Büyük bir savaşa hazırlanıyor
Malzemenin alüminyum endüstrisi üzerindeki ilk bölümünde ve Sovyetler Birliği'nin askeri potansiyeline etkisi, ülkenin ciddi şekilde Almanya'nın gerisinde kaldığı söylendi. 1941'de Nazi endüstrisi bu parametrede Sovyet'in üç katından fazlaydı. Üstelik, tarihi 17 Haziran 1938'e dayanan (Halk Komiserleri Konseyi'ne bağlı Savunma Komitesi tarafından onaylanan) MP-1 seferberlik planı çerçevesinde kendi hesapları bile, ülkenin yaklaşık 131,8 bin ton piyade ihtiyacı olacağını varsayıyordu. savaş durumunda alüminyum. Ve 1941'e kadar, gerçekte, Sovyetler Birliği 100 bin tondan fazla "kanatlı metal" üretme yeteneğine sahip değildi ve bu, elbette, ana işletmelerinin olmadığı batı bölgelerinin kaybını hesaba katmadan. demir metalurjisi bulundu.
Havacılık endüstrisi, alüminyum açığına en duyarlıydı ve Halk Komiserleri Konseyi, Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliği'nin artan ihtiyaçlarını kısmen karşılamak için bir dizi önlem geliştirdi. 1941'de hafif metallerin geri dönüşü (34 bin ton), rafine ahşabın (15 bin ton) uçak tasarımına girmesi, magnezyum alaşımlarının üretimi (4 bin ton) ve kıtlığın kapatılması gerekiyordu. banal tasarruf yoluyla (18 bin ton). ton). Bu arada, Sovyetler Birliği'nin artan seferberlik iştahının bir sonucuydu: 1942'de 131,8 bin ton alüminyum değil, 175 bin tondan fazla kullanılması planlandı. Alüminyum üretimindeki nicel artışa ek olarak, ülkede önceden "kanatlı metal" bazlı alaşımların kalitatif iyileştirme yöntemleri öngörülmüştür. Duralumin uçakları başlangıçta orduda uçmaktan daha fazla tamir edildi ve boyandı, bu da alaşımın düşük korozyon direncinin bir sonucuydu. Zamanla, Aviakhim fabrikası duralumin'i saf alüminyumla kaplamak için bir yöntem geliştirdi (sırasıyla havada güçlü bir koruyucu oksit film ile kaplandı) ve 1932'den beri bu teknik tüm Sovyet havacılık endüstrisi için zorunlu hale geldi.
"Alüminyum kıtlığı", yalnızca U-2 ve UT-2 tiplerinin hafif motor sınıfının değil, aynı zamanda Yak-7 ve LaGG-3 avcılarının da yerli uçakların kalitesini olumsuz yönde etkiledi. Örneğin, Yak-7 avcı uçağı, ahşap kanatlı ve pürüzsüz kontrplak gövde kaplamalı bir uçaktı. Gövdenin kuyruk kısmı, dümenler ve kanatçıklar kanvasla kaplandı. Sadece uçak burnunun motor kaputu ve yan kapakları duraluminden yapılmıştır. Ayrıca, savaş döneminin ana muharebe savaşçılarından biri olan LaGG-3, genellikle tamamen ahşaptı. Yapısının taşıyıcı elemanları sözde delta ağacından yapılmıştır. Pilotlar alaycı bir şekilde "LaGG" kısaltmasını "lake garantili tabut" olarak deşifre ettiler. Bununla birlikte, Leningrad'ın uçak fabrikaları da dahil olmak üzere bu tür 6,528 uçak üretildi ve düşmanlıklara aktif olarak katıldılar. Askeri tarihçi A. A. Yardım, bu savaşçılar başlangıçta "1941'de 600 km / s hıza yaklaşan Alman alüminyum Me-109'a teslim olmaya mahkum edildi."
Savaşın başlangıcında SSCB'de havacılık için çok gerekli olan alüminyum bazlı alaşımlar üç fabrika tarafından eritildi: Leningrad'daki Voroshilov, Moskova No. 95 ve 1940 yılında inşa edilen Stupino hafif alaşım tesisi No. 150. İkincisinin inşası sırasında, aktif olarak yardım için Amerikalılara döndüler. 1935'te Andrei Tupolev liderliğindeki bir heyet, Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti ve burada büyük duralumin levhalarının 2, 5 metre x 7 metre denizaşırı uçak yapımında yaygın olarak kullanıldığı ortaya çıktı. SSCB'de, o zamana kadar 1x4 metreden daha fazla bir levha yapamıyorlardı - bu tür teknolojik standartlar 1922'den beri var. Doğal olarak, hükümet Alcoa'dan benzer duralumin levhaların üretimi için çok merdaneli değirmenler sağlamasını istedi, ancak cevap hayır oldu. Değirmenleri Alcoa'ya satmadı - Sovyetler Birliği'nin eski iş ortağı Henry Ford böyle yapacak. Onun şirketi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğerleri, 1930'ların sonlarında SSCB'ye alüminyum alaşımları için birkaç büyük haddehane tedarik etti. Sonuç olarak, 1940 yılında tek başına Stupino tesisi 4191 ton yüksek kaliteli duralumin haddelenmiş ürün üretti.
Zaferin on üçüncü unsuru
Alüminyum endüstrisi için Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki en büyük kayıp, Dneprovsky alüminyum fabrikasıydı. Ağustos ayının ortalarında, Dinyeper Hidroelektrik Santrali'ni kısmen tahrip ederek Zaporozhye'ye koşan Alman tanklarını tutuklamaya çalıştılar ve bu da hem işgalciler hem de Kızıl Ordu ve siviller arasında çok sayıda zayiata yol açtı. Avrupa'daki türünün en büyük tesisi olan Dneprovsky alüminyum izabe tesisinin tahliyesi, Almanların hemen yanında üst düzey yetkililer tarafından gerçekleştirildi: Glavaluminiya A. A.'nın Baş Mühendisi. Sürekli düşman ateşi altındaki tahliye (Naziler Dinyeper'ın diğer kıyısındaydı), 16 Eylül 1941'de, teçhizatlı iki bin vagonun sonunun doğuya gönderildiği zaman sona erdi. Almanlar, sürgün anına kadar Zaporozhye işletmesinde alüminyum üretimini organize etmeyi başaramadı. Benzer bir senaryoya göre Volkhov alüminyum ve Tikhvin alümina rafinerileri tahliye edildi.
1941 sonbaharında duralumin haddelenmiş ürünlerin üretimi durduruldu ve ancak ertesi yılın Mayıs ayına kadar restore edildi. Artık üretim sadece iki işletmeye dayanıyordu: Verkhnyaya Salda'daki 95 numaralı tesis ve Kuntsevo istasyonundaki 150 numaralı tesis. Doğal olarak, geçici bir durma nedeniyle, tamamen metal uçakların üretim hacmi, 1940'tan 1941'de 3196 kanatlı uçağa kadar 3404 kopyadan biraz da olsa düştü. Ancak 1942'den beri duralumin uçak üretiminin hacmi istikrarlı bir şekilde büyüyor. Resmen, Sovyet havacılık endüstrisi, 1944 yazında akut duralumin kıtlığının üstesinden gelmeyi başardı - o zaman uçak üretim hacmi istikrar kazandı. Savaşçılarla ilgili olarak, bu, S. A. tasarımlı uçakların öne gelmeye başladığı Belarus'taki Bagration Operasyonu sırasında gözlemlenebilir. Lavochkin La-7. Taşıyıcı elemanlarının çoğu hafif metal alaşımlarından yapılmıştır. Savaşçı, ana düşmanı FW-190A'dan hız, tırmanma hızı ve manevra kabiliyeti açısından üstündü. Ve 1942'de uçak üretimindeki büyüme, batıdan doğuya boşaltılan kapasitelerin devreye alınmasıyla açıklanırsa, 1943'te ülkede daha önce var olmayan alüminyum fabrikaları ortaya çıktı. Bu yıl Sverdlovsk bölgesindeki Bogoslovsky alüminyum fabrikasının ve Kemerovo bölgesindeki Novokuznetsk alüminyum fabrikasının yapımını devreye almak mümkün oldu. Daha önce boşaltılan Volkhov Alüminyum ve Tikhvin Alümina Fabrikalarından uzmanlar, bu işletmelerde alüminyum üretiminin organize edilmesinde büyük yardım sağladı. Teolojik Alüminyum Fabrikası ile ilgili olarak, ilk alüminyum eritmenin sadece önemli bir günde - 9 Mayıs 1945'te gerçekleştirildiği söylenmelidir. Novokuznetsk tesisinin ilk aşaması Ocak 1943'te başlatıldı. Aynı yıl, SSCB'de alüminyum eritme, savaş öncesi seviyeyi %4 oranında aştı. Örneğin, 1943'te yalnızca Ural Alüminyum Fabrikası (UAZ) savaş öncesine göre 5.5 kat daha fazla alüminyum üretti.
Açıktır ki, yurt içi alüminyum açığı, Borç Verme-Kiralama programı kapsamında ABD'den sağlanan tedariklerin yardımı olmadan aşılmıştır. Böylece, Temmuz 1941'de, Kremlin'de Amerikan Başkanı G. Hopkins'in kişisel temsilcisini alırken, Joseph Stalin, ABD'den en gerekli yardım türleri arasında uçak üretimi için yüksek oktanlı benzin ve alüminyum seçti. Toplamda ABD, Büyük Britanya ve Kanada yaklaşık 327 bin ton birincil alüminyum tedarik etti. Çok mu yoksa biraz mı? Bir yandan, çok fazla değil: Sadece ABD, Ödünç Verme çerçevesinde, SSCB'ye 388 bin ton rafine bakır gönderdi, çok daha kıt bir hammadde. Öte yandan, Sovyetler Birliği'nde savaş zamanındaki alüminyum üretiminin %125'i yurt dışından tedarik ediliyordu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında alüminyum üretimindeki ilerleme, yalnızca artan üretim hacimleri açısından değil, aynı zamanda eritme için enerji tüketiminin azaltılması açısından da gözlendi. Böylece, 1943'te SSCB, demir dışı metalurji işletmelerinin elektrik kaynaklarına bağımlılığını ciddi şekilde azaltan gaz fırınlarında alüminyum döküm teknolojisine hakim oldu. Aynı yıl, duralüminin sürekli döküm tekniği yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Ve bir yıl önce, Ural fabrikasında sanayi tarihinde ilk kez, mevcut alüminyum üretimi, gerekli 56 gram oranında 1 kilovat-saat elektrik başına 60 gram metali aştı. 1944'teki parlak başarının nedenlerinden biri de buydu - UAZ 70 milyon kilovat-saat elektrik tasarrufu yaptı. Bunun Sovyetler Birliği'nin seferber edilmiş endüstrisi için ne anlama geldiği hakkında konuşmanın anlamsız olacağını düşünüyorum.
