İlk torpidolar, modern olanlardan, nükleer bir uçak gemisinden kürek çarklı bir buhar fırkateyninden daha az farklı değildi. 1866'da "skat", yaklaşık 6 knot hızda 200 m mesafede 18 kg patlayıcı taşıdı. Atış doğruluğu herhangi bir eleştirinin altındaydı. 1868'e gelindiğinde, farklı yönlerde dönen koaksiyel pervanelerin kullanılması, yatay düzlemde torpido sapmasını azaltmayı mümkün kıldı ve dümenler için bir sarkaç kontrol mekanizmasının kurulması, hareket derinliğini stabilize etti.
1876'da Whitehead'in beyni yaklaşık 20 deniz mili hızla yelken açıyordu ve iki kablo mesafesini (yaklaşık 370 m) kaplıyordu. İki yıl sonra, torpidolar savaş alanında söz sahibi oldular: "kendinden tahrikli mayınlara" sahip Rus denizciler, Türk eskort gemisi "İntibah"ı Batum baskınının dibine gönderdi.
Torpido silahlarının 20. yüzyılın ortalarına kadar daha fazla evrimi, torpidoların şarj, menzil, hız ve rotada kalma kabiliyetinde bir artışa indirgenmiştir. Şu an için silahların genel ideolojisinin 1866'dakiyle tamamen aynı kalması temelde önemlidir: torpido hedefin yanına çarpması ve çarpma anında patlaması gerekiyordu.
Doğrudan giden torpidolar bu güne kadar hizmette kalıyor ve her türlü çatışma sırasında periyodik olarak kullanım buluyor. Falkland Savaşı'nın en ünlü kurbanı olan Arjantinli kruvazör General Belgrano'yu 1982'de batıranlar onlardı.
İngiliz nükleer denizaltısı Conqueror daha sonra, 1920'lerin ortalarından beri Kraliyet Donanması ile hizmet veren kruvazöre üç Mk-VIII torpido ateşledi. Nükleer bir denizaltı ve tufan öncesi torpidoların kombinasyonu komik görünüyor, ancak 1938'de 1982'de inşa edilen kruvazörün askeri değerden daha fazla müzeye sahip olduğunu unutmayalım.
Torpido işinde devrim, 20. yüzyılın ortalarında hedef arama ve telekontrol sistemlerinin yanı sıra yakınlık sigortalarının ortaya çıkmasıyla yapıldı.
Modern hedef arama sistemleri (CCH), hedef tarafından oluşturulan pasif - "yakalayan" fiziksel alanlara ve aktif - genellikle sonar kullanarak bir hedef arayanlara bölünmüştür. İlk durumda, en sık akustik alandan bahsediyoruz - vidaların ve mekanizmaların gürültüsü.
Geminin izini süren yön bulma sistemleri biraz ayrı duruyor. İçinde kalan çok sayıda küçük hava kabarcığı, suyun akustik özelliklerini değiştirir ve bu değişiklik, geçen geminin kıç tarafının çok gerisindeki torpido sonarı tarafından güvenilir bir şekilde "yakalanır". İzi sabitledikten sonra, torpido hedefin hareket yönüne döner ve bir "yılan" gibi hareket ederek arar. Rus donanmasındaki torpidoları hedef almanın ana yöntemi olan uyanıklık takibi, prensipte güvenilir olarak kabul edilir. Doğru, hedefe yetişmek zorunda kalan bir torpido, bu konuda zaman ve değerli kablo yollarını boşa harcıyor. Ve denizaltı, "izde" ateş edebilmek için, prensipte torpido menzilinin izin verdiğinden daha fazla hedefe yaklaşmak zorundadır. Bu hayatta kalma şansını artırmaz.
İkinci en önemli yenilik ise 20. yüzyılın ikinci yarısında yaygınlaşan torpido telekontrol sistemleriydi. Kural olarak, torpido, hareket ettikçe çözülen bir kablo tarafından kontrol edilir.
Kontrol edilebilirliğin bir yakınlık sigortası ile birleşimi, torpido kullanma ideolojisini kökten değiştirmeyi mümkün kıldı - şimdi saldırıya uğrayan hedefin omurgası altına dalmaya ve orada patlamaya odaklanıyorlar.
Onu ağınızla yakalayın
Gemileri yeni tehditten korumak için ilk girişimler, ortaya çıkmasından birkaç yıl sonra yapıldı. Konsept basit görünüyordu: gemiye, torpidoları durduran çelik bir ağın asıldığı katlanır atışlar takıldı.
1874'te İngiltere'deki yeniliğin denemelerinde, ağ tüm saldırıları başarıyla püskürttü. On yıl sonra Rusya'da gerçekleştirilen benzer testler biraz daha kötü bir sonuç verdi: 2.5 tonluk bir kırılmaya dayanacak şekilde tasarlanan ağ, sekiz atıştan beşine dayandı, ancak onu delen üç torpido vidalara dolandı ve hala durduruldu.
Torpido karşıtı ağların biyografisinin en çarpıcı bölümleri Rus-Japon savaşı ile ilgilidir. Ancak, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, torpidoların hızı 40 deniz milini aştı ve yük yüzlerce kilograma ulaştı. Engellerin üstesinden gelmek için torpidolara özel kesiciler kurulmaya başlandı. Mayıs 1915'te Çanakkale girişinde Türk mevzilerini bombalayan İngiliz zırhlısı Triumph, alçaltılmış ağlara rağmen bir Alman denizaltısından tek atışla batırıldı - bir torpido savunmayı deldi. 1916'ya gelindiğinde, çöken "zincir posta", korumadan çok yararsız bir yük olarak algılandı.
Bir duvarla çitle çevrili
Patlama dalgasının enerjisi mesafe ile hızla azalır. Geminin dış kabuğundan belirli bir mesafeye zırhlı bir bölme koymak mantıklı olacaktır. Patlama dalgasının etkisine dayanabilirse, gemideki hasar bir veya iki bölmenin su basması ile sınırlı olacak ve elektrik santrali, mühimmat deposu ve diğer hassas noktalar etkilenmeyecektir.
Görünüşe göre, yapıcı bir PTZ'nin ilk fikri, İngiliz filosunun eski baş yapımcısı E. Read tarafından 1884'te ortaya atıldı, ancak fikri Amirallik tarafından desteklenmedi. İngilizler, o zamanlar gemilerinin projelerinde geleneksel yolu izlemeyi tercih ettiler: gövdeyi çok sayıda su geçirmez bölmeye bölmek ve motor-kazan dairelerini yanlarda bulunan kömür ocaklarıyla kapatmak.
Gemiyi topçu mermilerinden korumak için böyle bir sistem, 19. yüzyılın sonunda defalarca test edildi ve genel olarak etkili görünüyordu: çukurlara yığılan kömür, mermileri düzenli olarak “yakaladı” ve alev almadı.
Anti-torpido perde sistemi ilk olarak Fransız Donanması'nda E. Bertin'in tasarımına göre inşa edilen deneysel savaş gemisi "Henri IV" üzerinde uygulandı. Fikrin özü, iki zırhlı güvertenin eğimlerini tahtaya paralel ve ondan biraz uzakta düzgün bir şekilde yuvarlamaktı. Bertin'in tasarımı savaşa gitmedi ve muhtemelen en iyisiydi - "Henri" bölmesini taklit eden bu şemaya göre inşa edilen keson, cilde bağlı bir torpido yükünün patlamasıyla test sırasında imha edildi.
Basitleştirilmiş bir biçimde, bu yaklaşım, Fransa'da ve Fransız projesine göre inşa edilen Rus zırhlısı "Tsesarevich" ve aynı projeyi kopyalayan "Borodino" tipi EDR'de uygulandı. Gemiler, torpido karşıtı koruma olarak, dış deriden 2 m uzaklıkta olan 102 mm kalınlığında uzunlamasına bir zırhlı bölme aldı. Bu, Çareviç'e çok fazla yardımcı olmadı - Japonların Port Arthur'a saldırısı sırasında bir Japon torpidosu alan gemi, birkaç ayını onarım altında geçirdi.
İngiliz donanması, Dretnot'un inşasına kabaca kadar kömür ocaklarına güveniyordu. Ancak, 1904'te bu korumayı test etme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı. Eski zırhlı koçbaşı "Belile" bir "gine domuzu" gibi davrandı. Dışında, gövdesine 0,6 m genişliğinde bir batardo takılmış, selülozla doldurulmuş ve dış cidar ile kazan dairesi arasına, aralarındaki boşluk kömürle doldurulmuş altı uzunlamasına perde dikilmiştir. 457 mm'lik bir torpido patlaması bu yapıda 2.5x3.5 m'lik bir delik açtı, batardoyu yıktı, sonuncusu hariç tüm perdeleri tahrip etti ve güverteyi şişirdi. Sonuç olarak, "Dretnot", kulelerin mahzenlerini kaplayan zırh ekranları aldı ve sonraki zırhlılar, gövdenin uzunluğu boyunca tam boyutlu uzunlamasına perdelerle inşa edildi - tasarım fikri tek bir karara vardı.
Yavaş yavaş, PTZ'nin tasarımı daha karmaşık hale geldi ve boyutları arttı. Savaş deneyimi, yapıcı korumadaki ana şeyin derinlik olduğunu, yani patlama alanından korumanın kapsadığı geminin iç organlarına kadar olan mesafe olduğunu göstermiştir. Tek bir bölme, birkaç bölmeden oluşan karmaşık tasarımlarla değiştirildi. Patlamanın "merkez üssünü" olabildiğince uzağa itmek için, boules yaygın olarak kullanıldı - su hattının altındaki gövdeye uzunlamasına ataşmanlar monte edildi.
En güçlülerinden biri, bir anti-torpido ve dört sıra koruyucu bölme oluşturan birkaç bölme perdesinden oluşan "Richelieu" sınıfının Fransız zırhlılarının PTZ'sidir. Yaklaşık 2 metre genişliğe sahip olan dış kısım ise köpük kauçuk dolgu ile doldurulmuştur. Bunu bir dizi boş bölme izledi, ardından yakıt tankları, ardından patlama sırasında dökülen yakıtı toplamak için tasarlanmış başka bir boş bölme sırası geldi. Ancak bundan sonra, patlama dalgası anti-torpido bölmesine rastlamak zorunda kaldı, ardından başka bir boş bölme sırası geldi - sızan her şeyi kesinlikle yakalamak için. Aynı tipteki Jean Bar zırhlısında, PTZ boules ile güçlendirildi ve bunun sonucunda toplam derinliği 9.45 m'ye ulaştı.
North Caroline sınıfının Amerikan zırhlılarında, PTZ sistemi bir mermi ve beş bölmeden oluşuyordu - zırhtan değil, sıradan gemi inşa çeliğinden. Boule boşluğu ve onu takip eden kompartıman boştu, sonraki iki kompartıman yakıt veya deniz suyu ile doluydu. Son, iç bölme yine boştu.
Sualtı patlamalarına karşı korumaya ek olarak, bankayı düzleştirmek ve gerektiğinde su basmak için çok sayıda bölme kullanılabilir.
Söylemeye gerek yok, böyle bir yer israfı ve yer değiştirme, yalnızca en büyük gemilerde izin verilen bir lükstü. Bir sonraki Amerikan zırhlısı serisi (Güney Dacota), farklı boyutlarda bir kazan türbini kurulumu aldı - daha kısa ve daha geniş. Ve gövdenin genişliğini artırmak artık mümkün değildi - aksi takdirde gemiler Panama Kanalı'ndan geçemezdi. Sonuç, PTZ derinliğinde bir azalma oldu.
Tüm hilelere rağmen savunma her zaman silahların gerisinde kaldı. Aynı Amerikan zırhlılarının PTZ'si, 317 kilogramlık şarjlı bir torpido için tasarlandı, ancak yapımlarından sonra, Japonların 400 kg TNT ve daha fazla şarjlı torpidoları vardı. Sonuç olarak, 1942 sonbaharında bir Japon 533 mm torpido tarafından vurulan Kuzey Caroline komutanı, dürüstçe raporunda, geminin su altı korumasını hiçbir zaman modern bir torpido için yeterli görmediğini yazdı. Ancak, hasarlı savaş gemisi daha sonra ayakta kaldı.
Hedefe ulaşmana izin verme
Nükleer silahların ve güdümlü füzelerin ortaya çıkışı, silahlara ve savaş gemisinin savunmasına ilişkin görüşleri kökten değiştirdi. Filo, çok kuleli zırhlılarla ayrıldı. Yeni gemilerde top taretlerinin ve zırhlı kemerlerin yerini füze sistemleri ve radarlar aldı. Ana şey, düşman mermisinin isabetine dayanmak değil, sadece onu önlemekti.
Benzer şekilde, torpido karşıtı korumaya yaklaşım değişti - bölmeli mermiler, tamamen kaybolmamalarına rağmen, açıkça arka plana çekildi. Günümüzün PTZ'sinin görevi, doğru rota torpidosunu vurmak, hedef bulma sistemini karıştırmak veya hedefe giden yolda onu yok etmektir.
Modern PTZ'nin "beyefendi seti", genel olarak kabul edilen birkaç cihazı içerir. Bunların en önemlileri, hem çekilen hem de ateşlenen hidroakustik karşı önlemlerdir. Suda yüzen bir cihaz akustik bir alan oluşturur, yani ses çıkarır. GPA araçlarından gelen gürültü, ya geminin seslerini taklit ederek (kendisinden çok daha yüksek) ya da parazitle düşman hidroakustiklerini "çekiçleyerek" hedef arama sistemini karıştırabilir. Böylece, Amerikan sistemi AN / SLQ-25 "Nixie", 25 knot'a kadar bir hızda çekilen torpido saptırıcıları ve GPE aracılığıyla ateşleme için altı namlulu fırlatıcıları içerir. Buna, saldıran torpidoların, sinyal jeneratörlerinin, kendi sonar sistemlerinin ve çok daha fazlasının parametrelerini belirleyen otomasyon eşlik ediyor.
Son yıllarda, yalnızca hedef arama cihazlarının bastırılmasını değil, aynı zamanda anti-torpidoların 100 ila 2000 m mesafede yenilgisini sağlaması gereken AN / WSQ-11 sisteminin geliştirilmesine dair raporlar var). Küçük bir karşı torpido (152 mm kalibre, uzunluk 2, 7 m, ağırlık 90 kg, seyir aralığı 2-3 km) bir buhar türbini santrali ile donatılmıştır.
Prototiplerin testleri 2004 yılından bu yana yapılmakta olup 2012 yılında hizmete açılması beklenmektedir. Rus "Shkval" e benzer şekilde 200 knot'a kadar hız yapabilen süper kavitasyon önleyici bir torpido karşıtının geliştirilmesi hakkında da bilgi var, ancak bunun hakkında söylenecek neredeyse hiçbir şey yok - her şey dikkatlice bir gizlilik perdesi ile kaplanıyor.
Diğer ülkelerdeki gelişmeler de benzer görünüyor. Fransız ve İtalyan uçak gemileri, SLAT PTZ sisteminin ortak gelişimi ile donatılmıştır. Sistemin ana elemanı, GPD "Spartakus" un kendinden tahrikli veya sürüklenen araçlarını ateşlemek için gemiye monte edilmiş 42 ışıma elemanı ve 12 borulu cihaz içeren bir çekilmiş antendir. Ayrıca anti-torpidoları ateşleyen aktif bir sistemin geliştirilmesi hakkında da biliniyor.
Çeşitli gelişmelerle ilgili bir dizi raporda, geminin ardından bir torpidoyu durdurabilecek bir şey hakkında henüz hiçbir bilginin ortaya çıkmaması dikkat çekicidir.
Rus filosu şu anda Udav-1M ve Packet-E / NK anti-torpido sistemleriyle donanmış durumda. Bunlardan ilki, gemiye saldıran torpidoları yenmek veya saptırmak için tasarlanmıştır. Kompleks, iki tip mermiyi ateşleyebilir. 111CO2 saptırıcı mermi, torpidoyu hedeften saptırmak için tasarlanmıştır.
111SZG savunma derinliği mermileri, saldıran torpido yolunda bir tür mayın tarlası oluşturmanıza olanak tanır. Aynı zamanda, bir salvo ile düz ileri bir torpidoya çarpma olasılığı% 90 ve bir güdümlü olan - yaklaşık 76. "Paket" kompleksi, karşı torpidolarla bir yüzey gemisine saldıran torpidoları yok etmek için tasarlanmıştır. Açık kaynaklar, kullanımının bir gemiye bir torpido ile çarpma olasılığını yaklaşık 3–3, 5 kat azalttığını söylüyor, ancak bu rakamın diğerleri gibi savaş koşullarında test edilmemiş olması muhtemel görünüyor.
