimleri de biraz farklıydı. S-125 için, hava savunma sisteminin geliştirilmesinin başlangıcında, savaş havacılığının kullanımının beklenen alt sınırına karşılık gelen, 100 m mertebesinde minimum hedef imha yüksekliği yeterli kabul edildi. Bununla birlikte, filo için, 50 m yükseklikte nispeten düz bir deniz yüzeyi üzerinde uçan uçak ve gemi karşıtı füzelerin yenilgisini sağlayacak bir füze oluşturulması gerekiyordu. roket üzerinde sigorta. Füzelerin fırlatılmadan önce emniyete alınması da temelde farklıydı. Geminin fırlatıcısındaki füze bölgelerinin boyutundaki önemli kısıtlamalar nedeniyle, fırlatma aşamasında bulunan boyunduruklardaki kılavuzların altına asıldılar. Yere dayalı fırlatıcıda, aksine, roket kılavuz üzerinde boyunduruklarla duruyordu. Antenlerin aerodinamik yüzeylere yerleştirilmesinde de farklılıklar vardı.
1959 kışında ve baharında, OKB-2, B-600 füzesinin (geleneksel olarak B-601 olarak adlandırılır) S-125 güdüm sistemleriyle uyumlu bir versiyonunu hazırladı. Bu roket geometrik, kütle ve aerodinamik özellikler açısından geminin B-600'üne benziyordu. Temel farkı, S-125 yer yönlendirme istasyonu ile çalışmak üzere tasarlanmış bir radyo kontrol ve nişan ünitesinin kurulmasıydı.
B-601'in ilk testi 17 Haziran 1959'da gerçekleştirildi. Aynı gün, V-625'in 20. lansmanı gerçekleşti, bir kez daha lansman yönünden "gitti" ve S-125 rehberlik istasyonunun inceleme sektörüne girmedi. B-601'in 30 Haziran ve 2 Temmuz'da gerçekleştirilen iki başarılı lansmanı, nihayet S-125 için bir füze seçme sorusunun altını çizdi. 4 Temmuz 1959'da ülke liderliği, B-601'in S-125 için bir füze savunma sistemi olarak kabul edildiğini belirten bir kararı kabul etti. (Daha sonra, yörüngenin pasif bölümünün kullanımı nedeniyle hareket aralığını artırma konularını inceledikten sonra, V-600P adını aldı). B-601'in 1960'ların başlarında ortak uçuş testlerinde görünmesi gerekiyordu. B-600 füzesinin büyük enerji yeteneklerini hesaba katarak, OKB-2 aynı anda kompleksin hedef önleme yükseklikleri dahil olmak üzere 10'a kadar olan angajman bölgesini artırmakla görevlendirildi. km. Aynı kararname ile B-625 roketi üzerindeki çalışmalar sonlandırıldı.
V-625 füzesinin 82 No'lu fabrikasının projelendirilen tasarım bürosu için SM-78 PU ve PR-14 nakliye yükleme aracının (TZM) halihazırda geliştirildiğini dikkate alarak, TsKB tasarım ekipleri -34 ve KB-203, V-600P füzesi ile birlikte kullanımlarını sağlamak için bir dizi iyileştirme yapmak zorunda kaldı. Değiştirilmiş SM-78 başlatıcısı, SM-78A adını aldı. GSKB'de, deneysel SM-78A başlatıcısı ve daha sonra seri iki çubuklu PU tipi SM-78A1 (5P71) ile birlikte kullanılan TZM PR-14A tasarlandı.
İş performansının kalite seviyesinin belirgin şekilde artmasına rağmen, V-600P'nin daha sonraki testleri sorunsuz değildi. Haziran 1959'dan Şubat 1960'a kadar, test sahasında 23'ü kapalı bir kontrol döngüsünde olmak üzere 30 roket fırlatma gerçekleştirildi. Bunlardan 12'si, çoğunlukla kontrol ekipmanındaki sorunlardan dolayı başarısız oldu. Hepsi 4 Temmuz 1959 tarihli kararname ile belirtilen gereklilikleri ve roketin özelliklerini karşılamadı.
Ancak Mart 1961'e kadar, sorunların çoğu aşıldı ve bu da devlet testlerini tamamlamayı mümkün kıldı. O zamana kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ekim 1959'da, Fort Werton yakınlarındaki doğu Amerika'da yükselen tam bomba yüküne sahip bir B-58 Hustler bombardıman uçağının Kuzey Amerika'da Edwards Air'e uçtuğu bir deney raporları vardı. Kuvvet Üssü. Aynı zamanda B-58, ortalama 1100 km / s hız ile 100-150 m yükseklikte yaklaşık 2300 km'yi aştı ve "başarılı bir bombalama" yaptı. "Dost ya da düşman" tanımlama sistemi kapatıldı ve araç, tüm rota boyunca iyi donanımlı Amerikan hava savunma radar noktaları tarafından tespit edilmedi.
Bu uçuş, alçak irtifa hava savunma sistemine olan ihtiyacın ne kadar büyük olduğunu bir kez daha gösterdi. Bu nedenle, bir takım eksikliklerle bile, 21 Haziran 1961'de V-600P (5V24) roketli S-125 kabul edildi.
1963'te S-125'in yaratılmasına Lenin Ödülü verildi.
S-125 hava savunma sistemi ile donanmış ilk uçaksavar füze alaylarının konuşlandırılması 1961'de Moskova Hava Savunma Bölgesi'nde başladı. Bununla birlikte, S-125 ve S-75 hava savunma sistemlerinin ve daha sonra S-200'ün uçaksavar füzesi ve teknik bölümleri ve daha sonra S-200, kural olarak, karışık bir kompozisyonun hava savunma tugaylarına örgütsel olarak indirgendi - çeşitli tiplerde kompleksler. İlk başta, S-125, Kara Kuvvetlerinin hava savunma birimleri tarafından da kullanıldı. Bununla birlikte, önemli ölçüde daha küçük bir etkilenen alan ve çok daha hafif bir füze kullanımı ile, S-125 kompleksinin kütle ve boyut göstergeleri ve hareketlilik seviyesi açısından kara tabanlı araçları, daha önce kabul edilen S-75'e yakındı. Bu nedenle, özellikle Kara Kuvvetleri için S-125'in yaratılmasıyla ilgili çalışmaların tamamlanmasından önce bile, neredeyse aynı çatışma bölgesine sahip olan kendinden tahrikli hava savunma sistemi "Kub" un geliştirilmesine başlandı. S-125.
S-125 hizmete girmeden önce bile, 31 Mart 1961'de askeri-sanayi kompleksi füzeyi ve ekipmanını modernize etmeye karar verdi. GKAT ve GKOT'un, artan ortalama uçuş hızına sahip, artan menzile ve etkilenen alanın üst sınırına sahip bir füze oluşturma önerilerine dayanıyordu. Ayrıca, fırlatıcının üzerine dört füze yerleştirilmesini sağlayarak tamamen değiştirilmesi önerildi. Bir versiyona göre, son görev kişisel olarak D. F. Ustinov tarafından belirlendi.
1961 kararnamesi, V-600P roketinin benimsenmesiyle birlikte, V-601P adını alan daha gelişmiş bir modelin geliştirilmesi görevini resmen onayladı. Buna paralel olarak, V-601 (4K91) SAM'ın gemi versiyonunu geliştirmek için çalışmalar devam ediyordu.
Bu durumda, yeni bir uçaksavar füzesi sistemi oluşturma görevi belirlenmediğinden, S-125'in modernizasyonu, KB-1'in genel yönetimini sürdürürken, 304 No'lu tesisin tasarım ekibine emanet edildi. Aynı zamanda, yeni füze için rehberlik istasyonu ekipmanının bileşimi genişletildi ve rafine edildi. Kompleksin değiştirilmiş bir versiyonunda, V-600P ve V-601 P füzelerinin kullanılmasını ve eğitim tatbikatlarının yapılmasını mümkün kılan yeni bir dört bomlu PU 5P73 kullanıldı. TZM'nin modernize versiyonları da oluşturuldu: PR-14M, PR-14MA, zaten ZIL-131 otomobilinin şasisi temelinde.
Yeni V-601 P roketi üzerindeki ana çalışma yönü, temelde yeni bir kompozit yakıt üzerinde yeni radyo sigortalarının, savaş başlıklarının, güvenlik çalıştırma mekanizmasının ve tahrik motorunun tasarımıydı. Roketin boyutlarını korurken, bu tür yakıtın daha yüksek bir özgül darbesi ve artan yoğunluğu, motorun enerji özelliklerini arttırmalı ve kompleksin menzilinin genişlemesini sağlamalıdır.
V-601P'nin fabrika testleri, 15 Ağustos 1962'de başladı ve bu sırada, iki MiG-17 hedefini düşüren, savaş konfigürasyonunda altı füze de dahil olmak üzere 28 fırlatma yapıldı.
29 Mayıs 1964'te V-601P (5V27) roketi hizmete girdi. 200-14000 m irtifa aralığında, 17 km mesafeye kadar 2000 km/s hıza kadar uçan hedefleri vurabiliyordu. Pasif sıkışmayı sahnelerken, yenilginin maksimum yüksekliği 8000 m'ye, mesafe - 13, 2-13, 6 km'ye düşürüldü. Alçak irtifa (100-200 m) hedefler, 10 km'ye kadar bir yarıçap içinde vuruldu. Transonik uçakların imha menzili 22 km'ye ulaştı.
Dışarıdan, B-601P, sağ üst ve sol alt konsolların arkasındaki geçiş bağlantı bölmesine monte edilen iki aerodinamik yüzey tarafından kolayca tanınabiliyordu. Hızlandırıcının ayrılmasından sonra menzilinde bir azalma sağladılar. Basamakların ayrılmasından sonra, bu yüzeyler açıldı, bu da hızlandırıcının yoğun bir şekilde dönmesine ve yavaşlamasına, stabilizatör konsollarının hepsinin veya birkaçının tahrip olmasına ve sonuç olarak düzensiz düşmesine neden oldu.
V-601 P'nin kabul edilmesiyle eş zamanlı olarak, Savunma Bakanlığı'na C-125'in savaş yeteneklerini genişletme görevi verildi: 2500 km / s'ye kadar hızlarda uçan hedefleri yenmek; transonik - 18 km'ye kadar irtifalarda; hedefleri vurma genel olasılığında bir artış ve Müdahalenin üstesinden gelmenin olduğundan fazla tahmin edilmesi.
1970'lerin başında, elektronik ekipmanın iyileştirilmesi açısından C-125M'nin birkaç modernizasyonu daha gerçekleştirildi, bu da hedef nişan ve füze kontrol kanallarının gürültü bağışıklığında bir artış sağladı. Ek olarak, roketin yeni bir modifikasyonu yaratıldı - artan uçuş hızına sahip 5V27D, bu da “yakalama” hedef ateşleme modunun tanıtılmasını mümkün kıldı. Roketin uzunluğu arttı, kütle 980 kg'a yükseldi. İçin
daha ağır 5V27D, herhangi bir kirişe yerleştirildiğinde PU 5P73'e sadece üç füze yüklemenin mümkün olduğu ortaya çıktı.
S-125 kompleksinin ihracat versiyonları "Pechora" adını aldı ve dünya çapında düzinelerce ülkeye tedarik edildi, bir dizi silahlı çatışmada ve yerel savaşta kullanıldı. S-125'in en iyi saati, 1970 baharında, büyük bir füzeci grubunun Kafkasya Operasyonu sırasında Sovyet liderliğinin kararıyla Mısır'a gönderildiği zaman vurdu. 1968-1970 yılları arasında sözde "yıpratma savaşı" sırasında gerçekleştirilen yoğun İsrail hava saldırıları karşısında bu ülkenin hava savunmasını sağlamak zorunda kaldılar. Çatışma esas olarak, 1967 Altı Gün Savaşı'nın sona ermesinden sonra İsraillilerin doğu yakasını işgal ettiği Süveyş Kanalı bölgesinde gerçekleştirildi.
SSCB'den Mısır'a silah teslimi için yaklaşık bir düzine kuru yük gemisi kullanıldı (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan, vb.).
Sovyet personeli ile S-125 bölümleri, bir hava savunma bölümü olarak birleştirildi, C-75 hava savunma sistemi ile donatılmış Mısır hava savunma gruplarını güçlendirdi. Sovyet füze mühendislerinin daha yüksek eğitim seviyelerinin yanı sıra ana avantajı, S-125'i S-75'e kıyasla farklı bir frekans aralığında çalıştırabilme yeteneğiydi, zaten İsrailliler ve onları destekleyen Amerikalılar tarafından incelendi. Bu nedenle, ilk başta, İsrail uçaklarının S-125 kompleksine karşı etkili araçlara sahip değildi.
Ancak, ilk gözleme topaklı çıktı. 14-15 Mart 1970 gecesi, Sovyet füze adamları, S-125 nişan bölgesine 200 m yükseklikte giren iki füzeli bir salvo ile Mısır Il-28'i vurarak savaş görevine girişlerini kaydettiler. çalışmayan bir "dost veya düşman" yanıtlayıcısı. Aynı zamanda, Mısır ordusu da füze adamlarımıza ateş bölgesinde uçaklarının bulunamayacağına dair yemin eden Sovyet subaylarının yanındaydı.
Birkaç hafta sonra, gerçek bir düşmana ateş etmeye geldi. İlk başta, başarısız oldular. İsrailli pilotlar, koruyucu yapılarla kalıcı pozisyonlarda bulunan hava savunma füze sistemlerinin etkilenen bölgelerini atlamaya çalıştı. Fırlatma bölgesinin uzak sınırında bulunan düşman uçaklarına ateş açılması, İsrailli pilotların arkalarını dönüp füzeden uzaklaşabilmeleriyle son buldu.
Hava savunma sistemini kullanma taktiklerini ayarlamak zorunda kaldım. Kompleksler, füzelerin 12-15 km'ye kadar olan hedeflere fırlatıldığı "pusu" pozisyonlarına kalıcı dağıtım alanlarındaki donanımlı güvenilir sığınaklardan çıkarıldı. Düşmandan gelen gerçek bir tehdit karşısında savaş becerilerini geliştiren Sovyet füzeleri, kompleksi 2 saat 10 dakika yerine 1 saat 20 dakikaya katlama süresini getirdi.
Sonuç olarak, 30 Haziran'da kaptan V. P. Malyauki ilk "Phantom"u düşürmeyi başardı ve beş gün sonra SK Zavesnitskiy'nin bölümü ikinci F-4E'yi de alt etti. Bunu İsraillilerin misilleme saldırıları izledi. 18 Temmuz'da V. M. Tolokonnikov'un tümeninde şiddetli bir savaş sırasında, sekiz Sovyet askeri öldürüldü, ancak İsrailliler ayrıca dört Hayalet'i de kaçırdı. 3 Ağustos'ta N. M. Kutyntsev'in tümeni tarafından üç İsrail uçağı daha düşürüldü.
Birkaç gün sonra, üçüncü ülkelerin arabuluculuğuyla Süveyş Kanalı bölgesindeki düşmanlıkların durdurulması sağlandı.
1973'ten sonra, S-125 kompleksleri Iraklılar tarafından 1980-1988'de İran'la savaşta ve 1991'de çok uluslu koalisyonun hava saldırılarını püskürtürken kullanıldı; 1982 Lübnan krizi sırasında İsraillilere karşı Suriyeliler; 1986'da Amerikan uçaklarında Libyalılar; Angola'daki savaş sırasında; 1999'da Amerikalılara ve müttefiklerine karşı Yugoslavlar
Yugoslav ordusuna göre, 27 Mart 1999'da Yugoslavya üzerindeki gökyüzünde F-117A'nın vurulduğu C-125 kompleksiydi, parçalarının fotoğrafları medyada defalarca yayınlandı.
Tasarım açıklaması 5B24
5V24 roketi, ilk yerli katı yakıtlı füze savunma sistemidir. Aerodinamik "canard" şemasına göre yapılan yürüyüş aşaması, yunuslama ve sapma kontrolü için aerodinamik dümenlerle donatıldı; yuvarlanma stabilizasyonu, aynı düzlemde kanat konsollarında bulunan iki kanatçık tarafından gerçekleştirildi.
Roketin ilk aşaması, II Kartukov'un önderliğinde 81 No'lu Fabrikanın KB-2'sinde geliştirilen katı yakıtlı motor PRD-36'ya sahip bir fırlatma hızlandırıcısıdır. PRD-36, 14 adet tek kanallı silindirik katı yakıtlı bomba ile donatıldı. Motor bir ateşleyici ile donatılmıştı. Marş motorunun nozülü, ortam sıcaklığına bağlı olarak kritik bölüm alanını düzenlemeyi mümkün kılan bir "armut" ile donatıldı. Gövdenin arka tabanı ve motor nozulu, kesik bir ters koni şeklinde bir kuyruk bölmesi ile kaplanmıştır.
Dikdörtgen şeklindeki her denge konsolu, kuyruk bölmesinin ön çerçevesindeki bir menteşe cihazına sabitlendi. Yer çalışması sırasında, dengeleyicinin uzun tarafı, marş motoru gövdesinin silindirik yüzeyine bitişikti.
Füze fırlatıcıdan ayrıldığında dengeleyici konsolları sabitleyen destek özel bir bıçakla kesildi. Atalet kuvvetlerinin etkisi altında, stabilizatörler, kısa tarafı fırlatma aşamasının kuyruk bölümünün dış yüzeyine bitişik olarak 90 ° 'den fazla yerleştirildi. Kuyruk bölmesinin yüzeyi ile temastan önce dengeleyici konsolun dönüşünün yavaşlaması, bir fren piston cihazının yanı sıra dengeleyici konsola bağlı bir ezme pimi kullanılarak sağlandı. Konsolların aşırı arka uçuş konumu, destekleyici aşamadan ayrıldıktan sonra harcanan güçlendiricinin yüksek derecede statik stabilitesini sağladı ve bu da düşüş bölgesinin istenmeyen bir şekilde genişlemesine yol açtı. Bu nedenle, roketin sonraki sürümlerinde bu dezavantajı ortadan kaldırmak için önlemler alındı.
Roketin diğer aşamasının gövdesi - destekleyici - iki bölgeye ayrılmıştır: kuyrukta katı yakıtlı bir motor vardı, ön bölgenin dört bölmesinde - ekipman ve bir savaş başlığı.
Destekleme aşamasının ön konik bölmesinde, kaportanın radyo şeffaf elemanlarının altına bir radyo sigortası yerleştirildi. Direksiyon bölmesinde, aynı düzlemde bulunan aerodinamik dümenleri saptırmak için birlikte kullanılan, geniş bir irtifa ve uçuş hızı aralığında gerekli verimliliği yay mekanizmalarıyla sağlanan iki direksiyon makinesi vardı.
Ayrıca, savaş başlığının bölmesi, önünde roketin kara operasyonunun güvenliğini ve savaş başlığının yetkisiz patlamasının dışlanmasını sağlayan bir güvenlik yürütme mekanizmasının bulunduğu bir yere yerleştirildi.
Savaş başlığının arkasında, yerleşik ekipmana sahip bir bölme vardı. Üst kısma merkezi bir dağıtıcı yerleştirildi ve bunun altında bir dönüştürücü ve yerleşik bir güç kaynağı vardı. Direksiyon dişlileri ve türbin jeneratörü, 300 atmosferlik bir basınç altında bir bilyalı silindirde bulunan basınçlı hava ile tahrik edildi. Ayrıca, bir otopilot, bir radyo kontrol ünitesi ve rulo kanalının direksiyon makineleri vardı. Yuvarlanma kontrolü, sağ üst ve sol alt kanat konsollarında bulunan kanatçıklar tarafından gerçekleştirildi. Kanatçık direksiyon tahriki de dahil olmak üzere neredeyse tüm kontrol cihazlarını ve direksiyon tahrik elemanlarını ana motorun önünde bir bölgede yoğunlaştırma arzusu, alışılmadık bir tasarım çözümünün uygulanmasına yol açtı - sert bir kanatçık tahrikinin itme kuvvetinin açık yerleştirilmesi ana motor gövdesi.
Motor, silindirik kanallı monoblok katı yakıt denetleyicisi şeklinde bir ekleme şarjı ile donatılmış, bölünmüş bir çelik gövde ile yapılmıştır. Konik geçiş bölmesinin üstüne fırlatma cihazı olan kutu şeklinde bir blok yerleştirildi. Ana motor, marş motorunun sonunda, basınçta bir düşüşle çalıştırıldı.
Destekleme aşamasının gövdesine trapez kanat konsolları takıldı. Aileronlar, uçaklardan birinde iki konsola yerleştirildi. Direksiyon dişlilerinin kanatçıklarla bağlantısı, daha önce de belirtildiği gibi, motor muhafazasının dışına yerleştirilmiş uzun çubuklar vasıtasıyla, gargrotlarla kaplanmadan - sol alt ve sağ üst konsolların üstünde gerçekleştirildi. Yerleşik kablo ağının iki kutusu, savaş başlığı bölmesinin ön ucundan roketin sol ve sağ taraflarındaki destek aşamasının kuyruk bölmesine geçti. Ayrıca, savaş başlığı bölmesinin üzerinden yukarıdan kısa bir kutu geçti.
Değişken fırlatma açısına sahip taşınan iki kirişli PU 5P71 (SM-78A-1), RB-125 füze bataryasının bir parçası olarak çalıştırıldı. Başlatıcı, belirli bir yönde azimut ve yükseklikte rehberlik için senkronize bir izleme elektrikli tahrikiyle donatıldı. Fırlatma sahasına 2 dereceye kadar izin verilen bir eğimle yerleştirildiğinde, tesviye vidalı krikolar kullanılarak gerçekleştirildi.
KB-203'te rampaları yüklemek ve 5V24 füzelerini taşımak için, TZM PR-14A (bundan sonra - PR-14AM, PR-14B), ZiL-157 aracının şasisi kullanılarak geliştirildi. Kılavuzlar boyunca PU ile hizalama, erişim köprülerinin zemine yerleştirilmesinin yanı sıra, TPM'nin konumunu sabitleyen TPM ve PU üzerinde durdurucuların kullanılmasıyla sağlandı. Füzenin TPM'den fırlatıcıya aktarılması için standart süre 45 saniyedir.
Taşınan dört kirişli PU 5P73 (TsKB-34 adı altında SMI06), baş tasarımcı B. S. Korobov'un önderliğinde tasarlandı. Gaz reflektörleri ve şasisi olmayan PU, bir YAZ-214 aracında taşındı.
Uçuşun ilk kontrolsüz aşamasında "alçalma" sırasında roketin yere veya yerel nesnelere temas etmesini önlemek için, düşük irtifa hedeflerine ateş ederken, roketin minimum ateşleme açısı - 9 derece olarak ayarlandı. Füze fırlatmaları sırasında toprak erozyonunu önlemek için fırlatıcının etrafına özel bir kauçuk-metal çok kesitli dairesel kaplama döşendi.
Başlatıcı, sağ veya sol kiriş çiftine yaklaşan iki TPM tarafından sırayla yüklendi. Başlatıcıyı, erken modifikasyonların 5V24 ve 5V27 füzeleriyle aynı anda yüklemesine izin verildi.
