Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Batı malzemelerinin rolü geleneksel olarak Rus toplumunda gizlenmiştir. Yani, N. A.'nin büyüleyici kitabında Amerika Birleşik Devletleri'nin tekelci savaş kapitalizmi. " Diğer kaynaklar, "SSCB'nin altınıyla satın alınan" tüm askeri teçhizatın, gelişmiş bir kaynakla değersiz çöp olduğunu ve ardından ABD ve Büyük Britanya'nın en gelişmiş ekipman modellerini tedarik etmeyi reddetmekle suçlandığını gösteriyor.
Genel olarak, faşizme karşı kazanılan zaferde askeri malzemelerin rolü hakkında çelişkili görüşler var. Birkaç nesnel değerlendirme var. Okuyucuyu havacılık alanındaki gerçekleri tanımaya ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Lend-Lease programı kapsamında askeri malzemelerin önemi hakkında bir sonuca varmaya davet ediyoruz.
kobralar
En ünlü Lend-Lease uçağı efsanevi Bell P-39 Aircobra idi. Toplamda, savaş sırasında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri bu türden 5.000 savaşçı aldı.
Aircobra'lar, uçağın son derece yüksek uçuş özellikleri nedeniyle yalnızca korumalar iap ile donatıldı. Aircobra'nın bir açıklaması herhangi bir tematik sitede bulunabilir, sadece küçük bir ayrıntıyı not edeceğim - ana kalibre 37 mm'dir. Ayrıca, uçağın önemli avantajlarından biri orijinal düzendi - motor kokpitin arkasına yerleştirildi, böylece pilotu en tehlikeli yönden koruyor. Bir yağ soğutucusu ve bir krank mili, kabinin altından ek koruma görevi gördü.
Alexander Ivanovich Pokryshkin'in savaşı sonlandırdığı 100 numaralı kuyruklu P-39 avcı uçağındaydı.
Bell P-39 Aircobra'nın ana partisine ek olarak, 2.400 Bell P-63 Kingcobra SSCB'ye teslim edildi - daha da zorlu makineler.
Lend-Lease şartlarına göre, savaşın bitiminden sonra tüm askeri teçhizat Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edilecek veya yerinde imha edilecekti. Sovyetler Birliği, elbette, anlaşmanın bu maddesini ihmal etti ve en modern Lend-Lease savaşçıları, jet Migs'in ortaya çıkmasına kadar hava savunmasında hizmet vermeye gitti. Burun iniş takımı sayesinde, MiG-15'te olduğu gibi Kingcobras, 50'li yılların sonuna kadar pilot eğitiminde başarıyla kullanıldı.
Boston
A-20 Havos (Boston) uçağına saldırın. 3125 teslim edilen makineler. İlk A-20'ler 1943 yazında Sovyet-Alman cephesinde ortaya çıktı. Boston, havacılığımızda gerçekten çok amaçlı bir uçak haline geldi ve gündüz ve gece bombardıman uçağı, keşif uçağı, torpido bombardıman uçağı ve mayın katmanı, ağır avcı ve hatta bir nakliye uçağı. Sadece bir saldırı uçağı olarak çok az kullanıldı - asıl amacı için!
Amerikan bombardıman uçağı, iyi manevra kabiliyeti ve geniş bir pratik tavan ile ayırt edildi. Derin dönüşler onun için kolaydı, bir motorda özgürce uçtu. Savaş yıllarında okullardan hızla tahliye edilen pilotların yetersiz eğitimleri göz önüne alındığında, uçakların akrobasi nitelikleri önem kazanmıştır. Burada Boston mükemmeldi: basit ve sürüşü kolay, itaatkar ve dönüşlerde dengeli. Kalkış ve iniş, yerli Pe-2'den çok daha kolaydı.
Bu uçağın savaş değeri o kadar büyüktü ki, jet uçaklarının ortaya çıkmasıyla bile, 1956'ya kadar Kuzey Filosu, mothball Boston setine sahipti.
işe yaramaz ıvır zıvır
1944 sonbaharında, SSCB'deki özel bir istek üzerine P-47 Thunderbolt'u almaya başladı. O zamanın en ağır silahlı savaşçılarından biri - 8 büyük kalibreli Browning ve 1000 kg dıştan takma silah. Yıldırımlar, Almanya üzerindeki gökyüzündeki Uçan Kalelere başarıyla eşlik etti (PTB ile uçuş menzili - 2000 km), aşırı yüksekliklerde Focke-Wolves ile savaştı ve Alman tanklarını kovaladı (Michael Wittmann'ın tankını bitiren Thunderbolt'tan gelen roket olduğuna inanılıyor)).
Ancak, paranormal oldu: SSCB bu uçağı terk etti! Sovyet pilotları, Thunderbolt'un çok ağır ve beceriksiz olduğundan şikayet etti. Teslimatlar 203 araçta durduruldu, zaten kabul edilen Thunderbolt'lar saldırı alaylarına gönderildi. Savaştan sonra hayatta kalan araçlar hava savunmasına transfer edildi.
Deniz devriyesi
Ağır amfibiler Konsolide PBY Catalina, SSCB de dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde deniz devriye havacılığının temeli oldu. Radarlarla donatılmış Catalins, devriye, keşif, arama kurtarma ve denizaltı karşıtı operasyonlarda aktif olarak kullanıldı.
"Katalina", Sovyet uzmanları tarafından iyi biliniyordu. İlk olarak, SSCB'deki savaştan önce, lisanslı versiyonunun küçük bir serisi üretildi - GST uçan tekne. İkincisi, 1942'den beri, İngiliz Katalinleri, Sovyet komutanlığının çıkarları da dahil olmak üzere çeşitli görevleri çözerek Kuzey Filosunun hava limanlarında düzenli olarak ortaya çıktı. Bu nedenle, örneğin, Eylül-Ekim 1942'de, RAF'ın 210. filosundan dokuz "Catalin", PQ-18 konvoyuna eşlik ederken kuzey hava limanlarımızdan hareket etti.
Savaşın sona ermesinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ne tek bir araba iade edilmedi. Böylece, Eylül 1945'te Kuzey Filosunda, Katalinlerle tam donanımlı 53. ayrı keşif havacılık alayı ve bir yıl sonra Baltık'ta - tamamen uçan tekneler ve amfibilerle donanmış 69. kuruldu. Karadeniz ve Pasifik filolarının keşif alaylarında da yaklaşık olarak eşit oranlarda PBN-1 ve PBY-6A uçakları bulunuyordu.
Birkaç yıl boyunca Amerikan teknolojisi, yerli deniz uçağı havacılığının temeli oldu. Sadece 1952'de, ilk önce yeni yerli Be-6 uçan tekneler Kuzey'e ve ardından diğer filolara gelmeye başladı. Bununla birlikte, deniz pilotları Amerikan deniz uçaklarının konforunu, güvenilirliğini ve yüksek kalitesini sevgiyle hatırladılar. Yavaş yavaş Be-6 ile değiştirilen Catalinler, 1955'in sonuna kadar deniz pilotları tarafından kullanıldı.
Sivrisinek ısırığı
DeHavilland Sivrisinek yıldızı yükseldiğinde, SSCB gelecek vaat eden bombacıya büyük ilgi gösterdi. İngiliz tarafı inceleme için bir kopya verdi, Sivrisinek Moskova'ya taşındı ve bir vidaya söküldü. Uzmanların kararı kategorik oldu: SSCB'de bir Sivrisinek üretimi imkansız ve operasyon, yüksek kaliteli sarf malzemeleri ve kalifiye uzmanların olmaması nedeniyle büyük teknik zorluklarla ilişkili. Şüphelerin çoğuna profesyonelce yapıştırılmış dış yüzey ve Rolls-Royce Merlin motorlarının yüksek kalitesi neden oldu.
Bu bulgulara rağmen, Sovyetler Birliği 1.500 Sivrisinek sipariş etti. Sipariş, SSCB'nin Spitfires alması karşılığında iptal edildi - İngilizler, Sovyetler Birliği'nin bir bombardıman uçağından daha fazla bir savaşçıya ihtiyacı olduğuna karar verdi.
anlaşmazlık elma
P-51 Mustang'in Lend-Lease teslimatları açıkça Amerikan planlarının bir parçası değildi. Zamanının olağanüstü bir uçağı olan bu uçak, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin savaş filosunun belkemiğini oluşturdu. Doğal olarak Amerika bu makineleri kimseyle paylaşmak istemedi. Tek istisna Kraliyet Hava Kuvvetleriydi - Amerika'nın en sadık müttefikleri, kan bağıyla Anglo-Saksonlar. Toplamda, 1940'tan 1950'ye kadar olan seri üretim yıllarında, yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçlarını karşılamaya yetecek kadar 8.000 Mustang üretildi.
Objektif olarak, SSCB'nin Mustang'lere ihtiyacı yoktu, Doğu Cephesinde bu uçak için uygun görevler yoktu. Savaşlar, Aircobras'ın mükemmel bir iş çıkardığı düşük ve orta irtifalarda yapıldı. Bununla birlikte, Sovyet misyonu inceleme için 10 araç almayı başardı. Tüm Mustang'ler detaylı bir çalışma için TsAGI'ye gitti.
pandispanyalı tatlı
Ayrıca Lend-Lease kapsamındaki teslimatlar şunları içerir:
- 4400 Tomahawk, Kittyhawks ve Hurricanes (toplam)
- 1300 Spitfire
- 870 ön hat bombardıman uçağı B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (Hitler karşıtı koalisyonun en yaygın nakliye uçağı)
- savaş eğitimi AT-6 "Texan", nakliye A. W.41 Albemarle, bombardıman uçakları Handley Sayfa HP.52 Hampden, bahsetmeye değer olmayan miktarlarda
Beleş
Lend-Lease anlaşmasını atlayarak SSCB tarafından belirli bir miktarda uçak alındı. O sırada yürürlükte olan Sovyet-Japon tarafsızlık anlaşmasına göre, Uzak Doğu'ya inen tüm hasarlı Amerikan bombardıman uçakları enterne edildi. Bu uygulama, Nisan 1942'de Unashi havaalanına inen Doolittle grubundan E. York'un B-25'inden başlayarak tüm Amerikan uçaklarına uygulandı. Bu şekilde, önemli sayıda B-25 ve B-24 daha sonra 128. karma hava bölümünün oluşturulduğu Sovyet pilotlarının eline geçti.
Uçak ekipleri Orta Asya'daki özel bir toplama kampına yerleştirildi. Kamp, Japon büyükelçiliğinin temsilcileri tarafından denetlenmesine rağmen, Amerikan pilotları periyodik olarak "kaçtı" ve İran'daki ABD üslerinde ilan edildi.
benzin aritmetiği
Savaştan önce Sovyet ekonomisinin darboğazlarından biri havacılık benzini üretimiydi. Böylece, 1941'de savaşın arifesinde, havacılık benzini B-78'e olan ihtiyaç sadece% 4 oranında karşılandı. 1941'de SSCB 1269 bin ton, 1942 - 912, 1943 - 1007, 1944 - 1334 ve 1945'te üretti. - 1017 bin ton.
Toplamda, savaş yıllarında, Lend-Lease kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'ne 628,4 bin ton havacılık benzini ve 732,3 bin ton hafif fraksiyon benzini tedarik edildi. Buna ek olarak, Büyük Britanya, Abadan petrol rafinerisinden SSCB'ye 14.7 bin ton havacılık benzini ve 902.1 bin ton hafif fraksiyon benzini tedarik etti (bu tedarikler Birleşik Krallık tarafından ABD tarafından telafi edildi). Buna, Büyük Britanya ve Kanada'daki petrol rafinerilerinden SSCB'ye tedarik edilen 573 bin ton havacılık benzini de eklenmelidir. Toplamda, tüm bunlar, SSCB tarafından ABD, Büyük Britanya ve Kanada'dan 2586 bin mt'a eşit olan 2850.5 bin kısa ton havacılık benzini ve hafif benzin fraksiyonu veriyor.
İthal benzinin% 97'sinden fazlası 99 ve daha yüksek bir oktan derecesine sahipken, SSCB'de daha önce gördüğümüz gibi, büyük bir B-78 benzin açığı bile vardı. Sovyetler Birliği'nde ithal havacılık benzini ve hafif benzin fraksiyonları neredeyse sadece oktan sayılarını artırmak için Sovyet havacılık benzini ile karıştırmak için kullanıldı. Bu nedenle, aslında, Lend-Lease kapsamında sağlanan havacılık benzini, Sovyet havacılık benzini üretimine dahil edildi ve bu nedenle (hafif benzin fraksiyonları ile birlikte) 1941-1945'te Sovyet üretiminin% 51,5'ini oluşturuyordu. 1941'in ilk yarısı için toplam Sovyet havacılık benzini üretiminden çıkarırsak, bunu yıllık üretimin yaklaşık yarısı olarak tahmin edersek, Ödünç Verme kapsamındaki tedariklerin payı% 57.8'e yükselecektir.
