Son yazımızda Svetlana sınıfı kruvazörlerin topçu silahlanma olanaklarını yabancı muadillerine göre inceledik ve bu parametrede Svetlana'nın yabancı kruvazörlere göre önemli bir avantajı olduğu sonucuna vardık. Ancak herhangi bir avantaj ancak gerçekleştirilebildiğinde iyidir ve burada Svetlana için soru ortaya çıkıyor. Aslına bakarsanız, kruvazörün yan çıkıntısına bir bakış, toplarının büyük kısmının su hattından çok aşağıda yer aldığını gösteriyor ve hiç oldu mu? hatta imkansız mı?
Aslında, elbette, taze havalarda üst güvertenin suyla dolup taşması, yalnızca deniz seviyesinden yüksekliğine değil, birçok faktöre bağlıdır. Yani örneğin dalganın üzerinde ortaya çıkması çok önemlidir. Kabul edilebilir kros kabiliyetine sahip bir gemi için, yüksek bir baş kasara sahip olmak yeterlidir: arkasındaki üst güverte fazla su basmayacaktır. Alman gemi yapımcılarının, Birinci Dünya Savaşı sırasında ve öncesinde kruvazör kullanma konusundaki zengin deneyimlerine rağmen, savaş sonrası projelerinde bile düşük silah yerleştirme konusunda çekingen olmamalarının nedeni muhtemelen budur.
Bununla birlikte, Svetlan'ın denize elverişliliğinin çok iyi olmadığını iddia etmek için her türlü neden var: yüksek baş kasaraya rağmen, pruva hatları öyleydi ki kruvazör yükselmeye değil, dalgayı kesmeye çalışıyordu. Açık havada yüksek hızda, iki veya hatta dört 130 mm'lik topun yoğun sıçrama nedeniyle kullanılamayacağına dair göstergeler var, ancak kaynak metinden bunun belgesel kanıt mı yoksa yazarın görüşü mü olduğu net değil. Düşündüğümüz tüm yabancı kruvazörlerden yalnızca "Caroline" eşit derecede düşük konumlu toplara sahipken, geri kalan gemilerin çok daha yükseğe yerleştirildiği belirtilmelidir.
Ama ilginç olan şu: İngilizler "Caroline" ve "Danae"nin denize elverişliliğini çok düşük olarak değerlendirdiler. Alman "Konigsbergs" e gelince, kaynaklar burada farklılık gösteriyor: Almanların kendileri gemilerinin denize elverişliliğinin övgünün ötesinde olduğunu iddia ediyor, ancak İngilizler bunu İngiliz filosunun standartlarına göre tamamen kabul edilemez buluyor. Ölçülebilir değerlendirme kriterlerinin yokluğunda, kruvazörlerin karşılaştırmalı denize elverişliliği yalnızca tahmin edilebilir, ancak büyük olasılıkla İngiliz Chester, Svetlana'ya kıyasla tüm gemiler arasında en iyisiydi. Ve Svetlan topçusunun sel oranının gerçekte ne kadar yüksek olduğuna bakılmaksızın, düşük konumu projeyi boyamaz: Svetlana topçularının yüksekliği açısından Caroline ile birlikte en az onurlu son yeri paylaşırlar. Tekrar etmemize rağmen, bu derecelendirmedeki yerlerin dağılımının, taze havalarda topçu yeteneklerini ne ölçüde etkilediği tamamen belirsizdir.
Uçaksavar ve torpido silahlandırması
Kruvazörlerin uçaksavar silahlarını dikkate almak pek mantıklı değil: Birinci Dünya Savaşı'nın tüm gemilerinde çok ilkel bir durumdaydılar ve düşman uçaklarını yok etmek yerine kovma görevini yerine getirdiler. Bu amaçla, genellikle kruvazörlere dikey yönlendirme açısı artırılmış birkaç küçük kalibreli topçu silahı yerleştirildi. Bu bağlamda, Svetlana'ya kurulması planlanan dört 63,5 mm top ve dört Maxim makineli tüfek oldukça yeterliydi ve yabancı kruvazörlerin uçaksavar silahlarına yaklaşık olarak karşılık geldi (ve hatta aştı): Almanlar iki 88 mm uçaksavar silahı, " Caroline "- bir 76 mm ve dört 47, vb. Çok daha ilginç olan, Svetlana'nın 1920'lerde tamamlandıktan sonra aldığı uçaksavar silahlarıdır, ancak bu konuya daha sonra döneceğiz.
Torpido silahları açısından, Svetlana bariz yabancılardı. Projenin ilk versiyonlarında, bu tip kruvazörlerin bir torpido saldırısına muhripleri fırlatması gerektiği ve bu nedenle amirallerin görüşüne göre gemiye 12 torpido tüpü takması gerekiyordu., kendileri düşmandan bir torpido atış mesafesinde olabilirler. Ama sonuçta mesele sadece iki çapraz torpido kovanı ile sınırlıydı.
Tüm yabancı kruvazörler arasında sadece Chester benzer silahlara sahipti (iki çapraz torpido tüpü), ancak torpido silahları çok daha güçlüydü. Gerçek şu ki, Rus imparatorluk filosu 533 mm torpidolara geçişte gecikti. İngilizler ilk 533 mm torpidolarını 1908'de geliştirdiler ve 1910'da hizmete sundular. En yeni Novik'leri bile 450 mm torpidolarla silahlandırmaya devam ettik. Prensip olarak, oldukça güvenilir silahlardı, ancak patlayıcıların menzili ve kütlesi açısından, Birinci Dünya Savaşı'nın 533 mm "kendinden tahrikli mayınlarından" çok daha düşüktü. Böylece, Rus torpido 2.000 m'yi 43 knot hızda geçebilirken, İngiliz 533 mm Mark II modeli 1914 - 45 knot'ta 4.000 m, "İngiliz kadın" 234 kg TNT taşırken, Rus - sadece 112 kg. Bu nedenle, torpido silahlandırması açısından, Svetlana, dört adet 533 mm torpidoya sahip olan Chester ve Caroline ve tabii ki dört adet üç borulu 533 mm torpido tüpü taşıyan Danae tarafından daha iyi performans gösterdi.
37 knot'ta 4.000 m'yi geçme ve 195 kg heksonit taşıma kapasitesine sahip 1910 modelinin Alman G7'leri, savaş yeteneklerinde İngilizlere göre daha düşüktü, ancak ne yazık ki, yerli torpidolardan da üstündü. Aynı zamanda, "Konigsbergs" iki adet tek tüplü döner ve iki adet su altı torpido tüpü taşıyordu.
Dolayısıyla yerli kruvazörlerin torpido silahlarının tamamen yetersiz ve orijinal haliyle genel olarak gereksiz ve gereksiz olduğunu söyleyebiliriz. Belki de torpido tüplerini geçebilecek tek şey - gözaltına alınan ve durdurulan nakliyeleri batırmak. Ancak iletişim üzerindeki eylemler Svetlan için bir öncelik değildi ve savaş sırasında, yüksek hızlarda, torpidoların travers cihazından ayrılmama tehlikesi her zaman vardı (kuvvetli bir su akışı). Ve çekim doğruluğu arzulanan çok şey bıraktı. Bu nedenle, savaş sonrası torpido silahlarının tamamlanması sırasında "Svetlan" değiştirildi ve önemli ölçüde güçlendirildi, ancak bu daha sonra oldu. Ve tasarım biçiminde, "Svetlana", 450 mm kalibreli 4 torpido kovanı taşıyan Avusturya-Macaristan "Amiral Spaun" dan bile daha düşüktü.
Rezervasyon
Svetlan rezervasyon sistemi basit ve etkiliydi.
Dikey zırhın temeli, üst kenarında alt güvertenin durduğu 2,1 m yüksekliğinde 75 mm'lik bir zırh kemeriydi. Normal bir yer değiştirme ile bu zırh kayışı su altında 0,9 m idi. Aynı zamanda, anlaşılabildiği kadarıyla, kruvazörün toplam uzunluğu su hattı boyunca 154.8 m, 75 mm zırh, zırh kemerinin 50 mm'lik bir traversle sona erdiği kıçtaki gövdeden 150 m korunmuştur. - Aynı yükseklikteki 25 mm zırh plakaları ondan ve daha kıçtan (2, 1m) korunmuştur.
Böylece, Svetlan'ın zırh kemeri sağlamdı ve tüm su hattını kaplıyordu, ancak son olarak yaklaşık 5 metrede kalınlığı 25 mm'ye düştü. Zırh plakalarının 9-10 mm'lik kaplamanın üzerine yığıldığını da belirtmekte fayda var. Ana zırh kuşağının üstünde, alt ve üst güverteler arasındaki boşluk, geminin tüm uzunluğu boyunca 25 mm zırhla korunuyordu. İlginç bir şekilde, bu durumda, zırh plakaları derinin üzerine istiflenmedi, ancak kendileri onlardı ve gövdenin uzunlamasına mukavemetini sağlamaya katıldılar. Bu üst zırh kuşağının yüksekliği 2.25 m idi.
Geminin tüm uzunluğu boyunca üst ve alt güverteleri, 20 mm zırh plakalarından oluşuyordu. Bu nedenle, genel olarak, Svetlana sınıfı kruvazörlerin koruması, 75 mm kalınlığında, yukarıdan 20 mm zırhla kaplanmış, üstünde ikinci bir zırhlı kutu olan, geminin neredeyse tüm uzunluğu boyunca zırhlı bir kutudan oluşuyordu. 25 mm'lik dikey duvar kalınlığı, ayrıca 20 mm'nin üzerinde zırhla kaplanmıştır.
Genellikle Svetlana sınıfı kruvazörlerin tüm zırhlarının Krupp yöntemiyle üretildiği, yalnızca 75 mm zırh plakaları ve bir zırhlı kesicinin çimentolu olduğu ve zırhın geri kalanının homojen olduğu belirtiliyor. Bununla birlikte, bu çok şüphelidir, çünkü büyük olasılıkla, Rusya'da veya dünyada henüz 75 mm kalınlığında çimentolu levhalar üretememişlerdir. Büyük olasılıkla, yalnızca tekerlek yuvası çimentolu zırh plakalarıyla korunuyordu.
Buna ek olarak, Svetlana zırhlı mühimmat tedarik asansörleri (25 mm), alt ve üst güverteler arasındaki bacalar ve baş boru için - kasa güvertesine (20 mm), kumanda kulesi (duvarlar - 125 mm, çatı - 75 mm, zemin - 25 mm) ve ayrıca silahları koruyan kalkanlar (çeşitli kaynaklara göre - 20-25 mm. Ancak kruvazörün kazamatları zırhla korunmuyordu.
Genel olarak, Svetlan zırhının, o zamanlar dahil olmak üzere 152 mm'lik topçuların tüm kalibrelerine karşı neredeyse ideal bir şekilde korunduğu söylenebilir. 75 mm'lik zırh kemeri, yaklaşık 25, muhtemelen 30 kablo mesafesinden zırh delici 152 mm'lik bir mermi ile delinebilir. Ancak böyle bir mesafede, elbette, bir düşman kruvazörü sadece geceleri gelebilirdi ve gün boyunca Svetlana'ya bu tür mermileri ateşlemek mantıklı değildi. Aynı zamanda, zırh korumasının "üst katı" (20 mm güverte ve 25 mm yan), elbette, yüksek patlayıcı altı inçlik mermilere karşı koruma sağlamadı, ancak üstesinden geldiğinde onları patlamaya zorladı ve bu tür mermiler artık ikinci 20 mm'lik güverteye giremezdi. Aynı zamanda, üst 25 mm'lik kayış, doğrudan bir darbeye dayanamasa da, kruvazörün yanında suda patlayan mermi parçalarına karşı hala oldukça yetenekliydi.
Ancak çok ilginç bir nüans daha vardı. Yine de, 20 mm'lik bir zırhlı güverte çok fazla değil ve üzerinde patlayan yüksek patlayıcı 152 mm'lik bir mermi, onu kırabilir, hem merminin kendisi hem de zırh plakasının parçaları ile zırh delici alana çarpabilir.. Her biri 20 mm'lik iki güverte yerine, altı inçlik mermilere karşı koruma sağlaması neredeyse garanti olan bir 40 mm'lik güverte yapmak daha iyi olmaz mıydı?
Ancak ilginç olan şudur: Diyelim ki, aynı yüksek patlayıcı 152-mm mermi, 25-mm'lik üst zırh kemerine çarparsa, ya bu zırhı kırma sürecinde ya da üstesinden geldikten hemen sonra patlar. Bu durumda, üst ve alt güverteler arasında patlama meydana gelecektir - ve patlama, yukarıdan 20 mm zırh plakaları ile kaplanmış zırhlı kutuda meydana geleceğinden, mermi parçalarının aşağı veya yukarı gitmeyeceğinden emin olabilirsiniz. ve aşağıda. Neden dibi koruyor, açık, çünkü topçu mahzenleri, motor ve kazan daireleri, mekanizmalar var. Ancak üstte çok sayıda silah var ve üst güverteyi sıradan 8-10 mm yapısal çelikten yaparsanız, o zaman gövdede patlayan ve üst güverteyi delen bir merminin parçaları işleri karıştırabilir, topçu ekiplerini biçiyor. İki zırhlı güverte, bu tür sorunları tamamen ortadan kaldırıyor ve bu, Rus gemisinin projesinin çok önemli bir avantajı.
Peki ya diğer ülkelerin kruvazörleri?
İngiliz izci Caroline ile başlayalım.
Yanları, buruna doğru önce 57, 2 ve ardından 38 mm'ye inceltilen 76,2 mm zırhla korunuyordu. Kıçta, kemer 50, 8-63, 5 mm'ye kadar inceldi, ancak kıç sonuna ulaşmadı. Caroline'in üst zırhlı kemeri yoktu, ancak motor ve kazan daireleri alanında 76,2 mm zırh plakaları Svetlana'da olduğu gibi alt güverteye değil, yukarıya, yani. alt ve üst güverteler arasındaki boşluk, yerli bir kruvazörde olduğu gibi 25 mm değil, 76, 2 mm korumaya sahipti. Ancak sadece motor ve kazan dairelerinin üzerinde, zırh kuşağının üzerindeki tarafın geri kalanının koruması yoktu.
Güvertelerin zırhlanmasına gelince, burada her şey iyi değildi, çünkü sağlam değil, parçalıydı: motor ve kazan daireleri ve kıçtaki direksiyon bölmesi 25 mm zırh plakalarıyla kaplandı. Güvertenin geri kalanının koruması yoktu.
Caroline sınıfı kruvazörlerin koruması ne olacak? Normal deplasman 4.219 ton olan bir gemi için (devreye alma anında) çok detaylı olduğu belirtilmelidir. Şüphesiz, İngilizler izcilerini korumak için çok çaba harcadılar ve olağanüstü sonuçlar elde ettiler: ancak elbette, bu büyüklükte bir gemide bir Rus kruvazörü ile karşılaştırılabilir bir rezervasyon seviyesi sağlamak imkansızdı.
İngilizler, bunun yerine çelik sınıfı HT (Yüksek Gerilimli Çelik - yüksek dirençli çelik) kullanarak zırhı terk etmek zorunda kaldılar. Avantaj, bu "zırhın" aynı zamanda "Svetlana" nın 25 mm üst kemerine benzer şekilde kruvazörün derisi olmasıydı. Bu nedenle, örneğin, açıklamadan anlaşılacağı gibi, 76, 2 mm'lik kayış, aslında, kılıfın rolünü oynayan ve ilkinden 50, 8 mm'ye kadar olan iki HTS - 25, 4 mm katmanından oluşuyordu.
Bu nedenle, 75 mm zırh kemeri "Svetlan"ın İngilizlerin 76, 2 m kemeri ile doğrudan karşılaştırılamayacağı akılda tutulmalıdır - yine de kruvazörümüz zırhın arkasında 9-10 mm kaplamaya sahipken, İngiliz kruvazörü “zırhın altında” hiçbir şeyi yoktu. Ayrıca, HTŞ'nin savunma özelliklerinde Krupp'un çimentosuz zırhına yakın olduğu varsayılabilirse de, yine de eşdeğeri değildi. Ne yazık ki, bu makalenin yazarı, HTS'nin bileşimi ve zırh direnci hakkında doğru verilere sahip değil, ancak verilerine göre, STS (Özel İşlem Çeliği) İngiltere'de belirli bir homojen zırh analoguydu ve HTS sadece biraz geliştirildi. gemi inşa çeliği.
Büyük olasılıkla, Caroline'in yanlarının 76, 2 mm kalınlığa sahip bölümleri, neredeyse her savaş mesafesinde yüksek patlayıcı mermiler için tamamen yok edilemezdi, ancak bu, özellikle bazı verilere göre, uçlar hakkında söylenemez. gövdeye daha yakın su hattındaki zırh kayışı 38 mm değil, sadece 25.4 mm kalınlığa sahipti. Zırhlı güverte hiçbir şeyden pek bir şey korumadı - üst güverte zırhlı olduğundan, keskin yay veya kıç köşelerinden giren yüksek patlayıcı bir mermi (veya parçaları) zırhı atlayarak motor veya kazan dairelerine iyi geçebilir. Ve yatay korumaya sahip olmayan aynı uçlar, geminin altı da dahil olmak üzere şarapnel tarafından delinebilir.
Diğer korumaya gelince, çok etkileyiciydi: 152 mm kumanda kulesi ve 76 mm top kalkanları. Bu kalınlıktaki kalkanların ne kadar haklı olduğunu söylemek çok zor - muhtemelen böyle bir zırh kütlesine sahip bir silahı hedeflemek o kadar kolay değil. Ancak en önemli şey, korumanın kalınlığına büyük önem veren İngilizlerin, bir nedenden ötürü, kalkan ile güverte arasında parçaların çarptığı büyük bir boşluk bırakan alanıyla hiç ilgilenmemesidir. silahların mürettebatı "yıkılmaz" kalkanı atlayarak.
Yine de, tüm eksikliklerine rağmen, Caroline, boyutuna göre çok iyi korunan bir kruvazör olarak kabul edilmelidir.
Son "kasabalar", hafif kruvazörler "Chester" ve "Birkenhead".
Ne yazık ki, rezervasyon şeması bulunamadı ve mevcut açıklamalar tamamen doğru olmayabilir. Gerçek şu ki, "şehirler" kruvazörlerinin rezervasyonu kademeli olarak bir türden diğerine geliştirildi ve burada kafa karışıklığı mümkün. Yazarın verilerine göre, bu kruvazörlerin koruması şuna benziyordu: gövdeden başlayıp biten, kıçtan biraz kısa, 51 mm kalınlığa ve motor ve kazan daireleri boyunca uzanan genişletilmiş bir zırh kayışı - 76, 2 mm (yayda, belki sadece 38 mm). Kazan daireleri ve makine daireleri alanında, üst güverteye kadar, ancak kruvazör çok uzun bir baş kasara sahipti, bu nedenle zırh kemerinin üst kenarı ile silahlar arasında hala zırhsız bir güverte arası boşluk vardı.
Bazı raporlara göre, zırh kemeri 25, 4 mm "taban" HTS'de 25, 4-51 mm zırh plakalarıydı, yani. 76, 2-51 mm, deri ve zırhın kalınlığının "toplam olarak" atandı. Üst kenarının üstünde, motor ve kazan dairelerinin 19 mm üzerinde, direksiyon dişlisinin 38 mm üzerinde ve diğer yerlerde - sadece 10 mm zırh (veya yine HTS miydi?) olan oldukça orijinal bir zırh güvertesi vardı. Her durumda, yalnızca 5.185 ton normal deplasmanlı bir gemi için zırhın hayal gücünü hiç etkilemediği ve özellikle yatay koruma açısından Svetlana'dan açıkça daha düşük olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, "Chester" mükemmel şekilde korunan bir hafif kruvazör olarak kabul edildi ve yeteneklerini gerçek savaşta gösterecek. Jutland Savaşı'nda, "Frankfurt", "Wiesbaden", "Pillau" ve "Elbing" kruvazörleri de dahil olmak üzere 2. keşif grubunun ateşi altında "ayağa kalktı" ve savaş en fazla uzak mesafeden başladı. 30 kablo. 20 dakikadan daha kısa bir sürede, kruvazör 17 adet 150 mm yüksek patlayıcı mermi aldı, yine de koruma işini yaptı. Doğru, Alman mermileri tarafından vurulduktan sonra 76, 2 mm'lik zırh plakalarının değiştirilmesi gerekiyordu, ancak her durumda ana görevlerini yerine getirdiler - kazan dairelerinin ve makine dairelerinin tahrip edilmesini ve ciddi su baskınlarını önlemek.
"Dana". Tüm İngiliz kruvazörleri arasında en rasyonel olarak korunan bu: neredeyse tüm uzunluğu boyunca uzatılmış bir kayış, pruvada 38 mm, topçu mahzenlerine karşı 57 mm, motor ve kazan dairelerine karşı 76, 2 mm (ve burada kayış üst güverte) ve diğer yerlerde 50, 8 mm. Ama ne yazık ki, zırhtan değil, yine HTŞ'den. Zırhlı güverte nihayet en azından kazan dairelerinin, makine dairelerinin ve topçu mahzenlerinin üzerinde (ve muhtemelen direksiyon dişlisinin üstünde), gıpta edilen inç (25.4 mm) aldı, ancak … hiç zırhlı değil. Yukarıdakilere ek olarak, mahzenlerin "kutu" koruması - 12,7 mm dikey ve 25,4 mm yatay koruma şüphesiz ilgi çekicidir. Silahlara gelince, kalkanları önemli ölçüde iyileştirildi, alan artırıldı, ancak kalınlık 25,4 mm'ye düşürüldü.
Alman "Königsbergs". Burada her şey az çok basit. Almanlar, Magdeburg'da kullandıkları planın hafif kruvazörler için ideal olduğunu düşündüler ve savaş sonrası Emden de dahil olmak üzere sonraki tüm serilerde bunu tekrarladılar.
60 mm kalınlığında zırhlı bir kemer, su hattının çoğunu koruyordu, arkasında eğimli bir zırhlı güverte vardı. Aynı zamanda, 20 mm kalınlığa sahip olan yatay kısmı, zırh kuşağının üst kenarı (alt güverte seviyesi) seviyesinde yer aldı ve eğimler alt kenara bitişikti. Aynı zamanda, zırhlı güvertenin yatay kısmı sadece 20 mm'ye (muhtemelen mahzenler alanında - 40 mm), ancak eğimler - 40 mm'ye sahipti. Kıçta, bu koruma, alt kenarından, kıçtaki su hattı seviyesinde, 40 mm'lik tek tip bir rezervasyona sahip, eğimli yeni bir zırhlı güverte devam eden 80 mm'lik bir traversle sona erdi. Pruvada, kale, zırh kuşağının bitiminden önce, 40 mm'lik bir traversle sona erdi ve ardından 20 mm'lik bir zırhlı güverte (muhtemelen eğimli) burun içine girdi. Güvertede 100 mm duvarlar ve 20 mm çatı, topçu - 50 mm kalkanlar vardı.
Alman savunmasının avantajları tamamen "yıkılmaz" bir kaledeydi - 152 mm'lik bir merminin yakın mesafeden bile 60 mm zırh kayışını ve 40 mm'lik bir eğimi aşabileceği şüphelidir, bu nedenle motor ve kazan daireleri korunmuştur " mükemmel" düz ateşten. Ancak zırhlı güvertenin yatay kısmının sadece 20 mm'si hala büyük bir mesafeden delinebiliyordu. Elbette, Almanların, hava koşulları nedeniyle topçu muharebesinin mesafelerinin nispeten düşük olduğu ve her şeyden önce gemilerini düzlükten korumanın gerekli olduğu Kuzey Denizi'nde savaşa hazırlandıklarını söyleyebiliriz., ve havai ateşten değil. Ancak önemli bir "ama" var - sonuçta, İngilizler yalnızca bir filo ile hizmet etmekle kalmayıp, aynı zamanda okyanus iletişiminde korsanlık yapabilen çift amaçlı kruvazörler yarattı - ve burada, Hint veya Pasifik okyanuslarına yapılan baskınlarda, yatay koruma çok faydalı olur…
Ayrıca, Alman rezervasyon sisteminin başka bir kusuru daha vardı - geminin yüzdürme kabiliyetini su hattı boyunca uzatılmış bir kayışla sağlamak ve bu su hattının altındakileri mükemmel bir şekilde korumak, Almanlar geminin geri kalanını yalnızca verilen en parçalı koruma ile bıraktılar. silah kalkanları ve zırhlı bir ceketle. Yani, hemen hemen her Alman kruvazörü, yüksek patlayıcı mermiler tarafından tam bir savaş etkinliği kaybına kadar ezilebilir ve zırh koruması neredeyse buna müdahale etmedi.
Avusturya-Macaristan "Amiral Brown" a gelince, tüm koruması, motor ve kazan dairelerini kaplayan 60 mm'lik bir zırh kemeri ve bunun üzerinde 20 mm'lik bir zırhlı güverte: görünüşe göre, kalenin dışındaki ekstremiteler zırhla korunmadı. herşey. Kaynakların kesme ile ilgili farklı görüşleri vardır - 50 veya 20 mm. Elbette silahlar kalkanların arkasındaydı, ancak bu makalenin yazarı kalınlıklarını öğrenemedi. Kuşkusuz, "Amiral Brown", "Svetlana" ile karşılaştırılmak için alınan en az korunan kruvazördür, ancak adil olalım: sadece 3.500 tonluk normal bir hızlı gemiye böyle bir zırh koruması sağlamak çok zordu. yer değiştirme.
Yukarıdaki tüm kruvazörler arasında tüm şüpheler, "Svetlana" tipi yerli gemiler tarafından en iyi korumayı aldı.
Hız ve santral
İngilizler, kruvazörlerin hızı hakkında çok ilginç bir görüşe sahipti. İletişimde çalışan "ticaret savunucuları" için 25-25.5 knot hızın yeterli olacağına, bir kruvazörün ise muhriplere liderlik etmek için en az 30 knot hıza ihtiyacı olduğuna inanıyorlardı.
Aynı zamanda, "kasabalar", yani Bristol, Weymouth ve tabii ki "Chatham" tiplerinin kruvazörleri, 25-25, 5 knot tam hız sağlayarak, planlanan özelliklerini pratikte doğruladı. bu gemilerin fabrikaları esas olarak kömürle çalıştı. Son kruvazörler - "Towns", "Chester" ve "Birkenhead", yağ ısıtması aldı ve bir deniz mili daha hız gösterdi.
İzcilerin daha hızlı olması gerekiyordu, bu yüzden Caroline petrolle çalışan kazanlar aldı. Dört türbinin, art yakıcı olmadan 7.500 hp geliştirmesi gerekiyordu. her birinin hızının 28 deniz mili olması gerekiyordu, ancak kruvazörün sekiz saate kadar çıkması gereken bir art yakıcı da sağlandı. Her türbinin brülördeki gücünün 10.000 hp olması gerekiyordu. ancak pratikte hiçbir şey yolunda gitmedi - Caroline sınıfı kruvazörlerin maksimum hızı ancak 28.5 knot'a ulaştı. Danae sınıfı kruvazörlerin biraz daha hızlı olduğu ortaya çıktı ve 28'den 29, 184 knot'a çıktı. Danae'nin kendisi bir zamanlar 40,463 beygirlik bir makine gücü ile 30.4 knot rekoru bile geliştirebildi. ancak bu sonuç kaydedilmedi, çünkü gemi daha sonra ölçülen bir mil üzerinde tekrarlayamadı.
Alman "Konigsbergs" e gelince, İngiliz "izcilerinin" aksine, kısmen kömür, kısmen de petrol ısıtmasını korudular. Bu garip bir anakronizm gibi görünebilir, ancak yalnızca Alman hafif kruvazörlerinin en önemli işlevlerinden birini - iletişim savaşını - unutursak. O yıllarda, akıncılar, ele geçirdikleri gemilerden gelenleri aşırı yükleyerek kömür rezervlerini sık sık doldurdular. Bu en iyi çözüm değildi, çünkü geleneksel nakliye gemilerinden elde edilen kömürün kalitesi elbette savaş gemileri için kullanılan kartlarla karşılaştırılamazdı. Tabii ki, akıncı komutanları, operasyonlarını sağlamak için özel kömür madencilerinin hizmetlerini kullanmaktan çok daha fazla tercih edildi, ancak bu her zaman mümkün değildi. Ancak akıncı, düşman savaş gemilerini ve savaşlarını takip etmesi durumunda acil durumda yüksek kaliteli kömür tedarik edebilir ve ele geçirilen gemilerden "kamulaştırılan" rezervleri günlük olarak kullanabilir.
Tabii ki, saf yağ ısıtmalı bir kruvazör böyle bir fırsattan mahrum kaldı. O yıllarda sadece kömür her yerde mevcuttu ve sıvı yakıt kaynaklarını yenilemek neredeyse imkansızdı. Bu nedenle, Almanlar kruvazörlerinde kömür kullanmaya devam etmek zorunda kaldılar. Belki de yukarıdaki nedenlerden dolayı Alman kruvazörleri süper hızlı değildi, ancak yine de zamanlarına göre oldukça iyi bir hız geliştirdiler - 27, 5-27, 8 deniz mili. Avusturya-Macaristan kruvazörleri 27 deniz milinin biraz üzerinde hız kazandılar, ancak koşu teçhizatları o kadar güvenilmezdi ki, bu onların muharebe operasyonlarına katılımlarına kısıtlamalar getirdi.
Buna göre, 29.5 knot geliştirebilen (ve tamamlandıktan sonra yüksek hız niteliklerini onaylayan) "Svetlana" tipi hafif kruvazörlerin, düşündüğümüz tüm gemilerin en hızlısı olduğu ortaya çıktı.
Bu nedenle, İngiliz, Alman ve Avusturya-Macaristan kruvazörleri arasında, yerli "Svetlans" en zorlu topçu silahlarını taşıyordu, en hızlı ve en iyi zırhlıydı. Ama tüm bu avantajlar için ne bedel ödemek zorunda kaldınız?
Serideki önceki makaleler:
"Svetlana" sınıfının hafif kruvazörleri
Svetlana sınıfı kruvazörler. Bölüm 2. Topçu
"Svetlana" sınıfının hafif kruvazörleri. Bölüm 3. Akranlarına karşı ateş gücü
