Sevgili okuyucular! Bu, BRDM-2'nin sivil versiyonlarına ayrılmış incelemenin ikinci bölümüdür. İlk bölüm burada bulunur: BRDM'nin ikinci ömrü. Sivil hayatta izciler. Bölüm Bir.
Zırh giymiş bir rüya
Oleg Makarov. "Trunk" zincirinin silah dükkanı, Kiev.
Kiev'den Oleg Makarov her zaman yol boyunca veya onsuz koşabilen, ıslak alanları çapraz olarak geçebilen, nehir boyunca veya karşıdan karşıya geçebilen, macera arayışı içinde sıradan bir SUV'nin en renkli camlarda oturacağı yerlere tırmanabilen bir araç hayal etti.. Bir metre uzunluğundaki rüzgârla oluşan kar yığınında karaağaçtan kaçınmak için, 1, 2 metre genişliğindeki bir hendekten zahmetsizce atladım ve 30 derecelik bir yükselmeden korkmadım. Ama BRDM varken neden tekerleği yeniden icat edelim?
Oleg'in fanatizme benzer azmi sonunda ödüllendirildi ve arabaları mükemmel durumda buldu.
Çeşitli departmanlarda çok sayıda bürokratik prosedür ve onaydan geçtikten sonra, "BRDM-2'ye dayalı kendinden tahrikli bir araç" (bu tam olarak veri sayfasında yazılan şeydir) veya daha basit bir şekilde Kiev numaralarına sahip bir traktör aldık. Traktörlerin hareketini yasaklayan yerler dışında her yerde hareket etmesine izin verilen. Kiev'de, bu şehrin tarihi merkezidir.
Sonra en ilginç şey başladı. Bütün aile süper bir SUV yaratma sürecine dahil oldu ve ortak çabalarla, ana konsepti medeniyet dışında rahat bir dinlenme olan iki model araba doğdu.
BRDM, her zevke uygun sınırsız yaratıcı ayar için bir platformdur. Kendi içinde çok sembolik olan makinelerin yaratılması dokuz ay sürdü. Bu süre zarfında, deneyim ve benzer düşünen insanlardan oluşan bir ekip ortaya çıktı - sonuç olarak, iki farklı SUV doğdu. Projenin en başında hobi olarak görülen şey, şimdi avcılık ve balıkçılıkla ilgilenen insanlar için küçük çaplı bir yayın haline geldi. Bir av cipi ve teknesinin boyutu için çok küçük olanlar.
Şimdi (14 Aralık 2009) birkaç makine çalışıyor, bunların yapımı sırasında "U. M. K. A." projelerinde test edildi ve çalıştırıldı. ve "S. O. V. A." teknik çözümler.
Fiyat, konfigürasyona bağlı olarak 50 ila 80 bin dolar arasında değişmektedir.
İlk araba: U. M. K. A. - çok yönlü bir mobil amfibi kampçı. U. M. K. A. avcıların, balıkçıların, aşırı ve aile eğlencesini sevenlerin, medeniyetten uzak uzun mesafeli seferleri için tasarlanmış bir arazi kampçısı (tekerlekli ev) olarak tasarlandı.
Bu, herhangi bir yerde herhangi bir kıyıya yelken açabilen gerçek bir kendinden tahrikli yattır. Üst katta tam bir güverte bulunur ve sağlam ön zırhlı cam, sürücü koltuğundan mükemmel bir görüş sağlar. Zırhlı kapılar ve kapaklar yanlarda kesildi ve kilitleme üniteleri bir denizaltıda olduğu gibi valflerle değiştirildi. Mürettebat bölmesinin iç alanını artırmak için çatı 500 mm yükseltildi. Geniş ve hafif iç mekanda yanlarda birbirine bakan iki deri koltuk. Merkezde, üç pozisyonda katlanabilen kare bir kitap masası var. İlk temel pozisyon masadır. İkinci konuma yükselterek, sol ve sağ tarafları açın - ranzalar hazır. Bu durumda, kabinin yükseltilmiş kısmı, altında dolapların bulunduğu alt katman görevi görür. Aşırı üst konumda, üst kapaklardan çekim ve görüntüleme için bir platform elde ediyoruz.
Motor bölmesinin üstünde, yemek pişirmek için gerekli her şeyle donatılmış ahşap sürgülü dolaplar sabitlenmiştir.
Onları farklı yönlerde açarak, 1,5 metreküp hacimli ek bir dış bagaja erişiyoruz. m. Oraya ayrıca kampçının dışındaki bir kapaktan da ulaşabilirsiniz.
Yerleşik, mantar astarlı, dışarı çekilebilir bir silah dolabı, dört karabina ve mühimmat sağlar. Salon, kışlık giysiler içinde ve silahlarla dört avcının rahat hareketi için tasarlanmıştır. Tam yük - 6-8 kişi, sürücüyü ve navigatörü saymaz.
U. M. K. A. (Oleg Makarov'un açıklamaları).
Üst modül çıkarılabilir: bir tekne (4 metreye kadar) veya 2 adet iki dingilli ATV veya 1 adet üç dingilli. Seçenekler olarak - kar motosikletleri, jet skiler. Üst modül, 3 tonluk bir vinçle (sancak tarafında) katlanır bir matafora kullanılarak suya / karaya çıkarılır / yerleştirilir. Arka modül bir motosiklettir. En önemli! Votka veya benzin için gidin …
[merkez]
Araba "Kiev numaraları" üzerinde. Traktör. Traktörlere izin verilen her yerde şehirde dolaşıyoruz. Sadece tarihi merkezde yasaktır.
Biz yüzüyoruz. Orijinal BRDM-2, çift dip ve sızdırmaz kıç bölmeleri / tankları nedeniyle pozitif yüzdürme özelliğine sahiptir. UMK'da, gövdenin çatısını yükselterek ve kabinin iç hacmini artırarak, rüzgar gücü arttı ve bu da karadaki manevra kabiliyetini biraz etkiledi.
Öte yandan, bu su üzerinde büyük bir artı. Denize elverişlilik arttı ve tam teşekküllü bir üst güverte ortaya çıktı, tazyikli su çalışırken üzerinize uçuşan su sıçramalarından yüzünüzü silmenize gerek olmayan ve yatta olma hissi giderek daha derinlere inen bir üst güverte ortaya çıktı. güneşte rahatlamış vücuda.
Sudaki orijinal BRDM neredeyse görünmezdir - su üzerinde kamuflaj uğruna ve U. M. K. A'mız zaman zaman denize elverişliliğini iyileştirmiştir. Karada görsel olarak biraz köşeli, suda tam teşekküllü bir motoryata benziyor. Zırhlı bir tekne - kesinlikle!
Su topu pahasına yüzüyoruz. Kabine su sensörleri ve "burjuva" teknelerinden otomatik pompalar kurduk. Standart manuel aktivasyon da bırakıldı, ancak zırhlı personel taşıyıcı ile daha güçlü bir şekilde değiştirildi. Lastik basıncını atarak sorunu (kararsız) kıyıdan çıkarıyoruz.
35 derecelik bir diklikle karaya çıkıyoruz…
Suda maksimum hıza çıkıyoruz, hem köprüleri hem de alçaltılmış olanı açıyoruz - ve araba dik kıyıya atlıyor!
Makine gövdesi. “Sandviç” prensibine göre tamamen içeriden farklı kaplama malzemeleri ile kaplanmıştır. Araç gövdesinin iç kaplamasına özellikle dikkat ettik, çünkü birincil versiyonda zırhlı metalden yapılmış bir teneke kutu. Başlangıç olarak, makinenin tüm iç kısmını, ısıtma olasılığını tamamen ortadan kaldıran Amerikan sıvı ısı yalıtımlı seramikleri (500 dereceye kadar) ile işledik. Daha sonra, özel araçlar ve teknolojiler yardımıyla, katman katman izopren, isolon (gürültü, titreşim yalıtımı için) ve ayrıca koruyucu olan son bitirme katmanı serildi.
Son katın iç konumuna bağlı olarak şunları kullandık: oluklu alüminyum, kauçuk esaslı halı, doğal mantar veya suni sürüngen derisi suni deri. Böylece kabindeki gürültü ve titreşim ortadan kalktı ve termos etkisi kabinde konforlu bir sıcaklığın korunmasını mümkün kıldı. Yaz aylarında, sıcaklığın zirvesinde (35 derecenin üzerinde), klimayı bile açmadan arabada oldukça rahattır.
Bu sıcaklıktaki orijinal zırhlı araç, tam bir gaz odasıdır: BRDM'nin içinde yarım saat ve şımartılmış şehir sakinlerine sıcak çarpması garanti edilir. Konveyördeki ses yalıtımı sonucunda U. M. K. A. BRDM'de olduğu gibi, tank kulaklıkları olmadan sürüş sırasında normal şekilde konuşabilirsiniz. Ve alnınızı zırha karşı kıracağınızdan endişe etmeyin!
Cam 60 mm kalınlığında ön zırhlı cam, 50 metreden SVD ve PKM'den bir atış "tutar". Yan - 20-40 mm ve 50 metreden SVD ve PKM'den bir atış "tutun". Yan - 20-40 mm ve AKM'den boş bir atış "tutun". Camlar, aks üzerindeki ağırlığın ideal ağırlık dağılımını korumanın ana unsuruydu: 50 ila 50. Kurşun geçirmez camların tamamı çok ağırdır: kıçta (gövde vb.)burun ve merkeze çok fazla kurşun geçirmez cam eklendi. Aks üzerindeki 50-50 ağırlık dağılımı, herhangi bir "doğru" jeep için çok önemlidir ve yüzer bir jeep için daha da önemlidir. Ayrıca, bir vinçle çalışırken kurşun geçirmez camlar koruma görevi görür (yolcu bölmesinden kontrol edilir). Orijinal BRDM'de, bir vinçle çalışırken, zırhlı perdeler camın üzerine indirilmelidir. Bu, yırtık kablonun mürettebatı yarı yarıya kesmemesi için yapılır. 60 mm kurşun geçirmez cam ile mürettebatın koruma seviyesini artırdık.
Peki, ve cidden - zırhlı değilse hangi cam zırhlı bir arabada olmalı? Yan zırhlı cam, yaklaşan dalganın sıkılığını korurken kayar hale getirildi.
Kabin. Orijinal BRDM-2 herkes için iyidir - tüm zamanların ve insanların arazi aracı … Geçirgenlik korkunç: ormanı kesebilirsin. Ancak sürücünün konforu tasarımcılara verilen görevler arasında değildi. Zırhlı arabaları ne kadar çok ayarlıyorsam, orijinal BRDM sürücüsünün Hint tanrısı Shiva gibi altı kollu, bir buçuk metre boyunda bir adam olduğuna o kadar çok inanıyorum.
Büyüme gelince, açıktır - uzun boylu biri alnını zırha karşı kırabilir. Ellere gelince, açıklayacağım: kontrol kolları neredeyse sürücü koltuğunun etrafında yapılır. Tüm çubukları ve kolları sezgisel bir solak koltuğa taşıdık. Ayrıca ön zırh plakasının eğim açısını değiştirdiler ve yüksekliğini artırdılar. Şimdi yükseklik sınırı 2,05 metre ve kolların kullanımı basit ve kullanışlı.
Kokpitin ideolojisi değişti: sağdaki yer (komutan) artık çok işlevli bir gezgin-jaeger karakolu. Üç pozisyonlu bir koltuk var. İlk konum sancak tarafına sabitlenir. Bu, sürücü için koltuğuna uygun bir geçiştir (yine de yukarıdan açılan eski moda yoldan daha iyidir). İkinci konum - koltuk geriye katlanır, sırt indirilir. Bu sürücü masası. Üçüncüsü ana olanıdır. Navigatör-jaeger koltuğu.
Önünde vinç kontrol ünitesi, darbeye dayanıklı Hammerhead bilgisayarlı (Hammerhead) navigasyon paneli, eko siren, GPS, gece görüş cihazları, harici ışık kontrolü ve 220 voltta çalışan elektronik kontrol ünitesi (bir elektrik panosu kullanarak) bulunmaktadır. 3 kW araba voltaj invertörü, yerleşik 24, 220'ye dönüştürülür).
Karavan aşağıdakilerle donatılmıştır: buzdolabı, mikrodalga fırın, kahve makinesi, elektrik santrali, ses, video sistemi.
Harici aydınlatma cihazlarının kontrolü de sürücü tarafından çoğaltılır. Sürücü ve navigatör arasında, tavanda, Toyota Land Cruiser 100'den bir uçak gibi bir panel monte edildi. Kabinde "torpido gözü" ve bir ışık kontrolü var. Sürücü koltuğu, diğer tüm deri koltuklar gibi, Nissan Pathfinder'dan alınan koltuklardır. Yeni seçeneklerle yeniden tasarlanan gösterge paneli deri ile kaplandı. İkinci (yeni) tam gösterge paneli sürücünün solundadır. Paneldeki eski Sovyet geçiş anahtarları ve kolları, arka aydınlatma ve ek sabitleme ile modern olanlarla değiştirildi.
Salon. Kampçının geniş ve aydınlık iç kısmında, sancak ve iskele tarafında birbirine bakan Nissan Pathfinder II'den ödünç alınmış 2 deri koltuk bulunmaktadır. Sürücü ve navigatör koltuklarında (katlanır) benzer bir koltuk bulunur. Kabinin tam ortasında tabandan tavana uzanan 4 dikey boru-korkuluk arasında 3 pozisyonlu kare dönüşümlü masa-kitap bulunmaktadır. İlk temel pozisyon masadır. Masayı kılavuz borular boyunca ikinci konuma kaldırarak, sol ve sağ parçaları açın, masa üstlerini kelepçelerle sabitleyin ve yatağın ikinci sırasını alın.
Bu durumda, kabinin merkezi yükseltilmiş kısmı, altında kilitli dolapların (kutuların) bulunduğu yatağın ilk kademesi olarak hizmet eder. Yatağın alt katının uzunluğu 250 cm, üst katının uzunluğu 200 cm olup, toplam genişliği 150 cm'dir. Masayı kılavuz borulardan en üste, üçüncü konuma kaldırarak, çekim için bir platform elde ediyoruz ve kampçının üst kapaklarından gözlem. Üst, üçüncü konumda sabitlendiğinde, zemin dolaplarına ve altlarında bulunan şanzıman kapaklarına erişiriz. Motor bölmesinin üstünde mutfak ve piknik aksesuarları ile donatılmış ahşap sürgülü dolaplar (dolaplar) bulunmaktadır.
"Asma kata" dikkat edin: bagajı dışarıdan kullanmak için tavan kısmında bir kapak görünür. Ve "asma kat" için duvar dolapları (dolaplar) kolayca çıkarılabilir veya sıradan kapılarla değiştirilebilir.
Dolaplar (dolaplar) çıkarılabilir, kabinin iç gövdesine kaynaklı menteşelere sabitlenmiştir. Onları farklı yönlere açarak, salondan oyun için bir buzdolabı olarak kullanılabilecek ek (gizli) bir bagaja (1,5 m2 hacimli) erişiyoruz. Soğutucu bölmesine ayrıca kampçının dışındaki bir dış kapaktan da erişilebilir.
Yerleşik çekmeceli silah dolabı mantarlıdır ve bunlar için 4 karabina ve mühimmat yerleştirmenize izin verir. Kabinin üst kısmına yerleştirilmiş kenarlı sabit bir raf, küçük kişisel eşyaları kol uzunluğunda saklamanıza olanak tanır. Salon, kışlık giysiler ve kişisel silahlar dikkate alınarak 4 avcının rahat hareketi için tasarlanmıştır. Tam yük, sürücü ve navigatör hariç 6-8 kişi için tasarlanmıştır.
Çıkarılabilir mutfaklar. Motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki standart bölme (çıkarılabilir erişim kapaklı) tamamen sökülmüştür. Yeni yapı, kadırga konteynerlerinin menteşelerle tutturulduğu gövdeye kaynaklanmış bir destek çerçevesinden oluşuyor. İmalatları için 12 mm ısıya dayanıklı çelik kullanılmıştır. Kuzinenin dışı ve içi Amerikan ısı yalıtımlı seramiklerle (500 derece C) kaplanmıştır. Mutfak kaplarının içinde, yansıtıcı ısı yalıtımı "Alufom" (ek bir folyo tabakası olan izolon) ile kaplanmıştır ve 26 litre (12/24/220 volt) bir buzdolabı, bir ısıtma kabini (60 dereceye kadar ısıtılmış), bir kahve makinesi - 1, 8 litre (220 V) için bir termos, içme suyu olan bir musluk çıkarılır, tank (lar) keşif bagajında bulunur. (Tank hacimleri: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)
Yerleşik voltajı (12/24 ila 220 V) dönüştürmek için mutfaktaki özel bir niş içine 3 kW gücünde bir invertör kurulur, prizler çıkarılır, bu da ev aletlerinin bağlanmasını mümkün kılar, bağımlılığa metropol tarafından içimizde yetiştirilir.
Kuzine konteynerlerinin takıldığı geliştirilmiş menteşe tasarımı, mutfak konteynerlerinin menteşelerden kolayca çıkarılmasını sağlayarak yolcu bölmesinden motor bölmesine hızlı erişim sağlar. Yolcu bölmesinin yan tarafında, motor bölmesine erişim sağlayan açıklık %300 arttırılmış, mutfak yapısı tek kişi (sürücü) tarafından kolayca parçalara ayrılabilmektedir. Isı yalıtımlı kaplarla oluşturulan bölme, motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasında mükemmel bir termal titreşim ve ses yalıtımıdır.
Çerçeve. 1 tona kadar yüke sahip çok işlevli seferi portbagajı, makinenin gövdesine bağlı tek parça kaynaklı bir yapıdır. Hava alanı çelik plakalarından yapılmış 4 özel kum kamyonu (hendeklerin üstesinden gelmek için köprü olarak kullanıldığında, arabanın ağırlığına dayanabilirler) bagaj rafı bağlantı elemanlarına serilir. Rafa yerleştirilen kum paletler, ATV veya kar arabası için taşıma platformu olarak kullanılmaktadır.
Her makinede, üzerlerine bir motorlu tekne veya su skuterini monte etmek için hızlı açılan raylar (kayaklar) ve dıştan takma motor için amortisörlü bağlantı elemanları bulunur. Bagaja takılan aracın indirilmesi/kaldırılması için 3 tonluk vinçli matafora bulunmaktadır. W. M. K. A.'nın modelinde üst yapının üst güvertesinde, gövde boyunca yatay konumda katlanmış olarak bulunur. Bagajda bulunan ek bir aracın indirilmesi / kaldırılması “amfibi” modunda (suda) gerçekleştirilebilir.
Gövdeye çeşitli tasarımların yan katlanır merdivenleri bağlanmıştır.
W. M. K. A.'nın modelinde 2 adettir ve yanların her iki tarafında bulunurlar, bagaja erişmek ve üst güverteye / üst yapıya tırmanmak için kullanılırlar.
Bagajda, kum rayları (taşıma platformu) arasındaki nişlerde, otonom bir elektrik santrali (3 kW), otonom çıkarılabilir bir dizel ısıtıcı için çıkarılabilir metal sepetler, ayrıca bidonlar, kamuflaj ağları, çadırlar, tenteler, cankurtaran simidi vardır., çapalar, vb. Gövdenin yanlarına menteşeli bir siperleme aleti (Fiskars, Finlandiya), 50 m uzunluğunda bir vinç için ek bir kabloya sahip bir makara eklenmiştir. bir davit).
Arabada, salona, mutfağa bir çıkışı olan içme suyu tankları var.
W. M. K. A.'nın modelinde 120 litre hacimli bir tank var, oyun için harici bagaj buzdolabının arkasında bulunuyor.
Her makinenin komple seti, tankların hızlı doldurulması için bir elektrikli pompa ve portatif bir duş içerir. Bizim için belirlenen hedeflere bağlı olarak gerekli ekipmanlarla sefer bagajını tamamlıyoruz. BTR-60'tan zırhlı kapılar (BTR-70) ve katı zırhlı kapaklar, gövdenin yanlarına gömülür, aynı kapak çatının altında burun yönünde kesilir. Ambarlar, ambarlar ve kapılar için kilitleme üniteleri denizcilik tarzında değiştirildi: denizaltılarda olduğu gibi.
Kurgu yazarı: Ivan EVDOKIMOV
Teknik detaylar ve fotoğraflar: Oleg MAKAROV
Oleg Makarov'un ikinci arabası hakkında aşağıdaki makaleyi okuyun: S. O. V. A. - Süper Avcılık Amfibi SUV!
