"Varyag" savaşının kendisi literatürde yeterince ayrıntılı olarak açıklanmıştır, ancak yine de "Varyag" tarafından alınan hasarın açıklaması da dahil olmak üzere, zamanında meydana gelen olayları olabildiğince detaylandırmaya çalışacağız. alındı. Chemulpo'daki Rus saatinden farklı olan Japon saatini 35 dakika kullanacağız: örneğin, Asama Varyag'a Rusya saatiyle 11.45 ve Japonya saatiyle 12.20'de ateş açtı. Neden bu kadar vatansever değil? Savaş planıyla birleştirme amacıyla tek şey, “İnternette” çok sayıda var, ancak çok kaliteli olanlardan biri, saygın A. V. Polutov, Şubat 1904'te Incheon'da Japon Ordusu ve Donanmasının İniş Operasyonu kitabında ve içinde yazar Japon zamanına bağlı kalıyor.
11.45 "Yukarıdakiler, çapadan uzaklaşın!"
11.55 "Varyag" ve "Korean" demir attı ve İngiliz ve İtalyan kruvazörlerini yol kenarından çıkışa kadar geçti. "Kore", "Varyag" ı takip etti ve kruvazörün yaklaşık 1-1.5 kabeltov gerisinde kaldı.
12.00 Bir savaş alarmı duyuldu.
12.05 Sotokichi Uriu, "Chiyoda"dan "Varyag" ve "Koreets"in yol kenarından ayrıldığını ve çimenli yol boyunca ilerlediğini bildiren bir mesaj alır.
12.10 Chiyoda'nın bilgileri kruvazör Asama tarafından onaylandı.
Japon komutanının böyle bir olay dönüşü beklemediğini ve genel olarak S. Uriu'nun savaşın başlamasından önceki garip davranışına dikkat edilmesi gerektiğini söylemeliyim. Gerçek şu ki, arka amiral, Varyag'ın denizde bir atılımı durumunda bir savaş planı hazırladı - daha sonra ele alacağımız ayrıntılara girmeden, diyelim ki S. Uriu gemilerini mümkün olduğunca çok sayıda sıraya koymayı planladı. üç kademe böylece atılım " Varyag "her biri ile sırayla ilgilenmek zorunda kaldı. Bu plan, bir kısmı Rus kırtasiyecilerinin yollarda kalması durumunda Japon filosunun eylemlerine ayrılmış olan 30 No'lu Emir ile Japon gemilerinin komutanlarına açıklandı ve iletildi, daha önce alıntı yaptık..
Yani, aslında, zaten karar vermişlerse ve hatta uzaktan bir emir vermişlerse, o zaman sabahın erken saatlerinde önceden pozisyon almak mantıklı olacaktır. Gerçekten de, ültimatomun V. F.'ye teslim edilmesinden sonra. Rudnev, Rus gemilerinin her an ayrılacağını beklemeliydi. Varyag'ın piyasaya sürülmesinden sonra bunu yapmak zor olurdu, çünkü örneğin Fr. Japon gemilerinin konuşlandığı Harido ve "Naniwa" ve "Niitaki" konumlarının atandığı Humann (Soobol) adacıklarına olan mesafe yaklaşık 8 mil iken, "Varyag" bölgesinden yaklaşık Phalmido (Yodolmi) - 6, 5 milden fazla değil. Buna göre, çimenlikte bir Rus kruvazörü bulduktan sonra, özellikle S. Uriu Varyag'dan en az 20 deniz mili hız beklediğinden, demir atıp pozisyon almak için zamana sahip olmanın bir yolu yoktu (yazar referanslara rastladı). Japon komutanın Rus kruvazörünün savaş gemisi olmadan tek başına geçeceğine inandığını). Açıkçası, "Naniwa" ve "Niitaka" böyle bir hız geliştiremediler, böylece S. Uriu'nun planı ancak önceden konuşlandırılarak gerçekleştirilebilirdi. Yine de, Japon gemileri Herido adacığının açıklarında demirli kaldı. Ardından, 10.53'te "Chiyoda" Murakami komutanı amiral gemisi kruvazörüne geldi ve burada arka amirale rapor verdi:
"Rus gemilerinin demirlemesinden ayrıldığım sırada durum değişmeden devam etti ve tüm göstergelere göre Incheon'un demirlemesinden ayrılmayacaklar."
Görünüşe göre, bu sonunda S.'yi ikna etti. Uriu, Rusların bir atılım yapmayacakları yönündedir, bu yüzden derhal gemilerin komutanlarına özel siparişine kadar 30 numaralı siparişte belirtilen pozisyonlara hareket etmemelerini emretti. Ama asla takip etmedi: bunun yerine S. Uriu, Varyag ve Koreyetlerin Chemulpo baskınına saldırı planını açıklığa kavuşturmak için Hayabusa komutanını (14. müfrezenin yok edicisi) çağırdı … Ve aniden rapor verdi. Rus gemilerinin yarıp geçeceği.
12.12 “Asama”nın “Varyag” ve “Koreets”in fairway boyunca seyrettiklerini doğrulamasından iki dakika sonra, Sotokichi Uriu, acil bir demir atma emri verdi. Hayabusa ve Chiyoda'nın komutanları alelacele Naniwa'yı terk etmek ve gemilerine dönmek zorunda kaldılar. Kruvazörlerin çapaları kaldıracak zamanları yoktu - daha hızlı hız vermek için çapa zincirlerinin perçinlenmesi gerekiyordu. Doğal olarak, 30. sıraya göre özetlenen Japon arka amiralinin planı "uzun süre yaşamayı emretti" - artık uygulanamadı, bu yüzden S. Uriu hareket halindeyken doğaçlama yapmak zorunda kaldı.
Ve işte ilginç olan: Japon resmi tarihçiliği "Varyag" ın beklenmedik bir şekilde ortaya çıkmasından kaynaklanan tüm bu karışıklık, "37-38'de denizdeki askeri operasyonların açıklaması. Meiji "bunu şöyle anlatıyor:
“Rus gemilerinin ayrıldığı sinyalini alan Amiral Uriu, müfrezesinin gemilerine derhal atanan yerlerini almalarını emretti. Emir yerine getirildiğinde ve herkes hazır olduğunda, Rus gemileri zaten Fr.'nin kuzey ucunu geçiyordu. Yodolmi.
Görünüşe göre hiçbir şeye aldanmamışlar, ancak genel izlenim, S. Uriu'nun plana göre hareket ettiği yönünde - bu arada, hiçbir şey olmadı.
12.15 Asam'a bir çapa zinciri perçinlendi.
12.12-12.20 Kesin zamanı bilinmeyen bir olay meydana geldi. VF Rudnev, Deniz Bakanlığı başkanına verdiği bir raporda onu şöyle tanımlıyor: "Amiral bir işaretle teslim olmayı teklif etti, ancak Japonların onları küçümsediği bir cevap almadı."
Sotokichi Uriu'nun Vsevolod Fedorovich'e büyük saygı duyduğu güvenilir bir şekilde biliniyor - Naniwa'ya teslim olma teklifiyle ilgili hiçbir sinyal verilmedi. Bu gerçek, V. F.'yi suçlamak için bir neden olarak hizmet etti. Rudnev kasıtlı bir yalanda: teslim olma ve gururlu reddetme teklifinin hikayesinin "Varyag" komutanı tarafından bir slogan için icat edildiğini söylüyorlar. Bu makalenin yazarı bu ifadeyi reddedemez. Bununla birlikte, 12.12 civarında, çapadan acil bir çekim için emir verildikten sonra, ancak ateş açılmadan önce bile, Japon amiral gemisinin “Savaşa hazırlanın. Savaş bayraklarını kaldırın." Ek olarak, "Naniwa" da "emre göre varış yerini takip etmek" için yükselttiler (bu emir fark edildi ve sadece 12.20'de "Takachiho" da uygulanmak üzere kabul edildi). Ayrıca, "Varyag" ile "Naniva" arasındaki mesafenin o anda oldukça büyük olduğu ("Naniva" komutanının raporuna göre - 9,000 m veya yaklaşık 48, 5 kablo) ve ayrıca, " Naniva", görünüşe göre, Asama'yı kısmen kapladı. Bu nedenle, Japon amiral gemisinin çok sayıda sinyal verdiğini gören Rusların, gerçekte neyin yükseltildiğini değil, görmeyi beklediklerini okumaları çok şaşırtıcı değil - bir savaş durumunda ilk ve son kez değil. Başka bir deyişle, haberin bu sözü elbette kasıtlı bir yalan olabilir, ancak aynı başarıyla vicdani bir yanılsamanın sonucu da olabilir. Bununla birlikte, Varyag'ın, onu parçalarına ayırmaya bile başlamadan, bunun bir teslim sinyali olduğuna karar vermesi de mümkündür - sadece "savaşın başında başka ne alabilirler?" uğruna.
12.20 pm "Asama" harekete geçti ve aynı zamanda "Varyag" üzerinde 7.000 m (yaklaşık 38 kablo) mesafeden sıfırlanmaya başladı. 27 Ocak 1904'te savaş başladı. Şu anda, "Asama", "Varyag" dan ayrılıyor gibi görünüyordu, ikincisi solda keskin kıç köşelerindeydi ve "Varyag" yönü, 203 mm'lik topların yay kulesinin çalışamayacağı şekildeydi.. V. Kataev'e göre, "Varyag" ateş açma anında "Asama"yı 35 derecelik sağ açıyla gördü.
12.22 "Varyag" Kore karasularından çıktı ve karşılık olarak ateş açtı. Ancak, 12.20 ile 12.22 arasındaki aralıkta, farklı kaynaklarda tamamen farklı şekillerde yorumlanan çok, çok ilginç bir olay gerçekleşti.
AV Polutov, ateş açıldıktan sonra Varyag'ın hızı artırdığını iddia etti (kelimenin tam anlamıyla: “Varyag hemen cevap verdi ve hızı artırdı”). Saygın tarihçinin savaşın tanımını Japon kaynaklarına göre oluşturduğu dikkate alındığında, bu Japon tarafının bakış açısı olarak kabul edilebilir, ancak bir nüans var. AV Polutov, "Savaş raporlarının" çevirilerini sağladı - yani, Japon komutanların savaş hakkındaki raporlarının yanı sıra 27 Ocak 1904'te S. Uriu'ya savaşı anlatan bir telgraf, ancak hızda bir artış hakkında mesajlar içermiyorlar. "Varyag" ateş açtıktan sonra. “37-38 yıllarında denizdeki askeri operasyonların tanımı. Meiji" de böyle bir şey içermiyor. A. V.'yi hiçbir şekilde kınamıyoruz. Polutov'un dezenformasyonda, sadece belirtilen bilgileri aldığı kaynağın bizim için belirsiz kaldığını belirtiyoruz.
Öte yandan, V. Kataev “Varyag'ın ihtişam ışınlarında Korece” kitabında. Efsanevi gambotla ilgili her şey "ilk Japon salvosunun mermilerinin düşmesinden sonra şöyle yazıyor:" Kruvazörden gelen bir sinyalle hız 7 knot'a düşürüldü. Ne yazık ki, V. Kataev ayrıca bu bilgilerin hangi kaynaktan alındığını, aynı zamanda ne V. F.'nin raporlarını ne de anılarını söylemiyor. Rudnev, ne Tarih Komisyonunun Çalışması ne de her iki Rus gemisinin seyir defterleri (en azından bu makalenin yazarının kullanabileceği biçimde) böyle bir şey bildirmiyor.
Böylece iki saygın tarihçinin birbiriyle doğrudan çelişen ifadelerine sahibiz, ancak aynı zamanda sözlerini kaynaklarla teyit edemiyoruz. Kime inanalım? Bir yandan, A. V.'nin eserleri. Polutova, bireysel meseleler hakkında V. Kataev'in genellikle yaptığından çok daha derin bir çalışma ile ayırt edilir ve açıkçası, 27 Ocak 1904'te V. Kataev tarafından düzenlenen savaşın açıklaması, A. V. Polutova. Ama öte yandan A. V. Polutov, Japon belgelerine dayanarak savaşın bir tanımını verdiğini doğrudan bildirdi ve bunun dezavantajları var - yeterince büyük mesafelerden bir savaşta, düşman eylemleri genellikle gerçekte olduğundan tamamen farklı görünüyor.
Bunu kendi başımıza çözmeye çalışalım, özellikle de "Varyag" ın atılım hızı uzun süredir tartışmalı bir konu olduğundan. Daha önce de söylediğimiz gibi, Varyag otoparkından yaklaşık. Pkhalmido (Yodolmi) 6,5 milden fazla değildi - kruvazörün 11.55'te hareket ettiği ve Varyag seyir defterine göre Pkhalmido Adası'nın geçişinin Rusya saatiyle 12.05'te geçtiği ve buna göre, Japon saatine göre 12.40'ta kruvazör ve gambot bu mesafeyi aşmak için 45 dakika harcadı, yani ortalama hızları 8, 7 knot'u geçmedi. "Varyag" ve "Koreyets" in uygun hızından bahsetmediğimiz akılda tutulmalıdır, çünkü hızları muhtemelen yol kenarında 4 knot'a ulaşan ve 3'e ulaşan güçlü bir akım tarafından "yardım edildi". yaklaşık olarak düğümler. Phalmido. Diğer bir deyişle, hesapladığımız ortalama 8,7 knot hızımız, gemilerin hızı ile akıntının toplamıdır. Ancak, yazarın bildiği kadarıyla, bu akımın yönü "Varyag" ve "Koreyets" in hareket yönü ile tam olarak örtüşmüyordu; bunun yerine, gemileri yaklaşık olarak sancak tarafına "itti". Kıçtan 45 derece. Böylece, Rus gemileri bir yandan ek hızlanma aldı, ancak diğer yandan kanalın sancak tarafından taşınmamak için daha fazla sola gitmek zorunda kaldılar, bu da hızlarını olduklarına göre azalttı. aynı makine hızıyla sakin suda gelişecektir. Bu nedenle, "Varyag" ve "Koreets" in ne tür "onların" hızlarına sahip olduğunu ve beraberindeki akımın onlara ne verdiğini tam olarak söylemek oldukça zordur. Ancak bizim amaçlarımız için bu gerekli değildir, çünkü Rus gemilerinin manevralarını değerlendirmek için, bunun nedenlerinin değil, "karaya göre hızın" bilinmesi gerekir. Bu nedenle, burada ve aşağıda (aksi açıkça belirtilmedikçe) Varyag ve Koreets'in hızından bahsederken, makinelerin onlara söylediği hızı değil, genel hızı yani hem makinelerin hem de makinelerin verdiği toplam hızı kastedeceğiz. akım tarafından.
Böylece, "Varyag" hızını 12.20 ile 12.22 arasında değiştirdi ve hemen hemen aynı zamanda karasularını terk etti. Yani yaklaşık kadar. Phalmido'nun gitmesine yaklaşık 3 mil vardı ve adanın çaprazında 12.40'ta ayrıldı, bu da kruvazörün 3 mili aşması için 18-20 dakika sürdüğü anlamına geliyor. Bu, ortalama 9-10 deniz mili hıza karşılık gelir ve Varyag'ın 7 deniz mili hızında kalması emrini bildiren V. Kataev'in açıklamasına çok benzer. Gerçek şu ki, o yıllarda gemilerin hızı, makinelerinin devir sayısı ile ölçülüyordu ve Varyag'ın emri, doğal olarak, “7 deniz mili hızının yaklaşık olarak tutulması” olarak anlaşılmamalıdır. Phlmido ", ama nasıl "7 knot hıza karşılık gelen arabaların hızını verir." Küçük Rus müfrezesine Varyag ve Koreets'in fairway boyunca yaklaşık 9-10 deniz mili ile yelken açtığını bildiren bu 7 deniz mili artı akıntının hızıydı. Phalmido.
Tarafımızdan hesaplanan 9-10 knot, tüm rotadaki 8.7 knot ortalama hızdan daha yüksek olduğu için A. V. haklı görünüyor. Polutov ve kruvazör, Asama'nın ilk atışlarından sonra yine de hızını artırdı. Ancak, yine de, bu makalenin yazarının görüşüne göre, V. Kataev her şeyden önce haklı ve üzerine ateş açtıktan sonra "Varyag" yine de hızını düşürdü, ancak mesele şu.
Kruvazörün karasuları sınırına yaklaşık 3,5 mil gitmesi gerektiği ve bu mesafeyi 25-27 dakikada kat ettiği dikkate alındığında ortalama hızı 7, 8-8, 4 knot idi. Saat 11.55'te Varyag demir atmıştı: “Çapayı kaldır” emrinin üzerinden sadece 10 dakika geçmişti. Birisi şüphe ederse, siparişten 8 dakika sonra harekete geçmek için "Asama" nın çapa zincirini perçinlemesi gerektiğini hatırlayalım - bildiğiniz gibi "Varyag" da böyle bir şey yapılmadı. Buna göre, 11.55'te Rus kruvazörü yeni hareket etmeye başlamıştı, ancak hızlanması için zamana ihtiyacı vardı: ve akından ayrılmadan hemen önce bile belirtilen hızı geliştirmesi pek mümkün değil. Büyük olasılıkla, "Varyag" yavaş yavaş "Talbot" ve "Elba" yı geçti ve ancak o zaman hızlanmaya başladı, yani karasuları sınırına 7, 8-8'den daha düşük bir hızda yolunun bir kısmını yaptı., 4 knot daha sonra bu değerlerin üzerinde hızlandı. Bu, Koreyets'in araçlarının daha savaş başlamadan önce 110 rpm geliştirdiğini, yani gambotun kendisi için maksimum hızda hareket ettiğini iddia eden V. Kataev'in sunumuyla da destekleniyor (kabul testlerinde). Koreyets'in aracı 114 rpm geliştirdi.).
Ancak burada bir soru ortaya çıkıyor. Pasaport hızı "Koreets" - 13, 5 deniz mili ve eğer sadece arabalar nedeniyle böyle bir hız geliştirdiyse, o zaman silahlı teknenin fairway boyunca (akımın ek hızını dikkate alarak) 16-16'da yelken açtığı ortaya çıktı., 5 deniz mili? Tabii ki hayır, ama gerçek şu ki, 27 Ocak 1904'te "Korelilerin" hangi maksimum hızı geliştirebileceğini bilmiyoruz. 1.213.5 ton deplasmanlı testlerde, 114 rpm'deki tekne ortalama 13.44 knot geliştirdi, ancak bu, açıklanan olaylardan 17 yıl önceydi ve büyük olasılıkla, Koreyetlerin savaştan önceki yer değiştirmesi, testlerin yapıldığından çok daha büyüktü (geminin projeye göre toplam yer değiştirmesi 1.335 tondu)., ve gerçekte bir gün için ne oldu Bu nedenle, büyük olasılıkla, demirlemeden hemen sonra, Varyag ve Koreets çok yavaş hareket ettiler, daha sonra yol kenarından ayrıldıktan sonra yavaş yavaş, muhtemelen 13, 5-14 knot'a kadar hızlandılar. ancak daha sonra karasuları sınırlarını aşıp muharebeye katılarak hızı 9-10 knot'a düşürdüler ve bu şekilde dolaşmaya gittiler. Phalmido.
Tüm bu yeniden yapılanmanın tamamen yazarın vicdanına bağlı olduğunu söylemeliyim, sevgili okuyucular onun versiyonunu kabul edebilir veya etmeyebilir. Kesin olarak kefil olunabilecek tek gerçek, savaşın başlangıcından geçişe kadar olduğudur. Pkhalmido "Varyag" ve "Koreets" 9-10 knot'tan fazla olmayan bir hızda seyahat ediyorlardı.
Bu kadar düşük bir hızda hareket, Vsevolod Fedorovich Rudnev'i denize girmeyeceği ve ciddi bir savaş yapmak istemediği, ancak sadece bir atılım işaretlemek, biraz savaşmak istediği için suçlamanın birçok nedeninden biri oldu. üniformanın onurunu kurtarmak ve aynı zamanda minimumda hayatı riske atmak için mümkün olduğunca çabuk geri çekilin. V. F.'yi suçlamaya meyilli olanlar. Rudnev, borcu ihmal ederek, oldukça haklı olarak, her yere böyle bir hızla gittiklerini iddia ediyor gibi görünüyor, ancak bir atılım için değil. Vsevolod Fedorovich'i değerli bir komutan olarak görmeye devam edenler, genellikle rakiplerine dar bir geçitte ve hatta bir savaş durumunda yüksek hız geliştirmenin yanlış olacağını, çünkü karaya oturmanın kolay olacağını düşünüyorlar. Örnek olarak, genellikle yakınlardaki taşların üzerinde uçan Fransız kruvazörü "Amiral Gaydon" un kazasını gösterirler. Tamamen barışçıl bir ortamda Phalmido (Yodolmi) ve Port Arthur'a başarısız bir şekilde ayrıldığı gün Korelileri tam gaz kovalamaya çalışan muhrip Tsubame'nin çarpışması.
Genellikle bu örnekler, 25-26 Ocak 1904 gecesi gerçekleşen Chiyoda'nın denize çıkışına atıfta bulunarak, karşı tartışılır, çünkü bir Rus kruvazörünün güpegündüz 45 dakika sürmesi durumunda Chemulpo baskınından Fr. Phalmido, Japon gemisi - karanlık aysız bir gecede sadece 35 dakika ("Chiyoda" 23.55'te demir attı). Ve bu, "Chiyoda" nın bu geçidi yalnızca bir kez geçmesine rağmen, "Varyag" E. A. Behrens onlara 5 kez gitti - üç kez kruvazörde ve iki kez Koreyetlerde. Yukarıdakilerin tümü, donanma tarihinin birçok hayranının görüşüne göre, komutanının arzusuna sahip olan "Varyag" ın fairway boyunca çok daha hızlı hareket edebileceğine tanıklık ediyor.
Buna cevaben ne söylenebilir? Evet, gerçekten de bir gerçek var - "varlığında" fairway boyunca sadece bir geçişe sahip olan "Chiyoda" kruvazörü, gerçekten ikinci kez yol kenarından yaklaşık olarak geçti. 35 dakikada phalmido. aysız bir gecede Ve görünüşe göre, komutanı ve denizcileri bu çıkış sırasında gerekli deneyimi ve aynı zamanda Chemulpo fairway'i nispeten yüksek hızlarda takip etmenin tehlikelerini anlamış oldular. Bir günden biraz daha uzun bir süre sonra aynı Aynı baskından 27 Ocak sabahı ("Varyag" ile savaş günü) ayrılan "Chiyoda", baskından ayrıldıktan sadece iki saat sonra S. Uriu'nun filosuna katılabildi.… Sadece kruvazör komutanının “Savaş raporunu” okuduk: “9 Şubat 08.30'da (eski stile göre 27 Ocak), Chemulpo'nun demirlemesinden ayrıldım ve 10.30'da adanın açıklarında bulunan 4. muharebe müfrezesine bağlı. Philip” - ikincisi yaklaşık yanında bulunur. Harido, yaklaşık 3 mil uzakta. Phalmido ve S. Uriu'nun filosu bu üç ada arasında bulunuyordu. Başka bir deyişle, Chemulpo fairway'i bir kez 12'de, hatta muhtemelen karanlıkta 13 knot'ta geçen Chiyoda Murakami'nin komutanı, sabah ışığında bile, önceki “rekorun” tekrarını hiç istemedi …
Şans eseri Chemulpo fairway'in gündüz ve 20 knot'ta kayması muhtemeldir, muhtemelen bunun için teorik ön koşullar vardı. Ancak aynı zamanda, yazara göre, 12'den daha yüksek hızlarda hareket, maksimum - 13 deniz mili, savaşa giren gemi için tehlike oluşturuyordu. Kısa süreli bir kontrol kaybı bile kruvazörün fairway'den çıkmasına ve taşların üzerine inmesine neden olabilir.
Böylece, iki yaygın versiyonumuz var: V. F. Rudnev yüksek hız geliştirmedi çünkü belirleyici bir savaşa girmek istemedi ve V. F. Rudnev, Varyag'ı taşların üzerine koymaktan korktuğu için yüksek bir hız geliştirmedi. Konuşmacılara tüm saygımla, bu makalenin yazarı her ikisinin de yanlış olduğuna inanıyor.
Daha doğrusu, Vsevolod Fedorovich Rudnev'in şu ya da bu eylemi ya da eylemi gerçekleştirdiğinde ne düşündüğünü asla bilemeyeceğiz. Bununla birlikte, bu makale dizisinin yazarı, mevcut iki versiyona ek olarak, Varyag komutanının davranışını kendi içinde tutarlı ve tam olarak açıklayan üçüncü bir versiyon sunmaya hazırdır. Bu, ilk iki versiyonun hatalı olduğunun kanıtı olmayacak (tekrar ediyoruz - Vsevolod Fedorovich'in gerçek amaçlarını asla bilemeyeceğiz), ancak yazara göre, versiyonu en azından diğerleriyle aynı yaşam hakkına sahip olacak.
VF Rudnev, 1. derece bir savaş gemisinin komutanıydı ve elbette profesyonel bir askeri adam olarak, bir şekilde gelecekteki bir savaşı planlamak zorunda kaldı. Herhangi bir planlama, neyin elde edileceğine ve düşmanın yaklaşan savaşta nasıl davranacağına ilişkin varsayımlara dayanır. Japonların amacı oldukça açıktı - Rus sabitini yok etmek. Ancak bunu başarmanın birkaç yolu vardı. Birincisi ve en basiti, Japon filosunun yaklaşık olarak fairway'den çıkışı basitçe "kapatabilmesi"ydi. Phalmido. Yani, Chemulpo baskınından sonraki ilk 6 mil, Rus gemileri oldukça dar bir geçit izlemeye mahkum edildi; adanın yakınında, bu geçit Rus gemilerini oldukça geniş bir erişime götürecekti. Böylece Sotokichi Uriu, altı kruvazörünün ateşini oraya yoğunlaştırarak, gemilerini fairway'den çıkışı engelleyecek şekilde konumlandırabilirdi. Bu durumda, Varyag ve Koreets'in atılıma gitmesi için her şey çok hızlı bir şekilde sona erecekti.
Bildiğiniz gibi, altı Japon kruvazörünün yan salvosu 4 * 203 mm, 23 * 152 mm ve 9 * 120 mm toplardan oluşuyordu. Ve belki de en fazla 4 Varyag silahına ve bir, muhtemelen iki 203 mm Koreyets topuna karşı çıkabilirler - çimenli yol boyunca Japon gemilerine doğru hareket ederek tam yan salvoları ateşlemek imkansızdı. Varyağ topçularının eğitim seviyesi göz önüne alındığında, böyle bir çatışmanın sonucunu tahmin etmek kolay olurdu.
Ama öte yandan, yaklaşık alanda ulaşmak. Phlmido geniş değildi ve aynı anda fairway'de ateş edebilmeleri için 6 kruvazörü orada yoğunlaştırmak çok zor bir iş olurdu. Japon gemileri ya en düşük hızda manevra yapmak ya da hatta demirlemek zorunda kalacaktı ve daha sonra Rus kırtasiyeciler büyük bir hız geliştirerek düşmana hızla yaklaşma fırsatı buldular.
Japonlar böyle taktikler kullandıysa, V. F. Rudnev, fairway boyunca düşük hızda yürüyerek hiçbir şey kazanamazdı - aksine, düşmana herhangi bir zarar vermenin tek yolu, Rus topçularının (çok hızlı) olduğu mesafeye hızla yaklaşmak olurdu. !) "Varyag" ve "Koreyets"in ölümleri, Japon gemilerinde biraz önemli sayıda isabet sağlayabilir. Böyle bir çarpışmada, bir gambot Japonlara çok zarar verebilir - ateşi en tehlikeli Varyag'a yoğunlaştırırlarsa ve Koreyetlerin yaklaşmasına izin verirlerse, o zaman birkaç ağır 203 mm mermi isabeti bile hassas hasara neden olabilir. küçük (Asama hariç) Japon kruvazörlerine. Tabii ki, bugün biliyoruz ki, Rus mermilerinin kalitesi göz önüne alındığında, bu tür hesaplamalar doğrulanamazdı, ancak Rus deniz subayları silahlarına güveniyorlardı ve başka türlü düşünemezlerdi.
Başka bir deyişle, eğer S. Uriu kanaldan çıkışı üstün güçlerle bloke etme taktiğini seçmiş olsaydı, Varyag ve Koreyets birlikte bir atılım yapmalı ve sonra düşmanın niyetlerine ikna olduktan sonra tam hız geliştirmeliydi. en kısa sürede birbirine yakınlaşmak için. onunla.
İkinci seçenek, filoyu menzil boyunca dağıtmaktı ve S. Uriu bunu yapmak istedi, ancak başarılı olmadı. "Varyag"da Japon kruvazörlerinin toplandığını gördük. Harido, dağılmadıkları açıktı, bu yüzden Japon kuvvetlerinin böyle bir eğilimini dikkate almayacağız.
Ve son olarak, "Japonlar için" üçüncü makul taktik, geri çekilen Rus gemilerini yok etmekti. Bunu anlamak için "savaş alanı"nın coğrafyasına biraz zaman ayıralım. Ne yazık ki, tüm savaş planlarında, genellikle Chemulpo'dan fairway'i ele geçiren, yalnızca küçük bir parçası iletilir, evet Fr. Aslında düşmanlıkların ortaya çıktığı Pkhalmido, ancak Varyag'ın düştüğü durumla başa çıkmak için daha büyük bir harita gerekiyor. Tabii ki, örneğin bunun gibi yelken yönleri var, ancak herkesin böyle ayrıntılı bir haritayla uğraşacak sabrı olmayacak.
Bu nedenle, daha basit bir şekilde ilerleyeceğiz ve Varyag'ın denize girişi için olası rotaların kısa bir tanımını vereceğiz. Bu nedenle, önce, daha önce de söylediğimiz gibi, "Varyag", Chemulpo baskınını erişimden ayıran geçidi aşmak zorunda kaldı, yaklaşık ötesinden başlayarak. Pkhalmido - bunun için kruvazörün fairway'in başlangıcından 6 mil (ve demirleme yerinden yaklaşık 6, 5 mil uzakta) gitmesi gerekiyordu ve ardından Varyag oldukça geniş bir alana çıktı. Ancak Varyag'ın atılımı daha yeni başlıyordu.
Çok ilkel olarak, bu erişim, güneybatıdan kuzeydoğuya uzanan, tabanı güneybatıdayken ve tepesi yaklaşık olarak dayandığı bir üçgen olarak tanımlanabilir. Kuzeydoğuda Phalmido. Üçgenin tabanından denize çıkabilen üç kanal vardı - Batı, Uçan Balık Kanalı ve Doğu. Bu üçgenin ortasında oldukça büyük bir ada vardı (yazar ilk iki harfe kefil olmamasına rağmen yukarıdaki haritada Marolles olarak adlandırılmıştır) ve Varyag'ın bu boğazlardan birine yaklaşması için bu adanın etrafını kuzeyden veya güneyden dolaşmak zorunda kaldı. Adayı kuzeyden silerek, Batı Kanalı'na veya Uçan Balık Kanalı'na giden en kısa yoldan gitmek mümkün olacaktı, ancak Doğu'ya ulaşmak için adayı güneyden geçmek gerekiyordu.
Bir atılım için, Varyag Uçan Balıklar için uygundu ve Doğu - Batı nispeten sığdı ve düşük tonajlı gemiler için tasarlandı.
Yani, S. Uriu'nun gemileri yaklaşık olarak bulunuyordu. Harido, yani erişim üçgenimizin tepesine yakın. Ve eğer "Varyag" ı fairway'de bulmuşlarsa, bir rota verdiler ve Marolles adasına "Varyag" rotasını kırmaya yaklaşık olarak paralel gittilerse, Rus gemilerini tamamen umutsuz bir duruma sokarlardı. Gerçek şu ki, bu durumda "Varyag" kıçlarında, keskin pruva açılarında olacak ve altı Japon kruvazörünün tümünün topçuları, böyle bir harekette hiçbir şey tarafından engellenmeyecek şekilde "çalışabilir". Bu durumda, "Varyag", S. Uriu'nun filosuna yetişmek zorunda kalacaktı. Varyag, kuzeyden Marolles'i atlayarak geçemedi - Japon filosu orada yolunu kesti, geriye kalan tek şey güneyden Marolles'i atlamak ve Doğu Boğazı ile denize girmeye çalışmaktı. Ama Fr. Phalmido'dan Marolles'e yaklaşık 9 mil uzaklıktadır ve güneyden Marolles'i geçerek Varyag, Marolles ile Yung Hung Do adası arasındaki 3 mili geçmeyen darlığı geçmek zorunda kalmıştır.
Diyelim ki Varyag çimenlikte 20 knot yapıyor ve bir atılım yapıyor. Rus kruvazörünü fairway'de gören Japonlar, 15 knot hızla Varyag'ın 3-4 mil ilerisinde Marolles'e yöneliyor. Tam olarak Marolles ve Yung Hung Do arasında bulunan Humann (Soobol) adalarına Rusların 12-13 mil gitmesi gerekiyor ve 20 knottaki Varyag bu yolu 35-40 dakikada yapacak. Japonlar Humann'a sadece 9 mil gidecek ve 35-40 dakika sonra "Varyag" ile aynı anda bu adacıklarda olacaklar. Yani, şöyle ortaya çıkıyor - eğer S. Uriu geri çekilmede savaşmayı tercih ederse ve Varyag 20 knotta atılıma girerse, o zaman Rus kruvazörünün ilk önce çoğundan 30-40 dakika ateş altında kalması gerekecek (eğer hepsi değil) S. Uriu'nun kruvazörlerinden biriydi ve sonra kendini Japon filosu ile aynı anda üç millik bir boğazda bulacaktı. Ve bir mucize eseri zırhlı bir Rus kruvazörü böyle bir mahallede hayatta kalabilse bile, o zaman Humann adalarından Doğu Boğazı'nın başlangıcına kadar 6 mil daha gitmek için, bazı Japon kruvazörleri geride kalmaya başlarsa, o zaman yine de olacaklar. Takipte ateş edebilecek ve "Asama" sorunsuz bir şekilde onunla yan yana hareket eden "Varyag" a "eşlik edebilecek". Varyag'daki neredeyse hiç kimse, Japon zırhlı kruvazörünün 20 deniz mili geliştirebildiğinden şüphe etmedi …
Genel olarak, bu tür Japon taktikleriyle, Varyag'ın bundan daha kötü bir şansı yoktu - 20 knot'luk bir atılım girişimi, kruvazörün oldukça hızlı ve genel olarak anlamsız ölümüne yol açtı. Ancak daha uzun süre savaşmak ve hayatınızı daha yüksek bir fiyata satmak için farklı davranmalıydınız: Japon filosunu kovalamamalıydınız, ancak devam etmesine izin vermeliydiniz. Japonlar Marolles'e mi gitti? İyi bir anlaşma olurdu, bu durumda Varyag'ın hızını düşürmesi ve Japon gemilerinin kıç altından geçmeye çalışması gerekirdi. Kırmaya yardımcı olmazdı, ama en azından bu durumda Japonlar artık Varyag'ı tüm filo ile vuramayacaktı, çünkü uç kapakları öncü olanlara müdahale edecek ve Varyag erişime ulaştı., tüm tarafın topçu hareketine dönebilirdi. Bir atılım şansı sıfır, kazanma şansı sıfır, ancak bu seçenek Japonlara daha uzun süre dayanma ve daha fazla hasar verme fırsatı verdi.
Ancak bunun için düşman filosuna 20 knot hızla uçmak değil, tam tersine Japon kruvazörlerinden daha yavaş gitmek ve ilerlemelerine izin vermek gerekiyordu.
Japonlar ateş açtığında Vsevolod Fedorovich Rudnev ne gördü? Palmido Adası'ndan kalkan ve savaşa yol açan "Asam" hariç, kruvazörlerinin hala hareketsiz olması, Rus gemilerine sert dönüşüyor. Yani, görünüşe göre, S. Uriu, en güçlü gemileri geri çekildiğinden, geri çekilmede savaşmayı tercih etti. Ancak diğer yandan, Japon kruvazörlerinin geri kalanı henüz niyetlerini göstermedi ve bunu Fr.'den önce yapmalarına izin vermek güzel olurdu. Phalmido.
Başka bir deyişle, yavaşlayan Vsevolod Fedorovich, aynı anda birkaç taktik sorunu çözdü. Bir süre, zırhlı Japon kruvazörlerini, nihayet yola çıktıklarında niyetlerini belirlemek için gözlemleyebildi. Ancak aynı zamanda, "Naniwa" ve diğerlerine olan mesafe, hedeflenen çekim için çok büyüktü, bu nedenle V. F.'nin hızını azalttı. Rudnev, tüm filonun yoğun ateşi altına girme riskini almadı - ve bu gerçekten oldu. Öyleyse, bir yanda Varyag ve Koreets ile Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka ve Akashi arasındaki mesafe azaldıkça, çekime müdahale eden O. Phalmido olacaktır. Böylece, bir süre için, Japon filosu ile olan savaş, Varyag ve Asama arasında bir düelloya dönüşecekti ve bu, Rus gemilerinin de çıkarına olacaktı - bütün bir topun ateşi altında savaşmasa bile. filo, yine, bu daha uzun süre dayanmak, Japonlara daha fazla hasar vermek için bir şans. Ve Japon amiral gemisi, Varyag'ın geçeceği hızı anlamayan, yine de gemilerini Marolles'e götürürse, adadan ayrıldıktan sonra iyi bir şans var. Pkhalmido kıçlarının altından geçiyor … Ayrıca, Varyag'ın tam gaz uçtuğuna inanan ve ondan bu kadar düşük bir hız beklemeyen Asama topçularının hemen anlamayacaklarına güvenilebilirdi. Sorunun ne olduğunu ve yanlış bir bakış açısına sahip olun (ki bu yine gerçekten oldu!). Ve son olarak, 9-11 deniz mili, bu sadece savaş öncesi ateşlemede Rus gemilerinin standart hızıdır. Varyag silahlı adamlarının çok yetenekli olmadığı açık, bu yüzden en azından onlara normal koşullarda ateş etme fırsatı vermek için - belki birine vuracaklar …
Başka bir deyişle, Asama niyetlerini belirledikten sonra, Varyag'ı keskin bir kıç köşeye yönlendirdikten sonra hızı azaltmak için birçok neden vardı - ve bunların hiçbiri “savaştan uzak durma” veya “karşı çıkmama” arzusuyla ilişkili değildi. belirleyici bir savaş." Ama ne V. F. Rudnev 20 düğümlü bir pislik mi? Eh, Varyag Fr. nedeniyle tüm hızıyla havalanacaktı. Phalmido'yu, demirleri henüz çıkarmış olan Japon filosuna gönderseler, onu açıktan vururlardı. Düşman kruvazörleriyle yakınlaşma, ancak Koreli de Varyag ile birlikte 20 knot geliştirebilir ve "adadan uçabilirse" anlamlıydı, o zaman 203 mm'lik topu kısa kelimeyle ağırlığını söyleyebilirdi. Ancak "Koreli" böyle bir şey yapamadı, ateşle ilerleyen "Varyag" ı bile destekleyemedi, çünkü Fr. Phalmido. Sonuç olarak, kahramanca acele eden V. F. Rudnev, düşmana zarar verme şansı vermeden müfrezesini kısmen yenilgiye uğratacaktı. Ve bugün, çok sayıda eleştirmen, dış etkiler uğruna (elbette - mekanizmaları yolda olan ve hatta dar bir geçit boyunca olan bir kruvazör üzerindeki düşmana kahramanca bir çizgi) olan taktiksel okuma yazma bilmeyen amatör-Rudnev hakkında yazacaktı. !) Utanç verici bir şekilde savaşı "sızdırdı" …
Yukarıdakilerin tümü reddedilemez bir şekilde bir şeye tanıklık ediyor - savaşın başında "Varyag" ve "Koreyets" in 9-10 deniz mili hızındaki hareketi taktiksel olarak yetkin ve o anda, belki de hedeflenen tek doğru karar öncelikle maksimum hasar verirken, kayıplarınızı en aza indirerek.
