Mühendis
Dr. Barnes Wallace son huzurlu gecesini Effingham'daki kulübesinde geçirdi ve sabah bütün Britanyalılar gibi Chamberlain'in oldukça tuhaf bir konuşmasını duydu. Vickers uçak tasarımcısı, savaşı kısaltmak için ne yapabilir? Orijinal fikirler birbiri ardına kafasını ziyaret etti. Wallace, bombalamanın NEREDE ve NASIL Almanya'da kritik hasara yol açabileceğini düşündü. Askeri üretim dağınıktır, tek bir hava saldırısıyla yok edilemezler. Ama belki kilit noktalar vardır?
Kömür madenleri! Yüzlerce metre yeraltındaki akıntılar ve tüneller dokunulmazdır. Bombalar asansörle birlikte yalnızca madenin kuyusunu yıkabilir, ancak yıkım hızla onarılabilir.
Sıvı yağ! Ploiesti petrol sahaları İngiliz uçaklarının menzilinin dışında. Alman ersatz benzin üretimi çok sayıda ve iyi korunuyor. Ayrıca şüpheli bir hedef.
Hidroelektrik santraller "beyaz altın"dır! Almanya'da 3 baraj var - Möhn, Eder ve Zorpe. Ruhr sanayi bölgesindeki her şey, bu devasa sanayi kompleksine tamamen su ve enerji sağlıyor. Alman sanayisi 1 ton çelik üretmek için 8 ton suya ihtiyaç duyuyor.
Myeong Barajı, cevher ve kömür içeren mavnaların fabrikalara serbestçe yaklaşabilmesi için su seviyesini koruyarak bir göl oluşturur. Gölün hacmi 130 milyon tonun üzerindedir. Eder barajı, aynı adı taşıyan nehri kilitleyerek Eder rezervuarını oluşturur. Zorpe, Ruhr'un bir kolu üzerinde bir göl oluşturur.
Barajlar devasa. Myeong, tabanda 34 metre, sırtta 8 metre kalınlığında ve 40 metre yüksekliğe sahip. 500 kiloluk bir bomba betonu zar zor çizebilir. Topraktan yapılmış olmasına rağmen Zorpe barajı daha az güçlü değildir. İki büyük toprak höyük, ortada beton bir duvarla tahkim edilmiştir.
Barajların yıkılması sadece hidroelektrik santrallerini yok etmekle kalmayacak, fabrikaları su ve elektrikten mahrum bırakmayacaktır. Büyük su kütleleri vadilere akacak, yolu üzerindeki otoyolları, köprüleri, demiryollarını süpürecek.
Büyük barajlar geleneksel hava bombalarından zarar görmez. Doğrudan bir vuruşla bile, büyük bir patlayıcı yük gereklidir (hesaplamalara göre, 30 tona kadar), mevcut RAF bombardıman uçaklarının hiçbiri bu tür mühimmatı yükseltmez. Ancak, yükün gerekli gücü, onu uzayda doğru bir şekilde konumlandırarak kökten azaltılabilir.
İlk olarak, rezervuarda tutulan suyun tamamı baraja baskı yapar ve yapısını gergin bir durumda tutar. Beton sıkıştırmada iyi çalışır, ancak gerilime iyi dayanmaz.
İkincisi, bir patlama sırasında su, sıkıştırılamaz bir ortam gibi davranır. Yük, barajın basınç tarafından optimum derinlikte patlatılırsa, şok dalgasının önemli bir kısmı uzayda dağılmaz, ancak duvara girerek geri dönüşü olmayan hasara neden olur. Ayrıca, su akıntıları barajı tamamen yıkayacaktır.
Bunların hepsi harika, diye düşündü Wallace… ama büyük bir sorun var. Myehn, Eder ve Zorpe anti-torpido ağlarıyla korunuyordu, bu da bombanın tam olarak bu engeller ile baraj duvarı (neredeyse imkansızdı) arasındaki dar bir boşluk şeridine yerleştirilmesi veya başka bir yol bulunması gerektiği anlamına geliyordu.
Gibson
Motor Stuttgart'a uçuş sırasında arızalandı ve Lancaster irtifayı koruyamadı. Guy Gibson dizilişi kaybetti, ancak aynı rotada kaldı. Stuttgart üzerinde, 3 motora tam gaz verdi ve hedefi bombaladıktan sonra, gecenin örtüsü altında, yere yuvalanarak geri döndü. Bu Gibson'ın 173. uçuşuydu. O Hava Kuvvetleri Yarbay ve Uçan Liyakat için Victoria Cross rütbesini düzenledi. 25 yaşındaydı.
Aynı gün Guy Penrose Gibson, Hava Mareşal Yardımcısı Ralph Cochrane ile bir toplantıya çağrıldı.
- Her şeyden önce, siparişiniz için yeni toka için sizi tebrik etmek istiyorum, Yarbay.
- Teşekkürler bayım.
- Başka bir uçuş yapmayı önerebilirim.
Gibson omuz silkti ve biraz bitkin bir halde şöyle dedi:
- Ne tür bir uçuş efendim?
- Çok önemli. Şimdi hiçbir şey söyleyemem. Aksi takdirde: işlemi siz yöneteceksiniz.
Gibson yavaşça cevap verdi:
“Evet… Sanırım öyle efendim.
617 Filosu RAF Mart 1943'te böyle ortaya çıktı - Tirpitz'in batmasından, Saumur demiryolu tünelinin tahrip edilmesinden, Alman sığınaklarının bombalanmasından, bir deniz konvoyunun taklidi ve elbette sorumlu olan seçkin bir bombardıman filosu., Bugün tartışılacak olan Chastise Operasyonu.
Vickers Tip 464
1943'te Barnes Wallace'ın hesaplamalarına dayanarak, Alman barajlarını havadan yok etmek için bir plan oluşturuldu. Dr. Wallace, bulmacayı, çocukların su yüzeyinde çakıl taşlarını zıplatırken gözlemleyerek çözdü. Bu etkiyi elde etmek için, bombanın hala Lancaster'dayken döndürülmesi gerekiyordu - düşürüldükten, suyun yüzeyine birkaç kez atladıktan sonra, tüm anti-torpido engellerini kolayca aştı ve ardından yüzey parapetinden geri teptikten sonra barajın basınç tarafında suya düştü.
Bu plan da yeni sorunlara yol açtı. Hesaplamalara göre bomba tam olarak 18.3 m yükseklikten atılmalı, şu anda hedefe olan mesafe 390 metre, hız 240 mil. Lancaster bu mesafeyi 4 saniyede uçtu!
Düşme mesafesi basitçe belirlendi: barajın genişliği biliniyordu (hava fotoğraflarından belirlendi), bu da basit bir optik telemetre yapmayı mümkün kıldı.
Yüksekliği belirlemek daha zordu. Her zamanki araçlar - barometrik veya radyo altimetreleri bunun için uygun değildi - uçuş irtifası çok düşüktü. Ustaca bir çözüm bulduk: Lancaster'ın burnuna ve kuyruğuna, biri dikey olarak aşağıya, diğeri dikey olarak belirli bir açıda, ışınlar uçaktan 18,3 m mesafede kesişen 2 projektör yerleştirildi. Uçuş sırasında projektörler su yüzeyinde iki nokta verdi ve pilotlar bunlara göre uçuş irtifasını düzeltti. Noktalar birleştiğinde gerekli yüksekliğe ulaşıldı.
Eğitimden sonra, 617 Filosu pilotları, savaş rotasında çok fazla zorluk çekmeden gerekli irtifayı korumayı başardılar. Ancak pilotlar büyük bir sevinç hissetmediler. Bir uçak 60 feet yükseklikte iyi korunan bir tesise girdiğinde, mürettebat büyük risk altındadır. Ve projektörler açıkken…
Orijinal Vickers Type 464 bombası (aka Upkeep), 1.5 metre çapında ve 4 ton ağırlığında, 2997 kg'ı torpex olan bir silindirdi. Bomba atılmadan önce 500 rpm'ye kadar döndürüldü.
Almanya'yı Sel
16 Mayıs 1943'te keşif Sivrisinek barajların taze görüntüleriyle geri döndü, Möhne'deki su sırttan sadece 4 metre uzaktaydı. İlkbaharın çözülmesinden sonra rezervuarlar tamamen dolduruldu. Mehtaplı bir gece, pilotların hedeflerini bulmalarına yardımcı olacaktır.
Tam 21.10'da ilk beş Lancaster havalandı. Toplamda, 19 bombardıman uçağı o gece görevde uçtu. Her biri tuhaf mühimmat ve 96.000.303 İngiliz mermisi taşıdı. İngiltere kıyıları yavaş yavaş eriyordu.
Uçak, açık bir düzende düşük irtifada hedefe uçtu. Uçuş rotası, iyi bilinen uçaksavar topçu pozisyonlarından ve gece savaş havaalanlarından kaçındı. Ancak Barlow ve Byers'ın uçakları hedefe ulaşamadı. Uçaksavar silahlarının onları nerede vurduğunu kimse bilmiyordu.
Liderin mürettebatı Myung Barajı'na ilk saldıranlardı: bomba başarılı bir şekilde basınç tarafına yuvarlandı ve orada patladı. Baraj direndi. Hedef yaklaşık 10 uçaksavar silahı tarafından kapatıldı, ancak Gibson'ın Lancaster'ı hasar görmedi.
Göldeki su sakinleştikten sonra Hopgood'un mürettebatı saldırıya geçti. Aniden sol kanat tankında kırmızı bir alev parladı ve Lancaster'ı bir ateş izi takip etmeye başladı. Bombardımancı öldürülmüş gibi görünüyor, Upkeeper bombası korkuluğun üzerinden uçup elektrik trafo merkezine indi. Uçak umutsuzca burnunu kaldırdı, irtifa kazandı, ancak korkunç bir turuncu parıltı Lancaster'ı yuttu, kanatlar uçtu ve alevli gövde pilotları gömerek yere çarptı.
Üçüncü bombardıman uçağı kanatta iki tur attı, ancak Bakımını tam olarak hedefe koymayı başardı. Bir patlama daha barajı salladı. Göl kaynamaya başladı, beyaz bir su sütununda yüzlerce metre yükseklikte yükseldi. Su sakinleştiğinde baraj hala ayaktaydı.
Dördüncü Lancaster saldırıya geçti. "Bir Elma" mürettebatı doğrudan isabet aldı, ancak baraj bu sefer de darbeye dayandı.
Sonunda Mutleby'nin ekibi hedefe ulaştı. Bu sırada bombalardan kurtulan uçaklar, projektörler ve yan ışıklar açıkken uçaksavar topçularının pozisyonları üzerinde daire çizerek Almanların dikkatini dağıtmaya çalıştı. Su duvarı çöktüğünde, barajın beton gövdesi suyun basıncı altında aniden çatlamış ve parçalanmıştır. Milyonlarca ton su, köpürerek ve tıslayarak delikten koştu, çok metrelik bir su şaftı vadiden aşağı koştu ve yolundaki her şeyi süpürdü.
Kalan uçaklar Eder Barajı'nda yeniden hedef alındı. Baraj, tepelerin kıvrımlarında yatıyordu, bu da saldırıyı daha da zorlaştırdı ve daha da kötüsü vadide sis vardı. Altı yaklaşımdan, pilotlar hedefi vuramadı. Yedinci seferde, bomba gecikmeden patladı ve saldıran Lancaster patlama tarafından yok edildi. Bir sonraki saldırı Eder için ölümcül oldu.
Zorpe barajına saldıran ikinci dalga için durum daha da kötüydü. Yalnızca beşinci bombardıman uçağı hedefe saldırmayı başardı, ancak başarısız oldu - delik yoktu. Yedek grubun üç uçağı acilen çağrıldı. Birkaç saldırıdan sonra pilotlar isabet aldı - baraj çatladı, ancak yine de direndi.
Kalan iki yedek uçak, yedek hedeflere gönderildi: biri Ennerpe barajına başarısız bir şekilde saldırdı, ikincisi uçaksavar silahları tarafından vuruldu.
O gece, 19 Lancaster gemisinden 9'u üsse dönmedi, 56 pilot öldürüldü.
Sonuçlar
Alman arşivlerine göre, bir sortide 19 bombardıman uçağı iki büyük barajı, 7 demiryolu köprüsünü, 18 karayolu köprüsünü, 4 türbin santralini, 3 buhar santralini yok etti; Ruhr vadisinde 11 fabrika yıkıldı, 114 işletme elektriksiz kaldı.
Barajlar hızlı bir şekilde onarıldı, ancak hasarın küçük olması nedeniyle değil. Acil onarımlar sadece barajların Almanya için ne kadar önemli olduğunun altını çiziyor, gerekli tüm insan ve malzeme kaynakları diğer tesislerden derhal kaldırıldı.
Büyük Kırbaçlama (Chastise böyle çevrilir), İkinci Dünya Savaşı'nın efsanevi bir operasyonu haline geldi ve bu sırada RAF pilotları profesyonelliklerini ve umutsuz cesaretlerini gösterdiler.
