Döngünün son makalesinde, önceki materyallerde yaptığımız tüm ana gerçekleri ve sonuçları bir araya getireceğiz.
"Varyag" kruvazörünün tarihi garip bir şekilde başladı: Ch. Kramp ile yapılan sözleşme (bizim tarafımızdan GUKiS başkanı tarafından imzalandı, Amiral Yardımcısı V. P. diğer yabancı firmaların rekabetçi projeleri değerlendirildi. Aynı zamanda, aslında, Ch. Crump hiçbir kruvazör projesini sunmadı: sözleşme, Amerikalı sanayicinin spesifikasyona dayalı böyle bir proje yaratacağını ima etti, ancak daha sonra üzerinde anlaşmaya varılması gerekiyordu. sözleşme imzalandı. Sözleşmenin kendisi sadece en genel nitelikteki bir ön belirtimi içeriyordu, ancak birçok eksiklik içeriyordu: İngilizce ve Rusça belge metinlerinde tutarsızlıklar, belirsiz ifadeler, aritmetik hatalar ve - en tuhafı - belge, doğrudan ihlalleri içeriyordu. Deniz Teknik Komitesi (MTK) gereksinimleri. Ve son olarak, sözleşmenin maliyeti ve fazla sözleşme ödemelerini belirleme prosedürü Rusya için dezavantajlıydı ve daha sonra devlet kontrolörü Senatör TI Filippov'dan Denizcilik Departmanı'nın tatmin edici bir şekilde cevaplayamadığı soruları gündeme getirdi.. Genel olarak, Amerikalı sanayici ile yapılan sözleşmenin son derece cahilce yapıldığı söylenebilir.
En büyük ihlallerden biri, yeni kruvazörde Nikloss sistem kazanlarının kullanılmasına izin verilirken, MTC Belleville kazanlarında ısrar etti. Aslında, Donanma Departmanının en yeni kruvazörler için gereksinimleri Belleville kazanlarıyla karşılanamadı ve daha sonra ITC bu gereksinimi terk etmek zorunda kaldı - hem Askold hem de Bogatyr diğer sistemlerin kazanlarıyla donatıldı (Schultz-Tonikroft, Norman), ancak MTC, Niklossa'nın kazanlarına güvenilmez olduğunu düşünerek şiddetle itiraz etti. Ne yazık ki, uzmanlar gecikti ve Nikloss kazanlarının Rus İmparatorluk Donanması'nda kullanılması yasağı, Retvizan ve Varyag'ın inşası için yapılan sözleşmelerden üç gün sonra imzalandı. Bu konuda, Koramiral V. P. Verkhovsky kendi inisiyatifiyle ve ITC'nin gerekliliklerine aykırı davrandı: ancak, adalet içinde, o sırada Nikloss'un kazanlarının tasarımının kötülüğüne dair güvenilir bir kanıt bulunmadığına dikkat edilmelidir. MTK, sonuçlara işletim deneyiminden değil, tasarımın teorik bir analizine dayanarak geldi.
Aslında, Nikloss kazanlarının çalışma tarihi çok tuhaftır, çünkü bu tip kazanları alan bireysel gemiler denizleri oldukça başarılı bir şekilde (en azından ilk başta) açtılar - diğer durumlarda, bu tür kazanların çalışması çok sayıda kazaya yol açtı. Bundan, genellikle makine komutlarının yetersiz kalifikasyonu hakkında bir sonuç çıkarılır, ancak analizimiz başka bir yorumun da mümkün olduğunu gösteriyor - Nikloss'un kazanları, eğer sağlanabiliyorsa, bu tür bir mücevher parçalarına (çıkarılabilir borular) ihtiyaç duyuyordu., o zaman sadece dünyanın en iyi işletmelerinde … Aynı zamanda, "Varyag" kazanları, daha önce Nikloss kazanlarıyla uğraşmayan bir Amerikan şirketi tarafından üretildi. Bu ve Amerikan Donanması'nın operasyonlarında minimum deneyim kazandıktan hemen sonra Nikloss kazanlarını hemen terk etmesi ve ardından orijinal olarak Nikloss kazanlarıyla inşa edilen yedi gemiden beşini diğer kazan markalarına dönüştürmesi, Rus gemilerinin kazanları, mürettebatın profesyonelliği ile değil, düşük kaliteleri, kazanları ve imalatları ile hala çok daha fazla bağlantılılar. Eh, Nikloss'un kazanlarının birinci sınıf Avrupa fabrikalarında üretildiği durumlarda, en azından ilk kez oldukça kararlı çalıştılar.
Varyag kazanlarının tasarım kusurları, ne yazık ki, makinelerinin başarısız ayarlanmasıyla desteklendi. Sadece yüksek buhar basıncında (15, 4 atmosfer) kararlı bir şekilde çalıştılar, aksi takdirde düşük basınçlı silindirler işlevlerini yerine getirmedi - geminin pervanelerini çalıştıran krank milini döndürmek yerine, kendileri krank mili tarafından tahrik edildiler. Doğal olarak, bu tür stresler, kruvazörün buhar motorlarının yataklarını ve diğer yapısal elemanlarını hızla gevşeten tasarım tarafından sağlanmadı. Sonuç olarak, bir kısır döngü oluştu - Nikloss'un kazanlarının çalışması tehlikeliydi, yüksek buhar basıncı yarattı ve küçük olanla makine yavaş yavaş kendini yok etti. En deneyimli mühendis I. I.'nin görüşüne göre. Port Arthur'daki Varyag makinelerini derinlemesine inceleyen Gippius:
“Burada tahmine göre, kruvazörü teslim etmek için acele eden Crump fabrikasının buhar dağıtımını ayarlamak için zamanı yoktu; makine hızla bozuldu ve gemide, doğal olarak, temel nedeni ortadan kaldırmadan, ısınma, çarpma açısından diğerlerinden daha fazla acı çeken parçaları düzeltmeye başladılar. Genel olarak, başlangıçta fabrikadan kusurlu olan bir aracı gemi yoluyla düzeltmek, imkansız değilse de, kuşkusuz son derece zor bir iştir."
Ne yazık ki, gemi filoya teslim edildiğinde tüm bu koşullar ortaya çıkmadı. Bunun seçim komitesinin hatalarından mı, yoksa sözleşmenin ruhuna değil, mektubuna bağlı kalmaya çalışan C. Crump'ın baskısının bir sonucu mu olduğunu söylemek zor. Başka bir "altı bin" kruvazör "Askold", sözleşmede belirtilen hıza ulaşana kadar, arabada herhangi bir hasar olmadan komisyon tarafından kabul edilmedi, ancak "Varyag" durumunda bu yapılmadı: Bundan sonra santralinin önemli onarımlara ihtiyacı olmasına rağmen, sözleşme hızına ulaşması gerçeğiyle kabul edildi.
Sonuç olarak, "Varyag" kruvazörünün hizmeti, elektrik santrali ile sonsuz bir işkenceye dönüştü: örneğin, Philadelphia'dan Rusya'ya ve daha sonra Port Arthur'a geçiş sırasında, kruvazörün 102 çalışma günü vardı, ancak park alanlarında ve limanlarda en az 73 gün onarımlar aldı ve bu, geçişler sırasında denizde yapılan onarımları saymıyor (ve bu yapıldı, kruvazör kazanların parçalarına gitti, geri kalanı tamir ediliyor). Fransız veya Rus yapımının yerli filosunun gemilerinde böyle bir şey gözlenmedi. Port Arthur'a geldikten sonra, kruvazör hemen onarım için kalktı: 1902'de silahlı rezervden ayrıldıktan sonra, Pasifik Okyanusu Filosu 9 ay boyunca savaş eğitimi aldı ve Varyag bu zamanın neredeyse yarısını onarımlarda ve Büyük Prens Kirill Vladimirovich'in (Taka'yı ziyaret etmeyi kafasına koyan) kişisel yatı. 1903'te durum daha da kötüydü - filo 7 ay boyunca (Mart'tan Eylül'e kadar) yoğun bir şekilde eğitim alırken, Varyag ilk 3, 5 ay boyunca kış onarımlarının başarısını belirlemek için tasarlanmış çeşitli testlere tabi tutuldu, yanı sıra sonsuz bir mekanizma bölmesi (mühendis I. I. Gippius o sırada kruvazör üzerinde çalışıyordu). Önümüzdeki 3, 5 ay boyunca, kruvazör, ne yazık ki, öncekiler kadar başarısız olan onarımda kaldı - Varyag, 16-17 knot'tan daha yüksek olmayan bir hızı istikrarlı bir şekilde koruyabildi, kısa bir süre için 20 geliştirebildi., ancak kazan kazaları veya araçlara zarar verme riski vardır. "Varyag" nihayet onarımdan çıktığında, vali E. I. tarafından filo için düzenlenen bir inceleme başladı. Alekseev: Son tekne eğitimi sırasında çok sayıda vardı, ancak neredeyse hiç savaş eğitimi yoktu. Bütün bunlar yetmezmiş gibi, 1903'ün sonunda, topçuların neredeyse yarısı da dahil olmak üzere, kruvazörden (ve filonun diğer gemilerinden) birçok eski asker terhis edildi.
Genel olarak, Chemulpo'ya gittiğinde Varyag kruvazörünün eğitimli bir mürettebata sahip yavaş hareket eden (Pallada ve Diana'ya bile kaybetti) bir kruvazör olduğu söylenebilir. V. I. olmasına rağmen. Baer ve "Varyag" kruvazörünün komutanı olarak halefi V. F. Rudnev, özellikle kruvazörün pratikte katılmadığı 1903 kampanyası sırasında onarımlarda sonsuz kesinti, topçuları eğitmek için büyük çaba sarf etti, Varyag'ın topçu eğitimi kalitesinde diğer gemilere göre çok daha düşük olmasına neden oldu. filo.
Filonun diğer gemilerinin çoğundan farklı olarak, kruvazör silahlı rezervine konmadı ve 1903'ün sonunda, 29 Aralık'ta geldiği Kore'nin Chemulpo limanına sabit olarak gönderildi - bir aydan az kaldı ünlü savaştan önce.
Chemulpo V. F.'ye varış Rudnev kendini bir bilgi boşluğunda buldu. Siyasi ve en üst düzeyde durum şöyleydi: Rusya 1904'te bir savaş başlatmaya hazır değildi ve bu, çar ve valisi Alekseev de dahil olmak üzere herkes tarafından fark edildi. Kore bağımsız bir devlet olarak değil, sadece Japon ve Rus çıkarları için bir savaş alanı olarak görülüyordu ve diğer Avrupalı ve Asyalı güçler tarafından da görülüyordu. Bu nedenle, Japonlar Rusya'ya savaş ilan etmeden Kore'yi ilhak etmeye başlarsa, bunu kabul etmeye ve müdahale etmemeye karar verildi - bunlar, Japon inişine doğrudan müdahale etmesi yasak olan kruvazör Varyag'ın komutanı tarafından alınan talimatlardı.
Kısa süre sonra V. F. Rudnev, Japonların Chemulpo'ya asker çıkaracağına dair çok sayıda kanıt buldu ve bunu düzenli olarak yetkililere bildirdi, ancak herhangi bir ek talimat almadı. Bu tür söylentiler ona ulaşmasına rağmen, Rusya'nın Kore A. I. Pavlov onları doğrulamadı. VF Görünüşe göre Rudnev, elçinin durumun tehlikesini hissettiğinden ve Kore'den ayrılmayı teklif ettiğinden çok daha iyi, ancak A. I. Pavlov da talimat vermeyi reddederek bunu kabul etmedi.
Rus komutanlarına ve diplomatlarına verilen emirlerin olmaması nedeniyle, Japonların V. F. Rudnev ve AI Pavlov, bir "Koreli" bir raporla Port Arthur'a gönderildi. Şans eseri, savaş gemisi tam da iniş kuvveti olan Japon filosu Chemulpo'ya yaklaştığında denize taşındı - karasularından çıkışta çarpıştılar, bu da nasıl davranacağını bilmeyen Japonlar arasında biraz kafa karışıklığına neden oldu - denizde karşılaşmış olsaydı Korelileri batırdı, ancak baskın ve yabancı kırtasiyeciler göz önüne alındığında bunu yapmadılar. "Asama", "Koreyets" ile büyük olasılıkla, savaş gemisi komutanı G. P. Belyaev, denize çıkışını engelleme girişimi olarak. Koreli bir baskın haline geldi ve o sırada emirsiz çalışan Japon muhripleri tarafından saldırıya uğradı - kısa bir çatışma sırasında (iki torpido ateşlendi, silahlı bot iki mermi ile yanıt verdi), Japon muhrip Tsubame yaralandı, manevrayı hesaplamadı ve taşlara uçtu, bunun sonucunda pervaneleri hasar gördü ve geminin hızını 12 knot ile sınırladı.
V. F.'ye yönelik suçlamalarRudnev'in "Koreleri" ateşle desteklememesi ve Japon birliklerinin zorla inişini engellememesi tamamen asılsızdır. Kruvazörden Japonlar tarafından torpido kullanıldığını göremiyorlardı ve sadece Koreyetlerin atışlarını duyabiliyorlardı ve bu, ateşin hemen açılması için iyi bir neden değildi: sonuçta, Koreli savaşa girerse, devam etti. geri ateş etmek, ama bu olmadı - onun için hiçbir şey tehdit etmez anlamına gelir. Küçük çaplı bir silahtan birkaç atış uyarı olabilir, hatta yanlışlıkla yapılmış olabilir. Varyag komutanının Japon inişine müdahale etme hakkı yoktu - inişe müdahale etmeme talimatı vardı. Ek olarak, bunu yapacak fiziksel yeteneğe sahip değildi - G. P. Varyag'a geldiğinde. Belyaev ve torpido saldırısı hakkında rapor verdiğinde, 9. müfrezenin dört Japon muhripi yola çoktan girmiş ve Rus gemilerinin hemen yakınında konuşlanmıştı.
Başka bir deyişle, Koreyetleri korumak için ateş açmaya gerek yoktu, çünkü bu yapılabilene kadar gambot artık tehlikede değildi. Ancak "Varyag" hala ateş etmeye başlarsa, bu V. F.'nin ihlaline yol açardı. Rudnev'in aldığı emir, Kore'nin tarafsızlığının ihlali ve Rusya için tamamen olumsuz olan Japonya ile savaş, ayrıca Chemulpo baskınında yabancı hastaneleri tehlikeye attığı için uluslararası politikada komplikasyonlarla doluydu. Ek olarak, açık ateş durumunda, S. Uriu'nun filosunun baskınına giren muhrip ve kruvazörlerin silah zoruyla her iki Rus gemisi de herhangi bir fayda sağlamadan çok hızlı bir şekilde imha edilecektir.
Tabii ki, bir Rus savaş gemisine torpido atmak cezasız kalmamalıydı, ancak bu durumda, "ceza" ölçüsü Rus İmparatorluğu'nun liderliği tarafından belirlenecekti, ancak 1. rütbe kruvazör komutanı tarafından belirlenmeyecekti.
Japon filosu ile "Varyag" ve "Koreyets" savaşı ertesi gün gerçekleşti - aslında V. F. Rudnev'in harekete geçmek için hâlâ akşamı ve gecesi vardı. Bununla birlikte, başka seçeneği yoktu - yukarıdaki nedenlerle Japon nakliyelerine saldıramadı ve Rus gemilerini hemen batırabilecek veya ayrılmadan önce onlara eşlik edebilecek Japon muhriplerinin silahı altında olduğu için baskını bırakamadı. Tarafsız topraklardan ayrılır ayrılmaz onları derhal yok etmek için uluslararası sularda. Varyag'ın gece atılımı için çok sayıda alternatif senaryo, tek bir varsayımla "günah" - böyle bir atılımın Japon filosunu şaşırtacağı ve savaş için hazırlıksız olacağı varsayımı. Bugün, Japon komutanlarının raporlarından ve emirlerinden, böyle bir şeyin olmadığını kesin olarak biliyoruz - Sotokichi Uriu, Port Arthur'dan yaklaşan ek Rus kuvvetleri olasılığı kadar sadece ve çok fazla Rus sabit personelinden korkmadı ve hazırdı. herhangi bir şey.
Başka bir deyişle, Japonlar bir savaş başlatmaya ve Rus gemilerini yok etmeye hazır değilse, baskından kaçmanın tamamen gereksiz olduğu ve korkakça görüneceği ve Japonlar savaşmaya hazırsa, bunun yol açacağı ortaya çıktı. Rus gemilerinin minimum hasar verme şansı ile ölümü. düşmana. Ve evet, büyük olasılıkla, Ruslar, yol kenarındaki tarafsızlığı ihlal etmekle suçlanacaklardı. Commodore Bailey'nin bu konuda İngiltere'nin pozisyonunu oldukça açık bir şekilde Vsevolod Fedorovich'e getirdiği söylenmelidir - birliklerin inişini, üçüncü güçlerin müdahale etmemesi gereken, ancak hazır olduğu Japon ve Korelilerin iç meselesi olarak kabul etti. yol kenarındaki tarafsızlığı ihlal eden herhangi bir gemiye derhal ateş etmek.
Bu durumda V. F. Rudnev'in özünde şafağı beklemekten başka seçeneği yoktu ve kötü haberler getirdi. Saat 08.00'de, Fransız kruvazörü Pascal'ın komutanı Victor-Baptistain Senes, Japon amiralinden, yanlış anlaşılmaları önlemek için yabancı gemilere bir teklif de içeren düşmanlıkların başladığına dair bir bildirimle Varyag'a geldi. Chemulpo baskınını 16.00'dan önce terk edin. Bu sürenin bitiminden önce "Varyag" ve "Koreets" bir atılım gerçekleştiremezse, S. Uriu onlara doğrudan yol kenarında saldırmayı ve yok etmeyi amaçladı.
Japon amiralinin böyle bir kararı V. F. Rudnev'in savaşa girmekten başka seçeneği yoktu.
S. Uriu tarafından hazırlanan savaş planını inceledikten sonra, yolda kalmanın tamamen anlamsız olduğunu anlıyoruz. Bu durumda, Japonlar Asama, Akashi ve Niitaku'yu fairway'e getirecek ve Varyag'dan birkaç kilometre uzakta durarak bir tatbikatta olduğu gibi her iki Rus gemisini de vuracaktı. Rus kruvazörü ve gambotu dar bir yol kenarında manevra yapamadığı ve iki milden daha fazla bir mesafeden Asama'nın zırhı, Varyag'ın 152 mm'lik toplarına ve sekiz- Koreyetlerin inç silahları. Aynı zamanda, "Varyag", düşmana yaklaşmak için çimenliğe acele etmeye çalışırsa, o zaman Japon kruvazörlerine eşlik eden bir muhrip müfrezesi tarafından karşılanacaktı - açıkçası, kruvazörü havaya uçurmak için fazla sorun yaşamayacaklardı., o zamana kadar topçu ateşinden oldukça fazla hasar görmüş olacaktı.
Ancak S. Uriu, bir topçu savaşına hiç katılamadı, ancak hava kararana kadar bekledi ve ardından Chemulpo baskınına muhripler gönderdi. Gece savaşlarının istatistikleri, kıyı savunması için koruması olmayan (sabit projektörlerin olmaması özellikle önemliydi) ve en azından ortalama bir hızda hareket ederken manevra yapamayan yabancı bir kara yolunda bulunan birkaç geminin kolay hedefler haline geleceğini gösteriyor. Japon mayınları için (Rus denizcilerinin Port Arthur yakınlarındaki Japon mayın saldırılarını püskürtmedeki başarıları, vb. yukarıda listelenen faktörlerden kaynaklanmaktadır). Başka bir deyişle, yol kenarındaki bir gündüz savaşını kabul eden Varyag, manevra yeteneğini kaybetti, karşılığında hiçbir şey alamadı ve neredeyse bir gece mayın saldırısından kurtulma şansı yoktu. Bu nedenle, baskında kalmanın kesinlikle bir anlamı yoktu - dışarı çıkıp savaşmak gerekiyordu.
Japon filosunun kuvvetlerde büyük bir üstünlüğü vardı, Asama tek başına Varyag ve Koreyets'in toplamından daha güçlüydü, Varyag'ın ise bir gambotlu veya onsuz, hız avantajı yoktu. Böylece, Japonların bazı doğru eylemleriyle denize bir atılım imkansızdı. V. F.'nin eylemlerini analiz etmek. Rudnev savaşta, kruvazörün bir atılım yapacağını açıklayan Varyag komutanının "her ne pahasına olursa olsun bir atılım girişimi" yapmaya değil, savaşa girmeye ve ardından koşullara göre hareket etmeye karar verdiği varsayılabilir. Japon filosunu geçerek açık denize girmek ve bunu yapmak imkansızsa, Japonlara maksimum hasar vermek.
VF Rudnev, ikincisinin sadece 13,5 knot hıza sahip olmasına rağmen, "Koreets" savaş gemisini Chemulpo'ya atamadı. Rus filosunun böyle bir durumda bir yoldaş bırakma geleneğinde değildi ve ayrıca, silahlı botun iki 203 mm topunun aslında V. F.'nin tek kozu olduğunu unutmamak gerekir. Rudnev, özellikle "Koreli", kruvazörünün aksine, savaşa çoktan katılmıştı (Taku kaleleri). Japonların yaklaşık olarak fairway'den çıkışı engelleyebileceğinden korkmak gerekiyordu. Palmido (Yodolmi), adanın yakınında yavaş bir hızda manevra yapıyor ve bu durumda, gambotu yeterince yakın bir mesafeye getirmek mümkün olsaydı, Japonlara önemli zararlar vermeyi umabilirdi. Nitekim, Rusların elinde, Japonları geri çekilmeye zorlamak için en azından bir şans gölgesi veren, çimenli yoldan bir çıkış sağlayan (eğer engellemişlerse) herhangi bir araç varsa, o zaman bunlar vardı. sekiz inçlik "Koreets".
"Varyag" ve "Kore" baskından ayrıldı ve savaşa girdi. VF Rudnev gemilerini düşük hızda yönetti, bugün birçok kişi onu suçladı (diyorlar ki, böyle bir hızda bir atılım yapmıyorlar!), Ancak bu sayede Varyag komutanı ciddi taktik avantajlar sağladı. İlk önce Fr.'nin arkasına saklandı. Phalmido (Yodolmi), Japon filosunun ana güçlerinden, böylece bir saatin ilk çeyreğinde savaş, aslında "Asama" ve "Varyag" arasındaki bir düelloya indirildi. İkincisi, gemilerine ateşi yoğunlaştırmaya izin vermeyerek, Koreyets'i sekiz inçliklerinin düşmana ulaşmaya başladığı adaya götürdü. Üçüncüsü, düşük hızda yürürken, topçuları için "maksimum tercih edilen muameleyi" sağladı, çünkü Rus-Japon savaşından önce topçu tatbikatları genellikle 9-11 knotta yapıldı.
İşin garibi, Rus kırtasiyecilerinin çıkışı Japonları şaşırttı, ancak birkaç dakika içinde demir attılar ve savaşa girdiler. 3 müfrezeye ayrılan S. Uriu kruvazörünün planına göre, Pkhalmido (Yodolmi) yakınlarındaki doğuya doğru su alanı üzerinde dağılmaları gerekiyordu, Varyag'ın batı kanalına geçmesine izin vermeyeceklerdi. Bununla birlikte, Varyag'ın küçük hareketi Japonlara acımasız bir şaka yaptı - Doğu Kanalına çok çekildiler, Batı Kanalına geçişi açtılar ve V. F. Görünüşe göre Rudnev bundan yararlanmaya çalıştı. Adanın geçişini geçtikten sonra sağa döndü - bu manevra ona gerçek bir atılım şansı vermedi, ancak Japonların Varyag'ı durdurmak için gemilere sadece yay silahlarından ateş edebilmeleri gerekecekti. Varyag onlara silahları bozulmadan cevap verebilirdi, o zamana kadar sancak tarafındaki savaşa katılmamıştı.
Ancak burada talihsiz bir kaza araya girdi, Rus komutanının planlarını buruşturdu. Ne yazık ki, gerçekte orada tam olarak ne olduğunu asla bilemeyeceğiz. V. F.'ye göre Japon mermisi Rudnev, direksiyon dişlilerinin geçtiği boruyu kırdı, ancak kruvazörü yükselişi sırasında inceleyen Japonlar, tahriklerin mükemmel durumda olduğunu iddia etti. Olanların iki versiyonunu sunduk. Belki de kruvazör gerçekten hasar aldı, ancak direksiyon dişlileri değil, geminin kumanda kulesine monte edilen direksiyon kolonu veya direksiyon kolonlarından merkezi direğe giden boru, aslında direksiyonun yapıldığı yerden, böyle bir hasar aldı. Yani, kruvazör, direksiyon dişlileri hasar görmemesine rağmen, tekerlek yuvasından kontrol edilme yeteneğini kaybetti - bu, Japon verileriyle çelişmiyor. İkinci versiyona göre, tekerlek yuvasından direksiyon kontrolü bozulmadan kaldı, ancak birkaç denizciyi öldüren ve kruvazörün dümencisini ve komutanını yaralayan patlayan bir mermi nedeniyle, Varyag'ın kontrolü kısa bir süre için kayboldu, dümen sağa çevirmek için döndü.
Olabildiğince, ancak sonuç olarak, V. F.'den bağımsız olarak. Rudnev'in sebepleri, kruvazörü sağa dönüp Batı Kanalı yönünde bir atılım yapmak yerine neredeyse 180 derece döndü. ve doğruca yaklaşık gitti. Phalmido (Yodolmi). Revizyonistlerin, bu U-dönüşünün Varyag komutanının bir an önce savaştan çıkmak için aldığı anlamlı bir karar sonucu yapıldığı yorumu eleştiriye dayanmıyor. Sağa dönüş, Varyag'ı adaya yaklaştırdı. Kruvazör akıntı yönünde nispeten düşük bir hızla gitti ve akıntıya karşı döndü - dönüş sırasında kaçınılmaz hız kaybını hesaba katarak, tamamlandığında, geminin hızı 2-4 knot'a düştü, akıntı ise onu gemiye taşıdı. hakkında kayalar. Phalmido (Yodolmi).
Başka bir deyişle, sağa dönüş Varyag'ı sadece “oturmuş bir ördeğe” dönüştürmekle kalmadı, gemi düşman nedeniyle rotasını kaybetti ve Japonların kruvazöre ateş etmesini kolaylaştırdı, aynı zamanda tam anlamıyla bir acil durum yarattı. küt diye. Böyle bir manevra, seyrüsefer biliminin temelleriyle çelişiyordu ve 1. derece bir kaptanın böyle bir hata yapması düşünülemezdi. Eğer V. F. Rudnev gerçekten savaştan çıkacaktı, sola dönecekti - böyle bir manevra sadece Asama'nın yaklaşmasıyla mesafeyi kırmakla kalmadı, aynı zamanda Fr. yakınlarındaki kayalara inme olasılığını da dışladı. Phalmido (Yodolmi). V. F. Rudnev'in paniklediği, tamamen anlamsız olduğu iddia edildi - bir kişi paniğe yenik düştüğünde, düşmandan kaçar (sola dönün) ve düşman kruvazörüne dönmez.
Aslında, Varyag kruvazörünün kısa süreli kontrolünün kaybı (buna neden olan nedenlerden bağımsız olarak), kırma girişimine son verdi, çünkü şu anda gemi konsantre altında neredeyse hareketsizdi. Kıçta güçlü bir yangına neden olan Japon kruvazörlerinin ateşi ve en önemlisi, Varyag stokerlerinden birinin sular altında kaldığı su hattında büyük bir delik. Kruvazör, liman tarafına yaklaşık 10 derecelik bir rulo aldı (hangi anda maksimum değerine ulaştığını belirlemek zor olsa da, geminin yana yattığı ve yeterince hızlı olduğu gerçeği elbette fark edildi) ve tüm bunlar VF'nin nedeniydi … Rudnev Fr. Phalmido (Yodolmi) hasarı değerlendirmek için ve onlar öyleydi ki gemi savaşı durdurmak ve Chemulpo baskınına geri çekilmek zorunda kaldı. Popüler inanışın aksine, "Varyag" hiç 20 knotta yola çıkmadı - hızı, atılıma gittiği hızı sadece biraz aştı ve görünüşe göre geliştirebileceği 17 knot'a bile ulaşmadı. binadan çıkan mekanizmaların tehlikesi olmadan.
Aslında, bir saatin ilk çeyreğinde kruvazörün neredeyse hiç hasar görmediğini (şarapnel tarafından öldürülen ve yaralanan mürettebat üyeleri hariç), ancak sonraki 15 dakika içinde, Rusya saatiyle 12.00'den 12.15'e kadar olduğunu söyleyebiliriz., gemi o savaşta sahip olduğu doğrudan isabetlerin neredeyse tamamını aldı, bunun sonucunda kruvazör tamamen aciz kaldı.
Diğer Japon verilerine göre toplamda 11 mermi kruvazörün gövdesine, borularına ve direklerine çarptı - 14, ancak yazara göre ilk rakam çok daha gerçekçi. Çok fazla değil gibi görünüyor - ama vurulacak vuruşun farklı olduğunu ve 27 Ocak 1904'teki savaşta Varyag'ın Oleg ve Aurora'nın mürettebatından daha fazlasını kaybettiğini ve ölümcül şekilde yaralandığını unutmamak gerekir. her zaman Tsushima savaşı için. Daha önce açıklanan hasarı ve kruvazörün üst güvertedeki insanların% 45'ini kaybettiği ve ciddi şekilde yaraladığı göz önüne alındığında (ve bu gerçek, diğer şeylerin yanı sıra, yaralı "Varyag" a doğrudan yardım eden bir İngiliz doktor tarafından doğrulandı. kruvazörde), gemi elbette savaş etkinliğini kaybetti.
Varyag'ın kendisi savaşta 160 152 mm'den fazla mermi ve yaklaşık 50 - 75 mm mermi kullandı. Shantung'daki savaşta Rus gemilerinin ateşlenmesinin etkinliğinin istatistiklerine dayanarak, böyle bir mermi tüketimi, Japon gemilerinde 152 mm'lik bir merminin birden fazla vuruşunu sağlayamazdı. Başarılı olup olmadığı tartışmalı bir soru, çünkü bu vuruş herhangi bir hasara yol açmadıysa (örneğin, Asama'nın zırh plakasından sekerek), Japonlar bunu raporlara yansıtmayabilirdi. Resmi olarak, Japonlar gemilerinde hasar veya mürettebat arasında zayiat olduğunu inkar ediyor ve durumun böyle olmadığına dair ikinci derece kanıtlar olmasına rağmen, Japon tarihçileri yalan söylemekle suçlayacak kadar önemli değiller.
VF Rudnev'in kruvazörü yok etmesi doğruydu. Geriye dönüp baktığımızda, onu havaya uçurmanın en iyisi olduğunu anlıyoruz, ancak Varyag komutanının bunu yapmamak için ağır nedenleri vardı (yaralıların tahliyesi, kruvazörü zamanından beri hastanelerden uzaklaştırma ihtiyacı S. Uriu tarafından vaat edilen filosunun bir baskın yapması bekleniyordu, vb.). V. F. Rudnev, Varyag'ı sular altında bırakma kararı doğru olarak değerlendirilebilir.
Bildiğiniz gibi, V. F.'nin raporları ve anıları. Rudnev, 27 Ocak 1904'teki savaş hakkında birçok yanlışlık içeriyor. Bununla birlikte, ana olanlar oldukça anlaşılabilir. Bu nedenle, Varyag'ın silahlarının toplam başarısızlığı hakkındaki bilgiler, Japonların daha sonra 12 152 mm'lik silahların tümünü uygun gördüğü ve onları cephanelerine aktardığı, ancak aslında silahların kendileri değil, makineleri, hasar görmüş olabilir. ve savaş değil, ancak tasarım kusurları (arkların kaldırılması sorunları ve kaldırma mekanizmalarının dişlerinin kırılması) ile ilişkili operasyonel - Japonlar bu tür bir hasarı belirtmedi. Top mesnetlerinde küçük hasarlar olabilir (örneğin, sıkışma), topçu fabrikasında kolayca ortadan kaldırılabilir, ancak savaş durumunda ateş etmeyi imkansız hale getirebilir.
Yüksek mermi tüketimi (1 105 adet), büyük olasılıkla V. F.'nin raporlarına düştü. Bu masrafın Teğmen E. Behrens'in imzası altına girdiği ve bir sayım hatasının sonucu olduğu seyir defterinden Rudnev: mermi tüketimi büyük olasılıkla mahzenlerde kalan gerçek mermiler ile nominal miktarları arasındaki fark olarak hesaplandı, ancak bunu saymak imkansızdı - kruvazör Chemulpo'ya varmadan önce bile ateş etmek için mühimmatı boşa harcadı, mühimmatın bir kısmı üst güverteye getirildi, ancak Japonlara "harcanmadı" vb.
VF Rudnev, Japonların süper yüksek kayıplarına dikkat çekti, ancak düşmanın hasarını değerlendirirken, savaştan hemen sonra oldukça kabul edilebilir olan ikinci el bilgilerle yönlendirildiğini şart koştu (Vali'ye rapor). Daha sonra Deniz Bakanlığı Başkanı'na gönderilen rapora ve Varyag komutanının anılarına gelince, yazıları sırasında, Japon kayıpları hakkında kesinlikle güvenilir bir veri yoktu - yerel kaynaklar henüz yazılmamıştı (bırakın) yayınlandı) ve yabancı kaynaklar, kayıpların tamamen yokluğundan "Asama" nın ölümüne kadar en kutupsal bakış açılarına atıfta bulundu. Bu koşullar altında V. F. Rudnev, ilk raporun verilerini basitçe tekrarladı. Buna ek olarak, bir yerden Japon kayıplarının yokluğunu tam olarak bilse bile, kayıplar hakkında güncellenmiş verileri yayınlamasının yasak olduğu olasılığını göz ardı edemez (örneğin, savaşan V. Semyonov ile olduğu gibi). Tarihsel komisyonun çalışmasının tamamlanmasına kadar Tsushima Savaşı konusunda yayınlanması yasaklanan 1. ve 2. Pasifik filoları).
Varyag ve Koreyet komutanları arasında savaş raporlarını süslemek için yapılan bazı anlaşmalar hakkında çok şey söylendi, ancak bu raporların karşılaştırılması bu bakış açısını tamamen çürütüyor. Gerçek şu ki, 27 Ocak 1904'teki savaşın aynı (ve - anahtar!) Olayları V. F. Rudnev ve G. P. Belov, görgü tanıklarının ifadelerindeki olağan tutarsızlıklarla oldukça açıklanabilir, ancak komutanların ön gizli anlaşmasının versiyonunu düşünürsek tamamen açıklanamaz olan çok farklı şekillerde sunuldu.
Revizyonistler, V. F. Rudnev, direksiyon dişlilerine verilen hasar raporunda kasıtlı olarak yalan söyledi ve bu, savaştan erken çekilmeyi haklı çıkarmak için yapıldı. Aslında, bunun bir yalan değil, bir hata olduğuna ve aslında ya direksiyon kolonunun hasar gördüğüne ya da ondan merkezi direğe veri iletildiğine dair tamamen makul bir açıklama var. Ama V. F. Rudnev hala yalan söyledi, aldatmasının en olası nedeni büyük olasılıkla savaştan çıkma arzusu değil, Varyag'ın Fr yakınlarındaki başarısız U dönüşünü haklı çıkarma arzusudur. Teknik nedenlerden dolayı Phalmido (Yodolmi). Yukarıda da söylediğimiz gibi, V. F. Rudnev açıkça bu dönüşü planlamadı ve sipariş vermedi ve bu manevra dümenlere verilen hasarın bir sonucu değilse, o zaman Varyag komutanının vurulması sırasında geçici bir kontrol kaybı nedeniyle olmuş olabilirdi. kafasına bir şarapnel. Bununla birlikte, bu U dönüşü, daha fazla bir atılım hariç, acil bir durumun, hız kaybının ve kritik hasarın yaratılmasına yol açtı ve V. F. Rudnev, tüm bunlar için "günah keçisi" rolünden korkabilirdi.
Aslında hepsi bu.
Neredeyse sonsuz döngümüzün sonunda, kruvazör komutanı olarak Vsevolod Fedorovich Rudnev'in kendisini son derece değerli gösterdiğini söyleyebiliriz. Teknik olarak arızalı ve tamirden çıkmayan bir gemiyi kabul ederek, mürettebatını "sefere ve savaşa" hazırlamak için büyük çaba sarf etti ve bunda büyük başarı elde edemediyse, bunun nedeni bu sorunun çözümü olmamasıydı. prensip olarak - onarım için duvarda duran veya Komiserin denetimi sırasında gemi savaşa hazırlanamaz. Bilgi eksikliği koşullarında Chemulpo'ya gelen V. F. Rudnev makul ve dengeli kararlar verdi: son ana kadar aldığı emirlerin harfine ve ruhuna uydu ve Japonları kışkırtmadı, ancak savaş ilanı hakkında bilgi sahibi olduğunda kararlı ve cesur davrandı.
"Varyag" ve "Koreyets" in (aslında) altı kruvazör ve üç muhripten oluşan bir Japon filosuyla savaşa girmesi, Rus gemilerinin komutanlarını ve mürettebatını yücelten kahramanca bir eylem olarak kabul edilmelidir. V. F.'nin eylemleri Rudnev savaşta taktiksel olarak yetkin olarak kabul edilmelidir. Varyag, çığır açan yetenekler tamamen tükenene kadar savaştı: geminin bu yetenekleri savaşın başlamasından sadece 30 dakika sonra ve ilk merminin çarpmasından çeyrek saat sonra tükettiği gerçeğiyle yanıltılmamalıyız. Bu, komutanın veya mürettebatın hatası değildir, çünkü yan zırhı ve topçu zırh korumasına sahip olmayan kruvazör, yüksek patlayıcı liddit mermilerinin etkilerine karşı son derece savunmasızdı ve bombardımanlarına uzun süre dayanamadı..
Belki de "Varyag" ın başarısı birinin gözünü acıtıyor … diyelim ki, eksiklik. Gerçekten de, muhrip "Guarding", zırhlı kruvazör "Rurik", kıyı savunma zırhlısı "Amiral Ushakov", 2. Pasifik filosu "Prens Suvorov" un amiral gemisi savaş gemisi son kabuğa kadar savaştı ve savaşta öldü, ancak "Varyag" "ölmedi. Ancak, onurdan ödün vermeden bundan kaçınmak mümkünse, hiçbir komutanın mürettebatını anlamsız ölüme mahkum etmeyeceğini anlamalısınız. Başka bir deyişle, Vsevolod Fedorovich Rudnev'in kruvazörü savaş kabiliyetini kaybettikten sonra geri çekilebileceği tarafsız bir limanı vardı ve yukarıda listelenen diğer Rus gemilerinin komutanlarının elinde böyle bir liman yoktu.
"Varyag" komutanı ve mürettebatı şüphesiz askeri bir başarı sergiledi ve bu başarı Rusya'da ve dünyada büyük bir yankı ve hayranlık uyandırdı. Bu savaşta, tabiri caizse, Rus İmparatorluk Donanmasının "kartviziti" haline geldi - ve Rus denizcilerin diğer birçok, çok daha parlak işlerinin, sanki Varangian'ın "gölgesinde" olduğu için pişman olabilir.. Ne de olsa, aynı zırhlı kruvazör "Rurik" in denizcilerinin çok daha korkunç bir teste sahip olduklarına şüphe yok - zafer umudu olmadan üstün düşman kuvvetleriyle beş buçuk saat savaştılar, sadece öldürülenleri kaybettiler ve daha sonra öldüler. 200'den fazla kişiden gelen yaralardan. Bununla birlikte, mürettebatının toplu ödülleri ve onurları yoktu ve sadece filonun tarihine kayıtsız olmayanlar Rurik'in başarısını bilirken, neredeyse herkes Varyag'ın başarısını biliyor (en azından Sovyet döneminde)) …
Bu, elbette, Rus-Japon savaşının haksız yere unutulmuş birçok kahramanına haksızlıktır. Ancak böyle bir adaletsizlik, Varyag komutanının ve mürettebatının cesaretini küçümsemek için bir bahane olamaz - defnelerini tamamen hak ediyorlar. Tarihsel adaleti yeniden sağlamak için, "Varyag" ın kahramanca eylemini itibarsızlaştırmamalı, Rus silahlarından mutsuz olan bu savaşın diğer kahramanlarına haraç ödemeliyiz.
Bu, Varyag kruvazörü ve 27 Ocak 1904'teki savaş hakkındaki hikayemizi sonlandırıyor. Yazar, bu döngünün düzenlendiği altı ay boyunca konuya ilgisi azalmayan okuyuculara derin saygı ve şükranlarını sunar. Ayrıca yorumları, soruları ve gerekçeli itirazları ile bu materyaller üzerindeki çalışmaya yardımcı olan ve olabileceğinden daha ilginç ve eksiksiz hale getiren herkese teşekkür etmek istiyorum.
Dikkatiniz için teşekkürler!
bibliyografya
1. AV Polutov. "Japon ordusu ve donanmasının Şubat 1904'te Incheon'a çıkarma operasyonu."
2.1. derece kruvazör "Varyag" seyir defteri
3. Denize uygun savaş gemisi "Koreets"in seyir defteri
4. V. Kataev. "Zafer ışınlarında Koreli" Varyag ". Efsanevi savaş gemisi hakkında her şey."
5. V. Kataev "Kruvazör" Varyag ". Rus Donanması Efsanesi ".
6. V. Yu. Gribovsky. Rus Pasifik Filosu. 1898-1905. Yaratılış ve ölüm tarihi.
7. M. Kinai. "Rus-Japon Savaşı: Japon Kara ve Deniz Kuvvetleri Başkomutanlarının Resmi Raporları."
8. 37-38 yıllarında denizdeki askeri operasyonların tanımı. Meiji / Tokyo'daki Deniz Genel Karargahı. Cilt 1.
9. İngiliz donanma ataşesinin Chemulpo'daki savaşla ilgili raporu. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Kruvazör "Varyag" (1975 ve 1983 sürümleri).
11. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı. Birinci Kitap. Savaşın başlangıcından Port Arthur ile iletişimin kesilmesine kadar güney cephesindeki filo operasyonları.
12. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı. Filonun eylemleri. Belgeler. Bölüm III. 1. Pasifik Filosu. Birinci kitap. Güney Deniz Harp Tiyatrosu'nda Eylemler. Sayı 1-1. Koramiral Stark'ın filoya komuta ettiği dönem.
13. T. Austin "Modern bir seyir savaşında yaralıların temizlenmesi ve barınması ("Varyag "kruvazör savaşı). Flotomaster 2004-01.
14. Japonya ve Rusya arasındaki deniz savaşının cerrahi ve tıbbi tanımı. - Tokyo'daki Denizcilik Departmanının Tıbbi Bürosu.
15. F. A. McKenzie "Tokyo'dan Tiflis'e: Savaştan Sansürsüz Mektuplar"
16. RUSYA-JAPON SAVAŞI. 1904-1905. Deniz ataşelerinden gelen raporlar.
tsushima.su ve https://wunderwaffe.narod.ru sitelerindeki materyallerin yanı sıra çok, çok daha fazlası.
