Dikkatinize sunulan malzeme, 2. sıra zırhlı kruvazör "Boyarin"e adanmıştır. Bu gemi, 1898'de gemi inşa programının bir parçası olarak inşa edilen Rus İmparatorluk Donanmasının "küçük" kruvazörü Novik'ten sonra ikinci oldu.
"İkinci derece" yüksek hızlı gemilerin bu programa nasıl girdiği, onlar için hangi görevlerin tanımlandığı ve taktik ve teknik özelliklerin nasıl oluşturulduğu, 2. derecenin zırhlı kruvazörüne ayrılmış bir dizi makalede ayrıntılı olarak açıklandı " Novik" ve kendimizi tekrarlamayacağız … Sadece amirallerin, filo ile hizmet vermek için 3.000 ton deplasmanlı keşif kruvazörleri almak istediğini hatırlatacağız, ana özelliği o sırada bu sınıftaki hiçbir geminin olmadığı 25 knot'luk olağanüstü bir hız olmaktı. dünya o zaman vardı.
Kazanan, bildiğiniz gibi, 5 Ağustos 1898'de bir sözleşmenin imzalandığı Novik projesini öneren Shikhau şirketiydi. Bununla birlikte, inşaata ancak Aralık 1899'da başlamak mümkün oldu - kruvazör tasarımının nihai onay süreci çok karmaşık ve kafa karıştırıcı çıktı.
Ve şimdi, Shihau şirketinin temsilcilerinin yerli MTK ile veya daha kesin olmak gerekirse, Ocak-Şubat 1899'da altı ay süren "savaşından" sonra, Deniz Bakanlığı 2. sıradaki 3 zırhlı kruvazör projesi daha aldı: Fransızca, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, İngilizce, Laird, Son & Co ve Danca, Burmeister og Vein, Rusça “Burmeister og Vine” transkripsiyonunda yazacağız. Bakanlık projeleri gözden geçirdi ve görünüşe göre bıyıklı bir şekilde sırıtarak, onları sunan işletmelere, genel olarak konuşursak, rekabetin çoktan sona erdiğini ve Rus İmparatorluk Donanması'nın yurtdışında 2. derece bir kruvazör sipariş etmeyi planlamadığını söyledi.
Daha doğrusu, Danimarkalılara gelince, İngiliz ve Fransız firmaları tarafından böyle bir mesaj alındı, o zaman saygın A. V. MTK Boyarin kruvazörüne adanmış bir monografın yazarı olan Skvortsov, aynı şekilde "Burmeister og Vine" cevabını verecekti, ancak cevap verip vermediği belli değil. Mesele şu ki, Deniz Teknik Komitesi uzmanları için beklenmedik bir şekilde Deniz Bakanlığı başkanı Amiral P. P.'den talimat aldılar. Tyrtova, "Burmeister og Vine bitkisinin isteklerini karşılamak için".
Bu daha da garipti, çünkü Danimarka projesi, diğer firmaların tekliflerine kıyasla, belki de zaten sona ermiş olan rekabet için formüle edilmiş ve onaylanmış 2. sıradaki bir zırhlı kruvazör için MTK gereksinimlerinden en uzak olanıydı. Ayrıntılara girmeden, geminin yer değiştirmesinin sadece 2.600 ton olduğunu, hızının 21 deniz mili olduğunu ve gövdenin gücünün Rusya'da kabul edilen standartlara hiç uymadığını not ediyoruz. Genel olarak, bazı avantajları olmasına rağmen, proje öyle bir eksiklikler listesiyle doluydu ki, izin verilen 3.000 tonluk izin verilen sınıra kadar yer değiştirmedeki olası artış dikkate alınsa bile, bunların ortadan kaldırılması son derece şüpheliydi.
Başka bir deyişle, Rus İmparatorluğu yurtdışında 2. sıradaki başka bir kruvazör sipariş etmeyecekti ve görünüşe göre Burmeister og Vine projesi yarışmaya sunulanların en başarısızıydı. Ve yine de, aniden, sanki sihir gibi, yabancılardan bir gemi sipariş etme izni ve Danimarkalı gemi yapımcılarıyla çalışma talimatı ortaya çıkıyor. Tabii ki, böyle sıra dışı bir zikzakın temel nedeninin III. Alexander'ın dul eşi İmparatoriçe Maria Feodorovna'nın etkisi olduğu fikri bir hipotezden başka bir şey değildir. Ancak Majestelerinin doğuştan Danimarkalı bir prenses olduğu, köklerini unutmadığı, Kopenhag'da çok zaman geçirdiği gerçeği göz önüne alındığında, bu hipotez oldukça makul ve belki de mümkün olan tek şey gibi görünüyor.
Ancak, elbette, MTK, orijinal "Burmeister og Vine" projesine göre bir kruvazör inşasına asla izin vermezdi - ancak Danimarkalılar böyle bir şeyde ısrar etmediler. Rus filosu için bir kruvazör inşa etmek ve bunun için bir kar elde etmek istediler, bu yüzden neredeyse her türlü büyük ölçekli değişikliğe hazırdılar. Belki de bu yüzden çizimleri Burmeister og Vine ile koordine etmenin Shihau temsilcilerinden çok daha kolay ve hızlı olduğu ortaya çıktı. "Boyarin" in çok daha sonra ele alınmaya başlamasına rağmen, "Novik" ve "Boyarin" in inşaatı Aralık 1899'da neredeyse aynı anda başladı.
Alman tersanesinin beklendiği gibi, kruvazörü inşa etme hızı açısından Danimarkalıları geride bıraktığı söylenmelidir: daha önce de söylediğimiz gibi, "Novik" 2 Mayıs 1901'de, yani 1 yıl ve 5 yıl sonra fabrika testlerine girdi. İnşaatın başlangıcından itibaren aylar. "Boyarin" benzer testleri ancak 2 yıl ve neredeyse 7 ay sonra Temmuz 1902'de yapabildi. inşaatın başlangıcından, yani "Novik" ten bir yıl iki ay sonra. Bununla birlikte, Danimarkalılar, ülkelerinin artık büyük bir deniz gücü olmadığı ve gemi için gerekli mekanizmaların çoğunu bağımsız olarak üretmediği gerçeğiyle bir dereceye kadar haklı. Sonuç olarak, Danimarkalılar Boyarin'in birçok parçasını ve montajını yurtdışından sipariş etmek ve teslim etmek zorunda kaldılar: şüphesiz bu, geminin yapım hızını büyük ölçüde etkiledi. Öte yandan, Almanlar gemiyi müşteriye teslim etmek için çok aceleci davrandılar, Novik'in makul test sırasını ihlal ettiler ve gelecekte önemli miktarda onarım gerektiren mekanizmalarını "parçaladılar". Bu nedenle, inşaat hızındaki önemli farka rağmen, Boyarin, Novik'ten sadece 5 ay sonra hizmete girdi. Bu, Eylül 1902'de oldu.
Danimarkalıların yaptıklarına daha yakından bakalım.
Topçu ve mayın silahları
Aslında, Novik ve Boyarin, silahlarının bileşiminde minimal farklılıklara sahipti. Danimarka'da inşa edilen kruvazörün ana silahı, Novik'e takılanlara tamamen benzeyen aynı 6 * 120-mm / 45 silahtan oluşuyordu. Bununla birlikte, ana kalibrenin Boyarin'e yerleştirilmesinin çok daha rasyonel olduğuna dikkat edilmelidir.
Boyarin'in gövdesi daha uzundu, bu nedenle 120 mm'lik tank (çalışan) topun namlusunun su hattının üzerindeki yüksekliği 7,37 m iken, Novik'inki neredeyse bir metre daha alçaktı, geminin pruvasına sadece 6,4 m daha yakındı.) Boyarin'in 120 mm'lik topları, "Novik" ile aynı yüksekliğe yerleştirildi - 4,57 m, 4,57 m ve Novik'te biraz daha düşük - 4,3 m. Boyarin, Novik'te 7.02 m yükseklikte bulunuyordu - sadece 4,8 m Genel olarak, Boyarin ve Novik'in yerleşik 120-mm / 45 toplarının yaklaşık olarak aynı seviyede olduğu, ancak çalışan ve emekli Boyarin toplarının olduğu ortaya çıktı. Aynı kalibre, Novik'ten çok daha taze havalarda çalışabilir.
Bazen, "Boyarin" in yerleşik toplarının, "Novik" in topçularına kıyasla, kaşıklarda bulundukları için ateş sektörlerinde üstün olduğu kanısındayız. Öte yandan, gemilerin şemalarına bakıldığında, böyle bir duygu ortaya çıkmaz ve kruvazörlerin açıklamasından, hem Novik hem de Boyarin'in en azından resmi olarak pruvaya ve kıç tarafına üç silahla ateş edebileceği sonucu çıkar. Bu nedenle, kenarlar boyunca göze çarpan "çıkıntılara" rağmen, "Boyarin" in bu parametrede bir avantajı olmaması mümkündür. Ancak öte yandan, uygulamada, sponsorlar nedeniyle Boyarin'in havadaki silahlarının gerçek sektörlerinin hala daha yüksek olması oldukça olasıdır.
Daha önce de söylediğimiz gibi, Novik'in topları için 120 mm'lik mermilerin nominal sayısı hakkında kesin veriler korunmadı ve onunla ilgili bilgi toplanabilecek tek bilgi N. O. von Essen. Bu belgeye göre, 120-mm / 45 silahlarının mühimmat yükü namlu başına 175-180 mermiyi geçmedi - bu durumda Boyarin bir avantaja sahipti, çünkü son versiyonda 120-mm / 45 silahlarının 200 mermisi vardı varil başına.
Küçük kalibreli topçu "Boyarin" ve "Novik" önemsiz derecede farklıydı. Novik'te, kruvazörün güvertesinde ve köprüsünde 6 * 47 mm ve 2 * 37 mm topların yanı sıra 2 * 7, 62 mm makineli tüfekler vardı. "Boyarin", 8 * 47 mm toplara ve aynı kalibrede 2 makineli tüfeğe sahipti, ayrıca, her iki kruvazörde de bir 63, 5 mm Baranovsky topu ve bir buharlı tekneyi silahlandırmak için bir çıkarılabilir 37 mm tabanca vardı, ancak Novik'te, belki de sonuçta iki tane vardı. Prensip olarak, Boyar'ın 47 mm topçusunun daha başarılı bir şekilde yerleştirildiğini söyleyebiliriz - bu nedenle, bu tür 4 topçu sistemi çiftler halinde, tank ve kanopi üst yapılarının içine yerleştirildi ve geri kalan 4'ü kaşıklardaydı. Güvertede 6 * 47-mm silahlar "Novik" vardı. Ancak 37-47 mm kalibreli topçuların savaş değeri olmadığı göz önüne alındığında, bu, iyi bilinen atasözünün aksine şeytanın saklanmadığı küçük şeyler hakkında bir konuşma olacaktır.
Torpido silahlarına gelince, Boyarin'de 4'ü travers ve biri emekli olan beş 381 mm kalibreli mayın aracı ile temsil edildi. Eyaletteki mühimmat 11 "kendinden tahrikli mayın" idi. Bu, Novik'in mühimmat yükünde 10 torpido olması dışında, Novik'in mayın silahlandırmasını neredeyse tam olarak tekrarladı.
Rezervasyon ve yapıcı koruma
Genel olarak, Boyarin'in zırh koruması, Novik'inkinden biraz daha üstündü. Her iki kruvazöre de temeli, "Novik" ve "Boyar" da yaklaşık 50 mm eğime sahip bir "karapas" zırhlı güverte ile temsil edildi (A. V. Skvortsov, Boyar'da "- 49, 2 mm), ancak yatay "Novik" üzerindeki kısım 30 mm ve" Boyar "- 38 mm kalınlığa sahipti.
Şemalardan da görebileceğiniz gibi, Novik ve Boyarna buhar motorları, zırhlı güverte boyutunun biraz ötesine geçti, bu nedenle ilk kruvazördeki çıkıntılı kısımları, kalınlığı 70 mm olan özel dikey olarak düzenlenmiş zırh plakaları ile kaplandı.. Ne yazık ki, Boyarin'in benzer bir koruması hakkında veri yok, ancak şemada bu çıkıntıların dikey koruma ile değil, bir açıyla yerleştirilmiş zırh plakaları ile kaplandığını, böylece kalınlıkları olsa bile, not etmek isterim. zırhlı güvertenin yatay bölümünü geçmeyecek şekilde, karşılaştırılabilir bir koruma seviyesi sağladıkları varsayılabilir.
Novik'te 30 mm yerine 76,2 mm kalınlığında bir çekinceye sahip olan Boyarin'de kumanda kulesi çok daha iyi korunuyordu. Ayrıca kabinden aşağıya inen boru Boyarin'de 63,5 mm'ye, Novik'te ise aynı 30 mm'ye sahipti. Prensip olarak, Boyar'ın kumanda kulesinin savaşın neredeyse her mesafesinde yüksek patlayıcı 152 mm mermilerden ve zırh delici mermilerden yaklaşık 15-20 kablo ve daha fazla koruma sağladığını söyleyebiliriz, Novik subayları ise, aslında, sadece kıymık önleyici zırh.
"Boyarin" topçusu, "Novik" toplarıyla aynı zırh kalkanlarına sahipti, ancak aynı zamanda "Boyarin", 25.4 mm zırh plakalarıyla gerçekleştirilen mühimmat temini için siloların rezervasyonunu da aldı. Novik'te şaftlar 7,9 mm çelikten yapılmıştır ve başka bir koruması yoktur.
Yukarıda söylediğimiz gibi, zırh güvertesi her iki kruvazörün korunmasının temeliydi. Yatay kısmı su hattının üzerine çıktı ve eğimler onun altına indi. Ancak, Novik'ten farklı olarak Boyarin, kruvazörün yanları boyunca zırhlı güvertenin yamaçlarında bulunan ve duvar kalınlığı 3,1 mm olan boş, sızdırmaz metal kutular olan batardolar da aldı. Bir yandan, Tanrı bilir ne tür bir koruma, ama aslında zırhlı kruvazörler için bu tür batardolar çok faydalıydı. Tabii ki, hiçbir şekilde küçük kalibreli bir mühimmat bile tutamadılar, ancak geminin yan tarafının yakındaki patlayan bir kabuktan parçalar tarafından delindiği durumlarda su akışını mükemmel bir şekilde yerelleştirdiler.
Enerji santrali
Kruvazörlerde tamamen farklıydı. Novik, Shihau sisteminin bir düzine kazanının buhar ürettiği üç buhar motoruna sahipti. İkincisi, Thornycroft'un biraz modernize edilmiş bir tasarımını temsil ediyordu. İlginç bir şekilde, Boyarin'in ilk projesinde Burmeister og Vine, Thornycroft kazanlarının kurulmasını önerdi, ancak MTC, Belleville kazanlarının kurulumunu talep ederek bu seçimi onaylamadı. Danimarkalılar istifa ederek kabul ettiler ve sonuç olarak "Boyarin", MTK tarafından çok sevilen Belleville kazanlarının kurulduğu 1898 programına göre inşa edilen tek zırhlı kruvazör oldu.
Danimarkalıların esnekliği, diğer sistemlerin kazanlarını savunan diğer yabancı şirketlerin arka planına karşı şaşırtabilir, ancak adalet içinde, Belleville'in küçük bir kazanda kazandığı Boyarin'den nispeten mütevazı bir 22 knot hız beklendiğini not ediyoruz. kruvazör, açıkçası, iyi sağlayabilir. Yurtdışına sipariş edilen Rus kruvazörlerinin geri kalanı daha hızlıydı.
Sonuç olarak, "Boyarin", nominal kapasitesi 10.500 hp olan 2 buhar motoru aldı. ve Belleville'in 16 kazanı. Aslında, kruvazörün ortalama 22.6 knot hız geliştirdiği 11.187 hp göstererek, arabalar derecelendirmeyi biraz aştı, ancak ne yazık ki, bu hızı ne kadar sürdürebildiği bilinmiyor. Her durumda, elektrik santrali, 17.789 hp makine gücüne sahip olan Novik'inkinden önemli ölçüde daha düşüktü. 25, 08 knot ortalama hızı "tutmayı" başardı.
Ayrıca, bu husus dikkate alınmalıdır. Bildiğiniz gibi, Shikhau tersanesinin ağırlık disiplini o kadar yüksekti ki, Novik'in yetersiz yüklendiği ortaya çıktı, 200 tonun üzerinde 3.000 tonluk amaçlanan yer değiştirmesinin “eksik düştü”. Çeşitli kaynaklara göre, yer değiştirmesi 2 719, 1 ila 2 764, 6 ton arasında değişiyordu, bu ağırlıkta "Novik" ölçülen mile gitti. Aynı zamanda, Boyarin'in biraz aşırı yüklendiği ortaya çıktı - 3.200 tonluk planlı normal bir yer değiştirme ile, aslında 3.300 tondu, ancak gemi 3.180-3.210 tonluk "standart" yer değiştirmede testlere gitti, ki bu tamamen adil değildi …
Boyarin'in bir süslemesi olup olmadığı da tam olarak belli değil. 4, 2 m yay ve kıç - 5 m taslak olan ilk testlere gitti, ancak daha sonra trim 30 cm kıçını geçmedi, ancak görünüşe göre kaldı.
Boyarin'deki tam kömür arzı, Novik'ten 91 ton daha fazla olan 600 ton idi, ancak aynı zamanda, garip bir şekilde, seyir aralığının 10 deniz mili hızında olduğu varsayıldı. "Boyarin" için 3.000 mili geçmeyecek, "Novik" için 5.000 mil saydılar, ancak aslında yaklaşık 3.200 mil aldılar. Ancak Boyarin'in bu göstergede bir yabancı olduğunu düşünmek yanlış olur - tam tersine! Uzak Doğu'ya geçiş sırasında, kruvazör bir dizi diplomatik ziyaret yaptı ve Souda'dan Kolombo'ya ortalama 10.3 knot hızla 6.660 mil yol kat etti ve sadece 963.2 ton kömür harcadı. Buna göre, tam 600 ton kömür arzına sahip Boyarin kruvazörünün fiili seyir menzilinin yaklaşık 4.150 mil olduğunu ve Novik'inkini önemli ölçüde aştığını söyleyebiliriz.
denize elverişlilik
Tabii ki, bu bölümde "Boyarin", "Novik" e göre somut bir avantaja sahipti. Genel olarak konuşursak, gemilerin boyutları ve uzunluklarının genişlik oranları oldukça benzerdi: Boyarin'in uzunluğu 108,3 m, genişliği 12,65 m, oran 8,56 idi. Novik'in 106 m, 12, 19 m ve 8, 7. Her iki geminin de dar ve uzun olduğunu söyleyebiliriz, ancak Boyarin'in iki önemli avantajı vardı. Sadece bir kasara değil, aynı zamanda Novik'in mahrum bırakıldığı bir kaka da vardı, böylece Boyar'ın karşılık gelen güverteleri Novikov'ların üzerine yerleştirildi. Ancak, belki de en önemli şey - "Boyarin" üzerine, atışları önemli ölçüde azaltan elmacık omurgaları kuruldu.
Ek olarak, mürettebat için kolaylık açısından, Boyarin'in şüphesiz avantajı, kumanda kulesinin üzerinde bulunan köprüdeki kapalı tekerlek yuvasıydı. Novik'in sadece tüm rüzgarlara açık bir köprüsü vardı. Bununla birlikte, "Novik" gibi "Boyarin", üst güverte kaplaması olarak muşamba gibi şüpheli bir yenilik aldı ve bu, elbette, mürettebatının yaşamını büyük ölçüde karmaşıklaştırdı.
Fiyat
"Boyarin", Rus hazinesine "Novik" ten biraz daha pahalıya mal oldu. Geminin mekanizmalar, zırh, topçu, mayınlar ve muharebe malzemeleri ile birlikte toplam maliyeti, 65.642 ruble olan 3.456.956 ruble idi. Novik'in benzer maliyetini (3,391,314 RUB) aştı. Bu genellikle, himaye altında bir sipariş alan Danimarkalı inşaatçıların ayrıcalıklı konumu ile açıklanır, ancak adalet içinde, Boyarin'in Novik'ten bayat olduğunu ve ton başına maliyetinin 1.080 ruble / ton olduğunu, Novik'in 1 RUB 101 / ton olduğunu hatırlıyoruz. t Sırasıyla 3.200 ton ve 3.080 tonluk planlı bir deplasman ile.
Proje değerlendirmesi
İnternette, Boyarin'in, bazı küçük avantajları olmasına rağmen, Shihau tersanesinin beyninin - hızının ana avantajından yoksun olmasına rağmen, Novik'in çok başarısız bir Danimarkalı klonu olduğu görüşüne sık sık rastlamak mümkündür. Yine de bu iki geminin performans özelliklerini tarafsız bir şekilde incelediğimizde durumun böyle olmadığını görüyoruz. "Boyarin", elbette, hızla parlamadı, ancak aynı zamanda yavaş hareket etmedi: yine de, "köpekler" hariç tüm Japon kruvazörlerinin hızını aştı. İkincisi, ancak, çok az aşağıdaydı, hızlarının yaklaşık olarak eşit olduğunu söyleyebiliriz. Tabii ki, 6.000 tonluk kruvazörler için 23 knot'luk Rus standardının ve daha da hızlı Novik'in arka planına karşı Boyarin bir yabancı gibi görünüyor, ancak savaş değerini değerlendirirken, bu “yabancının” bir hız geliştirdiğini unutmamalıyız. düşmanın en iyi ve en hızlı kruvazörleriyle karşılaştırılabilir.
Aynı zamanda, biraz daha iyi rezervasyon ve batardoların varlığı nedeniyle Boyarin, Novik'ten daha az hasar gördü ve elmacık kemikleri nedeniyle daha kararlı bir topçu platformuydu. Belleville kazanları, gemiye rekor özellikler sağlamasalar da, hala güvenilirdi ve Rus İmparatorluk Donanması'nın ana buhar kazanı türüydü ve bu da belirli avantajlar sağladı.
Tabii ki, Boyar'a daha hafif Thornycroft veya Norman kazanlarının kurulmadığı için pişmanlık duyulmasına rağmen - böyle bir karar, geminin hızını artırmak veya gemiyi güçlendirmek için kullanılabilecek önemli yer değiştirme tasarruflarına yol açacaktır. geminin topçu silahı. "Boyarin", silah namlusu sayısında "Novik" e kaybetmedi, ama ne yazık ki - sadece 6 * 120-mm / 45'e sahip, tıpkı "Novik" gibi, topçu gücünde herhangi bir Japon zırhlı kruvazöründen daha düşüktü.
Bununla birlikte, "Boyarin", daha iyi koruma ve heyecana karşı direnç nedeniyle, savaş niteliklerinde "Novik" i aştı. Denize elverişliliği ve seyir menzili daha iyi ve daha fazlaydı. Hız, daha düşük olmasına rağmen, yine de bu sınıftaki gemilerin karakteristik görevlerini yerine getirmek için oldukça yeterli bir seviyedeydi - Boyarin, hem filonun çıkarları için keşif yapma hem de onunla başka hizmetler yapma konusunda oldukça yetenekliydi.
Bu makalenin yazarı Boyarin'in Novik'ten daha iyi olduğunu iddia etmeye cesaret edemez, ancak yetenekleri açısından bu gemiler en azından oldukça karşılaştırılabilirdi. Aynı zamanda, belki de "Boyarin", Port Arthur'da hizmet için 2. sıradaki daha da başarılı bir kruvazör türüydü. Novik'in Rus-Japon Savaşı'nda çözdüğü görevleri hatırlayarak, Boyarin'in kıyıları bombalayabileceğini, bir filo ile hizmet edebileceğini, düşman muhriplerini daha kötü ve hatta Novik'ten daha iyi uzaklaştırabileceğini görmek kolaydır. "Boyarin", filonun Vladivostok'a geçme girişimini görecek kadar yaşasaydı, hızı "Askold" ve "Novik" i takip etmek için yeterli olurdu.
Genel olarak, nispeten düşük hıza rağmen, Boyarin başarısız bir gemi olarak kabul edilemez: yine de, elbette, ideal olmaktan çok uzaktı. Bazı avantajlara rağmen, Belleville kazanları bu sınıftaki gemiler için çok ağırdı, ayrıca Boyarin çok zayıf silahlar taşıyordu.
