1902 sonbaharında testler tamamlandı, böylece 6 Ekim'de kruvazör V. F. Sarychev Boyarin'i Kronstadt'a götürdü. Geçiş 2 gün sürdü ve varışta, gemi elbette ITC komisyonunun yakın ilgisinin nesnesi haline geldi - ancak çok titiz bir inceleme herhangi bir özel şikayete yol açmadı. "Boyarin" in mayın atışı ve yüksek sesli savaş çanlarını kontrol etme dışında herhangi bir ek teste ihtiyacı olmadığı kabul edildi. Kruvazör, Uzak Doğu'ya gitmesi gereken müfrezeye dahil edildi ve bu anın üzerinde biraz daha ayrıntılı durmak ilginç olurdu.
Daha önce, Rus savaş gemileri tek tek veya küçük müfrezeler halinde Vladivostok'a kadar takip edildi. Bu kez, Denizcilik Bakanlığı liderliği farklı davranmaya ve Retvizan ve Pobeda zırhlıları, Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana ve Pallada kruvazörlerinin yanı sıra gidecekleri 7 muhripten oluşan güçlü bir filo oluşturmaya karar verdi. 5 tane daha ekleyin, ancak hepsi bu kadar değildi, çünkü bu müfrezenin Hint Okyanusu'ndaki Askold ve Novik kruvazörlerini yakalayacağı varsayıldı. Müfrezenin boyutu tek "olağandışı" şey değildi: mesele şu ki, bu sefer Uzak Doğu'ya geçişi, evrimlerin gelişimi, topçu tatbikatları vb. dahil olmak üzere yoğun savaş eğitimi ile birleştirmesi gerekiyordu. Tuğamiral E. A. Stackelberg.
Ne yazık ki, bu girişimden hiçbir şey gelmedi ve 22 Nisan 1903'te Arka Amiral, Port Arthur'a sadece Retvizan ve Pallada'yı getirdi. “Bayan” ve 5 muhrip, “Askold” ve “Novik” E. A. filosuna bağlanamadı. Stackelberg, gemileri büyük ölçüde gerilmişken yetişemedi. "Diana", komuta emriyle Nagazaki'de gözaltına alındı, ancak en azından müfrezeyle sonuna kadar yürüdü. "Bogatyr" ve 2 torpido botu 22 Nisan'da Hong Kong'daydı, torpido botlarının geri kalanı Amoe'deydi, Pobeda tam Colombo'ya gidiyordu. Boyarin'e gelince, EA'nın müfrezesinin diğer gemileri gibi Kronstadt'ı Libava'ya bırakmadı. Stackelberg ve Kopenhag'a, ITC'nin küçük yorumlarını ortadan kaldırmak için. Geçişte, kruvazör temiz havaya girdi - rüzgar 5 noktaya ulaştı ve mükemmel denize elverişlilik gösterdi: dalgaya karşı iyi durdu, baş kasarada neredeyse hiç su yoktu, sadece ara sıra üzerine dalgaların patlamaları ve tepeleri düştü. Vidalar açıkta kalmazken "Boyarin" in dalga üzerinde mükemmel bir şekilde yükseldiği kaydedildi.
Kısa bir onarımdan sonra, 19 Kasım'da kruvazör E. A. Stackelberg, ayrıldıktan sonra Boyar'da son derece tatsız bir olay meydana geldi. Kelimenin tam anlamıyla ayrıldıktan birkaç saat sonra, geminin kıdemli tamircisi I. F. Blumenthal. Sonuç olarak, kruvazör yine müfrezeden ayrılır ve cesedi gömmek için Vigo'ya gider.
Bunlardan sonra, her bakımdan acı verici sıkıntılar, kruvazör müfrezeyle tekrar bir araya geliyor, ancak uzun sürmedi - Port Said'de E. A. Stackelberg tamamen çöküyor. Kızıldeniz'i Portland'dayken terk etmesi, müfrezeden ayrılması ve Basra Körfezi'nde bayrağını sergilemeye gitmesi talimatı verilen "Boyar" ilerledi. Teknik nedenlerden dolayı, "Pobeda" artık müfrezeyi takip edemedi, "Bogatyr", kusurlu muhrip "Boyky" yi çekmek zorunda kaldı ve aynı zamanda yetişemedi ve gemilerin geri kalanı yakında ayrılmak zorunda kaldı.
Genel olarak, filo bir kart evi gibi çöktü. İlginç bir şekilde, iki yıl sonra, Z. P. Rozhdestvensky, filosu çok daha büyük olmasına rağmen, hiçbir şey olmadı. E. A.'nın ayrılmasının kontrastı. 2. ve 3. Pasifik filolarının geçişinin arka planına karşı Stackelberg, daha da çarpıcı çünkü ilki barış zamanında gitti, herhangi bir ihtiyaç için herhangi bir limana girme fırsatına sahipken, Z. P. Rozhdestvensky, yalnızca kendi gücüne güvenmek zorunda kaldı.
Ama "Boyarin" e geri dönelim. 30 Ocak 1903'te Boyarin, Basra Körfezi limanlarına taşındığı Cibuti'ye geldi. Aynı zamanda, 19 Şubat'ta Rusya Başkonsolosu G. V. Ovseenko. Genel olarak, "Boyarin" in siyasi görevi oldukça başarılı bir şekilde sona erdi: İlginçtir ki, Muskat'taki Sultan, Ruslarla sohbet ederken, üzerinde büyük bir etki bırakan "Varyag" ve "Askold" ziyaretlerini hatırlattı.
Bunu, elbette önemli bir görevi tamamladıktan sonra, "Boyarin" kampanyaya devam etti ve herhangi bir macera yaşamadan 13 Mayıs 1903'te Port Arthur'a geldi. Bu sırada Pasifik Filosu, "yeni gelenlerin" hemen içine girdiği manevralar gerçekleştirdi. katıldı: "Boyarin" bir prova gemisi ve zırhlı filosu ile yakın bir izci rolünü oynadı. Valinin öğretileri ve müteakip incelemesi zaten birkaç kez açıklanmıştır ve bunları burada tekrarlamaya gerek yoktur, sadece E. I. tarafından oluşturulan görüşü not edeceğiz. Alekseeva "Boyarin" ve "Novik" hakkında.
Vali, her iki kruvazörün de Port Arthur'a tamamen hizmete hazır ve harekete hazır olduğunu kaydetti. Aynı zamanda "Boyar" hakkında şu yorumu yaptı: "Sağlam inşa edilmiş bir kruvazör ve iyi bir deniz gemisi. Kömür tüketimi açısından çok karlı, bir keşif … "eksiklikler, sadece memurların binalarının aşırı genişliğine dikkat çekerek" kolorduda aşırı bir artışa " yol açtı. Aynı zamanda, "Novik" E. I. Alekseev daha eleştirel yanıt verdi:
“Bina, Shikhau tesisi için olağan dezavantajlara sahip, çünkü daha büyük bir strok elde etmek için, hem gövdeye hem de kazanlara ve makinelere, ağırlık tasarrufu dışında, kale sınırının sınırına yakın boyutlar verildi. Mükemmel bir düzende geldi ve şimdiye kadarki tüm emirleri reddetmeden gerçekleştirdi, ancak temiz havada, dalgaya karşı hızı düşürmesi gerekiyordu. Yakında bakım ve onarımda büyük özen gerektirecektir."
Ancak vali, Novik ve Boyarin'in ortak bir dezavantajı olduğunu kaydetti: Pasifik filosunun eski gemileri 25'i tutarken, 10-15 milden daha fazla iletişim kurmayı mümkün kılan radyo istasyonlarının düşük kalitesi ve iyi koşullarda, hatta 60 mil. Buradaki görüş, Alman filosunun gemilerine kurulan modern "kablosuz telgraf" istasyonlarının 50-100 mil boyunca iletişim sağlayabildiği bilindiğinden, burada yabancı müteahhitlerin ağır bir şekilde hile yaptığıydı. Ancak genel olarak, elbette, 2. derecedeki iki küçük kruvazör, Pasifik Filosuna son derece gerekli ve faydalı eklemelerdi. Kısa hizmeti sırasında "Boyarin" in Chemulpo'yu birkaç kez ziyaret etmesi ilginçtir: aslında, "Varyag" ve "Koreets", orada sabit hizmet taşıyan "Boyar" ve "Gilyak" savaş gemisinin yerini aldı.
"Boyarin" savaşın başlangıcını karşıladı, dış yoldaki üçüncü gemi hattındaydı: bu hatlardan 4'ü vardı ve "Boyarin" ikinci sıradaydı, kıyıdan sayıyordu veya üçüncüsü sayıyordu. denizden. Böyle talihsiz bir konum nedeniyle, Japon muhriplerinin Boyarin'e saldırısı görülmedi ve onu püskürtmeye katılmadılar, ancak daha sonra Amiral O. V. Stark, düşman muhriplerini takip etmeleri için Novik, Askold ve Boyarin kruvazörlerini gönderdi. Kruvazörler dış akından sırasıyla 01.05, 02.00 ve 02.10'da ayrıldılar.
Denize açılan üç kruvazörden sadece Boyarin ateş açtı. Şafakta, kruvazör Port Arthur'dan ayrılan bir muhrip buldu, kovaladı ve ateş açtı, ancak demonte bir araç nedeniyle devriye zincirine diğer muhriplerden daha geç giren ve ekibini kaybeden "Güçlü" olduğu ortaya çıktı. "Güvenlik meslektaşları" bulamayan, ancak filonun diğer gemileri tarafından tek bir muhripin "yanlış anlaşılabileceğini" fark eden "Güçlü" Dalny'ye gitti ve şafakta Boyarin'in onu kovaladığını buldu ve kısa süre sonra üzerine ateş açtı. …
Muhrip, "dost ateşi" altına girdiklerini anladı, ancak "Güçlü" nin yardımıyla kimlik verebileceği el feneri hemen harekete geçmeye hazır değildi. Bu nedenle, muhrip mürettebatı, Boyarin'in mermileri gemilerinin yanına düştüğünde birkaç tatsız an yaşamak zorunda kaldı. Sonunda, "Güçlü" de yine de el fenerlerini sıraya koydular ve önceden ayarlanmış bir sinyal verdiler, ardından "Boyarin" komutanı bir dönüş sinyalinde çekim için özür dilemenin gerekli olduğunu düşündü.
Bu makalenin yazarının görüşüne göre, bu, V. F.'nin saf bir formalitesiydi. Sarychev, çünkü eğer biri burada özür dilemeliyse, yok edicinin kendisi de öyle. Alacakaranlıkta bir Rus muhripini bir Japon muhribinden sadece siluetiyle ayırt etmenin neredeyse imkansız olacağı gerçeği, genel olarak, aşikardır. Görünüşe göre "Boyarin", tam olarak Port Arthur'dan ayrılan geminin hareketi yönünde yönlendirildi. Ancak, muhripi aslında kaybolan ve bir düşman gemisiyle karıştırılabilecek olan "Güçlü" komutanının düşündüğü şey, ancak aynı zamanda hemen kimlik vermeye hazır değildi - bu büyük ve nahoş bir soru. Belki de Dalny'ye gitmek üzere yola çıktığından, herhangi bir gemiyle karşılaşmaması gerektiğini düşünüyordu ki bu mantıklıydı, ancak tüzük gereksinimlerinin ve geminin güvenliğinin hiçbir mantıkla değiştirilemeyeceğine dair iyi bir örnek teşkil ediyor. Beklenmedik bir mücbir sebep durumu meydana geldi ve fenerin hazır olmaması neredeyse muhripin zarar görmesine ve insan kayıplarına yol açtı.
Hava kararmadan önce Boyarin filosuna geri döndüm, aynı yere 08.00 civarında demirledim, ancak hemen tekrar demir atmak zorunda kaldım, çünkü 08.00'de Japon kruvazörleri ortaya çıktı - "köpekler": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" ve Takasago. Filo Komutanı O. V. Stark onlara karşı savaşa hemen bir kruvazör gönderdi, derhal bu emri iptal etti, muhripleri saldırıya attı, ancak bu emri de iptal etti ve sonunda tüm filo ile savaşa katılmak için filo zırhlılarına demir atmalarını emretti. Tabii ki, tüm bunlar olurken, (çok yüzeysel söylemeliyim) keşif yapan Japonlar ayrıldı. 09.10 ve O. V.'de onları gözden kaybettiler. Ana kuvvetlerini açık denize yönlendiren Stark, dış yol kenarındaki otoparka geri döndü.
Bununla birlikte, tüm bu karışıklığın Boyarin üzerinde çok az etkisi oldu - tüm filoyla birlikte gitti ve onunla geri döndü, ancak demir atmadı, ancak üstlerinden emir bekleyerek yol kenarında manevra yaptı. Hemen takip ettiler: 09.59 O. V. Stark, kruvazörün bir sinyalle yaklaşmasını emretti ve ardından amiral gemisi savaş gemisinden güneydoğu yönünde keşif yapmak için Boyarin'e bir semafor gönderdi.
Bu an, aslında, "Boyar"ın en güzel saati oldu, çünkü Heihachiro Togo, ana kuvvetlerini saldırı için sıraya koyduğu Port Arthur'dan 20 mil güneydoğudaydı. 1. muharebe müfrezesinin zırhlıları ilk savaşa girenlerdi, ardından 2. müfrezenin zırhlı kruvazörleri ve "köpekler" sütunu kapattı. Ve böylece, Birleşik Filo Port Arthur'a taşındığında, Rus kruvazörü tarafından keşfedildi.
Tabii ki, Japon gemilerinde "Diana" sınıfının bir kruvazörü ile karıştırılan "Boyarin", hemen geri döndü ve ana kuvvetlerine kaçtı, kıç 120-mm toptan 40 kablodan sadece 3 atış yaptı. Uzaktan, silahlı adamlar kimseyi vurmadı, ancak çekimin asıl amacı Japonlara zarar vermek değil, kendi dikkatlerini çekmekti - Rus zırhlıları olduğu için bu mümkün olduğunca çabuk yapılmalıydı. o anda çapalarda. Buna ek olarak, "Boyar" hemen "Sekiz gemiden oluşan bir düşman filosu görüyorum" sinyalini kaldırdı. O. V. Stark hemen geri kalan 1. rütbe kruvazörlerine Boyarin'i kurtarmaya gitmelerini emretti. Ancak, zamanları yoktu - her şey o kadar hızlı oldu ki Boyarin, diğer kruvazörlerin ayrılma zamanı bulamadan bile dış baskına tam hızda girdi.
Takip eden savaşta, "Boyarin" pratikte herhangi bir rol oynamadı: ilk başta, düşmanın ağır gemilerinin ateşine maruz kalmamak için uzak durdu, sonra - "Askold" un ardından gitti.. Kruvazörde herhangi bir darbe olmadı, ancak bir mermi arka boruya çok yakın uçtu, bu da onu sendeledi ve hava basıncı kıç ateşleyiciden alev ve kömür fırlattı.
Savaştan hemen sonra ufukta bir muhrip eşliğinde bilinmeyen bir gemi görüldü. Filo komutanı, onları durdurmak ve yok etmek için hemen Boyarin'i gönderdi, ancak bunların Torton Körfezi'nden dönen mayın kruvazörü Horseman ve Strong römorkörü oldukları ortaya çıktı. Daha sonra, 17.10'da Boyarin, Yenisey mayın gemisine Talienvan Körfezi'ne kadar eşlik etme emri aldı: aslında bu emir, kruvazörün ölümüne yol açan bir dizi hatanın ilkiydi.
Talienwan'da Japon muhriplerinin ortaya çıkma olasılığı göz ardı edilemeyeceğinden, Yenisey'i kruvazörün eskortu altında gönderme kararı kesinlikle doğruydu. Bu nedenle, elbette, "Boyarin" e, muharebe harekatının tamamı boyunca, tamamlanıncaya kadar "Yenisey" in korunmasını emanet etmek gerekiyordu: başka bir deyişle, "Yenisey", savaş alanında korunmalıydı. Bu setler sırasında mayın döşeme sahasına giden yol ve ardından geri eşlik edildi. Bunun yerine, "Boyarin", yalnızca "Yenisey" i bölgeye getirme ve ardından yaptığı filoya geri dönme emri aldı. Kruvazör aynı gün saat 22.00'de dış yola döndü.
Tabii ki, V. F. Sarychev'in aldığı emri yerine getirdiğini, başka türlü davranamadığını, ancak onu verenleri … Hala bir şekilde anlayabilirsiniz (ama mazeret değil) Koramiral O. V. En yeni iki zırhlı ve bir zırhlı kruvazörün patlamasıyla ve hatta bundan sonra gerçekleşen savaşla muhtemelen başı dönen Stark'ın başı dönüyordu. Ama yalnız değildi, kurmayları vardı ve neden kimse komutana mantıklı tavsiyelerde bulunamıyordu?
Sonuçta, böyle bir kararın Yenisey'de gerginliğe yol açtığı oldukça açık. Hava berraktı, kar yağıyordu, mayın döşemek o kadar kolay değildi ve her an Japon gemilerinin ortaya çıkması bekleniyordu - kablosuz telgraf diğer insanların konuşmalarını yakalıyordu. Testler sırasında ortalama 17.98 knot hız sergileyen "Yenisey". ve 5 * 75 mm ve 7 * 47 mm toplarla donanmış, teorik olarak bir saldırıyı ve şansla - ve birkaç muhriple püskürtmeyi başardı. Ancak - tam olarak teoride, çünkü mayın döşerken yakalanırsa, hızlı bir şekilde hareket edemezdi ve ayrıca, zırhın tamamen yokluğunda üzerinde bir dizi baraj mayını bulunması, herhangi bir yangın temasını son derece tehlikeli hale getirdi.. Ancak Japonlar, muhriplere ek olarak, biriyle buluşması Yenisey için ölümcül olabilecek yüksek hızlı kruvazörlere de sahipti …
Genel olarak, "Yenisey" komutanı V. A. Stepanov, bir yandan, mümkün olduğunca çabuk engeller oluşturmaya ve diğer yandan, sürekli olarak silahlardaki hesaplamaları tutmaya ve genel olarak her an “yürümeye ve savaşmaya” hazır olmaya zorlandı, ki bu doğal olarak, mayın döşemeyi zorlaştırdı. 28 Ocak'ta bütün gece ve sonra bütün gün kuruldular. Böylece, 19.00'a kadar, 320 mayın için 7 mil boyunca uzanan, 317'si normal olarak “yerleştirilen” ve sadece 3'ü su yüzüne çıkan 2 engel kuruldu. Tabii ki, bir teknede mayınlara kadar yüzmek için gerekli olan piroksilen bombalarının yardımıyla yapılan imha edilmeleri gerekiyordu.
Bununla birlikte, mayın gemisi komutanı, Yenisey'in savaş görevini sonuna kadar tamamladığına inanmadı. Evet, koyduğu engeller, geriye kalan tek çimenlik yol dışında Dalny limanına yaklaşmaları engelledi ancak hava koşulları ve engellerden birine hafif bir aksama nedeniyle yaklaşık 5 kablo genişliğinde gereksiz bir geçit oluştu ve ikinci mayın tarlasının yoğunluğu güçlendirilmeliydi. Mayın tabakasında 28 Ocak akşamı hala 82 mayın olduğundan (başlangıçta 402 tanesi vardı), V. A. Stepanov geceyi Dalny'de ve sabahları mayın döşemeyi bitirmeye karar verdi. Bu nedenle, kendisi tarafından belirlenen mayın tarlalarının planını Vali karargahına devrettiği yerden doğruca limana gitti ve geceyi Dalniy limanında geçirdi.
29 Ocak sabahı bir tiyatro gösterisiyle başladı. Dalniy'de konuşlanmış tüm ticari gemiler, terk edilmiş fairway boyunca oradan hızla atıldı. Ardından, Yenisey'den şaşkın izleyicilerin önünde, meydan okurcasına fairway'i çıkardılar ve üzerine 2 mayın attılar. Aslında madenlerde piroksilin yerine kum vardı, bu yüzden nakliyeye hiçbir şey engel olmadı, ama bunu kim bilebilirdi?
Kurulumun son 82 dakikası ile öğlene kadar süren "Yenisey"in ardından bir trajedi yaşandı. Yüzeye çıkan iki mayın buldular ve mayın gemisinin komutanı, tehlikeli bir alanda gereksiz yere kalmaktan korkarak, tekneleri indirmemeyi, "geri dönmeyi" - mayınlara tersten yaklaşmasını ve onları silahlarla vurmasını emretti. Bu karara karşı V. A. Stepanov, mayın ve denizci memurları tarafından uyarıldı, ancak kabul edildi. Ve böylece, Yenisey kıç ileriye doğru hareket ettiğinde, başka bir mayın aniden ortaya çıktı ve köprünün altında patladı. Piroksilin arzı patladı ve Yenisey sadece 15 dakika içinde battı ve komutanı da dahil olmak üzere 95 kişiyi öldürdü. V. A. Stepanov patlamada ölmedi, ancak hatasını en yüksek bedelle ödemeyi tercih etti: ölmek üzere olan gemiyi terk etmeyi reddetti.
Trajedi bitti, oksimoron başladı. Dalny'de bir patlama sesi duydular, Yenisey'nin bir torpido saldırısının kurbanı olduğuna karar verdiler ve daha sonra Pot-Arthur'dan kalkan ticari gemilerin siluetlerini Japon savaş gemileriyle karıştırmayı başardılar. Sonuç olarak, Dalny garnizonunun başı, kötü şöhretli Tümgeneral A. V. Fock, valiye Japon muhriplerinin saldırısı hakkında derhal bir telgraf çekmesini emretti.
Port Arthur'da telgraf alındı ve hemen "Boyarin", Dalny'ye gönderildi, burada aynı gün öğleden sonra 2.30'da "Vlastny", "Impression", "Sentry" ve "Rapid" muhripleriyle birlikte gitti. Ve yine, bu dünya donanmaları tarihindeki ilk ve son "hayalet kovalamaca" değildi ve kruvazör için her şey yolunda gidebilirdi, ancak ikinci büyük hata yapıldı: V. F. Sarychev, Talienvan Körfezi'nde doğru bir mayın döşeme planı almadı.
Böyle çıktı: Tuğamiral M. P. Molas, elbette Boyarin komutanını körfezde mayın olduğu konusunda uyardı ve hatta haritadaki yerlerini bile gösterdi, ancak sorun mayınlı alanları sadece yaklaşık olarak işaretlemesiydi. Muhtemelen M. P. Molas o sırada V. A.'ya verilen bilgilere sahip değildi. Stepanov, Yenisey'in aslında 28-29 Ocak gecesi ortaya koyduğu engellerin şeması!
Ve böylece, torpido botlarıyla "Boyarin", mayın tarlaları hakkında sadece en yaklaşık fikre sahip olarak Talienvan Körfezi'ne doğru yola çıktı. Sonuç olarak, Zuid-Sanshantau adasına yaklaşık 2-2,5 mil yaklaşan kruvazör mayın tarlası hattına girdi. Saat 16.08'de patlama meydana geldi. pratik olarak geminin ortasında, sol tarafında, büyük olasılıkla - 2. ve 3. kazan daireleri arasında, ancak yan kömür ocaklarına daha yakın. Kruvazör kömür tozuyla kaplandı, 8 derecelik bir rulo aldı ve hızla suya indi. VFSarychev o anda hala kruvazörün kurtarılabileceğine inanıyordu. Tüm su geçirmez perdeler, kapılar, boyunlar, kruvazör demiri tartıp Talienvan'a gittikten hemen sonra kapatıldı, bu yüzden şimdi Boyar'ın komutanı, stoker bölmelerinden su alan ve bir sıva uygulayan pompaları çalıştırmayı emretti. Ancak buhar hatları kesildi ve birkaç dakika sonra pompalar durdu.
Durum son derece tatsızdı. Kruvazörün hareketi yoktu, pencerelerden suya oturdu, rulo büyüyor, iskele tarafına 15 dereceye ulaşıyordu. Ancak asıl sorun, çok kuvvetli bir rüzgarın (yaklaşık 5 puan) ve büyük bir kabarmanın kruvazörü adaya, bir mayın tarlasına taşımasıydı. Ve bu koşullarda, "Boyar" komutanı V. F. Sarychev, kruvazörün mahkum olduğuna ve başka bir mayında patlamak üzere olduğuna karar verdi ve bu nedenle gemiyi terk etmeye karar verdi.
Alçının kurulmasıyla ilgili çalışmaları durdurmayı ve yapılan tahliyeyi emretti - su basmış bölmelerde görünüşe göre öldürülen 9 kişi hariç tüm ekip, muhriplere geçti.
Sonra biri V. F. olan 2 muhrip. Sarychev, Port Arthur'a gitti, diğer ikisi ertelendi. Gerçek şu ki, kruvazörün memurları, komutanlarının Boyarin'in kesinlikle batacağı inancını paylaşmadılar ve ölümünden emin olmak istediler. Bunun için Boyarin'in komutasından bağımsız olan Sentinel muhripinin tekrar kruvazöre yaklaşmasına ve kundağı motorlu bir mayınla havaya uçurmasına karar verildi.
3 kablo için "Boyarin" e yaklaşan "Sentinel", kıç torpido tüpünden bir mayın atışı yapmaya çalıştı, ancak başarısız oldu. Heyecandan dolayı, mayın tamamen çıkmadı, sadece ilerledi, Aubrey'nin cihazı onu açtı, bu yüzden onu suya atmak veya cihazı şarj etmek imkansızdı. Ardından "Sentinel", bunun için bir yaylı mayın cihazı kullanarak "Boyarin" e saldırmak için ikinci bir girişimde bulundu. Bu sefer torpido güvenli bir şekilde suya girdi, ancak hava kabarcıkları yüzeye çıkmayı bıraktığı ve patlama olmadığı için yarıya kadar batmış gibi görünüyor. Bundan sonra, "Bekçi"nin Port Arthur'a gitmekten başka seçeneği yoktu.
Gerisi iyi biliniyor. Mürettebatın bıraktığı "Boyarin" herhangi bir mayına çarpmadı ve 30 Ocak sabahı, Kaptan 1. Matusevich, Zuid-Sanshantau Adası'nın güney ucunda sancak tarafında mahsur kalan bir kruvazör tarafından keşfedildi. Kruvazör dalga üzerinde biraz sallandı, bu da gevşek bir şekilde karaya "sıkıştığını" ve denize ya da mayın tarlasına götürülebileceğini gösterdi. Bir vapurda veya bir torpido botunda "Boyarin" e yaklaşın N. A. Matusevich bunun aşırı tehlikeli olduğunu düşündü ve gerçekten de öyleydi, bu yüzden teftiş ekibi kruvazöre bir tekneyle geldi.
Bütün gün süren inceleme, kruvazörün kurtarılabileceğini gösterdi. Perdeler ve ambar kapakları gerçekten kapatılmıştı, bu yüzden sel lokalize edildi. Kazan dairelerinin pruvasında ve makine dairelerinin kıç tarafında hiç su yoktu, makine dairelerinin kendileri sadece kısmen su basmıştı: sol bölmede, su buhar makinesinin silindirlerine, bitişik sağ bölmeye ulaştı., sadece çift dip boşluğu doldurdu. Zırhlı güvertenin üstünde, su sadece kazan dairelerinin üzerindeydi, ancak orada bile miktarı küçüktü ve geminin denetimine müdahale etmedi.
Muayene sonuçlarına göre, N. A. Matusevich, bir kurtarma operasyonuna duyulan ihtiyaç hakkında kesin bir sonuca vardı ve … gece için Dalny'ye gitti. Ne yazık ki, aynı akşam kötü hava patlak verdi ve oldukça güçlü bir fırtına başladı ve Dalny'de patlamalar duyuldu. Ertesi sabah "Boyarin" ortadan kayboldu.
Daha sonra, kruvazör bulundu - Zuid-Sanshantau adasının güneybatı ucundan 40 m sol tarafta yatarken bulundu. Aynı zamanda, tam suda, gemi neredeyse tamamen su altında gizlendi, böylece sadece direklerin ve yardaların uçları görüldü, ancak gelgitin düşük olduğu sancak tarafı deniz yüzeyinden bir metre dışarı çıktı. Görünüşe göre, heyecan "Boyar" ı sığlardan çıkardı ve aynı şeyi mayın tarlasına götürdü - tekrarlanan patlamadan kruvazör hala battı.
Genel olarak, Boyarin'in ölümünün, yukarıda listelenen tüm kişilerin her biri bir öncekini ağırlaştıran birçok hatasının sonucu olduğunu söyleyebiliriz.
Boyarin başlangıçta sadece Yenisey'i Dalny'ye götürmek için değil, orada onu korumak için gönderilmiş olsaydı, o zaman hiçbir şey olmayacaktı ve büyük olasılıkla mayın gemisinin kendisi hayatta kalacaktı. Kruvazörün koruması altında, Yenisey mürettebatı, tüm çabalarını, sürekli savaşa girmeye hazır olmaktan rahatsız olmadan, mayın döşemeye yönlendirebilirdi. Büyük olasılıkla, bu durumda, mayın tarlaları bundan daha önce yerleştirilmiş olacaktı ve olmasa bile, V. A. Stepanov'un acele etmek için böyle bir nedeni yoktu ve madeni yok eden aceleydi. Ancak Yenisey yine de havaya uçmuş olsa bile, Boyarin'in ölümüne yol açmayacaktı - muharebe eskortunda olmak, kruvazör ne olduğunu anlayacaktı ve "saldıran Japon muhripleri" ile panik olmayacaktı.
Başka bir deyişle, Talienvan Körfezi'ndeki madencilik operasyonunun makul bir şekilde planlanması, büyük olasılıkla ne Yenisey'in ne de Boyarin'in ölmeyeceği gerçeğine yol açacaktır.
Ama yapılanlar yapıldı ve şimdi Pasifik Okyanusu Filosu bir mayın gemisini birdenbire kaybediyor. Aynısı devamı mı? Aslında, Vekilharç'ın karargahı, onaylanmadıysa, büyük bir hata yaptı. Japon muhriplerini aramak için "Boyarin" gönderdiler, ancak sadece kimse V. F. Mayın tarlalarının Sarychev haritası! Ancak Valinin karargahında bir tane vardı, 28 Ocak akşamı Yenisey komutanı tarafından kendisine teslim edildi, Boyarin ise emri sadece 29 Ocak'ta saat 14.30'da yerine getirmeye gitti!
Tabii ki, V. F. Sarychev, 27 Ocak'ta emrindeki kruvazörün mayınlarla neredeyse pıhtıya kadar dolu olan Yenisey'e "refakat etmesinin" boşuna olmadığını anladı. Ama mayın tarlası planını, hatta yaklaşık bir planı bile tesadüfen elde etti.
Gerçek şu ki, Tuğamiral M. P. Molas, Boyarin'in bir yere gönderildiğini hiç bilmiyordu, Boyarin'i madenciliğin bir sonraki aşamasına, Amur mayın gemisine eşlik etmesi için dahil edecekti. Bunun için M. P. Molas ve V. F. Sarychev kendine. "Boyarin"in zaten Talienvan'a gönderilmiş olması, M. P. Molas bilmiyordu. Arka amiral, büyük olasılıkla, Yenisey komutanı tarafından karargaha devredilen madencilik planını henüz almamıştır ve muhtemelen V. F. Sarychev'in verileri bariyerlerin gerçek konumuyla ilgili değil, plana göre nerede olmaları gerektiğiyle ilgili. Aynı zamanda, kötü hava koşulları nedeniyle, Yenisey'de kıyı işaretleri zayıf görüldü ve mayınların gerçek konumu planlananlardan farklı olabilir.
Ancak talihsiz gerçek şu ki, tesadüfi bir tesadüf değilse, o zaman V. F. Sarychev hiçbir plan olmadan Talienvan'a gönderilebilirdi!
Dolayısıyla, Filo liderliğinin çifte trajedinin gerçekleşmesini sağlamak için her türlü çabayı gösterdiğini söyleyebiliriz, ancak Boyarin denize çıktıktan sonra, daha fazla operasyonun sorumluluğu komutanı V. F.'nin omuzlarına düştü. Sarıçev. Ve ne yaptı?
Doğru bir mayın tarlası haritasına sahip olmadan mayın döşeme alanına gitme gereğini tartışmayacağız: sonunda, V. F. Sarychev, bildiğiniz gibi tartışılmayan bir emir aldı. Aslında, burada birçok soru olmasına rağmen: ne yazık ki, V. F. tarafından alınan siparişlerle ilgili materyaller. Sarychev, bu makalenin yazarı neredeyse hiç yok. Ancak Boyarin'in patlamasından dış koşulların ve “denizde kaçınılmaz kazaların” sorumlu olduğunu varsaysak bile, V. F. Patlamadan sonra Sarychev, bir deniz subayının onuruna utanç verici ve tamamen değersiz olarak kabul edilmelidir.
Rapor V. F. Sarycheva, belki de oldukça doğrudur: Buhar hatlarının kırıldığı ve kruvazörün hız kaybettiği ve rüzgarın ve kabarmanın onu iddia edilen mayın tarlasının bulunduğu yere taşıdığı netleştikten sonra, muhtemelen geminin mahkum olduğuna içtenlikle inandı. Burada soru zaten ortaya çıksa da - Talienvan Körfezi, Mariana Çukuru değil gibi görünüyor ve büyük derinliklerin varlığının pek beklenemeyeceği adadan uzak değildi. Peki neden V. F. Sarychev çapayı bırakmaya çalışmıyor mu? Evet, buharlı motorlar çalışmıyordu ama benzer bir işlem manuel olarak da yapılabilirdi ve demirdeyken gemiyi ölümden kurtarmak ve römorkörleri beklemek mümkün olabilirdi. Boyarin'e eşlik eden muhriplere gelince, küçük boyutlarından dolayı römorkör olamadılar ve hatta rüzgara karşı "kayışı çekmeye" zorlandılar, 5 noktaya ve büyük bir şişmeye ulaştılar. Ama neden çapayı düşürmeyi denemiyorsun?
Bununla birlikte, bu makalenin yazarının, filoya olan tüm coşkusuna rağmen, denizi esas olarak resimlerden veya sahilden gördüğünü anlamak gerekir, bu yüzden belki de gerçek denizciler için anlaşılması imkansız olan bazı nedenler vardı. Bugün nasılsın. Ancak anlaşılamayan veya gerekçelendirilemeyen şey, V. F.'nin davranışıdır. Sarychev gemiden ayrılmaya karar verdikten sonra.
Eğer V. F. Sarychev, Boyarin'in mahkum olduğuna karar verdi, kruvazörün düşmana düşmesini önlemek için gerekli her şeyi yapmak zorunda kaldı, yani Kingstones'un açılmasını emretmek zorunda kaldı. Burada tahliye acelesine atıfta bulunulmaz - bir savaş gemisinin kaderi söz konusu olduğunda, bu şekilde acele edemezsiniz ve ayrıca tahliye bir anda mümkün olmazdı. "Yukarıdaki herkesi ıslık çalmak" yeterli değil, tekneleri indirmeniz, mürettebatı içine yerleştirmeniz, gemide geride kalan olup olmadığını kontrol etmeniz vb. Yani, mürettebatın Kingstones'u açmak için yeterli zamanı vardı ve bu, tahliyede hafif bir gecikmeyle ilişkili olsa bile, ki bu şüphelidir, bu gecikme dikkate alınmalıydı. VF Sarychev, kruvazörün yakında öleceğinden emin olduğunu söylüyorlar, hiçbir değeri yok, çünkü geminin yok edileceğinden emin olmak yeterli değil. Onun yok edildiğinden kendi gözlerimizle emin olmalıyız! Ve V. F. ne yaptı? Sarıçev? Mürettebat, açıkça tehlikede olmayan muhriplere tahliye edilir edilmez, "Boyarin" in ölümüne ikna olmak yerine, o … Port Arthur'a gitti.
Raporda, Boyarin'in (şimdi eski) komutanı, böyle bir acele için bir bahane olarak, aslında kruvazörün gönderildiği yakalamak için Japon muhriplerinin gelmesinden korktuğunu belirtti. Tabii ki, Boyarin'in mürettebatını alan muhripler en çok konserve hamsi kutularına benziyordu ve savaş için pek uygun değildi. Ancak bu, yine, kruvazörü torpidolarla batırmadan terk etmek için bir neden değildi. Ve en önemlisi, V. F. Sarychev, Boyarin'i boğmaya çalışmak için diğer iki torpido botu ertelendiğinde, Port Arthur'a bir torpido botuyla ayrıldı. Bunu kendi inisiyatifleriyle yaptılar, ancak bunu yaparak kruvazör komutanına bir iddia daha eklediler - anlaşılan V. F. Sarychev "mürettebatı kurtarmak", Port Arthur'a kaçtı, muhriplerin geri kalanının örneğini takip ettiğinden bile emin değildi … böyle bir "astlar hakkında endişeli" bir komutan.
V. F.'nin şaşırtıcı değil. Sarychev, O. V.'den memnun değildi. Stark, ne de Viceroy ve 12 Şubat 1904'te "Boyar" ın eski komutanı hakkında bir duruşma yapıldı. Sadece cümlenin şaşırtıcı yumuşaklığı garip: V. F. Sarychev tanındı
“Kruvazör delikler aldığında, geminin yüzdürme gücüne yeterince ikna olmadı ve bu sayede onu kurtarmak için uygun önlemleri almadı, bunun sonucu olarak mürettebatın kruvazörden aceleyle çıkarılması ve geminin gemiden çıkarılmasıydı. geminin terk edilmesi. Komutanın ölümünün nedeni olan kruvazörü kontrol etme eylemlerinde ihmal veya ihmal, dava koşullarında mahkeme tarafından tanınmadı."
Sonuç olarak, utanç içinde indirgeme ve işten çıkarma yerine, V. F. Sarychev bunu tamamen hak etti, sadece kıyıya yazarak indi. 47-mm ve 120-mm toplarla donanmış bir kıyı bataryasının komutanlığına getirildi ve daha sonra Port Arthur'un savunması için bile ödüllendirildi. Savaştan sonra, filonun tümgeneral rütbesine yükselmeyi başardı ve Libau yarı mürettebatının başına geçti - en azından artık savaş gemilerine komuta etmesi için ona güvenmiyorlardı.
N. A. liderliğindeki başarısız kurtarma operasyonuna gelince. Matusevich, ardından A. V. "Boyarin" e adanmış bir monografın yazarı olan Skvortsov, "kurtuluşu kendisine emanet edilen gemiyi herhangi bir denetim olmadan terk ettiği" için, eylemlerinin kınanmayı hak ettiğini düşündü. Ancak burada saygın tarihçi ile aynı fikirde olmak zor - yazarın görüşüne göre, bu sitem N. A. Matusevich hala hak edilmedi.
Kruvazörü bulduğunda ne yapabilirdi? Teknede teftiş ekibini yönlendirme ihtiyacı nedeniyle, kruvazörün durumunun değerlendirilmesi akşama hazırdı. Dostane bir şekilde, "Boyarin" bir şekilde karaya oturmalıydı, ancak sorun şu ki N. A. Matusevich yoktu. Hâlâ yapmayı başardığı tek şey çapayı düşürmekti, ama N. A. Matusevich ve emretti: başka bir soru, "İpi aynı anda durdurmayın, ikincisine gerilirken dağlama fırsatı verin." Bu doğru karar mıydı? Bir yandan halatı durdurarak kurtarma ekipleri kruvazörün hareket kabiliyetini sınırlayacaktı, ancak diğer yandan yine de taşlara çarpıyordu, bu yüzden belki de 1. rütbe kaptanının emrettiği gibi yapmak gerçekten mantıklıydı, böylece kruvazör uygun rüzgarda karadan açık suya "çekilir" mi? Yine, yalnızca profesyonel bir denizci böyle bir kararı değerlendirebilir, ancak N. A. Matusevich'in tam olarak yaptığı gibi yapmak için nedenleri vardı.
"Boyar" ı gözetimsiz bıraktığı gerçeğine gelince … ve aslında böyle bir denetimi ne verebilirdi? Kruvazörü kıyıdan izlemek anlamsızdı, zaten oradan yardım da sağlanamazdı. Ve belirli sayıda insanı doğrudan kruvazörde bırakmak mümkündü, ancak makineler ve mekanizmalar çalışmadığında orada ne yapabilirlerdi? Kruvazör kontrol edilemezdi ve aslında bir fırtınaya dönüşen herhangi bir zorluk durumunda, sadece Boyar'da öldürülenlerin listesine ekleneceklerdi.
Böylece, tüm bu hikayede sadece N. A. Matusevich herhangi bir suçlamayı hak etmiyordu. V. F.'ye gelince. Sarychev, daha sonra eylemleriyle aslında bir değil iki kruvazörü yok etti. Elbette bu zaten alternatif bir tarih ama “Boyarin” ölmeseydi, hizmetin yükünü “Novik” ile paylaşacaktı. O zaman, "Novik" olduğu ortaya çıkan filoda kalan 2. rütbenin tek zırhlı kruvazörünü sürekli olarak buhar altında tutmak için hiçbir neden olmazdı. Bu durumda, 28 Temmuz'daki atılımdan sonra askıya alınması bu kadar içler acısı bir durumda olmayacaktı, kruvazör Japon kıyılarına yaklaşmak zorunda kalmayacaktı ve kim bilir, belki de Novik hala talimatları takip etmeyi başarabilirdi. İmparator-İmparatorun ve Vladivostok'a ulaşmış olacaktı.
