Sevgili okuyucular! Bu, BRDM-2'nin sivil versiyonlarına ayrılmış incelemenin dördüncü bölümüdür.
Önceki bölümler burada bulunabilir:
BRDM. Sivil hayatta izciler. Bölüm Bir; BRDM. Sivil hayatta izciler. Bölüm iki; BRDM. Sivil hayatta izciler. Üçüncü bölüm.
BRDM-a'yı ayarlama. "Zırh" projesi. "Tramp" yazarı, aşırı kulüp "Bomb", Simferopol.
Fikir, uzun yürüyüşler ve Kırım off-road'daki molalardan sonra geldi - SUV'dan daha çok yönlü bir şey istedim. İlgi alanlarımız sadece karada seyahat etmekle sınırlı olmadığı, dalış ve balık tutmayı da sevdiğimiz ve “kara gibi su üzerinde” cip sürmek imkansız olduğu için “her yeri” yaratmaya karar verdik. Çeşitli seçenekler düşünüldü: bir hava yastıklı bot bir istasyon vagonu değildi, asfaltta paletli bir piyade savaş aracına izin verilmedi, bir zırhlı personel taşıyıcı ağırdı. BRDM-e'de durduk.
Beni çeken şey, nispeten düşük ağırlık, su engelleri, 700 km'lik bir seyir menzili ve neredeyse GAZ-66 için uyarlanmış yedek parçalar dahil olmak üzere engebeli arazide otonom hareket için eksiksiz bir cihaz setiydi.
Zaten satın aldığımızda, yakından baktık, anladık - elbette zorluklar ortaya çıktı. BRDM ekibi 4 kişiden oluşuyor (bu orduda), ancak karşılaştırmalı rahatlıkla en az 8 kişiyi "barındırmamız" gerekiyordu.
Her şey bu görev etrafında inşa edildi. Hemen söylemeliyim: santral (GAZ-66) ve şanzımanın yanı sıra dokunmadık: hepsi çok kompakt ve birbirine bağlıydı.
Ama harici "ayar" a geri dönelim. Ek bir arzu, kabaca sürekli yüklü bir GAZ-53 olan fabrika ağırlığını (7000 kg) azaltmaktı. Bu nedenle, görev daha karmaşık hale geldi.
Her şeyden önce çatıyı kesmeye karar verdik (zırh kalınlığı 10 mm). Bu arada, zırhın delinmesi imkansız. Farklı şekillerde denedik: "moda" matkaplar - hiçbir şey ve öğütücü diski 1 dakika içinde "yiyor". Bu nedenle tüm kesimler “plazma” ile yapılmıştır. Otojen kesim uzun zaman aldığından sadece delikler açılmıştır.
Ve çok fazla kesim vardı: çatı, sütunlar, pencereler, çamurluklar, ek tekerleklerin korunması ve tabii ki kapaklar ve kapılar için açıklıklar. Duvar kalınlığının farklı olduğuna dikkat edin: ön 12 mm, yanlar 7 mm, çatı 10 mm.
İskelet "şekil almaya" başladığında, üst yapının inşaatı başladı (sonuç olarak, çatının yüksekliği 60 cm arttı) ve içeride yürümek ve dizlerinizin üzerinde emeklememek mümkün oldu. Yeni çatı için metalin kalınlığı 4 mm ve bazı yerlerde (kapaklar, kapılar) - 5 mm ile sınırlıydı.
Ana kapının tasarımını vurgulamak istiyorum: üst kenarı ile "martı kanadı" ilkesine göre arabanın çatısına menteşelidir, camla birlikte ağırlığı 42 kg'dır ve iki tarafından desteklenmektedir. 2 konumlu amortisörler. Ara kilitleri açmak zor ama kolayca kapanıyor. Ambarların da amortisörler üzerinde olması ve birbirine doğru açılması, iki atıcının ayakta atış yapmasını mümkün kılıyor. Sürücü koltuğunun üstünde ayrı bir kapak var.
3 katmanlı, filmli ve renkli cam, özel sipariş üzerine yapılmıştır. Yolcuların eşyaları için ek bir kutu yerleştirildi (arkada motorun altında).
Salon ayrı bir "şarkı" dır. Yanlara ve arkaya kolayca çıkarılabilen sedirler ve navigatör için ayrı bir sandalye yerleştirildi. Çamurluklar masa olarak yeniden tasarlandı ve tüm iç mekan “koruyucu malzeme” ile kaplandı. Kabindeki zemin seviyesi platformlar yardımıyla ayarlandı ve düz hale geldi ve üstüne muşamba döşendi.
Kabinin ortasına çok işlevli bir direk yerleştirildi. Araba sürerken ona tutunabilir ve park yerlerinde dans edebilir veya çeşitli nesneler (örneğin silahlar) takabilirsiniz.
Ayrıca salona ocak, DVD, teyp, TV, arka görüş kamerası kurduk. Sonunda bir giriş-çıkış merdiveni yaptık.
Şimdi kendimi yazmanın kolay olduğunu ama ne kadar zor ve uzun olduğunu düşünürken yakaladım. Ama şarkı sözleri bu…
Testler başladı. Ana görevler tamamlandı: arabamızın ağırlığı 4910 kg ve maksimum kapasitesi 10 kişiydi. Bir başka iyi şey: yolculuk sadece bir otobüs, yumuşak ve rahat.
Yüzer - iyi bir tekne gibi: özellikle "balık tutuyormuşuz gibi" su üzerinde durdu. İyi kros yeteneği: tümsekler ve çukurlar muhteşem.
Kaldırırken ve yana yuvarlanırken arabanın çamurdaki sakarlığı şaşırttı (kötü demek zor). Vites kutusu neredeyse hiç vites küçültülmemiştir ve yine ön aksın takılması zordur. BRDM'mizin zayıf hızlanma dinamikleri olduğu ortaya çıktı (belki de yabancı bir araba ile karşılaştırıyoruz): en ufak bir artış - ve daha düşük bir vitese geçmeniz gerekiyor ve tabii ki, kabindeki herkesin çalışmasından kaynaklanan gürültü birimler (ayaklarınızın altındadır!).
Ancak, yine de, yürüyüşte hız göstergesi iğnesini 120 km / s'nin ötesine koyduk !!!
Minibüslerin sürprizinin sınırı yoktu!
Sonuç: Genel olarak, araba (Sovyet kriterlerine göre) fena değil, revizyondan sonra daha hafif ve daha rahat hale geldi, motor zayıf, kontrol biraz can sıkıcı, ancak yetenekleri eksikliklerini telafi ediyor.
Ayrıca yakıt tüketimini de ekleyebilirsiniz: otoyolda 30 litre (A76), arazide - 100 km'de 50 litre, ancak bu yaklaşık olarak, tüketimi “hesaplamak” nesnel olarak zor olduğu için.
Sonuç olarak, BRDM'nin yabancılar ve film stüdyoları arasında çok popüler olduğunu söyleyeceğim.
Bu "sanatçı" zaten 3 filmde yer aldı ve "Sovyet askeri teçhizatının bir örneği" olarak birçok "yabancı casus" taşıdı. Ve bu versiyonda tüm dünyada tek olmasına rağmen, turistler arasında bu tür BRDM'lerin aktif ordu ile hizmette olduğuna dair tam bir güvene neden oluyor. Eh, onların yanılsamalarını ortadan kaldırmıyoruz …
İkinci örnek zaten orijinaline daha benzer hale getirildi: bir taret ve silahlanma ile, ancak bu bir sonraki hikaye …
İkinci araç ("Voyaka" projesi): taret ve silahlarla
Editörün Notu. Aşırı kulüp "Bomba" da bu inceleme için materyal toplarken, 4 ayarlanmış BRDM-a vardı: "Bronya", "Voyaka", "Viking" ve "Turist" projeleri.
BRDM projesi "Viking" testlerinin videosu. Kırım, autodrome "Bomba"
Ve "Bomba" kulübünün arabalarının incelemesinin sonunda, bu harika topluluğun günlük yaşamından biraz olumlu ekleyeceğim. 2012 yılında kızların aktif katılımcı olarak çekilmesine karar verildi. İşte böyle başladı.
Sağlıklı bir yaşam tarzının, doğaya saygının ve entelektüel gelişimin kötü olduğunu kim iddia edebilir? Kimse. Miss Prowess 2012 yarışmasının hedefleri bunlar.
* "Bağlantı" - aktif sürüş. (Argo kulübü "Bomba").
Yarışmamızda kaybeden olmayacak. Sebepler basit: güzel bebekleri değil, ilginç ve gelişmiş kızları seçeceğiz. Sadece bir yarışma düzenlemeyecek, iş ortaklarımız ve arkadaşlarımız arasından işverenlere tavsiyelerde bulunarak katılımcıların potansiyellerini ortaya çıkarmalarına yardımcı olmaya çalışacağız. Finalistler, Pickup'lara VIP konuk olarak katılmaya hak kazanacaktır.
1. aşama: başvuranların anketlerinin toplanması. 2. aşama: yarışmanın son katılımcılarının belirlenmesi. eleme turu yapıyorum. 3. aşama: Krymteplitsa stadyumundaki spor etkinlikleri: bayrak yarışları, tenis, yüzme, taraftar desteği. 4. aşama: II eleme turu. Arazi araçlarıyla hareket: cipler, ATV'ler, BRDM dağ orman alanına. Yarışmalar: sürüş becerileri, engellerin üstesinden gelmek; turizm becerileri (ateş yakma, çadır kurma, mutfak becerileri); orman alanının ekolojik temizliği. 5. aşama: eleme turu 3. Kumlu plaja yakın arazi araçlarıyla hareket (Saki, Evpatoria). Yarışmalar: Plaj Voleybolu, Dalış, Yüzme, Scooter Sürüş Becerileri, Çevresel Plaj Temizliği.
6. aşama: son. Bomba otodromu, Tubai vadisi. Yarışmalar: yarışçılara starta kadar eşlik etme, pit stop, spor araba kullanma, entelektüel yarışma, sporculara ödül verme.
“Miss Prowess 2012”den bir video.
