Kesin konuşmak gerekirse, Majestelerinin donanmasının Koreyges, Glories ve Furies adlı üç "beyaz fili"nin bizim döngümüzde yeri yoktur. John Fischer'ın bu gemilere tam olarak ne için ihtiyaç duyduğunu kesin olarak söylemek zor, ancak bir şey şüphe götürmez - hiç kimse Koreyges'i ve kardeş gemilerini Alman muharebe kruvazörlerine karşı koyma niyetinde değildi. Bununla birlikte, İngiliz savaş kruvazörlerinin hikayesi Koreyges, Glories ve Furies olmadan tamamlanmayacaktır ve bu nedenle bu makaleyi her açıdan bu garip gemilere ayırıyoruz.
Yaratılışlarının tarihi, savaş kruvazörleri "Ripals" ve "Rinaun" ile neredeyse aynı anda başladı. Birinci Deniz Lordu konumuna geri dönen John "Jackie" Fisher, 600'den fazla gemiden oluşan devasa bir gemi inşa programı başlattı. Bunların ezici çoğunluğu hafif muhripler, devriye botları ve mayın tarama gemileri, denizaltılardı … D. Fischer, bir savaşta bu türden çok fazla gemi olmadığına inanarak kesinlikle haklıydı. Filonun hafif kuvvetlerinin eksikliğine haklı olarak işaret ederken, aynı zamanda fikirleri o zamanlar Amirallik ve İngiltere hükümetinde dolaşan "Baltık projesi" nin ihtiyaçlarını da dikkate aldı. Bu projenin özü, Berlin'in genel olarak bir taş atımı olduğu Pomeranya kıyılarına büyük bir Rus veya İngiliz birliklerinin inişini yapmak için Kraliyet Donanmasının Baltık Denizi'ne atılmasıydı.
"Ripals" ve "Rhinaun" savaş kruvazörlerine ayrılmış bir önceki makalede, D. Fischer'ın, operasyonlar için küçük bir taslak ile yüksek hızlı, ağır silahlı gemilere duyulan ihtiyaç da dahil olmak üzere, inşaatlarına olan ihtiyacı haklı çıkardığını söylemiştik. Baltık. Ayrıca, bu tartışmanın çok abartılı olduğunu ve D. Fischer'ın kendisinin, bir çift savaş kruvazörü ayırtmak için "devam" aldığını, hemen sığ taslakları projenin önceliklerinden çıkardığını ve tasarımcıların bunu sağladığını öne sürdüğünü söylediler. "ne zaman mümkünse." Büyük olasılıkla, "Baltık projesi" Birinci Deniz Lordu tarafından yalnızca çok sevdiği savaş kruvazörlerini kaçırmak için bir "sis perdesi" olarak kullanıldı, ancak bu, projenin kendisi hakkında ciddi olmadığı anlamına gelmez. Görünüşe göre D. Fischer, Baltık'ın işgalini ve birliklerin Pomeranya'ya inişini çok önemli ve oldukça ulaşılabilir bir görev olarak gördü.
Ve yine de, D. Fischer, görünüşe göre, yeni acil durum programının 600'den fazla gemisinden sadece ikisinin en ağır silahlara sahip hızlı ve hafif zırhlı gemiler olduğu gerçeğini kabul edemedi - "Ripals" ve "Rhinaun". Bununla birlikte, Birinci Deniz Lordu'nun yeteneklerinin bile hala sınırları vardı ve daha fazla sayıda savaş kruvazörünü inşaata "ilerleyemedi". Nedeni oldukça sıradandı - para. Savaşa girdikten sonra İngiltere'nin yönetimi için büyük maliyetlere katlanmaya başladığı ve Maliye Bakanlığı'nın 1915 gemi inşa programları için bir araya getirebileceği sınırların D. Fischer tarafından tüketildiği açıktır. Bu nedenle maliye bakanı, yeni büyük gemilerin döşenmesinin imkansız olduğunu ve hafif kruvazörlerden daha büyük bir şey için hazinede para olmadığını söyledi.
İngiliz finansörleri çok üzecek şekilde, bakan tam olarak neyin hafif bir kruvazör olarak kabul edilmesi gerektiğini belirtmedi. Ve Birinci Deniz Lordu, elbette, gemi inşa programında üç "büyük hafif kruvazör" de dahil olmak üzere bundan hemen yararlandı: Koreyges, Glories ve biraz sonra Furies böyle ortaya çıktı.
D. Fischer'in gereksinimlerine uygun olarak, askeri gemi inşa departmanı başkanı d'Eincourt, yeni bir gemi için bir proje hazırladı. Başlıca özellikleri şunlardı:
1. 32 knot'a kadar hızı korumak için yeterli yer değiştirme. Kuzey ve Baltık Denizlerine özgü orta yükseklikte bir dalga üzerinde;
2. Draft 6, 71 m'ye eşit, yani Kraliyet Donanması'nın zırhlılarından ve savaş kruvazörlerinden önemli ölçüde daha az. Bu, "hafif kruvazörün" sığ Baltık'ta çalışmasına izin verecek;
3. Dört adet 381 mm toptan silah;
4. Su hattından baş kasara kadar olan yükseklikteki zırhın kalınlığı 76 mm'den az değildir;
5. Boules, makine daireleri ve kazan daireleri de dahil olmak üzere geminin en önemli daireleri, teknenin mümkün olduğunca derinlerine taşınacak ve en az üç boyuna perde onları kenardan ayıracak şekilde monte edilmelidir.
Bu projenin gemisinin Baltık sığ sularında kesinlikle korkulması gereken mayınlara ve torpidolara karşı çok güçlü bir koruma alacağı kaydedildi. Aynı zamanda, ağır silahlar, onu herhangi bir sınıftaki bir gemi için tehlikeli bir düşman haline getirecek ve sığ bir taslak, Alman ağır gemilerinin hareket etmesinin emredildiği yerde çalışmasına izin verecektir.
Tabii ki, bu nitelikler hafif bir kruvazörün boyutlarına sığamadı - zaten projenin ilk versiyonlarında, çeşitli kaynaklara göre normal yer değiştirmesi 17.400 ila 18.600 ton arasındaydı ve son versiyonda 19.320 tona ulaştı. "Koreyges" ve "Glories", taslak 7, 14 m'ye ulaşırken, biraz daha büyük "Furyes" de 19 513 tona ulaştı.
topçu
"Koreyges" ve "Glories"in ana kalibresi, tasarım olarak "Rhinaun" sınıfı muharebe kruvazörlerine takılanlara benzer iki iki silahlı kuleden oluşuyordu. Topların baltalarının su hattı üzerindeki yüksekliği, baş kule için 10,06 m, kıç kule için ise 7,11 m olduğundan, çok taze havalarda bile kullanımlarının mümkün olduğunu söyleyebiliriz. Furyes'e gelince, tüm Kraliyet Donanması'ndaki tek gemi olan bu gemi, 457 mm'lik bir topçu sistemi ile silahlandırıldı.
457 mm topun 381 mm topçu sistemi temelinde geliştirildiğini söylemeliyim, ancak elbette ikincisinden çok daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Merminin ağırlığı 1.507 kg'a ulaştı, namlu çıkış hızı 732 m / s idi. Bununla birlikte, verilerin 313 kg barut içeren "gelişmiş savaş" yükü için verildiği unutulmamalıdır - normal 286 kg şarjla, merminin ilk hızı sadece 683 m / s idi. Maksimum yükseklik açısı 10 derece olan 30 derece idi. 457-mm topun atış menzili 27.400 m veya 148 kablo iken ve yoğun mücadele ile - 32 000 m veya neredeyse 173 kbt iken, "Koreyges" ve "Glories" kurulumlarını aştı. İlginç bir şekilde, bu kadar yüksek oranlarda bile, namlunun beka kabiliyeti oldukça iyi 250-300 mermi.
457 mm'lik mermilerin gücü inanılmazdı. Zırh delici mühimmattaki patlayıcı içerik, yüksek patlayıcı olanda 54 kg idi - büyüleyici 110, 2 kg. Aynı zamanda, zırh delici bir merminin etkisi, akla gelebilecek herhangi bir zırhı zahmetsizce ezdi - bazı kaynaklara göre, 75 kbt mesafede kendi kalibresi (yani 457-mm) kadar kalın bir zırh plakasını aştı!
Bununla birlikte, dört adet 381 mm'lik topa sahip olan "Korejges" ve "Glories" bile, sıfırlama ile ilgili bazı zorluklar yaşadı ve hatta yandan ateş etme, yani hem taretlerini hem de dört silahını kullanma fırsatına sahip oldukları durumlarda bile.. Düşmanı takip etmek veya ondan kaçmak gerekirse, sadece iki varil ateş edebilirdi ve bu sıfırlama için tamamen yetersizdi. Eh, iki silahlı 381 mm taret yerine tek tabanca 457 mm alan "Furies", özellikle topçu sisteminin maksimum ateş hızı sadece 1 olduğu için, kaza olmadıkça, bazı büyük mesafelerde düşmanı vurabilirdi. dakikada atış.
Koreyges ve Glories'in ana kalibreli mühimmatı 480 mermi, silah başına 120 mermi, başlangıçta 72 zırh delici mermiden oluşuyordu. 24 yarı zırh delici ve 24 yüksek patlayıcı."Furies" namlu başına aynı 120 mermiye sahipti - 40 zırh delici ve 80 yarı zırh delici, hiç yüksek patlayıcı mermi yoktu (bu arada, yüksek patlayıcı mermiler "büyük mermilerin geri kalanından çıkarıldı" hafif kruvazörler" 1917'de).
"Koreyges" ve "Glories" in mayın karşıtı kalibresi, "Rhinaun" ve "Repals" tarafından benimsenen ve eksikliklerini ayrıntılı olarak incelediğimiz aynı korkunç üç silahlı 102 mm montajlarla temsil edildi. önceki makale. "Büyük hafif kruvazörlerde" altı taneye kadar kurulum kurmak mümkündü, ancak bu, miktarın kaliteye ulaşamadığı zamandı. İngilizler bunu kendileri çok iyi anladılar, ancak 152 mm'lik toplar "hafif" gemiler için çok ağırdı ve başka topçu sistemleri yoktu. Furies'in avantajlı bir konumda olduğu ortaya çıktı - tasarlarken, filonun Yunanistan için yapım aşamasında olan gemilerden talep edilen on altı 140 mm topçu sistemine sahip olduğunu hatırladılar. Bu 140 mm'lik toplar çok zorlu bir deniz silahıydı ve başlangıç hızı 831 m/s olan 37.2 kg'lık mermileri ateşleyebiliyordu. 16.200 m veya 87 kabloya kadar bir mesafede. Her bakımdan, 102 mm yuvalardan üstündüler, bu nedenle Furies, son versiyonunda 11 adet 140 mm top aldı.
Uçaksavar silahları iki 76 mm topçu sistemi ile temsil edildi, görünüşe göre "büyük hafif kruvazörler" üzerine havai fişekler kurulmadı (en azından kaynaklarda bundan bahsedilmiyor), "Furyes" hariç, dört 47 mm top aldı …
Torpido silahlandırması, yay taretinin barbetinde bulunan iki adet 533 mm'lik yerleşik torpido tüpünden oluşuyordu. Mühimmat 10 torpidoydu. Şaşırtıcı bir şekilde, bu bir gerçek - hizmete girdikten sonra torpido silahlandırması önemli ölçüde geliştirildi. Böylece, "Koreyges", üst güverteye monte edilmiş ikiz torpido tüplerinde 12 torpido tüpü daha aldı!
Rezervasyon
Genel olarak, "Koreyges", "Glories" ve "Furies" zırh koruma seviyesi, o dönemin geleneksel hafif kruvazörlerini biraz aştı.
Kalenin temeli, 25 mm yan kaplamanın üzerine yerleştirilmiş 51 mm "zırh plakalarından" oluşuyordu. "Zırh plakaları" kelimesi, 51 mm'lik levhaların aslında zırh olmadığı için tırnak içinde alınmıştır - sözde yüksek mukavemetli çelikten (HT veya Yüksek Çekme). Bu koruma, gerçek zırhın aksine, mermiye tam olarak direnecek şekilde hesaplanmadı, ancak yalnızca sigortasının çelik sacın üstesinden gelme sürecinde doğrudan patlayacağı varsayıldı - bu durumda, patlama enerjisi, içindeki bölmeler tarafından tutulabilirdi. geminin gövdesi. Yine de, 25 mm yapısal çelik ve 51 mm takviyeli çelik kombinasyonu o kadar da kötü bir koruma değildi ve 105 mm Alman kruvazör mermilerini ve uzun mesafelerde - muhtemelen 150 mm'yi iyi yansıtabilirdi. Kale, yaklaşık olarak yay kulesi barbetinin ortasından kıç barbetinin sonuna kadar başladı. Övgüye değer tek gösterge, belki de yüksekliğiydi - 8, 38 m, bunun 1, 37 m'lik normal yer değiştirmesinde su altındaydı. Yani, kalenin zırh plakaları mahzenleri, motor ve kazan dairelerini ve kasara güvertesine kadar neredeyse tüm fribordu kapladı. Kıçta, kale, geminin çap düzlemine dik bir travers ile "kapatıldı", pruvada iki sıra zırh plakası, 381 mm taretin barbetinin başlangıcına yandan bir açıyla gitti.. Traversler 76 mm kalınlığındaydı.
Kaleden buruna kadar koruma, 51 mm'ye kadar inceltildi (muhtemelen 25, 4 mm kaplama ve üstünde aynı miktarda NT çelik), yüksekliği daha düşüktü ve gövdeden çok önce sona erdi, kapandı. plakaları da "Ev" e yakınsayan, yani geminin merkez düzlemine açılı olarak aynı 51 mm kalınlığında bir travers.
Projeye göre, zırhlı güvertenin Rinaun'unkinden daha zayıf olması gerekiyordu - yatay kısımda 25 mm ve eğimlerde 51 mm yerine Koreyjes sırasıyla 19 ve 25 mm aldı. Ancak, Jutland Savaşı'ndan sonra, proje alelacele elden geçirildi, zırhlı güverteye 25 mm daha eklendi, böylece 44-51 mm'ye ulaştı. Kruvazörün korumasını önemli ölçüde artıran böyle bir yeniliğin, gemi yapımcılarına sadece 116 tona "mal olması" ilginçtir.
Koreyjes'in yatay korumasının genellikle oldukça iyi olduğunu söylemeliyim - yukarıda bahsedilen zırhlı güverteye ek olarak, kalenin bir inç kalınlığında (25,4 mm) üzerinde bir ana güverte de vardı. Sandık güvertesi ayrıca yerel bir zırh takviyesi aldı - kalenin dışında kalınlığı 25 mm idi ve kale içinde kalınlığı 19-25 mm'ye ulaştı, ancak güvertenin tüm alanı boyunca değil, sadece yanlarda. Alt güverte, kalenin dışındaki su hattının altına yerleştirildi - pruvada 25 mm kalınlığında, kıçta - aynı 25 mm, direksiyonun 76 mm üzerine yükseldi.
Gemiler ayrıca, barbetten barbet'e kadar tüm kale boyunca uzanan 38 mm kalınlığında anti-torpido perdeleri aldı - uçlardan 25 mm traverslerle "kapatıldılar".
Ana kalibrenin taretleri, Rhinaun sınıfı kruvazörlere takılanlara benzer zırhlara sahipti - 229 mm ön plaka, 178 mm yan plakalar ve barbetler. Ancak ikincisi heterojendi - bacaya bakan kısımda kalınlıkları 152 mm'ye düştü. Barbetlerin ana güverteye kadar böyle bir kalınlığa sahip olduğu söylenmelidir, yani önemli bir uzunluk için, besleme boruları sadece 178 mm'lik bir barbet ile değil, aynı zamanda 25 + 51 mm çelik kenarlarla veya 76 mm ile korunmuştur. traversler. 457 mm Furyes taret yuvaları, ön plakalar gibi taretlerin yan duvarlarının 229 mm kalınlığında olması dışında benzer korumaya sahipti.
Tekerlek yuvası oldukça etkileyici bir 254 mm yan duvar zırhına, 76 mm döşemeye ve 51 mm kalınlığında bir çatıya sahipti. Kıç kabin (torpido kontrolü) 76 mm duvarlara ve 19-38 mm çatıya sahipti.
Enerji santrali
Makinelerin ve kazanların tasarımını muharebe kruvazörü Tiger'dan "ödünç alan" Rhinaun ve Repals'in aksine, Korejges'in enerji santrali (küçük değişikliklerle) Calliope sınıfı hafif kruvazörlerin kurulumlarını kopyaladı - sadece iki kat bir versiyonda, dört türbin ünitesi iki ve 18 kazan yerine 9. İnce borulu kazanların kullanılması nedeniyle, bu santral, ağırlığı üzerinde en faydalı etkiye sahip olan "Rinaun" dan daha iyi bir güç yoğunluğuna sahipti. Nominal gücün 90.000 hp olması gerekiyordu, Koreyjes'in istikrarlı bir şekilde 32 knot geliştirmesi ve daha büyük ve daha geniş Furies'in yarım knot daha az olması gerekiyordu.
Gerçekte ne olduğu hakkında farklı görüşler var. Böylece, O. Parks, günlük operasyonda "Koreydzhes" ve "Glories" in, aynı anda herhangi bir ayrıntıyı bildirmeden 32 düğümü kolayca geliştirdiğini yazıyor, ancak V. B. Hubby, Arran ölçülen milinde (sadece Glories'in test edildiği) bir koşunun sonuçlarını verir. Verilerine göre, "büyük hafif kruvazörün" elektrik santrali planlanan kapasiteye ulaşmadı ve sadece 88.550 hp göstererek gemiye 31.25 knot hız sağladı. Bununla birlikte, aşağıdaki gerçek düşünceleri önermektedir - V. B. Muzhenikov, geminin bu hızı geliştirdiğini, tasarımında normal yer değiştirme, yani 17.400 ton olduğunu, ancak geminin gerçek normal deplasmanının 19.320 ton olduğunu ve hatta O. Parks'ın 18.600 ton olduğunu belirtiyor! Açıkçası, böyle normal bir yer değiştirmede, Glories'in hızı daha da düşük olacaktır, büyük olasılıkla 30 ile 31 deniz mili arasında bir yerde, muhtemelen 30,5 deniz milinden fazla olmayacaktır. Öte yandan V. B. Muzhenikov, "Koreyges" in 93.700 beygirlik mekanizmalara sahip olduğuna dikkat çekiyor. 31, 58 knot ve 91.200 hp gösterdi. - 30, 8 knot, geminin deplasmanı ise 22.100 ton idi.
Başka bir deyişle, "büyük hafif kruvazörlerin" hızına ilişkin veriler, şüphesiz çok hızlı olmalarına rağmen çok çelişkilidir.
Yakıt rezervleri, Glories ve Korejes için 3.160 ton ve Furyler için 3.393 ton olmak üzere tam deplasmanla birlikte üç gemi için 750 ton normal deplasmandaydı. Tam stokun onlara 20 knot hızda 6.000 mil menzil sağlaması gerekiyordu ve bu son derece olağanüstü bir sonuç olacaktı.
Proje değerlendirmesi
Daha önce defalarca söylediğimiz gibi, bir gemi, kendisine verilen görevleri yerine getirme kabiliyetine göre değerlendirilmelidir. Ve bununla, "büyük hafif kruvazörler" sadece kötü değil, aynı zamanda çok kötü - ve görevlerini yerine getirmedikleri için değil, yaratıldıklarında, hiç kimse böyle garip gemiler için bir görev listesi formüle etmediği için. sınıf.
Birinci Deniz Lordu'nun görüşleri sayesinde "büyük hafif kruvazörlerin" ortaya çıktığı biliniyor, ancak ne yazık ki, D. Fisher kendileri için sadece bir görevi dile getirdi - kıyıları bombalamak:
Furyler ve kabilesi düşman gemileriyle savaşmak için tasarlanmamıştı. Berlin için yapıldılar ve sığ suları delmeleri gerekiyordu, bu yüzden çok kırılganlardı … silahları çok güçlü ve mermileri çok büyüktü. Bu gemilerin, Pomeranya kıyılarındaki Rus inişine direnmeyi imkansız hale getirmesi gerekiyordu. " Kabuklarından çıkan kraterler "insan gözünün onları tam olarak kapatamayacağı kadar büyük olmalıydı, ateşin doğruluğu ise çok yüksek olmalıydı … Bu manzara, Pomeranya'dan Berlin'e uçuşu sırasında Alman ordusuna eşlik edecekti."
İlk deniz lordu çok şiirsel konuştu - insan gözü bir megaton nükleer patlamadan bir krateri bile kolayca kapatabilirdi ve İngiliz 381 mm topçusuna tüm saygımla, mermileri hala biraz daha az yıkıcıydı. Ancak mantıksal olarak konuşursak, kıyıyı bombalamak için bir savaş gemisinin iki özelliği en faydalıdır - bunlar atış menzili ve drafttır. Açıktır ki, geminin topları mermilerini ne kadar uzağa fırlatabilirse, ilerleyen çıkarma kuvvetlerinin desteğini o kadar çok alacak. Geminin draftı ne kadar az olursa, kıyı şeridine o kadar yaklaşabileceği daha az açık değildir.
Tabii ki, bu niteliklerin toplamı açısından, "büyük hafif kruvazörler", Kraliyet Donanması'nın (taslak nedeniyle) ve hafif kruvazörlerin (güçlü silahlar nedeniyle) herhangi bir "sermaye" gemisini aştı, ancak aynı zamanda açıkça kaybettiler. monitörler gibi oldukça sıra dışı bir savaş gemisi sınıfına. Karşılaştırma için, Koreyjes'ten sonra, ancak yine de aynı 1915'te ortaya konan Erebus tipi monitörleri alın.
Normal deplasmanları 8.000 tondu, taslak "Koreyjes" in 7 m'den fazlasına karşı sadece 3,56 m idi ve "hafif kruvazörün" tasarım taslağını karşılaştırsak bile - 6, 71 m, avantajı monitör belli. Aynı zamanda, "Erebus" bir tarete yerleştirilmiş iki 381 mm topla silahlandırıldı, ancak maksimum yükselme açısı 20'den 30 dereceye yükseltildi, bu da atış menzilinde önemli bir artış sağladı, ne yazık ki, farklı kaynaklar farklı gösteriyor … 20 derecelik bir yükselme açısında 381 mm'lik topların atış menzilinin yaklaşık 22 420 m veya 121 kablo olduğu bilinmektedir. Monitörlere gelince, bunlara 29 260 m (158.5 kbt) veya hatta 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt) aralığı atanır. Belki de en son rakamlar, gelişmiş bir savaş hücumunun kullanımına karşılık geliyor, ancak şüphesiz, Erebus top yuvaları, Koreyges ve Glories taretlerinden önemli ölçüde daha fazla atış menzili sağladı.
Bu nedenle, "büyük hafif kruvazörlerin" kıyıları bombalamak için en uygun gemi sınıfı olmadığını söyleyebiliriz. Ama başka hangi görevleri çözebilirlerdi? V. B. Muzhenikov, İngilizlere göre (büyük olasılıkla - John Fischer adında bir İngiliz), Korejge'lerin Danimarka Boğazlarını geçmek ve filonun hafif kuvvetlerini desteklemek için gerekli olduğuna dikkat çekiyor. İyi, görelim bakalım.
Danimarka Boğazları, Jutland ve İskandinav yarımadaları arasındaki denizin çok dar bölümleridir. Kuzey Denizi'nden Baltık'a gelmek için önce Skagerrak Boğazı'nı (yaklaşık 240 km uzunluğunda ve 80-90 km genişliğinde), ardından - Kattegat'ı (yaklaşık 200 km uzunluğunda, çeşitli bölümlerde genişlik - 60'tan) geçmeniz gerekir. 122km). Nispeten sığ bir Kattegat'ın bile hala 10 ila 30 m derinliğe sahip olması dikkat çekicidir ve onları zorlamak için küçük bir deplasmanlı hızlı gemilere hiç ihtiyaç duyulmadığı açıktır.
Ancak Kattegat Boğazı'ndan sonra kendimizi boğazdan Baltık Denizi'ne geçişi engelleyen küçük bir takımadada buluyoruz. Adalarını atlayarak, üç boğaz, minimum genişliği sırasıyla 0,5 olan Baltık - Küçük Kuşak, Büyük Kuşak ve Øresund'a çıkar; 3, 7 ve 10, 5 km.
Açıkçası, İngilizlerin en "sıcak" toplantıyı beklediği yer burasıdır - bu tür boğazları kıyı pozisyonlarına göre savunmak çok uygundur, savunma son derece etkili olacaktır. Ancak, "Koreyges" tipi hızlı, ancak zayıf korunan gemiler kullanarak böyle bir savunmayı kırmak tamamen anlamsızdır - burada, dönüş ateşlerine karşı koyabilecek büyük kalibreli kıyı bataryalarını bastırabilen ağır silahlı ve ağır zırhlı gemilere ihtiyacımız var. Başka bir deyişle, Danimarka Boğazlarını geçmek için zırhlılara ihtiyaç vardı ve hangi sınıf gemilerin bu tanımı esasen "Koreyges" sınıfının gemileri olan küçük savaş kruvazörlerinden daha az karşılayacağını düşünmek zor. Sonuç olarak, boğazları geçmek için "büyük hafif kruvazörlere" gerek yoktu.
Ve son olarak, ışık güçlerinin desteğidir. Bu konu üzerinde daha detaylı durmak istiyorum. Açıkçası, böyle bir desteğin iki kavramı vardır.
Seçenek 1 - hafif kuvvetlerimizin aynı sınıftaki düşman gemileriyle "başa çıkabilmesi" ve onlarla hücum edebilmesi gerektiğine a priori inanıyoruz. Bu durumda, destek gemilerinin görevi, düşman destek gemilerinin hafif kuvvetlerimizi "saldırmasını" önlemektir. Örneğin, İngilizlerin ve Almanların hafif kruvazörleri ve muhripleri, sırasıyla savaş kruvazörleri tarafından destekleniyordu ve her ikisinin de düşmanın "destek"ini dengelemek için savaş kruvazörlerine veya benzer gemilere ihtiyacı vardı. Bu, elbette, muharebe kruvazörlerinin, eğer böyle bir fırsat verilirse, düşmanın hafif kuvvetlerinin yenilgisinde yer almamaları gerektiği anlamına gelmez, ancak ana işlevleri yine de bu değildir.
Seçenek 2 - düşman destek gemileriyle eşit şartlarda savaşmak için değil, düşman hafif kuvvetlerini hızla yok etmek ve böylece hafif kuvvetlerimizin kendilerine verilen görevleri yerine getirmelerini sağlamak için gemiler yaratıyoruz. Örneğin, muhrip liderleri gibi ilginç bir gemi sınıfını ele alalım. Ortaya çıktıkları yıllarda, muhripler hafif kruvazörler tarafından desteklendi. Aslında, daha büyük, daha hızlı ve ağır silahlı muhripler olan liderler, hafif kruvazörlerle eşit şartlarda savaşamadılar, ancak kendi muhriplerini kendilerine verilen görevlerinden uzaklaştırmadan düşman muhriplerini etkili bir şekilde yok edebiliyorlardı.
Böyle bir bölünmenin çok keyfi olduğu açıktır, ancak mesele şu ki, "Koreyges" tipi gemiler birincisine karşılık gelmiyordu ve yukarıdaki kavramlardan ikincisi için uygun değildi.
Yukarıda söylediğimiz gibi, İngiltere ve Almanya'nın hafif kuvvetleri genellikle muharebe kruvazörleri tarafından destekleniyordu, ancak Korejgeler, (savaş kruvazörlerine kıyasla) son derece zayıf savunma nedeniyle onlarla eşit şartlarda savaşamadı. Buna göre, yukarıda açıklanan kavramların ilkine karşılık gelmediler. Öte yandan, Koreyjes, çok yüksek hızda (hafif kruvazörlerinkini aşan) orta kalibreli topçular için neredeyse “yıkılmaz” bir kaleye ve ültimatom güçlü silahlara sahipti. Böylece, hafif kuvvetlerini düşman muharebe kruvazörlerinden koruyamasalar da (en azından teoride) düşman hafif kruvazörlerini hızla ezebilirlerdi.yani, düşmanın hafif kuvvetlerini dağıtmak ve böylece kendimizinkini kurtarmak için - böylece Korejzeler, ana hatlarıyla belirttiğimiz kavramlardan ikincisine tekabül ediyor gibiydi.
Ancak gerçek şu ki, düşman hafif kuvvetlerinin yok edilmesi için "büyük hafif kruvazörler" tamamen gereksizdi. İngiltere, iletişimini düşman hafif kruvazörlerinden koruma görevi ile karşı karşıya kaldığında, Hawkins sınıfının ilk ağır kruvazörlerini yarattığını hatırlayın.
Bu gemiler, 105-152-mm toplarla donanmış herhangi bir hafif kruvazör için bir şans bırakmamak için 190-mm topçularının yeterli bir koruma, hız ve güç kombinasyonuna sahipti, ancak aynı zamanda yer değiştirmeleri de geçmedi. 10.000 ton (aslında yaklaşık 9.800 ton). Bu tür kruvazörler, hafif güçlere liderlik etmek için oldukça yeterli olurdu - tıpkı Koreyges'in savaş kruvazörlerine direnememesi gibi, tıpkı Koreyge'lerin diğer hafif güçlerle birlikte onlardan kaçabilmesi gibi, düşman hafif kruvazörlerini ezebilirlerdi..
Bir yandan, bir "büyük hafif kruvazörün" hem monitör hem de ağır kruvazörün işlevlerini yerine getirebileceği iddia edilebilir, ancak monitör ve ağır kruvazör birbirinin yerini alamaz. Ancak bir monitör (8.000 ton) ve bir ağır kruvazör (9.800 ton) birlikte büyük olasılıkla Koreyges ile karşılaştırılabilir bir fiyata sahip olurken, Kraliyet Donanması bir yerine iki gemi alacaktı. Ve bu belirli bir avantaj sağladı: evet, "Koreyges" her ikisinin işlevlerini yerine getirebilir, ancak aynı anda yapamazdı. Aynı zamanda, monitörünkinden daha düşük olan atış menzili, sahili bombalamak için gerçekleştirebileceği görev yelpazesini ciddi şekilde sınırladı. Bu nedenle, örneğin, Erebus'un devasa atış menzili, Flanders'ta bulunan Alman 280-mm ve 380-mm kıyı silahlarının dışındaki kıyı hedeflerine ateş edebilecek bir gemi alma arzusuyla belirlendi ve Koreyges'in açıkça böyle bir şeye sahip olduğu görülüyordu. bir avantaja sahip değildi (veya sahip olundu, ancak çok daha az ölçüde). Belki de düşman hafif kruvazörlerini Hawkins'in yapacağından biraz daha verimli bir şekilde yok edebilirdi, ancak boyutu ve maliyeti Koreyges'in İngiliz kruvazörleri tarafından genel olarak tanınan bir sarf malzemesi olarak görülmesine izin vermedi. Başka bir deyişle, daha hafif olanların alabildiği kadar riske atılamayacak kadar büyük bir gemiydi.
İngiltere ve Almanya'nın cep savaş gemileri
Bu makalenin yazarı, “İnternette” aşağıdaki bakış açısıyla defalarca karşılaştı: Korejges tipi “büyük hafif kruvazörlerin” ve Deutschland tipi Alman “cep zırhlılarının” yetenekleri oldukça karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, Deutschlands çok başarılı gemiler olarak kabul edilirken, Koreyges sınıfının "beyaz filler" sağır edici bir başarısızlıktır ve bu, İngiliz gemi inşası ile ilgili olarak yanlıştır.
Tabii ki, bu tür bir akıl yürütmede bir miktar rasyonel tahıl var, ancak yine de doğru olarak kabul edilemezler ve mesele şudur. Bildiğiniz gibi, "yankesicilerini" tasarlayan Almanlar, "savunucuları" ile başa çıkabilen İngiliz ticaretinin "yok edicileri" olan çıkış akıncılarına girmek istediler. O yıllarda, İngiliz iletişiminin korunmasına emanet edilen en güçlü gemiler, 10.000 tona kadar standart bir deplasmana ve 8 * 203 mm'lik bir silaha sahip olan "Kent" sınıfının "Washington" kruvazörleriydi. 31.5 knot'a kadar hızlar.
Almanlar ne yaptı? Biraz daha büyük bir yer değiştirmeye sahip bir gemi yarattılar ("cep savaş gemilerinin standart yer değiştirmesi 11.700 ila 12.100 ton arasında değişiyordu), daha düşük hız nedeniyle çok daha güçlü silahlar (6 * 283-mm) aldı ve olmasa da önemliydi. ateş gücünde "Washington" kruvazörüne göre ezici bir avantaj. Sonuç olarak, Almanya'nın "cep zırhlısı", onu yok edebilecek neredeyse herkesten gerçekten daha hızlı ve ona yetişebilecek herkesten daha güçlü olan bir gemi türüydü - istisna İngiltere'nin yalnızca üç savaş kruvazörüydü, ancak siz genel olarak, akıncı arayışında başarıyı garanti etmedi, ancak Metropolis filosunu önemli ölçüde zayıflattı.
Tabii ki, "Deutschland" tipi gemiler ideal gemiler değildi - işte dizel santralin özellikleri ve 203-mm mermilere karşı korumayı garanti etmeyen zırhın göreceli zayıflığı ve yüksek sayısı İngiliz ve Fransız filolarındaki "cep savaş gemilerini" yakalayıp yok edebilen hızlı ağır gemiler istikrarlı bir şekilde büyüdü. Bununla birlikte, en azından Büyük Filo'nun kuvvetlerini "parçalayabilen" ve böylece Kriegsmarine zırhlılarının hareketlerini sağlayan gemiler olarak, savaş önemlerini uzun süre korudular. Ve en önemlisi, "Washington" kruvazörlerinden gerçekten daha güçlü olduklarından, en iyi ihtimalle ikincisinden %10-15 daha büyüktüler. Aslında, "cep zırhlıları" oldukça spesifik bir ağır kruvazör tipiydi - ve daha fazlası değil.
Peki ya Koreyges? Elbette seyir menzili, denize elverişliliği ve hızı, onu akıncılarla mücadele için çok zorlu bir gemi haline getirdi. Daha hızlı, daha iyi silahlanmış, daha korunaklıydı… Peki tüm bu iyileştirmeler hangi fiyata satın alındı? 1914'ten başlayarak, Almanlar, bu sınıftaki tüm Alman gemilerinin en moderni olduğu ve aynı zamanda en büyüğü olduğu ortaya çıkan Königsberg sınıfı hafif kruvazörleri koydu. Normal yer değiştirmeleri 5.440 tondu ve "karşı akıncı" "Koreyjes", hatırladığımız gibi, 19.320 tonluk normal bir yer değiştirmeye sahipti, yani,% 15 veya hatta% 30 değil, ancak 3.5 kattan fazla. Avlaması gereken Alman hafif kruvazörleri. Ve bu makalenin yazarı, Almanların "yankesiciler" yerine "Washington" kruvazörlerini yok edebilecek, ancak aynı zamanda yüksek hızlı zırhlıların önünde kesinlikle çaresiz olan 35 bin tonluk gemiler yaratması durumunda kesinlikle emin. ve savaş kruvazörleri, o zaman kimse onlara Alman gemi inşasının büyük başarısı diyemezdi.
