Bazı Amerikalı analistlere göre, beşinci nesil F 35 çok işlevli taşıyıcı tabanlı avcı uçağı, ABD deniz havacılığı tarihindeki son insanlı savaş uçağı olabilir. Gemiyle taşınan uçakların daha da geliştirilmesi, inandıkları gibi, insansız savaş sistemleri yaratma çizgisi boyunca gidecek. Bu öngörünün gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini zaman gösterecek. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri Donanmasının umut verici "savaş dronunun" oluşumunda en büyük tutarlılığı ve özveriyi gösterdiğini kabul etmek gerekir.
1998 yılının başlarında, Boeing, Lockheed Martin ve Northrop Grumman'ın katılımıyla ABD Donanması'nın emriyle yürütülen insansız deniz saldırı uçağı UNSA'nın (İnsansız Deniz Saldırı Uçağı) kavramsal çalışmalarının ilk aşaması tamamlandı. Hava Kuvvetleri savaş uçağı gibi, yeni deniz aygıtının da esas olarak hava savunma basıncı görevlerini çözmesi ve insanlı saldırı uçaklarının eylemlerini sağlaması gerekiyordu. Aynı zamanda, İHA'nın gemiye kalkışını ve inişini sağlayan teknik çözümlerin geliştirilmesi ve değerlendirilmesine de ağırlık verildi.
Üç farklı tipte UNSA aracı araştırıldı, bunlardan ikisi büyük yüzey gemilerinin (iniş gemisi, kruvazör, muhrip vb.) güvertesinden ve biri denizaltıdan çalıştırılması amaçlandı. Plana göre, İHA'ların yaklaşık olarak aynı görev yelpazesini çözmesi ve birleşik silahlar taşıması gerekiyordu. Yüzey gemilerinden kullanılması amaçlanan araçlardan biri, kısaltılmış yatay kalkış ve dikey iniş (STOVL konsepti) ve ikincisi - dikey kalkış ve iniş (VTOL) için tasarlanmıştır. "Tekne" uçağı, Trident tipi balistik füzelerin dikey silolarından fırlatılmalıdır.
1998 sonbaharında, Lockheed Martin ve Northrop Grumman ile ABD Donanması, araştırmayı özetlemek için ortak bir toplantı yaptılar. Programın daha da geliştirilmesinin bir parçası olarak, Lockheed Martin, önünde bir kalkış fanını çalıştıran, kaldırmayı destekleyen bir jet motoruyla donatılmış, yatay kalkış ve dikey iniş (STOVL) olan bir güverte uçağı varyantı önerdi. gövde (yani avcı F-35B).
Northrop Grumman'ın UNSA STOVL projesinde, kanatta kurulu iki kaldırma fanı vardı (şirket tasarımcılarına göre, 1960'ların ve 1970'lerin oldukça derinlemesine araştırma ve tasarım çalışmalarına dayanan bu düzen, daha düşük bir teknik risk derecesine sahipti).
Lockheed Martin ve Northrop Grumman VTOL İHA'ları dikey kalkış ve dikey kuyruk inişi için tasarlandı. Aynı zamanda, Northrop Grumman projesi, dikey uçuştan yatay uçuşa başlamayı ve geçişi kolaylaştıran küçük tek kullanımlık katı yakıtlı güçlendiricilerin kullanımını öngördü. Kalkış ve iniş için, ana motorun egzoz gazlarının ve fırlatma güçlendiricilerinin denize yönlendirilmesini sağlamak için aracı dikey bir konuma yerleştirecek döner bir platform kullanılması planlandı.
Belki de en büyük teknik zorluk, Ohio sınıfı nükleer denizaltıların modernize füze silolarına yerleştirilmek üzere tasarlanan UAV Launched & Recovered UCAV Concept'in yaratılmasıydı. Lockheed Martin şirketi, katlanır aerodinamik yüzeylere sahip, belirgin bir "yönlü" gövde şekline sahip göze çarpmayan bir uçak projesi önerdi. Fırlatma, Tomahawk seyir füzelerinde kullanılanlara benzer iki katı yakıtlı güçlendirici kullanılarak Trident füze silosundan bir denizaltının batık konumunda gerçekleştirilecekti. Üçgen bir gövdeye ve aşağı doğru yönlendirilmiş geniş bir dikey kuyruk alanına (neredeyse kanat konsol alanına eşit) sahip böyle bir cihazın olası düzenlerinden birinin çizimi yayınlandı. Düşen silahların, gövdenin yanlarında ve orta bölümde oluşturulan dört kargo bölmesine yerleştirilmesi gerekiyordu. 5,8 m kanat açıklığına, 5,2 m uzunluğa ve 3410 kg fırlatma kütlesine (barut güçlendiricilerle birlikte) sahip olan cihazın, transonik bir hıza ve yaklaşık 1000 km'lik bir savaş yarıçapına sahip olması gerekiyordu.
UNSA'nın en kritik unsurlarının, denizaltı batık durumdayken, aparatın taşıyıcı tekneye geri dönmesini sağlamak ve yeniden kullanıma hazırlanmak olduğu sonucuna varmak oldukça mantıklıydı. Ancak, "Lockheed Martin" şirketinin temsilcilerine göre, "Ohio" tipi SSBN'lerle ilgili olarak bu sorunu çözmenin "geleneksel olmayan yollarını" bulmayı başardı. Savaş görevini tamamladıktan sonra, İHA, denizaltının bulunduğu alana geri dönmek ve su altında "dalmak" zorunda kaldı. Teknenin içinde, cihazın yeni bir uçuşa hazırlanması, yakıt ikmali yapılması ve silahlarla donatılması gerekiyordu. Ancak havacılık dergilerinin sayfalarında renkli görünen bu projeler pratik uygulamadan uzaktı. Çok daha pragmatik planların uygulanması üzerine yapılan çalışmalar zirveye çıktı …
UNSA programının uygulanması sırasında elde edilen bilimsel ve teknik temellere dayanarak, güverte uçaklarının oluşturulmasında geniş deneyime sahip olan Northrop Grumman şirketi, gemi tabanlı İHA UCAV'ın teknik görünümünün oluşumu üzerine araştırmalara katıldı. N. Donanma için, dikey kuyruktan yoksun, nispeten büyük uzamaya sahip süpürülmüş konsollara sahip "uçan kanat" şemasına göre yapılan göze çarpmayan bir aparat konsepti önerildi (böyle bir düzen Northrop Grumman V 2A Spirit stratejik bombardıman uçağının düzenine benziyordu).). "Testere dişi" kabuklu hava girişi, planörün burnunun üstüne yerleştirildi. Motor, gövdenin orta kısmına yerleştirildi (gaz akışı, özel bir boru aracılığıyla "göze çarpmayan" nozul cihazına yönlendirildi). Motosiklet bölmesinin her iki tarafında, toplam ağırlığı 900 kg'a kadar olan bir savaş yükünü barındırabilen iki silah bölmesi oluşturuldu (özellikle, her biri 450 kg kalibreli iki JDAM tipi CAB).
İHA'da motor itki vektör kontrol sistemi yoktu. Aerodinamik organlar arasında yükseltiler (kanadın neredeyse tüm arka kenarını kaplayan) ve kanat uç bölümlerinin üst ve alt yüzeylerinde bulunan iki çift spoyler vardı.
Araştırmanın oldukça yoğun ve büyük ölçekli olduğu söylenmelidir. Özellikle, rüzgar tünellerinde İHA modellerinin temizlenmesi için yaklaşık 500 boru saati harcandı ve matematiksel modelleme üzerindeki çalışma süresi, uçak gemisi tarafından oluşturulan aerodinamik rahatsızlıkların etkisi alanında 700 saatten fazla oldu.
Güverte tabanlı bir dronun özelliklerinin pratik bir çalışması için şirket, deneysel bir Kh-47A Pegasus uçağı inşa etmeye karar verdi. Nispeten küçük bir İHA, Northrop Grumman tarafından kendi fonlarını kullanarak inisiyatif temelinde oluşturuldu. "Scale Composites" şirketi (baş tasarımcı - Elbert Rutan), kısa sürede deneysel bir cihaz tasarlayan ve inşa eden X 47A programı üzerindeki çalışmalara katıldı. Daha sonra X-47A planör, tamamlandığı ve yerleşik ekipmanla donatıldığı El Segundo'daki (California) Northrop Grumman uçak fabrikasına taşındı.
X-47A İHA'nın resmi sunumu 30 Temmuz 2001'de Mojave hava üssünde (California) gerçekleşti ve ilk uçuş Şubat 2003'te yapıldı. China Lake Air Force Test Center'daki (California) İHA testleri sırasında, bir uçak gemisinin güvertesine yaklaşma ve iniş modları (bir aerofiner operasyonunun taklidi ile) araştırıldı. Ayrıca, BAE Systems tarafından oluşturulan ve uydu navigasyon kanalı içeren uçak içi kontrol sistemi ile geminin güvertesine iniş yaklaşmasını sağlamak üzere tasarlanmış yeni nesil radyo seyrüsefer ekipmanının çalışmaları değerlendirildi.
İHA X-47A, "kuyruksuz" şemaya göre yapıldı. Düşük en boy oranına sahip bir delta kanadı ile belirgin bir entegre aerodinamik konfigürasyona sahipti. Dikey kuyruk yoktu. Silahların yerleştirilmesi için iki küçük kargo bölmesi sağlandı. İHA'nın kalkış ağırlığı 1740 kg idi. Cihaz, bir Pratt Whitney turbojet motoru (Kanada) JT15D-5C (1x730 kgf) ile donatıldı.
Northrop Grumman'ın filo için insansız bir savaş uçağı geliştirme yolundaki bir sonraki adımı, daha önce "tam bir" prototip olarak kabul edilebilecek daha büyük ve biraz farklı bir düzen (özellikle dikey kuyruk) İHA X-47B üzerinde çalışmaktı. -yetenekli" savaş insansız uçak UCAV-N.
Başlangıçta, X-47B, dahili sabit noktalarda 1800 kg'a kadar silah taşıyacak şekilde tasarlandı ve uçaktaki yakıt ikmali, 12 saat boyunca sürekli havada kalma yeteneği sağlamalıydı. Aynı zamanda, cihaz oldukça kompakttı: kanat açıklığı sadece 8,5 m idi.
X-47B'nin üretimi ile ilgili çalışmalar Ocak 2001'de başladı. Bu İHA'nın ilk uçuşunun 2004 yılının başlarında ABD Donanması'nın "Pathuxent River" (Maryland) uçuş test merkezinde gerçekleşmesi planlandı. Testler sırasında, cihazın ana sorunu çözmesi gerekiyordu: dronun insanlı taşıyıcı tabanlı uçakla birlikte gerçek bir uçak gemisi üzerinde çalışabilme yeteneğini doğrulamak. Test programındaki önemli bağlantılardan biri, UAV'nin geminin uçuş güvertesinin iniş bölümünü, dokunduktan 45 saniye sonra serbest bırakma yeteneğinin pratik bir teyidi olacaktı.
X-47B projesi, X-47A tanıtım aracına kıyasla temelde farklı bir görünüme sahipti. Drone gövdesinin artan elmas şekli, geliştirilmiş aerodinamik nitelikler sağlayan kanat uç konsolları ile desteklendi.
Güç santrali varyantının seçimi, aparatın geliştirilmesinde özel bir önem kazanmıştır. Uçağın deneysel örneklerinde, Northrop Grumman, Pratt & Whitney F100 motorunun 5000-6000 kgf'lik bir itme gücü ile brülör olmayan bir versiyonunu kullanmayı önerdi. Gelecek için birkaç alternatif seçenek değerlendirildi: General Electric, Pratt & Whitney Canada, Rolls-Royce Allison'dan motorlar. Özellikle Pratt & Whitney Canada, Raytheon Hawker Horison iş jeti için tasarlanmış bir PW308 turbojet motoru önerdi. Bununla birlikte, seri versiyonda, oldukça büyük bir baypas oranına sahip gelecek vaat eden sivil motorlardan birinin askeri bir versiyonunun kurulması planlandı. Bu, özellikle turbojet motor PW6000 veya PW800'ün bir çeşidi olabilir. Geliştiricilerin inandığı gibi, yalnızca bu tür motorların kullanılmasıyla, uçuşun menzili ve süresi için gereklilikleri yerine getirmek mümkün olacaktır. Aynı zamanda, X-47B'nin hız ve manevra kabiliyeti gereksinimleri, ABD Hava Kuvvetleri için bir savaş İHA'sından biraz daha azdı.
İki kargo bölmesinde bulunan X-47B silahı, iki adet 900 kg veya on iki adet 120 kg düzeltilmiş JDAM bombası içeriyordu. İmha araçlarına ek olarak, İHA'nın iç süspansiyonunda, elektronik savaş ekipmanı veya keşif ekipmanı ile X-47V'yi bir araç olarak kullanmayı mümkün kılan 2270 litrelik bir harici yakıt deposunu karıştırmak mümkün oldu. ilk insansız tanker uçağının prototipi.
UCAV-N cihazının (insanlı uçak A / F-18E / F, F-35C ve E-2D ile birlikte) gelecek vaat eden nükleer çok amaçlı uçak gemisi CVN'nin havacılık kanadının ana bileşenlerinden biri olacağı varsayılmıştır. -X. Aynı zamanda, bu gemideki uçakların kalkışının (ve gelecekte inişin) geleneksel buhar mancınıklarının yerini alan ve gelecekte ve kablonun yerini alan elektromanyetik cihazlarla gerçekleştirilmesi planlandı. aerosoller.
UCAV-N programı üzerindeki çalışmalar DARPA ajansı tarafından koordine edildi. Northrop Grumman'a ek olarak Boeing de rekabetçi bir temelde yer aldı. Açık basında, bu şirketin X-46 olarak bilinen güverte tabanlı bir savaş İHA projesi hakkında çok yetersiz bilgi verildi. Sadece dışarıdan biraz daha küçük bir Northrop Grumman B 2A bombardıman uçağına benzediği bildirildi. Boeing UCAV-N taşıyıcı tabanlı insansız savaş uçağının, ABD Hava Kuvvetleri için yaratılan Boeing X-45 savaş İHA'sını (UCAV) hem boyut hem de yaz menzilinde önemli ölçüde aşması gerekiyordu.
Aralık 2001'de, DARPA ajansının, UCAV-N İHA'nın oluşturulmasına ilişkin çalışmanın ikinci aşamasının bir parçası olarak, deneysel insansız savaş uçaklarının yapımı ve uçuş testleri için 70 80 milyon dolarlık sözleşmeler imzalaması planlandı.. Uçak gemisindeki insansız savaş uçaklarının testlerinin, programın üçüncü aşamasının bir parçası olarak yapılması gerekiyordu. Aynı zamanda, uçak gemisinin uçak kanadının bir parçası olarak gerçek kullanıma uygun İHA'nın 2008-2010'da zaten oluşturulması planlandı.
Görünüşe göre mali nedenlerden dolayı bir miktar gecikmeden sonra, X-47B programı üzerindeki çalışmalar Mayıs 2003'te başladı. İki deney aparatı inşa edilmesi öngörülmüştür. Ancak kısa süre sonra N-UCAS programının kapatılmasına karar verildi. Sonuç olarak, X-47B, ABD Savunma Bakanlığı J-UCAS'ın (Ortak İnsansız Savaş Hava Sistemi) ortak programında kullanılmak üzere bir prototip savaş uçağının rekabetçi bir temelde oluşturulmasını içeren iki katılımcıdan biri oldu. hem Hava Kuvvetleri hem de Deniz Kuvvetleri.
Bir rüzgar tünelinde değiştirilmiş (yeni gereksinimlere göre) İHA X-47V modellerinin testleri Eylül 2004'te başladı. Toplam 750 blöf yapıldı. Ve San Diego'daki Northrop Grumman şubesi, 15 Ekim 2004'te aracın yerleşik sistemlerinin entegrasyonu üzerinde çalışmaya başladı.
J-UCAS programı kapsamında DARPA, Ağustos 2006'da Northrop Grumman ile iki adet X-47B uçuş gösterim İHA'sının yanı sıra yer kontrol istasyonları ve ilgili ekipmanların temini için 1 milyar dolarlık bir sözleşme imzalamayı planladı. Eylül 2009'a kadar ABD Hava Kuvvetleri ve Donanması için gelecek vaat eden insansız hava sistemleri için tek tip gereksinimler üzerinde tam olarak anlaşmanın mümkün olacağı planlandı.
İlk İHA X-47B'nin burun bölümünün üretimi Haziran 2005'te başladı. Cihazın son montajı, Palmdale, California'daki Northrop Grumman fabrikasında gerçekleştirilecekti. Ancak, Şubat 2006'da J-UCAS programı kapatıldı. Görünüşe göre bunun birkaç nedeni vardı. Bunlardan biri, büyük olasılıkla, X-45A programı yardımıyla bir savaş İHA'sı yaratmanın teknik fizibilitesini doğrulamanın temel görevini çözen Hava Kuvvetleri'nin, finansal veya "ideolojik olarak" ilerlemeye hazır olmadığıydı. bir sonraki aşamaya - tam teşekküllü bir savaşın (ve bir gösterinin değil) insansız kompleksinin geliştirilmesi. "Arkayı sıkmak" gerekliydi: İHA kullanımının taktik ve örgütsel sorunlarını çözmek, uygun "insansız" silahları ve aviyonikleri oluşturmak, büyük ölçekli çalışmaların konuşlandırılmasından önceki diğer birçok önemli sorunu çözmek için temelde yeni bir silah türünün yaratılması üzerine. Bütün bunlar gerekli para, zaman ve en önemlisi - nihai hedeflerin net bir şekilde anlaşılması (o zamanlar görünüşe göre henüz mevcut değildi). Bütün bunlar, açıkça, Hava Kuvvetlerinin J-UCAS programına katılmayı reddetmesini belirledi (medyada, başlangıçta "insansız program" için ayrılan fonların gelecek vaat eden bir stratejik bombardıman uçağının yaratılmasına aktarıldığına dair raporlar vardı).
Denizciler kendilerini temelde farklı bir durumda buldular: İHA'nın bir uçak gemisinin güvertesinden çalışabilme yeteneğini pratikte kanıtlamak için sadece "insansız deniz savaşı" kilit sorununu çözmek zorunda kaldılar. Bu nedenle, J-UCAS programının sona ermesinden hemen sonra ("kral öldü - yaşasın kral!"), Aslında UCAV'ın bir "reenkarnasyonu" olan tamamen deniz UCAS-D programının uygulanması başladı. -N. Programın amacı, bir İHA'nın bir uçak gemisi ile sistem entegrasyonu olasılığını göstermekti. Donanmada bu, yeni nesil bir güverte saldırı platformu olan "F / A-XX'e doğru önemli bir adım" olarak kabul edildi. Programın süresinin altı yıl olması gerekiyordu ve maliyeti 636 milyon dolardı.
ABD Donanmasının savaş gemisi tabanlı insansız uçak programına artan ilgisinin muhtemelen başka bir iyi nedeni var. Medyada, Londra'daki 2007 UCAV Zirvesi'nde, Northrop Grumman üst düzey bir yöneticisinin "Donanmamızın Pasifik'teki uzun kolunu yeniden kazanmasını mümkün kıldık" açıklamasını yaptığı bildirildi. Bu şu şekilde anlaşılmalıdır: Northrop Grumman ve ABD Donanması'nın merkezindeki denetçileri, aynı özelliklere sahip gelişmiş X-47B gösteri uçağına dayanan gerçek bir savaş uçağı modeli yaratmanın mümkün olduğu sonucuna vardılar. güverte tabanlı insanlı uçak olarak savaş yükü. F-35C uçağı, iki kat menzil ve daha yüksek bir savaş beka kabiliyeti seviyesi.
Tüm bunlar, özellikle ABD Donanması uçak gemilerinin Çin'e karşı olası eylemleri durumunda, deniz kuvvetlerinin ve havacılığının gelişimi, son yıllarda Amerikan uçak gemisi gruplarının dağıtım alanlarını Asya kıyılarından ve sonuç olarak belirgin şekilde hareket ettiren Çin'e karşı olası eylemlerle ilgili görünüyor., Amerikan uçak gemisi tabanlı uçakların grev yeteneklerini azalttı. Aynı zamanda, insansız savaş sistemleriyle donatılmış Amerikan uçak gemisi grupları, ABD deniz havacılığının yalnızca Çin'in doğu kesiminde değil, pratik olarak bu ülkenin tüm topraklarında hedefleri vurması için şimdiye kadar görülmemiş yeteneklere sahip olmalıdır.
Northrop Grumman şirketinin yukarıda belirtilen temsilcisine göre, "bu durumda, genel olarak, zaten yeni bir savaş sisteminin yaratılmasıyla ilgili değil, Amerikan savaş gücünde benzeri görülmemiş bir artışla ilgili."
"ABD Donanmasının uzun kolu" hakkında konuşma da tesadüfi değil, çünkü Amerikan filosu, 1990'larda uçak gemisi tabanlı saldırı uçakları Grumman A 6E "Intruder" ve Vout A-7E "Corsair II" nin hizmet dışı bırakılmasından sonra. umut verici McDonnell Douglas programlarının / General Dynamics A12 "Avenger II" ve Grumman A-6G'nin kapatılmasının yanı sıra böyle bir "eli" kaybetti (yukarıdaki uçakların tümü 1500-1800 km'lik bir savaş yarıçapına sahipti). Sonuç olarak, Amerikan uçak gemileri Boeing F / A-18E / F Super Hornet çok rollü avcı uçağı (savaş yarıçapı - 900 km) ve 2015'ten sonra 1200 km menzilli F-35C'yi alma olasılığı ile bırakıldı.. Bu koşullar altında, İHA'ların benimsenmesiyle elde edilen ABD uçak gemisi tabanlı uçakların erişimini iki kattan fazla artırma olasılığının çok faydalı olduğu ortaya çıktı.
Tanınmış bir ABD askeri analisti olan Barry Watts, eski bir ABD Hava Kuvvetleri savaş pilotu, daha sonra Pentagon'un program analizi ve değerlendirme bölümünün başkanı ve şimdi Washington Stratejik ve Finansal Araştırmalar Merkezi'nin bir çalışanı … 2009 yılında, önceden planlanan F 35 avcı uçağı (JSF) sayısının sadece yarısının gerçekte Savunma Bakanlığı'na teslim edileceğine dair bir makale yayınladı. Watts'a göre, "tarihin kendisi F 35'e karşı tanıklık ediyor: ABD Savunma Bakanlığı'nın diğer dört program (F117, A12, B 2 ve F 22) kapsamında önerilen gizli savaş uçaklarının toplam sayısı 2378 birim olmalıydı. ilk planlar ve sadece 267" olarak gerçekleşti …ABD Savunma Bakanlığı'nın mevcut planları arasında toplam 2.443 adet F-35A, F 35B ve F-35C uçağının satın alınması yer alıyor. B. Watts, “Ancak, bu sayıdaki dövüşçülerin yalnızca yarısının satın alınacağını düşünüyorum” diyor.
Amerikalı uzmana göre, ABD Donanması, Lightning II'nin (1200 km) savaş menzili F- ile donatılmış ABD uçak gemilerine izin vermediğinden, kaçınılmaz olarak bu savaşçıların alım hacmini önemli bir azalmaya doğru revize etmek zorunda kalacak. 35C'nin kıyı menzili dışında faaliyet göstermesi Çin'in yenilgisi anlamına gelir. Aynı zamanda, ÇHC'nin temelde yeni bir silah yaratmanın eşiğinde olduğu iddia ediliyor - 1200 km'ye kadar menzile sahip gemi karşıtı balistik füzeler, görünümü Amerikan uçak gemilerini hedefleri vurabilecek durumda bırakacak. maksimum menzil sadece 900 1200 km, Çin'i çevreleyen sularda çok az hayatta kalma şansı… Mevcut koşullarda, B. Watts'a göre, Donanma için daha rasyonel bir çözüm, süper pahalı ve yetersiz etkili insanlı savaşçıların satın alınması değil, Amerikan uçak gemilerinin mümkün olan en erken insansız saldırı uçağı sistemleriyle donatılması olacaktır. F-35C uçağından önemli ölçüde daha büyük bir menzil.
Ülkemizde 1960'lardan bu yana yeni bir "mucize silah" (gemi karşıtı balistik füzeler) geliştirildiği ve hatta bir süredir Sovyet Donanması'nda deneme operasyonunda olduğu söylenmelidir. Ancak, Rus filosunda konuşlandırılması henüz başlamadı. Bu, yaratıcılarının karşılaştığı bilimsel ve teknik sorunların karmaşıklığını ve Çin'den çok daha güçlü bir yerli askeri-sanayi kompleksi için bile "uygunsuz" olduğu ortaya çıkan "sorunun maliyetini" gösteriyor. Bu nedenle, ÇHC'de, 30 yıl önce çalışılmış Sovyet teknik çözümlerini kullanarak bile, öngörülebilir gelecekte, Amerikan uçak gemileri sorununa "nihai bir çözüm" elde edebileceklerine inanmak saflık olur. kıyı suları (büyük olasılıkla, bu tür silahlar Rusya'da görünene kadar olmayacak). Bununla birlikte, gemi karşıtı balistik füzelerin muharebe güverte dronları lehine bir argüman olarak belirtilmesi, İHA destekçilerinin “uzun menzilli görüşünden” ve insanlı güverte uçaklarının savunucularıyla çarpışmaların kaçınılmazlığı konusundaki farkındalıklarından bahsediyor. Yavaş yavaş, yaklaşan savaşın muhalifleri kişileşmeye başladı: bir yanda Northrop Grumman (insansız uçak), diğer yanda Lockheed Martin (geleneksel uçak gemisi tabanlı uçak). Boeing'in konumunu belirlemek hala zor.
Firma temsilcilerine göre, “biz (yani Northrop Grumman) yedi yıldır bu konu (insansız savaş gemisi tabanlı uçaklar) üzerinde çalışıyoruz…. J-UCAS'a 800 milyondan fazla yatırım yapıldı ve firma bu projeyi her zaman filonun gerçek ihtiyaçlarına yöneltti."
Northrop Grumman, J-UCAS'ın durdurulması kararından hemen sonra ortaya çıkan ve UCAS-D (İnsansız Savaş Hava Sistemi Göstericisi) olarak adlandırılan yeni, bu sefer özerk Donanma projesinin bir parçası olarak, Palmdale fabrikasında inşaatına devam etti. -47Bs (AV 1 ve AV 2), önceki programın bir parçası olarak başlatıldı. UCAS-D'nin gereksinimlerine uyarlanmış dronlar, öncelikle İHA'ları bir uçak gemisinin güvertesinden çalıştırma olasılığının pratik olarak doğrulanması için tasarlanmıştır.
İlk X-47V, 16 Aralık 2008'de piyasaya sürüldü. Başlangıçta, güç testleri sırasında cihazı "sıkıştırması" ve ardından 2009'un sonunda uçuş testleri için aktarması gerekiyordu (ilk uçuş Kasım ayında planlandı). Aynı zamanda şirket, AV 1'in ilk yüksek hızlı taksi yollarından sonra AV 2'nin montajına başlamayı amaçladı. Ancak, daha sonra çalışma temposu önemli ölçüde yavaşladı. Bir duraklamadan sonra (X-47B hakkında herhangi bir yeni bilgi mevcut olmadığında), Temmuz 2010'da AV 1'in nihayet Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne (California) nakledildiği açıklandı ve Eylül 2010'da ABD Donanması, X- 47B AV 1'in ilk uçuşu bu yılın en az 12 Aralık tarihine ertelendi. Northrop Grumman, X-47B için uçuşların başlamasındaki gecikmenin drone ile uçak gemisi arasındaki bir yazılım tutarsızlığından kaynaklandığını belirtti.
Edwards hava üssünde, bu İHA'lar alanında düşük ve orta hızlarda uçuş testlerinin ilk aşamasının yapılması planlanıyor. Ve bir uçak gemisinin güvertesinden "çalışma" deneysel uçuş programının 2011 veya 2012'de başlaması ve 2013'te tamamlanması planlanıyor. Nükleer enerjiyle çalışan çok amaçlı uçak gemisi CVN 75 Harry S. Truman'ı (1998'de hizmete giren sekizinci Ni Mitz) içermesi bekleniyor. Başlangıçta, uçak gemisinin güvertesine ilk inişin, bir savaş gemisinin güvertesine insanlı bir uçağın ilk inişinin yüzüncü yılını kutlamak olan "yuvarlak tarih" ile aynı zamana denk gelmesi planlandığı söylenmelidir (18 Ocak'ta)., 1911, pilot Eugene Eli "Curtiss Model D"sini "Pensilvanya" kruvazörüne indirdi. Northrop Grumman UCAS-D Program Müdürü Scott Winship, "Hattı yakaladığımız gün, deniz havacılığı sonsuza dek değişecek" dedi. Bununla birlikte, bir dizi uzmana göre, bugünün gerçekleri, 2011'in sonuna kadar bir uçak gemisine bir İHA'nın iniş olasılığını pratik olarak dışlıyor.
Bu koşullar altında, Donanma, bir gemide otomatik iniş sisteminin geliştirilmesine Boeing F / A-18 avcı uçağına dayanan insanlı bir uçak uçan laboratuvarını dahil etmek için biraz gecikmiş bir karar verdi. ABD Donanması'nın savaş İHA'larının yaratılması için programa başkanlık eden Kaptan (Kaptan 1. Derece) M. Depp'e (Martin Deppe) göre, böyle bir çözüm LL'nin kontrol sistemini ve üzerinde kullanılması amaçlanan yazılımı test etmesine izin verecek. X-47B, bu drone bir uçak gemisinden ilk iniş ve kalkışını yapmadan önce bile.
M. Depp'e göre, bir uçak gemisinin güvertesinden uçarken insansız bir versiyonda F / A-18'in testleri, “İHA düzeni uygun olarak yapıldığından, X-47B uçuşlarından daha düşük derecede teknik riske sahip olacaktır. gizlilik gereksinimleri ile ve bir dizi özelliğe sahip, testi zorlaştırabilir”. Aynı zamanda, Hornet avcı uçağına dayanan LL, uçak gemisinin hemen yakınında kalkış ve iniş modlarında manevra bağlamında iyi geliştirilmiş ve öğrenilmiş geleneksel bir düzene sahiptir.
Uçan laboratuvar F / A18'in bir uçak gemisinin güvertesinden uçuşları tamamen insansız bir modda yapılmalıdır, ancak yine de uçakta bir gözlemci pilot olacak ve kontrolüne müdahale etme yeteneğini koruyacaktır. öngörülemeyen durumlarda uçak.
Ekim 2010'a kadar ikinci X-47B cihazının montajı %65 oranında tamamlandı. Bu uçağın piyasaya sürülmesi 2011 yılının ortalarında planlanıyor. X-47B N2'nin (ve X-47B N1'in) "çalışan" uçuşlarının, 2012'den itibaren ABD Donanması NAS Patuxent River uçuş test merkezinde (Maryland) gerçekleştirilmesi planlanıyor.
S. Winship'e göre, “UCAS-D projesi için oluşturulmasını yakın gelecekte tamamlamamız gereken üç kritik teknoloji var: İHA'ların uçuşta otomatik yakıt ikmali, uçuş görev kontrolü ve gizli teknoloji kullanılarak oluşturulan malzemeler.
Northrop Grumman'ın X-47B programı için taşeronları Lockheed Martin (iniş kancası, kontrol yüzeyleri), Pratt & Whitney (F100 PW 200 motor), GKN Aerospace (gövde tertibatları ve uçak gövdesi kompozit kaplaması). Diğer tedarikçiler arasında GE Aviation Systems, Honeywell, Hamilton Sunstrand, Moog, Goodrich bulunmaktadır.
UCAS-D programı resmi olarak bunu gerektirmese de, X-47B gösteri uçağı bir havada yakıt ikmali sistemi ile donatılacak ve ayrıca arama ve nişan ekipmanı ve silahlarını barındırmak için gerekli hacimlere ve kütle rezervlerine sahip olacak. J-UCAS programından "miras alınan" dron, şirkette dedikleri gibi (yani, rota düzleminde ön ve arka görünümlerde), geniş bir radyo dalgaları yelpazesinde gizliliğe de "her yönü" sahiptir.
X-47B'nin maksimum kalkış ağırlığı 20,90 kg ve maksimum iniş ağırlığı 10.670 kg'dır. Filonun gereksinimlerine göre, cihaz kötü havalarda sekiz yaklaşım gerçekleştirebilmelidir. UCAS-D programı, X-47B'nin arızaları bağımsız olarak tespit etme ve yedekleme ve yedek sistemlere geçerek bunlara uyum sağlama yeteneğini göstermelidir (cihazın bir uçak gemisinde kullanımının güvenli olduğundan emin olmak için, özel testlerde homojen ve heterojen başarısızlıklar).
Hava kanadında insanlı ve varsayımsal insansız hava araçlarına sahip uçak gemisi grubunun operasyonlarının simülasyonuna göre, X-47B bazında oluşturulan savaş kompleksleri belirlenen alanda 20 kat daha uzun süre kalabilecek. geleneksel insanlı taşıyıcı tabanlı savaşçılar. İnsan vücudunun fizyolojik ve fiziksel özellikleri ile sınırlanan insanlı bir gemi tabanlı uçağın uçuş süresi maksimum 10 saat ise, X-47B İHA için aynı gösterge (yakıt ikmali yapmadan önce olasılığını dikkate alarak) uçuş) 50 saati aşmalıdır.
Yukarıda bahsedildiği gibi, UCAS-D programı, daha iddialı ve teknolojik olarak karmaşık UCLASS (İnsansız Taşıyıcı Tarafından Başlatılan Havadan Gözetleme ve Saldırı) programına bir ara geçiş aşamasıdır; gerçek gemi operasyonuna uygun teşekküllü insansız saldırı keşif drone. gemi tabanlı sistemler. 19 Nisan 2010'da ABD Donanması bir "bilgi talebi" yayınladığını duyurdu, yani. havacılık endüstrisindeki işletmelere programa katılmaları için resmi bir teklif.
Prototip UCLASS sisteminin, havada yakıt ikmali yapmadan 11-14 saat boyunca uçabilen dört ila altı İHA içereceği varsayılmaktadır. Bu durumda araçların hedef yükü, keşif ve nişan sensörleri ile uçak silahlarından oluşacaktır. İHA'ların silahları otonom olarak kullanma yeteneğine sahip olması gerekir, ancak operatör yine de hedefe ilk saldırıya izin vermelidir.
Sistemin ayırt edici özellikleri, uzun bir uçuş menzili, uçuşta yakıt ikmali yapma yeteneği, artan ağırlık ve çeşitli savaş yükü olacaktır. UCLASS programının ana fikri, nihayet Amerikan uçak gemisi filosuna, en azından orta vadede, ABD Donanması'nın uçak gemisi grupları için stratejik bir güç rolünü sürdürme yeteneğine sahip "gerçekten uzun bir kol" vermektir.. Gösteri programı başarılı olursa, Donanma 70'e kadar UCLASS satın almayı planlıyor.
Üretim öncesi bir konfigürasyondaki UCLASS sisteminin 2018 yılı sonuna kadar bir uçak gemisinde deneysel konuşlandırmaya hazır olması gerektiği ve insansız uçak gemisi tabanlı uçaklardan oluşan ilk "savaş" filosunun 2025'te oluşturulacağı bildirildi. İHA'lar, pilotlu çok amaçlı F-35 sınıfı öz ile birlikte Amerikan uçak gemilerine dayanacak.
Donanmanın UCLASS sistemi gereksinimleri (öncelikle uçaklarla ilgili olarak) büyük ölçüde X-47B güverte İHA'sının özelliklerine dayanmaktadır. Ancak bu, güverte tabanlı ilk insansız hava aracının prototipi olarak X-47B seçiminin önceden belirlenmiş olduğu anlamına gelmez: filoya 47. hattı daha da geliştirmesini teklif eden Northrop Grumman'a ek olarak, bir teklif talebi. insansız güverte aracı "Phantom Ray" için teknolojilerin bir göstericisini ve aynı zamanda (şimdiye kadar sadece üzerinde de olsa) İHA "Yenilmez" olan "General Atomics" şirketini inşa eden Boeing'e yeni bir insansız kompleks hitap etti. kağıt) bir deniz modifikasyonu var.
San Diego, California'da düzenlenen 2008 Kuzey Amerika İnsansız Sistemler Uluslararası Sempozyumu'nda, görevi ABD'nin gelecekteki şeklini belirlemek olan bir kurum içi analitik çalışmanın sonuçlarının yayınlandığını belirtmek ilginçtir. Donanmanın taşıyıcı havacılığı. Çalışmanın yazarlarının ana sonucu, 2025'ten sonra, çok amaçlı insanlı taşıyıcı tabanlı savaşçılar F / A-18 Hornet ve Super Hornet'in yanı sıra F-35C'nin güverte tabanlı insansız savaş havacılığı ile değiştirilmesi gerektiğiydi. karmaşık.
Son zamanlarda, Amerika Birleşik Devletleri'nde, hem karada hem de gemide bulunan İHA'lar için yeni aerodinamik konfigürasyon arayışları yoğunlaştı. Özellikle, DARPA ajansının himayesinde yürütülen araştırmaların önemli bir yönü, eğik kanat OFW (Eğik Uçan Kanat) ile aerodinamik konfigürasyonun geliştirilmesidir. Tüylenme ve statik kararsızlığın olmaması ile karakterize edilen böyle bir uçak yerleşimi ile uçağın stabilitesinin ve kontrol edilebilirliğinin sağlanması ön plana çıkmaktadır. DARPA'ya ek olarak, Northrop Grumman (deneysel İHA'nın doğrudan geliştiricisi) programa katılıyor. 2010 yılına kadar, hücum kenarının süpürülmesi 65 derece olduğunda modda te alanında M = 1, 2'ye karşılık gelen bir hıza ulaşmak için tasarlanmış 18,1 m kanat açıklığına sahip insansız bir uçağın üretileceği varsayılmıştır. Ancak, bu cihazın gerçek yapısı hakkında bilgi verilmedi.
Ajans ayrıca, uzun menzil ve uçuş süresi, yüksek maksimum hız ve iyi manevra kabiliyetine sahip bir uçakta bir kombinasyon sağlayan bir düzeni araştırmak için tasarlanan AMSMA (Adaptive Morphing Super Manevra Uçağı) programını başlatmayı planladı. uçuşta eğik bir planör. AMSMA programı, 2006'nın sonunda deneysel bir eğik kanatlı UAV MFX 2'nin test edildiği önceki çalışmaların mantıklı bir devamıydı.
Mevcut aşamada, İHA'lar Amerikalı denizciler tarafından öncelikle düşman hava savunmasını bastırmak için bir araç ve ayrıca önceden bilinen koordinatlara sahip yer hedeflerini vurmak için bir saldırı silahı olarak görülüyor. Yani, "gemiden kıyıya" sınıfı füze sistemlerini pratik olarak çoğaltan bir destek aracı ve bir grev aracı olarak kabul edilirler. Doğrudan hava desteği, muharebe alanını izole etme, hava üstünlüğü kazanma vb. muhtemelen çok yakında öğrenmeyecekler.
Bununla birlikte, dronların günümüzde insanlı deniz uçaklarıyla etkin bir şekilde rekabet edebildiği deniz savaşı İHA'larının bir savaş uygulaması alanı daha var. Büyük deniz hedeflerine karşı mücadeleden bahsediyoruz. Ülkemizde (ve başka hiçbir yerde!) Son derece etkili tek kullanımlık gemi karşıtı insansız hava araçlarının (operasyonel amaçlar için süpersonik ağır gemi karşıtı füzelerin "Basalt", "Granit", "Vulkan" ve diğerleri olduğu söylenmelidir. Reutov Bilimsel Araştırma Enstitüsü Makine Mühendisliği tarafından St. Petersburg Merkez Araştırma Enstitüsü "Granit") ile birlikte 1960'lardan beri var olmuştur. Bu tür komplekslerde uygulanan yerleşik "istihbaratın" tek kullanımlık bir insansız platformdan yeniden kullanılabilir bir insansız platforma aktarılması, açıkçası, aşırı karmaşık bir teknik sorun oluşturmamalıdır. Bugün, bu sınıfın gemisavar silahları (ve daha da gelişmesini sağlayan bilim ve teknik okul) yalnızca Rusya'da bulunmaktadır.
