Serinin önceki makalelerinde, Rus Svetlana sınıfı kruvazörlerinin dünyanın en güçlü, korumalı ve en hızlı hafif kruvazörleri olması gerektiğini öğrenmiştik: toplam savaş nitelikleri açısından rakiplerini çok geride bırakmalıydılar. Tabii ki, bu tür sonuçlar tek başına tasarım mükemmelliği ile elde edilemezdi. Yerli hafif kruvazörlerin "en iyi" özellikleri için ödeme, aynı sınıftaki Büyük Britanya, Almanya ve Avusturya-Macaristan gemilerinden 1, 3-2 kat daha yüksek olan yer değiştirme idi.
Baltık Svetlans'ın projeye göre normal yer değiştirmesi 6.800 tondu, ancak büyük olasılıkla, döşeme sırasında 6.950 tona yükselirken, yabancı hafif kruvazörlerin en büyüğü olan Königsberg sadece 5.440 tona sahipti ve İngiliz "Danae" ve "Caroline" 5.000 tondan azdı.
Svetlan'ın görkemli (sınıfı için) boyutları iki dezavantajı beraberinde getirdi. Bunlardan ilki nispeten kısa bir seyahat aralığıdır. Gerçek şu ki, Svetlan'ın yakıt rezervleri diğer ülkelerden gelen diğer kruvazörlerin yakıt rezervlerini geçmedi. Daha önce de söylediğimiz gibi, yerli kruvazörün toplam yakıt arzı 1.167 tondu (bunun büyük olasılıkla 130 ton kömür). Saf petrol "Caroline", "Danae" ve "Chester" sırasıyla 916, 1.060 ve 1.161 ton yakıta sahipti ve Alman "Konigsberg" rekor sahibi yakıt taşıyıcısıydı - 500 ton sıvı yakıt ve 1.340 ton kömür ve toplam - 1.840 ton Buna göre, Rus kruvazörlerinin menzili "sınıf arkadaşları" arasında en küçüğüydü.
Tabii ki, 14 düğümde 3350 veya 3 3750 mil (veriler farklıdır) Svetlans'ın Baltık ve Karadeniz'de herhangi bir zorluk yaşamadan faaliyet göstermesine izin verdi, ancak Rus İmparatorluğu'nun bir “özgür deniz gücü” yaratmaya çalıştığı gerçeğini hesaba katarak”, seyir aralığı “Svetlan” yeterli kabul edilemez. Ek olarak, seyir menzilinin genellikle denizcilik tarihi amatörleri tarafından aşırı derecede hafife alındığı söylenmelidir. Genellikle bunu yalnızca bir geminin okyanusta bir yerde akıncı operasyonlarına katılma yeteneklerini değerlendirirken hatırlarlar, ancak aslında seyir menzili bir savaş gemisi için en önemli göstergelerden biridir.
Gerçek şu ki, referans kitaplarında belirtilen binlerce mil, bir gemi tarafından yalnızca ekonomik hızda (genellikle 10-14 deniz mili) ve savaş hasarı olmadan geçilebilir. Daha hızlı gitmeniz gerekiyorsa, 20 knot veya genellikle tam hızda ilerlemeniz gerekiyorsa, menzil önemli ölçüde düşer. Ve savaştaki gemi borulara ciddi hasar verirse, çekişini kaybeden kazanları çok daha az ekonomik hale gelir. Savaşta yüksek hızı koruma ihtiyacı ile birleştiğinde, yakıt tüketimi önemli ölçüde artar. Normal koşullarda ve 12 knot hızında günde 76 ton kömür tüketen, ancak Sarı Deniz'deki savaşta günde 600 ton kömür tüketen Tsesarevich zırhlısının tarihini hatırlamak yeterlidir. ağır hasarlı borular. Bu nedenle, yakıt rezervleri herhangi bir gemi komutanı için son derece önemli bir göstergedir ve ne kadar fazla olursa o kadar iyidir. Burada Birinci Dünya Savaşı'nın İngiliz amirallerini hatırlayabilirsiniz. Tam deplasmandaki İngiliz süper dretnotlarının 305 mm'lik düşük kemerleri neredeyse tamamen su altında kaldı, ancak İngilizlerin hiçbiri yakıt rezervlerini azaltmayı düşünmedi - savaş gemileri her zaman tam bir yakıt kaynağıyla üsleri terk etti.
Ancak yakıt bu kadar önemliyse, tasarımcılar neden yakıttan tasarruf ediyor? Görünüşe göre bu kadar zor olan şey: ek yakıt ikmali için gemiye hacim eklemek mi? Aslında, her şey o kadar basit değil. Gerçek şu ki, gelişimi için referans şartlarında belirtilen geminin maksimum hızı, maksimum yakıt beslemesinin yarısını içeren normal yer değiştirmede elde edilmelidir. Buna göre, Svetlan'ın maksimum rezervine 500 ton daha yakıt eklemek istersek, kruvazörün normal yer değiştirmesi 250 ton yakıt artacaktır - ve bu sadece başlangıç.
Ek yakıt rezervlerini barındırmak için gemi gövdesinin boyutunu ve dolayısıyla kütlesini artırmak gerekecektir. Svetlana'nın gövdesinin kütlesi, normal yer değiştirmesinin %24,9'u kadardı, bu da yakıt rezervlerini 250 ton artırmak için gövdenin 62 ton ağırlığında olması gerektiği anlamına geliyor. İlk projeye göre toplam aşırı yük 312 ton olacak, ancak kütledeki böyle bir artışla, kruvazörün makinelerinin gücü artık ona 29.5 knot maksimum hız sağlamak için yeterli olmayacak. Sonuç olarak, santralin gücünün de arttırılması gerekecek ve eğer öyleyse, boyutları büyüyecek, yani kasanın tekrar arttırılması gerekecek …
Bir yönü daha var. Önceden, kömür bir savaş gemisinin yakıtıyken, genel olarak herhangi bir yere yerleştirilebilirdi - düşman mermileri çarptığında ek koruma sağladığına bile inanılıyordu, bu nedenle kömür ocakları genellikle geminin su hattının üzerinde bulunuyordu. Sıvı yakıtla böyle bir yaklaşımın imkansız olduğunu söylemeye gerek yok - boş bir yakıt deposuna bile bir mermi isabet etmek, içinde biriken yağ buharlarının şiddetli bir şekilde patlamasına neden olabilir. Bu nedenle, sıvı yakıt yalnızca zırhlı bir güverte koruması altında ambara yerleştirilebilir ve orada makineler, kazanlar ve topçu mahzenleri yerleştirme ihtiyacı dikkate alındığında çok fazla boş alan yoktur.
Bu nedenle, yakıt rezervlerini artırmak, ilk bakışta göründüğü kadar kolay bir iş değildir ve yaratıcıların Svetlan rezervlerini 1.167 tonla sınırlandırmasının nedenleri oldukça anlaşılır ve açıklanabilir.
Yerli hafif kruvazörlerin ikinci dezavantajı, en yüksek savaş niteliklerinin çok yüksek bir fiyata - kelimenin tam anlamıyla - satın alınmasıydı.
Proje, "Svetlana" tipi bir kruvazörün üretimine hazırlanma ve inşa etme maliyetinin 8,3 milyon ruble olmasını sağladı, ancak bu rakam zırh, topçu ve mayın maliyetini içermiyor (mayınlar muhtemelen torpido silahlandırması anlamına geliyordu). Izhora fabrikası tarafından üretilen zırh, hazineye 558.695 rubleye mal oldu. bir kruvazör için, ancak topçu ve torpidolarla ilgili veriler maalesef mevcut değil.
"İmparatoriçe Maria" tipi Karadeniz dretnotlarının topçu silahlanma maliyetinin 2.480.765 ruble olduğu biliniyor, ancak bu miktar topçu ateş kontrol cihazlarının maliyetini içermiyordu. Bu rakamı temel alarak, Svetlana için MSA ile birlikte yaklaşık 700 bin ruble olan mayın ve topçu silahlarının maliyetini "gözle" belirleyerek, belki de çok yanılmayacağız. Varsayımımız doğruysa, topçu ve zırh dahil kruvazörün toplam maliyeti 9.558.675 ruble olacaktır. - böyle karşılaştırma için alacağız. Ne yazık ki, yazarın Alman ve Avusturya-Macaristan kruvazörlerinin maliyeti hakkında verisi yok, bu yüzden kendinizi İngiliz "Caroline" ve "Danae" ile sınırlamanız gerekecek.
Ne yazık ki, Svetlana'nın değerinin sterline basit bir şekilde çevrilmesi ve elde edilen miktarın İngiliz kruvazörlerinin maliyetiyle karşılaştırılması hiçbir şey vermeyecektir. Gerçek şu ki, Svetlana sınıfı kruvazörlerin fiyatının, büyüklüğü, zırh kütlesi, topçu miktarı ve diğer teknik özellikleri nedeniyle diğer ülkelerdeki hafif kruvazörlerin maliyetini ne kadar aştığını anlamaya çalışıyoruz. Aynı zamanda, farklı ülkelerde savaş gemisi inşa etme maliyetini etkileyen başka birçok faktör vardır. Bu nedenle, örneğin, farklı ülkelerde fiyatlandırma önemli ölçüde değişebilir, çünkü bir ülkedeki aynı maliyetler geminin maliyetine dahil edilecek, ancak diğerinde olmayacak ve ayrı olarak ödenecektir.
Ek olarak, endüstriyel olarak daha gelişmiş ülkelerin, sırf üretim mükemmelliği ve daha yüksek emek verimliliği nedeniyle savaş gemisi inşa etme maliyetinin daha düşük olacağını varsaymak yanlış olmaz. Aynı tip savaş gemileri farklı tersanelerde inşa edildiğinde, aynı ülke içinde bile bu faktörlerin gemilerin maliyeti üzerinde önemli bir etkisi oldu. Örneğin, Nikolaev Fabrikalar ve Tersaneler Derneği (ONZiV) tarafından sipariş edilen Catherine II Karadeniz dretnotunun maliyeti, Rus Tersanesi'nde inşa edilen İmparatoriçe Maria ve İmparator Alexander III'ün maliyetinden% 8,07 daha yüksekti.”(RSO)). Aynı zamanda, fiyattaki böyle bir farkın ana etkisi, Izhora fabrikasının kendi üretimi olan ONZiV zırhını tedarik etmek için yeterli üretim kapasitesine sahip olmamasıydı, bu da çok daha pahalı ürünler satın almayı gerekli kıldı. Mariupol bitkisi.
Sinekleri pirzolalardan ayırmak için, 1911'de aynı anda ortaya konan iki dretnot savaş gemisinin fiyatlarını karşılaştıralım - İngiliz Kralı George V ve Rus İmparatoriçesi Maria. "İmparatoriçe" nin maliyeti 27.658.365.9 ruble idi. 1911'de İngiliz sterlini (p.st.) döviz kuru 9.4575 ruble idi. Buna göre "İmparatoriçe Mary" 2.924.490,18 sterlin değerindeyken, "Kral George V"nin ortalama maliyeti 1.980.000 sterlin oldu. Rus dretnotunun normal yer değiştirmesi 23.873 ton, İngiliz - 23.368 ton, bu nedenle Rus İmparatorluğu'ndaki bir "savaş gemisi" ton yer değiştirmesi 122.5 £ (RUB 1.158.56) ve Büyük Britanya'da - 84.73 £ … veya 801, 35 ruble. Rusya'da gemi inşaatının neredeyse 1, 45 kat daha pahalı olduğu ortaya çıktı?
Muhtemelen, ancak, öyle değil. "Denizcilik Bakanlığının 1914 Yılı En Konulu Raporu"nu açarsak oldukça garip verilerle karşılaşırız. Rapora göre Sivastopol sınıfı zırhlıların toplam maliyeti 29.353.451 ruble iken, İzmail tipi savaş kruvazörlerinin toplam maliyeti 30.593.345 ruble. Yani, bu gemilerin maliyeti neredeyse eşittir, yer değiştirme neredeyse bir buçuk kat farklıdır! Bir ton yer değiştirme "İzmailov"un maliyeti 99,53 sterlindir. veya 941,33 ruble, ki bu elbette hala bir tondan fazla İngiliz zırhlısı, ancak çok makul bir yüzde 17,5. Bu nasıl olabilir? Belki de cevap, Rus tersanelerinin dretnotlar gibi yeni sınıflardan gemiler yaratmak için büyük yatırımlar gerektirmesidir - stokları yeniden inşa etmek, en son kazanlar, türbinler vb. için yeni atölyeler ve atölyeler oluşturmak gerekiyordu, çünkü ondan önce yerli gemi inşası sanayi sadece buhar armadillolar inşa ediyordu neredeyse yarısı büyüklüğünde. Ve ilk Baltık ve Karadeniz gemileri serisinin maliyetinin üretime hazırlanma maliyetlerini içerdiğini varsayarsak (İzmail gemileri “her şey hazır” olarak inşa edilmiş olurdu), o zaman maliyette böyle bir fark anlaşılabilir.. Bu versiyon, savaş gemileri döneminde, ikincisini inşa etmenin maliyetinin, çoğu zaman, benzer gemilerin yabancı tersanelerde inşasından daha pahalı olmasına rağmen, yine de bir buçuk katı olmadığı gerçeğinde dolaylı bir onaya sahiptir. ama aynı %15-20 oranında. Benzer düşünceler, ilk Rus türbin hafif kruvazörleri için de geçerlidir.
Svetlana sınıfı kruvazörün toplam maliyeti tarafımızca 9.558.675 ruble veya 904.961, 67 sterlin seviyesinde belirlendi. (1913 İngiliz sterlini oranında). Ancak, bu tip bir kruvazör İngiliz tersanelerinde yatmış olsaydı, o zaman hazineye çok daha ucuza mal olacağını varsayabiliriz - King George V dretnotunun bir ton yer değiştirmesinin bir ton İmparatoriçe'den nasıl daha ucuz olduğuyla orantılı olarak. Mary, yani yaklaşık 1, 45 kez. Buna göre, İngiltere'de bu tip bir kruvazör sipariş edilirse, maliyeti 625.937.05 pound olacaktır. Sanat.
Ve işte aynı sınıftaki İngiliz gemilerinin maliyeti:
Kruvazör İzci Caroline - 300.000 £
Kruvazör "kasaba" "Birmingham" - 356.000 sterlin. Yazar, bu döngüde Chester'ın Svetlana ile karşılaştırmak için seçildiğini hatırlıyor, ancak ne yazık ki değerini bulmak mümkün değildi. Aynı zamanda, "Birmingham", alt türü "Chester" olan "Sohbet" türüne aittir, yani. tüm İngiliz gemileri arasında tasarım açısından Chester'a en yakın kruvazördür.
Ve son olarak, yetenekleri açısından Svetlana'ya en yakın olan hafif kruvazör Danae. İngiliz tacına 840.182 sterline mal oldu, ancak savaş sonrası fiyatlarla ve Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz sterlini enflasyonu% 112'yi aştı. 1913 fiyatlarında "Danae" 396.256.19 sterline mal oldu.
Bu, İngiliz Amiralliği'nin ne tür bir kruvazör inşa edeceği konusunda bir seçeneği varsa, dört Svetlana sınıfı kruvazör veya altı Danae sınıfı kruvazör döşeyebilecekleri ve aynı zamanda 126.000 pounddan fazla tasarruf edebilecekleri anlamına geliyordu. Caroline bir Svetlana yerine iki gemi inşa edebilir ve yine de 25.000 sterlinden fazla tasarruf edebilirdi.
Dolayısıyla "çok, çok" hafif kruvazör yaratma arzusunun Rus İmparatorluğu'na çok pahalıya mal olduğunu söyleyebiliriz. Bu tür gemilerin inşası ne kadar haklıydı?
Tabii ki, 1914-1918'de denizdeki savaşın soyut konumlarından, Svetlana sınıfı kruvazörlerin gereksiz olduğu düşünülmelidir. Ancak Rus İmparatorluk Donanmasının özel görevleri göz önüne alındığında, böyle bir sitem onlar tarafından pek hak edilmemektedir.
Baltık'ta, filo Hochseeflotte'nin hızlı ve güçlü gemilerinden sürekli korkarak hareket etmek zorundaydı, bu nedenle Baltık'ın ortasına veya Alman kıyılarına eski kruvazörlerin her gönderisi ölümcül risklerle doluydu. Alman filosunun, Rus kruvazörlerinin savaşta kazanamadıkları ve kaçamadıkları yüksek hızlı dretnotları ve savaş kruvazörleri vardı: Bayan ve Rurik tipi gemiler, 21 deniz mili içinde bir hıza sahip, hatta hız kaybettiler. bazı hochseeflotte savaş gemilerine. Tabii ki, Almanlar Büyük Filo ile görkemli bir savaş beklentisiyle filolarını Kuzey Denizi'nde tuttular, ancak her an iki veya üç büyük gemiyi Kiel Kanalı'ndan transfer edebilirlerdi ve bu Rus için fazlasıyla yeterliydi. kruvazörler. Aynısı Rus muhripleri için de söylenebilir - bu tür gemilerin büyük bir kısmı 25 knot'a kadar hıza sahipti, yani Alman hafif kruvazörleri tarafından her zaman önlenebilir ve yok edilebilirlerdi.
Bu nedenle, durum Ruslar için oldukça tatsızdı - muhripleri olan kruvazörlerin olduğu ve düşmanın Baltık'ta büyük kuvvetleri olmadığı görülüyordu, ancak yine de herhangi bir operasyon son derece tehlikeliydi. Bu koşullar altında, Rusların Almanlara eşdeğer birkaç hafif kruvazörünün mevcudiyeti, (en azından teoride) bir deniz savaşının gerçekte olduğundan daha verimli bir şekilde yürütülmesine izin verecektir, ancak bu durumda belirli bir dikkat gösterilmesi gerekecektir. gözlemlenecek. Ne de olsa, Almanların hafif kruvazörleriyle buluşma, eşit bir düşmanla belirleyici bir savaşa yol açtı ve bu durumda, başarılı olsa bile, gemilerimiz muhtemelen ağır hasar aldı, bundan sonra onları durdurmak ve yok etmek kolaydı. geri çekilmek.
Svetlana sınıfı kruvazörler tamamen başka bir konudur. Savaşma niteliklerinin toplamında Alman kruvazörlerinden önemli ölçüde daha güçlü olduklarından, özdeyişi tam olarak yanıtladılar: "Daha hızlı olanlardan daha güçlü olmak ve daha güçlü olanlardan daha hızlı olmak." Svetlans, elbette, ağır bir kruvazörün prototipi değildi, ancak Baltık'taki nişini iyi bir şekilde işgal edebilirlerdi. "Svetlan" ile hafif bir kruvazöre kadar ve dahil herhangi bir Alman gemisiyle karşılaşmak, 150 mm Alman toplarının bile "Svetlana"yı yere sermek için çok az hasar verme şansı olmasına rağmen, Almanlar için iyiye işaret değildi. Bu nedenle, doğru kullanımla, "Svetlana" tipi kruvazörler, Alman veya Alman kıyı şeridine periyodik olarak baskınlar düzenleyerek ve İsveç'ten Almanya'ya mal taşıyan vapurları ele geçirerek çok fayda sağlayabilir.
Aynı şey Karadeniz için de söylenebilir. Rus donanmasının bu tiyatrodaki en önemli görevlerinden biri Zunguldak'tan İstanbul'a gemileri durdurmaktı, ancak bu rota tehlikeli bir şekilde Boğaz'a yakın geçti. Burada çok benzer bir durum gelişti: Buhar motorlu muhripler Breslau tarafından ve Cahul kruvazörleri ve Goeben tarafından Merkür'ün Hafızası tarafından ele geçirilip imha edilebilir. Buna göre, bu gemileri kapsamak için Karadeniz Filosunun ana kuvvetlerinin sürekli olarak denize getirilmesi gerekiyordu, doğal olarak bu, ablukayı büyük ölçüde karmaşıklaştırdı. Aynı zamanda, Svetlan'ın varlığı, bir kruvazörün kuvvetleriyle bile bu bölgedeki Türk gemilerini bastırmayı mümkün kılabilirdi - Goeben'i terk edebilir ve Breslau'yu yok edebilirdi.
Sonuç olarak, Svetlan'ın fazla gücü hem Karadeniz'de hem de Baltık operasyon tiyatrosunda talep edildi - bu tür gemiler performans özellikleri açısından ağır kruvazörlerin taktik nişini iyi bir şekilde işgal edebilirdi; Almanlardan gelen benzer gemiler bize birçok taktik avantaj sağladı. Tabii ki, bu avantajların elde edilmesi "oldukça bir kuruşa mal oldu" ve aynı paraya daha fazla sayıda geleneksel hafif kruvazör kurmanın daha iyi olup olmayacağı sorusu tartışmalı olmaya devam ediyor. Ancak - sadece Birinci Dünya Savaşı çerçevesinde tartışıyor.
Ve üzerinde, bildiğiniz gibi, hikaye hiç bitmiyor. Ve savaşın sonunda ve savaşın hemen ardından muzaffer ülkeler, savaş sonrası kruvazörlerin ilk nesillerini tasarlamaya ve döşemeye devam etti. Aynı zamanda, yeni gemiler, askeri kruvazörlerin çoğundan çok daha büyük ve daha güçlüydü.
Danae tipinde (D tipi olarak adlandırılan) çok gelişmiş kruvazörler yaratan aynı İngiliz, hemen normal deplasmanı 7.550 tona ulaşan (daha sonra artan) tamamen geliştirilmiş bir Danae olan yeni bir E-tipi inşa etmeye başladı. 8 100 tona kadar). 1918-1920'de ABD, standart 7.250 -7.300 ton deplasmana sahip çok orijinal bir "Omaha" ortaya koydu. Japonlar buna, toplam deplasmanı 7.700 tondan ("Kuma") yükselen üç hafif kruvazör serisiyle yanıt verdi. ") ila 8.097 ton ("Sendai"). Bu gemiler, Birinci Dünya Savaşı'nda savaşan kruvazörlerin çoğundan çok daha güçlü ve hızlıydı. Yeni kruvazörlerle karşılaştırıldığında, aynı Chester ve Caroline'ın modası geçmişti.
Ancak bu, Svetlana hakkında söylenemez ve “hata”, Birinci Dünya Savaşı standartlarına göre, yerinden edilme ve o zamanın aşırı özellikleri ile tam olarak büyük. Bu nedenle, döngüyü sonlandıran bir sonraki makalede, Svetlana'nın fiili yapım tarihi itibariyle özelliklerini ve bu gemilerin II. Dünya Savaşı'nın başındaki yeteneklerini ele alacağız.
