Yirminci yüzyılın 50'li yıllarının sonunda, nihayet "yeni dünya düzeni" kuruldu - iki süper güç, tek kazanan olma hakkı için ölümcül bir savaşta bir araya geldi. Pentagon, Sovyetler Birliği'nin 300 büyük kentinin havadan imhası olan "Dropshot" planını ciddi şekilde tartışıyor. SSCB, bombardıman uçakları için Kuzey Kutbu'nda atlama hava limanları hazırlıyor - Amerika'ya ulaşmak için gerçek bir şans. Zaman hakkında, ahlak hakkında!
8 Mayıs 1954'te, tüm bir MiG-15 alayı, B-47 "Stratojet" bombardıman uçağının bir keşif modifikasyonu olan RB-47E'yi Kola Yarımadası üzerinde başarısız bir şekilde kovaladı. Hız avantajı olmadan ve havadan havaya füzeler kullanmadan bir uçağın yolunu kesmek felaket bir iştir. Bombardıman havacılığının altın zamanı! Bu tür "olayların" mantığı, daha yükseğe tırmanmanın ve / veya daha hızlı uçmanın gerekli olduğunu öne sürdü - o zaman pilotların "potansiyel düşmanın" hava savunmasını aşma konusunda hiçbir sorunu olmayacaktı. O zaman, Amerikalı tasarımcılar süpersonik hızlarda ve gök yüksek irtifalarında kullanıma odaklanan bir dizi savaş uçağı yarattılar.
Donanma, uçak gemileri için bir grup A-5 Vigilanti saldırı uçağı sipariş etti - ağır bir "nükleer dolgulu bız", seyir modunda süpersonik gidebiliyor ve dinamik bir sıçrama ile 28 kilometre yüksekliğe tırmanabiliyordu. özel güverte tabanlı araç.
Hava Kuvvetleri, havacılık tarihinin en pahalı uçaklarından biri haline gelen Konver uçak üreticisinden süpersonik bir uzun menzilli bombardıman uçağı B-58 "Hustler" ("Naglets") sipariş etti (1 kg Hustler tasarımı 1 kg'ı aştı) maliyette saf altın).
Hava Kuvvetlerinin ikinci mega projesi, XB-70 Valkyrie süpersonik yüksek irtifa stratejik bombardıman uçağıydı. Kalkış ağırlığı 240 ton olan çelik bir canavarın, SSCB hava savunma sistemini üç ses hızında ve 20 kilometre yükseklikten 30 ton ölümcül kargosunu düşürmesi gerekiyordu. "Valkyrie" geliştiricileri için bir kabusa dönüştü, iki yerleşik makine o kadar kötüleşti ki cehenneme gittiler, asla hizmete girmediler.
CIA ayrıca, korkunç yüksek irtifa keşif uçağı U-2 "Dragon Lady" nin yaratıldığı sıraya girmedi. Araba hızla parlamadı - sadece 800 km / s, ama ne uçuş yüksekliği! Bu bir şey - bir motorlu planör 25-30 kilometre tırmandı ve orada 7 saat asılabilir.
U-2'nin başarısı, Archangel projesine göre daha da donmuş bir A-12 uçağının yaratılmasının temelini oluşturdu. Ve birkaç yıl sonra, A-12 süpersonik yüksek irtifa keşif uçağının yerini yeni bir keşif uçağı - mümkün olanın ötesine geçen SR-71 "Blackbird" aldı.
Rus sürprizi
Bu gulyabani donanmasına karşı koymak için Tasarım Bürosu A. I. Mikoyan, 1961'de stratosferik müdahale fikrini uygulamaya başladı. O zamana kadar elde edilen bilimsel ve teknik temel, Sovyet tasarımcılarının güçlü bir radar ve uzun menzilli havadan havaya füzelerle donatılmış benzersiz bir havacılık kompleksi oluşturmasına izin verdi. Gelecekteki avcı-önleyicinin, ses hızının üç katını geliştirmesi ve 25 bin metre yükseklikte hedefleri vurması gerekiyordu. Projenin en önemli gereksinimlerinden biri, Hava Kuvvetleri'nin muharebe birimleri koşullarında, SSCB'nin genişliğinde çok sayıda dağılmış en sıradan askeri hava limanlarında, makinenin güvenilirliğini ve kullanım kolaylığını sağlamaktı.
Termal bariyerin üstesinden gelmek ciddi bir problemdi - 2,8M hızında, uçak gövdesi anında 200 ° C'ye kadar ısındı ve kanatların çıkıntılı parçaları ve kenarları daha da güçlüydü - 300 ° C'ye kadar. Bu sıcaklıklarda alüminyum mukavemet özelliklerini kaybeder. MiG-25'in ana yapısal malzemesi olarak çelik (yapının %80'i) seçilmiştir. Alüminyum sadece% 11, kalan% 8 - titanyum. Bu göstergeye göre, MiG-25, tasarımı %90 çelikten yapılmış olan Valkyrie bombacısının prototipinden sonra ikinci sıradaydı.
MiG-25'in yaratılmasıyla ilgili çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu - ilk iki prototip 1964'te çoktan yola çıktı. Ancak ardından bir dizi başarısızlık geldi: 1967'de rekor kırıldığında, önde gelen testçi Igor Lesnikov öldü, bir yıl sonra hava savunma komutanı General Kadomtsev gelecek vaat eden bir uçağın kokpitinde yandı. Pilotlar hayatlarını vatanlarına boşuna vermediler - süper önleyicinin test uçuşları devam etti, 1969'da MiG-25 ilk önce bir R-40R füzesi kullanarak bir hava hedefini ele geçirdi ("40R" endeksi bir radar arayıcı anlamına gelir, termal arayıcılı başka bir R-40T vardı). Nisan 1972'de MiG-25P avcı uçağı hizmete girdi. Uçakların seri üretimi biraz daha erken başlatıldı - 1971'de Gorki Havacılık Fabrikasında (şimdi Nizhny Novgorod Devlet Havacılık Fabrikası "Sokol").
eleştiri
16 Ocak 1970'de B-58 Hustler bombardıman uçağı son uçuşunu yaptı. Şubat 1969'da XB-70 Valkyrie projesi büküldü. 1963'te, Polaris denizaltından fırlatılan balistik füzelerin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, ABD Donanması, uçak gemilerinin güvertelerinde nükleer silahların konuşlandırılmasını terk etti ve A-5 Vigilanti saldırı füzelerini uzun menzilli keşif görevlerinde yeniden donattı.
Havacılık hızla stratosferi alçak irtifalara bırakıyordu. Havacılar için ilk alarm sinyali 1960 yılında Bay Powers'ın S-75 hava savunma füze sistemi tarafından Sverdlovsk üzerinde vurulmasıyla geldi. Vietnam Savaşı, yüksek irtifalarda uçaksavar füzelerinden kaçış olmadığını açıkça ortaya koydu. Uçak kolayca tespit edilir ve gözden kaçırılır; ne süpersonik hız ne de maksimum uçuş yüksekliği yardımcı olur - uçaksavar füzesi hala daha hızlı uçar.
MiG-25 yüksek irtifa önleyici SSCB'de tasarlanırken, ABD temelde farklı bir uçak üzerinde çalıştı - F-111 Aardvark taktik bombardıman uçağı; her iki makine de ilk uçuşunu 1964'te yaptı. F-111'in ana "özelliği", son derece düşük irtifalarda hava savunmasının atılımıydı. Başlangıçta, F-111 Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için umut verici bir savaşçı olarak yaratıldı, ancak 14 tonluk bir bomba yükü, değişken bir geometri kanadı, 2 kişilik bir mürettebat ve mükemmel bir nişan ve navigasyon sistemi bunun için doğru uygulamayı harekete geçirdi. makine. Yine de, avcı endeksi "F" ("savaşçı") adına sabitlendi.
Üç ses hızında, bir nokta hedefi tespit etmek ve ona vurmak imkansızdır. Saldırı ve ateş destek uçakları, düşük hızlarda ve düşük irtifalarda çalışmayı tercih etti. Sonuç olarak, nokta hedefler üzerinde çalışırken oldukça verimli olan bir dizi ses altı saldırı aracı ortaya çıktı - A-6 Intruder güverte saldırı uçağı, A-10 tanksavar saldırı uçağı, yenilmez Sovyet Su-25 Kalesi… Yakın geçmişin tüm savaşları bu teoriyi doğruladı - Çöl Fırtınası sırasında, savaş uçakları 10 kilometreden daha yükseğe uçmadı ve çoğu zaman uçuş yüksekliği birkaç yüz metrede ölçüldü.
Birçok uzmana göre, MiG-25 yüksek irtifa önleyicisinin gerçekten rakibi yoktu, bu yüzden yetenekleri talep edilmedi. Yaratıldığı uçaklar 1950-1960'larda uçtu. MiG-25'in seri üretimi 1971'de başladı ve 1985'e kadar devam etti ve 1186 adet üretildi. Aynı zamanda, 1974'te dördüncü nesil F-14 Tomcat taşıyıcı tabanlı önleyici kabul edildi. Ve 1976'da, daha da modern bir dördüncü nesil avcı uçağı olan F-15 Eagle hizmete girdi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Sovyet MiG-23 ve MiG-25'e benzer üçüncü nesil savaşçılar yoktu.2+ nesline ait olan "Phantom" dan sonraki seri F-14, F-15 ve F-16'ya gitti. Dördüncü nesil savaşçılar, daha dengeli performans özelliklerinde öncekilerden farklıydı. Askeri havacıların görüşlerinde bir dönüm noktası vardı: hız arayışı (F-15'te 2,5 ses hızıyla sınırlıdır) yerini yüksek manevra kabiliyeti elde etme arzusuyla değiştirildi (Vietnam'daki yakın hava savaşlarının deneyimi etkilendi)) ve yerleşik aviyoniklerin kalitesinin iyileştirilmesi.
Tabii ki, MiG-25'in değişen koşullarda hava savaşları yapması zordu. 1980'lerin başında Lübnan'daki olaylardan bahsetmişken, İsrail F-15'lerinin düşük irtifalarda MiG'lere gizlice girdiğini belirtmekte fayda var (MiG-25 radarının dünyanın arka planına karşı hedef seçme işlevi yoktu, bu nedenle alt yarıküredeki hedefler arasında ayrım yapmadı) ve teknik avantajını cezasız bir şekilde kullandı. Savaşlardan biri sırasında, 29 Temmuz 1981'de MiG-25'in Kartal'ı Lübnan kıyılarına yakın vurduğu bir versiyon var. Suriye ordusuna göre, botları bir can yeleği ve bir dizi sinyal ekipmanı bile aldı. Ancak, daha sonra, bu hikayenin hiçbir maddi kanıtı sağlanmadı. Suriye Hava Kuvvetleri, üç MiG-25'in kaybını kabul etti ve bu tip savaşçıları (onlar için uygun hedeflerin olmaması nedeniyle) çatışmadan çekmek için acele etti. Ve İsrail Hava Kuvvetleri'nin "teknik üstünlüğünden" bahsetmişken, bir çift F-15'ten, bir E-2 Hawkeye uzun menzilli radar uçağından ve birkaç Phantom izciden oluşan tüm savaş gruplarının dışarı çıkması için bir rezervasyon yapmak gerekiyor. tek MiG-25'leri avlamak. yem olarak görev yaptı.
MiG'ler İran-Irak savaşı sırasında aktif olarak kullanıldı. Bu savaşların kesin sonuçları henüz belirlenmedi, sadece MiG-25'in esas olarak keşif ve bombardıman rolünde kullanıldığı biliniyor. Temmuz 1986'da, bir Iraklı as, Mohamed Rayyan, MiG-25 kokpitinde öldürüldü. Görevden döndükten sonra uçağı bir çift F-5 Freedom Fighter tarafından tuzağa düşürüldü ve top ateşi ile vuruldu.
MiG'nin muharebe kariyerindeki bir diğer önemli kilometre taşı, Çöl Fırtınası Operasyonu'ydu. Amerikalılar, F-15'lerinin iki MiG-25 tarafından vurulmasından gurur duyuyorlar. Ancak Amerikalılar, "modası geçmiş" Irak MiG'nin başarılı bir füze saldırısı gerçekleştirdiğini ve modern bir uçak gemisi tabanlı avcı-bombardıman uçağı F / A-18 "Hornet" i nasıl vurduğunu hatırlamaktan hoşlanmıyor. Ve daha kaç MiG-25 zaferi, Pentagon basın servisinin belirsiz açıklamalarının arkasına gizlendi: "muhtemelen uçaksavar ateşi tarafından vuruldu", "yakıt tüketimi nedeniyle düştü", "bırakılan bombaların erken patlaması"? 2002'de MiG-25, Bağdat semalarında bir Amerikan insansız hava aracını düşürerek bir zafer daha kazandı.
MiG-25 ve SR-71 "Kara Kuş"
Konuşma MiG-25'e geldiğinde, birileri kesinlikle "Blackbird" hakkında hatırlayacaktır. Bir kunduz ve bir eşek arasındaki bu ebedi anlaşmazlıktaki bazı vurguları kısaca vurgulamaya çalışalım. Bu makinelerin tek ortak noktası, yüksek uçuş hızlarıdır.
MiG-25 iki ana versiyonda üretildi (artı sayısız modifikasyon): MiG-25P önleyici ve MiG-25RB keşif bombacısı, aralarında minimum farklar var. MiG-25, muharebe birimlerinde toplu inşaat ve kalıcı operasyon için tasarlanmış seri bir uçaktır.
SR-71 - stratejik süpersonik keşif uçağı, 36 adet inşa edildi. Nadir, büyük ölçüde deneysel bir uçak.
Şimdi bu gerçeklerden başlayalım. Tasarımları için farklı gereksinimler nedeniyle, MiG-25P önleyicisini stratejik bir keşif uçağıyla doğrudan karşılaştırmak mümkün değildir. MiG-25P, hızlı hedef müdahalesi için yaratıldı, Blackbird, aksine, saatlerce başka bir devletin hava sahasında kalmak zorunda kaldı.
Bu nedenle, Mikoyan Tasarım Bürosu uzmanları, ana yapısal malzeme olarak ısıya dayanıklı çelik kullanarak basit ve güvenilir teknik çözümlerle yönetildi. MiG-25 için 2,8M hızında harcanan süre 8 dakika ile sınırlıydı, aksi takdirde termal ısıtma uçağı yok ederdi. Bu sekiz dakika boyunca, MiG-25 tüm İsrail toprakları üzerinde uçtu.
SR-71'in bir buçuk saat boyunca üç ses hızında bir uçuş modunu sürdürmesi gerekiyordu. Böyle bir sonucu geleneksel yöntemlerle elde etmek mümkün değildi. Titanyum, SR-71'in tasarımında yaygın olarak kullanıldı, en karmaşık astronavigasyon sistemi kullanıldı (56 yıldızın konumunu takip ediyor) ve pilotlar, uzay kıyafetlerine benzer yüksek basınçlı giysilere oturdu. SR-71'in savaş uçuşu bir sirke benziyordu: yarı boş tanklarla kalkış, süpersonik sese erişim ve tanklardaki genleşme boşluklarını ortadan kaldırmak için yapıyı ısıtma, ardından frenleme ve havada ilk yakıt ikmali. Ancak bundan sonra SR-71 savaş kursuna gitti.
Ama tekrar ediyorum, bu tür sapkınlıklar, üç ses hızında uzun bir uçuş sağlamanın sonucuydu. Burada başka bir yol yok. MiG-25P ve SR-71'in işletim maliyetlerinin, makinelere atanan farklı görevler nedeniyle kıyaslanamaz olduğundan bahsetmiyorum bile.
MiG-25P için en yakın yabancı analogu ararsanız, muhtemelen F-106 "Delta Dart" önleyici olacaktır (operasyon 1959'da başlamıştır). Güçlü ve uçması kolay uçak, 13 ABD Hava Savunma Filosu ile hizmet veriyordu. Maksimum hız - Mach 2, tavan - 17 kilometre. İlginç özelliklerden - silahlanma kompleksi, geleneksel havadan havaya füzelere ek olarak, nükleer bir savaş başlığına sahip iki güdümsüz AIR-2A "Genie" füzesini içeriyordu. Daha sonra, makine altı namlulu bir "Volkan" topu aldı - yine Vietnam deneyimi etkiledi. Elbette F-106, 100 serisinin tüm üyeleri gibi, 10 yıl sonra yaratılan güçlü MiG'ye kıyasla ilkel bir makineydi. Ancak 60'larda Amerikalılar, çabalarını 4. nesil savaşçılar yaratmaya odaklayarak yüksek irtifa önleyiciler geliştirmediler.
Uygulama herhangi bir teoriden daha iyidir
MiG-25 önleme aracının savaş etkinliğinin düşük olduğu ortaya çıktıysa, Batı ülkelerinin istihbarat servisleri neden Sovyet uçaklarının bir kopyasını ele geçirmek için bu kadar istekliydi? Başlangıç olarak, MiG-25 rekorlar kıran benzersiz bir makine oldu: MiG hız, tırmanma oranı ve uçuş yüksekliği açısından 29 dünya rekoru kırdı. SR-71'in aksine, Sovyet önleyicisinde 2.5M hızında, 5g'ye kadar aşırı yüklere izin verildi. Bu, MiG'nin kısa, kapalı rotalarda rekor kırmasına izin verdi.
63. Ayrı Havacılık Keşif Müfrezesinden MiG-25RB, "kırılmaz uçak" ın gerçek ihtişamını aldı. Mayıs 1971'de izciler İsrail üzerinde düzenli uçuşlara başladı. İlk kez, İsrail hava sahasına girerken, İsrail hava savunma sistemleri Sovyet MiG-25RB'ye ağır ateş açtı. Boşuna. Önlemek için bir Phantom filosu oluşturuldu, ancak Phantom ağır avcı-bombardıman uçağı stratosferi fethetmeye hiç yönelmedi. Tüm füzelerini ateşleyen Hayaletler hiçbir şey olmadan geri döndüler. Ardından, bir "Mirages" bağlantısı havaya uçtu - son derece hafif, yetersiz yakıt ikmali, füzelerinin başarılı bir şekilde fırlatılması için 20 km'den daha yüksek bir irtifaya çıkmaları gerekiyordu. Ancak İsrailliler bu manevrada da başarılı olamadılar: onlardan sonra ateşlenen füzeler MiG'yi yakalayamadı.
Yok edilemez bir izci - kesinlikle tatsız, ama katlanılabilir. Ancak yok edilemez bir bombacı gerçekten korkutucu. FAB-500 ısıya dayanıklı bombalar, özellikle 20.000 metre yükseklikten 2300 km / s hızla atılan MiG-25RB için oluşturuldu. 500 kg ağırlığında, onlarca kilometre uçan bir bomba, zemine birkaç metre derinliğe kadar indi ve orada patladı ve tüm çevreyi tersine çevirdi. Tabii ki, isabetlilik arzulanan çok şey bıraktı, ancak misillemenin kaçınılmazlığı düşmana ciddi bir şekilde etki etti.
Sonunda size komik bir efsane anlatacağım: MiG-25RB ekipmanının soğutma sisteminde 250 litre "Massandra" kullanıldı - bir su-alkol karışımı ve 50 litre saf alkol, kullanılabilir. Her hızlanma uçuşunda (yüksek irtifada yüksek hız), bu stokun tamamının değiştirilmesi gerekiyordu. Bir zamanlar A. I. Mikoyan, ordunun eşlerinden alkolün başka bir şeyle değiştirilmesi talebiyle bir mektup aldı. Mikoyan, arabanın gerekli uçuş performansını elde etmek için Ermeni konyakıyla doldurması gerekiyorsa, onu ERMENİ BRANDİ ile bile dolduracağını söyledi!
