Şu anda ABD ordusu, uzak veya izole birimler sağlamak için çok çeşitli farklı araçlar kullanıyor. Yakın gelecekte, mevcut sistemler, Logistic Gliders Inc. tarafından geliştirilen gelecek vaat eden insansız planörler şeklinde bir ilave alabilir.
Tedarik sorunları
Bazı durumlarda hava yoluyla asker tedarik etmek zor olabilir. Sahada bir nakliye uçağı için bir hava alanı olmayabilir ve helikopterler düşman hava savunmasına karşı savunmasızdır. Aynısı paraşüt platformlarını düşüren askeri nakliye uçakları için de geçerlidir.
Bu bağlamda, ABD Deniz Piyadeleri ve DARPA, küçük kargoların minimum riskle teslimi için yeni bir hava taşımacılığı yaratmayı amaçlayan TACAD (Taktik Hava Teslimatı) araştırma programını başlattı.
Teknoloji geliştirme düzeyini dikkate alan müşteriler, basitleştirilmiş bir tasarıma sahip özel nakliye İHA'ları geliştirmeyi önerdi. Böyle bir ürün yüzlerce kilogram yük taşımalı, standart ILC uçaklarından atılarak fırlatılmalı ve havada onlarca mil uçmalıdır. Yeniden kullanım isteğe bağlıdır. Drone'nun maliyeti 11.000 dolar ile sınırlandırıldı. Mühimmat, erzak, ilaç vb. potansiyel yükler olarak değerlendirilir.
Programa katılanlardan biri de California merkezli Logistic Gliders firması. 2018'de insansız bir uçak gövdesinin orijinal tasarımının patentini aldı ve bugüne kadar farklı özelliklere sahip iki tür ekipmanı teste getirdi.
iki planör
Logistic Gliders şirketi, müşteriye LG-1K ve LG-2K isimleri altında iki İHA çeşidi sunuyor. İlk proje Deniz Piyadeleri Savaş Laboratuvarı'ndan uzmanların katılımıyla geliştirildi, ikincisi DARPA ile işbirliği içinde oluşturuldu. Aynı zamanda, aynı çözümler her iki gelişmenin merkezinde yer almaktadır.
Her iki proje de normal aerodinamik tasarıma sahip motorsuz bir uçağın yapımını önermektedir. Üretim maliyetini azaltmak için parçaların çoğu kontrplaktan yapılmıştır. Aynı amaç için, planörün kaba konturları vardır. Gövdenin ana kısmı kargo bölümünün altında verilmiş olup, gerekli minimum kontroller kuyruk kısmında yer almaktadır.
LG-1K ve LG-2G planörlerinin gövdesi, belirtilen boyutlarda bir kontrplak kutu şeklinde yapılır. Düz burun konisi, iniş sırasında amortisör görevi görür. Gövdenin orta kısmına, uçuş sırasında katlanabilen, geniş en-boy oranına sahip düz bir kanat monte edilmiştir. Taşıyıcı tarafından taşındıklarında, uçaklar gövde boyunca yer alır ve düşürüldüklerinde özel bir mekanizma onları çalışma konumuna çevirir. İncelen kuyruk, dengeleyici, omurga ve bir çift rondela içeren bir tüy taşır. İHA bir iniş paraşütü ile donatılabilir, ancak kargo ambarında bulunur ve mevcut hacimleri azaltır.
Mevcut bileşenlere dayanan oldukça basit bir kontrol sistemi, kargonun varış noktasına teslim edilmesinden sorumludur. Uydu navigasyon yardımcıları ve kanatçıkları ve dümenleri kontrol eden bir otopilot içerir. Operatörün makineyi yönlendirmesine izin vermek için uzaktan kumandalar da mevcuttur. Baş kameradan gelen telemetri ve video sinyali konsola iletilir.
LG-1K tipi İHA 3,2 m uzunluğa ve 7,1 m kanat açıklığına sahiptir. Toplam hacmi 0,9 metreküpten az olan kargo bölmesinin içine 320 kg faydalı yük yerleştirilmiştir. LG-2K planör belirgin şekilde daha büyük ve daha ağırdır. Uzunluğu 3, 9 m'ye ulaşır, kanat açıklığı 8, 4 m'dir 1, 2 metreküp hacimli bir bölmede 725 kg yük taşınır. Daha büyük aracın kendi ağırlığı sadece 181 kg. Kayma sırasında, her iki numune de 280 km / s'den fazla olmayan bir hız geliştirir. Maksimum süzülme aralığı 70 mildir. Aerodinamik kalite - 12.
Müşterinin koşullarına göre, yeni tip İHA'lar, ILC ve ABD Hava Kuvvetleri'nin çok çeşitli nakliye uçakları, helikopterleri ve tiltrotorları ile kullanılmalıdır. Taşıyıcının tipine ve özelliklerine bağlı olarak, planör kargo bölmesinde veya harici bir askıda taşınır.
Planör kullanmanın yolu oldukça basittir. Taşıyıcı belirtilen alana gider ve İHA'yı taşıma pozisyonuna düşürür. Düşüşün ardından planör kanatlarını açar ve belirtilen koordinatlara bağımsız bir uçuş başlatır. Orada, drone yatay bir iniş gerçekleştirir veya bir iniş paraşütü bırakır. Bundan sonra, "adresler" planörü sökebilir ve teslim edilen kargoyu çıkarabilir. Yeniden kullanım sağlanmaz.
LG-1K ve LG-2K'nın bir dizi önemli avantajı olduğu söyleniyor. Üretimleri basit ve ucuzdur ve ayrıca verilen görevlerle tam olarak başa çıkarlar. Planörler, birden fazla taşıyıcı ile uyumludur ve yükleme bölümü kısıtlamalarını karşılayan çeşitli kargoları taşıma kapasitesine sahiptir. Ayrıca oldukça yüksek uçuş özellikleri gösterirler ve düşman hava savunması için son derece zor bir hedefi temsil ederler.
Gerçek sonuçlar
TACAD programı, prototiplerin testine çoktan ulaştı ve Logistic Gliders şirketinin geliştirmeleri, yeteneklerinin bir kısmını gösterdi. İlk uçuş testleri geçen yıl Ocak ayında gerçekleşti. Sonra bazı yeni testler yaptılar.
Ocak testlerinde LG-1K tipi 12 İHA kullanıldı. Planörlerin yarısı uçağın dış süspansiyonundan fırlatıldı, geri kalanı nakliye uçağı tarafından kıç rampasından düşürüldü. Uzaktan kumanda ile 7 uçuş gerçekleştirilmiştir; diğerleri çevrimdışı gerçekleştirildi. İlk testler maksimum menzil uçuşları sağlamadı, bu nedenle toplam süreleri 55 dakikayı geçmedi. Bununla birlikte, planörlerin tüm ana özelliklerini ve yeteneklerini doğrulamak mümkün oldu.
Yıl sonuna kadar KMP, DARPA ve Lojistik Planörler farklı platformlarda ve farklı koşullarda birkaç test daha gerçekleştirdi. Aralık ayında testlerin başlamasından bu yana toplam 96 dakika süren 18 uçuş gerçekleştirildiği bildirildi. Askeri nakliye uçağı C-130'a kadar çeşitli taşıyıcılar kullandılar. Otonom modda 10 uçuş gerçekleştirildi ve gerekli başlatma ve iniş doğruluğunu gösterdi.
Ocak 2020'nin ortalarında yeni testler yapıldı. Planörler yine çeşitli tipteki uçaklardan ve helikopterlerden düşürüldü. Muhtemelen, bu testleri gerçekleştirmeden önce, İHA, önceki faaliyetlerin deneyimleri dikkate alınarak geliştirildi.
Lojistik ve ekonomi
Bilinen verilere göre TACAD programı hala uçuş testleri ve teknik iyileştirme aşamasında. Lojistik Planörlerden sunulan örneklerin gerçek beklentileri henüz belirlenmedi. Bununla birlikte, böyle bir tekniğin ana olanakları, uygulamasının kapsamı, avantajları ve dezavantajları zaten açıktır.
Her şeyden önce, özel İHA'ların tasarımına olan yaklaşım ilginçtir. Maliyet açısından müşterinin gereksinimlerini karşılayan geliştirme şirketi, en basit ve en ucuz malzeme ve bileşenleri kullandı. Bu, gerekli özelliklerin ve kabul edilebilir bir kaynağın elde edilmesini mümkün kıldı.
Planörler, iyi uçuş özelliklerini, kabul edilebilir yük kapasitesini ve iyi kontrolleri iki çalışma modu ile birleştirir. Uçuş kontrol yöntemi, otonom veya operatör komutları ile çeşitli faktörlere bağlı olarak seçilebilir.
İHA'nın düşman hava savunma sistemlerine karşı yüksek direncine ilişkin geliştiricinin açıklamaları ilgi çekici. Küçük, ağırlıklı olarak ahşap planörü tespit etmek ve vurmak zordur. Ek olarak, uçaksavar topçuları için öncelikli bir hedef haline gelmesi olası değildir, ancak taşıyıcısı için riskleri azaltacaktır.
Özel görevler için
Genel olarak, Lojistik Planörler şirketi, belirli nakliye sorunlarını çözmek için ilginç ve başarılı bir özel ekipman parçası oluşturmayı başardı. İki tip İHA planörünün testleri halen devam etmektedir ve tasarım geliştirilmektedir. Bununla birlikte, tekniğin ana özellikleri zaten tanımlanmıştır ve gelecekte değişmesi olası değildir.
ILC, Hava Kuvvetleri ve DARPA'nın yeni modellere daha fazla ilgi göstermesi ve belki de onları hizmete sokması bekleniyor. Sonuç olarak, ABD Ordusu, diğer ulaşım risklerini azaltan, karakteristik ve önemli bir niş işgal edebilecek temelde yeni bir lojistik aracı alacak.
Bununla birlikte, yeni drone türleri, geniş bir seriye ve geniş bir dağıtıma güvenmemelidir. İhtiyaç duyulan durumlar çok sık meydana gelmez - ve diğer koşullarda iyi öğrenilmiş ve tanıdık hava taşımacılığı türleri kullanılabilir. Bununla birlikte, çok özel bir araca sahip olmak, sahip olmamaktan daha iyi olduğunda durum budur.
