88 yıl önce, 30 Ocak 1930'da, tasarım ekibi tarafından A. N. Tupolev. Testin ilk aşaması, genel olarak hemen hemen her yeni araba için ortak bir şey olan bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. Uçak, yaza kadar tamamlanan revizyona gönderildi. Bundan sonra ANT-10, durum testlerini başarıyla geçti. Ancak hizmete alınmadı ve üretime geçmedi ve prototip Orta Asya'ya gönderilerek posta ücreti olarak kullanıldı.
Mesele şu ki, 1930 sonbaharında, benzer bir amaca sahip başka bir uçak zaten seri üretildi - Polikarpov R-5. Ve Polikarpov'un kendisi o sırada casusluk ve yıkıcı faaliyetler suçlamasıyla "sharashka" da olmasına rağmen, arabası Tupolev Bolşeviklerinin lehine görünen uçak yerine tercih edildi ("karaya çıkma" sırası yakında gelmeyecekti).). Nedeni basit: Tupolev'in arabası tamamen metaldi ve Polikarpov'un arabası ise tahtadandı.
Ahşap ve duralumin arasındaki fiyat ve bulunabilirlik farkı, metal arabaların çam çıtalarından yapılmış bir çerçeve ve kontrplak ve patiska kanvastan yapılmış uçaklardan çok daha dayanıklı ve dayanıklı olmasına rağmen belirleyici bir faktör haline geldi. Ayrıca, o günlerde ahşap plastikleştirilmedi ve antiseptik bileşiklerle emprenye edilmedi, bu nedenle sönümlendi, büküldü ve çürüdü.
Ancak Sovyet liderliği kısa sürede ve minimum fiyata daha fazla uçağa sahip olmak istedi ve dayanıklılık konusu bu konuda özellikle endişelenmiyordu. Ne de olsa, 20-30 yıl içinde ülke sürekli olarak savaş beklentisiyle yaşadı, çünkü ilk Hıristiyanlar yıldan yıla ve günden güne ikinci gelişi bekliyordu. Sonuç olarak, R-5 tamamen eski haline gelene kadar yedi yıl boyunca üretildi. 30'ların ikinci yarısının başında, beş binden fazla parçada çoğaltılan en büyük Sovyet uçağı haline geldi ve R-7 tek bir kopyada kaldı.
Yukarıda - testin ikinci aşamasında R-7 boyama. Aşağıda R-5 ve R-7 prototiplerinin fotoğrafları bulunmaktadır.
