"Nagato'nun güvertesinde öleceğim ve bu zamana kadar Tokyo 3 kez bombalanacak."
- Amiral Isoroku Yamamoto
Japonya'nın II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisi o kadar doğal görünüyor ki, hiçbir seçenek ve tutarsızlık olamaz. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğal, insani ve endüstriyel kaynaklardaki toplam üstünlüğü, güçlü bir ekonomi ve yüksek düzeyde bir bilim gelişimi ile çarpıldı - bu koşullarda, Amerika'nın savaştaki zaferi sadece bir zaman meselesiydi.
Japon İmparatorluğu'nun yenilgisinin genel nedenleri ile ilgili her şey son derece açıksa, o zaman Pasifik'teki deniz savaşlarının tamamen teknik yönü gerçekten ilgi çekicidir: Bir zamanlar dünyanın en güçlü filolarından biri olan Japon İmparatorluk Donanması telef oldu. sayısal olarak üstün düşman kuvvetlerinin darbeleri altında. Korkunç bir ıstırap, acı ve eziyet içinde öldü. Zırh yıpranmıştı ve perçinler uçtu, deri patladı ve akan su akıntıları, ölüme mahkûm geminin güvertelerinde kükreyen bir girdapta çarpıştı. Japon filosu ölümsüzlüğe girdi.
Bununla birlikte, trajik ölümlerinden önce, Japon denizciler bir dizi çarpıcı zaferle dikkat çekti. Savo Adası'ndaki "İkinci Pearl Harbor", Java Denizi'nde bir pogrom, Hint Okyanusu'na cesur bir uçak gemisi saldırısı …
Pearl Harbor deniz üssüne yapılan ünlü saldırıya gelince, bu operasyonun rolü Amerikan propagandası tarafından fazlasıyla abartıldı: ABD liderliğinin ulusu düşman karşısında toplaması gerekiyordu. Her çocuğun kendi ülkesinde korkunç bir savaşın sürdüğünü anladığı Sovyetler Birliği'nin aksine, Amerika Birleşik Devletleri yabancı kıyılarda bir deniz savaşı yürütmek zorunda kaldı. Bir Amerikan askeri üssüne yapılan "korkunç saldırı" hikayesinin kullanışlı olduğu yer burasıdır.
Ölen "Arizona" nın gövdesindeki anıt (savaş gemisi 1915'te başlatıldı)
Gerçekte, Pearl Harbor, Japon uçak gemisi tabanlı uçaklarının saf bir başarısızlığıydı - tüm "başarı", Birinci Dünya Savaşı'nın (ikisi 1944'te yükseltilmiş ve yeniden inşa edilmiş) dört eskimiş savaş gemisinin batmasından oluşuyordu. Beşinci hasarlı savaş gemisi - "Nevada" sığlardan çıkarıldı ve 1942 yazında hizmete geri döndü. Toplamda, Japon baskınının bir sonucu olarak, ABD Donanması'nın 18 gemisi battı veya hasar gördü, "kurbanların" önemli bir kısmı sadece kozmetik kusurlarla kaçtı.
Aynı zamanda, tek bir bomba düşmedi:
- bir enerji santrali, tersaneler, liman vinçleri ve mekanik atölyeler. Bu, Yankees'in baskının sona ermesinden sonraki bir saat içinde yeniden yapılanma çalışmalarına başlamasına izin verdi.
- zırhlıların ve uçak gemilerinin onarımı için 10/10'luk dev bir kuru havuz. Japon uçak gemisi tabanlı uçağın affedilmez hatası, Pasifik Okyanusu'ndaki sonraki tüm savaşlarda ölümcül olacak: Amerikalılar, süper rıhtımlarının yardımıyla birkaç gün içinde hasarlı gemileri restore edebilecekler.
- 4.500.000 varil petrol! Pearl Harbor'daki ABD Donanması dolum istasyonunun tanklarının kapasitesi, o sırada Japon İmparatorluk Donanması'nın tüm yakıt rezervlerini aştı.
Yakıt, hastaneler, iskeleler, mühimmat deposu - Japon pilotlar üssün tüm altyapısını ABD Donanmasına "bağışladı"!
Saldırı günü Pearl Harbor'da iki ABD Donanması uçak gemisinin bulunmadığına dair bir efsane var: Japonlar Lexington ve Enterprise'ı batırsaydı savaşın sonucu farklı olabilirdi derler. Bu mutlak bir yanılsamadır: savaş yıllarında, ABD endüstrisi 31'den fazla uçak gemisini Donanmaya teslim etti (çoğu savaşa katılmak zorunda bile değildi). Japonlar, Pearl Harbor ve Hawaii Adaları ile birlikte Pearl Harbor'daki tüm uçak gemilerini, zırhlıları ve kruvazörleri yok etseydi, savaşın sonucu aynı olurdu.
Japon amiral Isoroku Yamamoto - "Pearl Harbor mimarı" figürü üzerinde ayrı ayrı durmak gerekiyor. Hiç şüphe yok ki, Japon liderliğini ABD ile yaklaşan savaşın yararsızlığı ve feci sonuçları hakkında defalarca uyaran dürüst bir askeri ve yetkin stratejistti. Amiral, olayların en olumlu gelişmesiyle bile, Japon İmparatorluk Donanmasının bir yıldan fazla dayanamayacağını savundu - o zaman Japon İmparatorluğu'nun kaçınılmaz yenilgisi ve ölümü takip edecekti. Amiral Yamamoto görevine sadık kaldı - eğer Japonya eşit olmayan bir savaşta ölmeye mahkumsa, bu savaşın ve Japon denizcilerin başarılarının sonsuza dek tarihe geçmesi için her şeyi yapacaktır.
[/merkez]
Japon uçak gemileri Hawaii'ye gidiyor. Ön planda Jikaku var. İleri - "Kaga"
Bazı kaynaklar Yamamoto'yu en seçkin deniz komutanlarından biri olarak adlandırır - kararları ve eylemleri deha ve "anlaşılmaz sonsuz gerçek" ile dolu olan amiral figürü etrafında oluşan bir "doğu bilgesi" görüntüsü. Ne yazık ki, gerçek olaylar tam tersini gösterdi - Amiral Yamamoto, filo yönetiminin taktik konularında tamamen yetersiz olduğu ortaya çıktı.
Amiral tarafından planlanan tek başarılı operasyon - Pearl Harbor saldırısı - hedef seçiminde tam bir mantık eksikliği ve Japon havacılığının iğrenç koordinasyonunu gösterdi. Yamamoto bir "sersemletme vuruşu" planlıyordu. Peki yakıt depolama ve temel altyapı neden sağlamdı? - imhası ABD Donanmasının eylemlerini gerçekten karmaşıklaştırabilecek en önemli nesneler.
Vuramazlar
Amiral Yamamoto'nun tahmin ettiği gibi, Japon askeri makinesi altı ay boyunca kontrolsüz bir şekilde ilerledi, birbiri ardına parlak zafer parıltıları Pasifik operasyon tiyatrosunu aydınlattı. Sorunlar daha sonra başladı - ABD Donanmasının sürekli güçlendirilmesi, Japon taarruzunun hızını yavaşlattı. 1942 yazında, durum neredeyse kontrolden çıktı - Amiral Yamamoto'nun kuvvetlerin parçalanması ve "şok" ve "gemi karşıtı" taşıyıcı tabanlı uçak gruplarının tahsisi ile taktikleri Midway'deki felakete yol açtı.
Ancak asıl kabus 1943'te başladı - Japon filosu birbiri ardına yenilgiye uğradı, gemi, uçak ve yakıt sıkıntısı giderek daha keskin hale geldi. Japonya'nın bilimsel ve teknik geriliği kendini hissettirdi - ABD Donanması filolarına girmeye çalışırken, Japon uçakları kiraz yaprakları gibi cennetten düştü. Aynı zamanda, Amerikalılar güvenle Japon gemilerinin direklerinin üzerinden uçtular. Radar ve sonar istasyonları sıkıntısı vardı - giderek daha sık Japon gemileri Amerikan denizaltılarının kurbanı oldu.
Japon savunma çevresi dikişlerde patlıyordu - devasa rezervler, Amerikalıların aynı anda Pasifik Okyanusu'nun farklı bölgelerine asker çıkarmalarına izin verdi. Ve bu arada … Pasifik operasyon tiyatrosunun açık alanlarında giderek daha fazla gemi ortaya çıktı - ABD endüstrisi her gün filoya birkaç yeni savaş birimi (destroyerler, kruvazörler, denizaltılar veya uçak gemileri) teslim etti.
Japon İmparatorluk Donanması hakkındaki çirkin gerçek ortaya çıktı: Amiral Yamamoto'nun uçak gemisi filosundaki hissesi çöktü! Toplam düşman üstünlüğü koşullarında, Japon uçak gemileri öldü ve savaş bölgesine zar zor ulaştı.
Japon uçak gemisi tabanlı uçak, baskın operasyonlarında - Seylan veya Pearl Harbor baskınında (kaçırılan fırsatları hesaba katmazsanız) gözle görülür bir başarı elde etti. Sürpriz faktörü ve uçağın geniş savaş yarıçapı, görevin başarıyla tamamlanmasından sonra geri dönüş ateşinden kaçınmayı ve üsse geri dönmeyi mümkün kıldı.
Japonların ABD Donanması (Mercan Denizi Savaşı, Midway, Santa Cruz) ile filolarda eşit kazanma şansı vardı. Burada her şeye pilotların eğitim kalitesi, gemi mürettebatı ve en önemlisi Majesteleri Şansı karar verdi.
Ancak düşmanın sayısal üstünlüğü koşullarında (yaniKarşı ateşle vurulma olasılığı %100 olduğunda, Japon uçak gemisi filosu, durumun olumlu bir sonucuyla ilgili hayali bir ümide bile sahip değildi. "Sayılarla değil, beceriyle kazanma" ilkesinin işe yaramaz olduğu ortaya çıktı - herhangi bir yangın teması, bir uçak gemisinin yakın ve kaçınılmaz ölümüyle sonuçlandı.
Bir zamanlar zorlu uçak gemilerinin kesinlikle "darbe almadıkları" ve düşman ateşinin zayıf bir etkisiyle bile yavru köpekler gibi boğuldukları ortaya çıktı. Bazen, bir uçak gemisini batırmak için birkaç geleneksel hava bombası vuruşu yeterliydi. Bu, İmparatorluk Donanması için bir ölüm cezasıydı - uçak gemileri ve uçak gemisi tabanlı uçaklar, savunma savaşında son derece etkisizdi.
Uçak gemilerinin iğrenç bekaları en iyi Midway Mercan Adası'ndaki savaşta anlatılıyordu: Kaptan McClusky komutasındaki 30 Dontless pike bombardıman uçağından oluşan bir grup, tam anlamıyla bir dakika içinde iki Japon saldırı uçak gemisi Akagi ve Kaga'yı yaktı.). Benzer bir kader, aynı gün uçak gemileri Soryu ve Hiryu'nun da başına geldi.
Kamikaze saldırısından sonra Amerikan saldırı uçak gemisi Bellow Wood
Her şey karşılaştırma ile öğrenilir: Ekim 1944'te, 12 zırhlı ve kruvazörden oluşan bir Japon filosu, 500'den fazla Amerikan uçak gemisi tabanlı uçaktan sürekli saldırılar altında birkaç saat boyunca gitti. Herhangi bir hava örtüsü olmadan ve ilkel hava savunma sistemleriyle. Sonuç sadece Suzuya kruvazörünün ölümü ve diğer birkaç geminin ağır hasar görmesiydi. Amiral Takeo Kurita'nın filosunun geri kalanı güvenle Amerikan hava kuvvetlerini terk etti ve Japonya'ya döndü.
Yamato ve Nagato savaş gemilerinin yerine büyük uçak gemileri olsaydı ne olacağını hayal etmek bile korkutucu - küçük kalibreli bomba dolusu uçuş ve hangar güvertelerinde kontrolsüz yangınlara ve ardından gemilerin iç gemilerden hızlı ölümüne neden olur. patlamalar.
Nagato üst yapılarının kötü durumunun nedeni 23 kt nükleer patlamadır.
Eski Japon savaş gemisinin nükleer ateşten daha güçlü olduğu ortaya çıktı!
Amiral Kurita'nın filosu ölümden mutlu bir şekilde kurtuldu. Bu sırada Pasifik Okyanusu'nun enginliğinde gerçek bir katliam yaşanıyordu:
19 Haziran 1944'te ağır uçak gemisi Taiho batırıldı. Albacor denizaltısından tek bir torpido isabeti önemli bir hasara neden olmadı, ancak yakıt hattının basıncının düşmesine neden oldu. Küçük, algılanamayan bir sorun bir felakete dönüştü - torpido saldırısından 6, 5 saat sonra Taiho, benzin buharlarının patlamasıyla parçalara ayrıldı (1650 denizci öldü).
İşin püf noktası, yepyeni uçak gemisi Taiho'nun fırlatıldıktan sadece üç ay sonra ilk savaş görevinde imha edilmesiydi.
Bir gün sonra, 20 Haziran 1944'te, saldırı uçak gemisi Hiyo benzer koşullar altında öldürüldü. Tek fark, ölümcül torpido, uçak gemisi tabanlı bir uçak tarafından düşürüldü.
Süper gemi "Shinano"nun denizdeki ilk fırlatılışından 17 saat sonra fantastik bir şekilde batması, deniz savaşları tarihinde sadece ortak bir meraktır. Gemi tamamlanmamıştı, bölmelere basınç uygulanmadı ve mürettebat eğitilmedi. Bununla birlikte, her şakada bir şaka tanesi vardır - görgü tanıkları, torpido isabetlerinden birinin tam olarak havacılık yakıt tankları alanına düştüğünü bildirdi. Belki de uçak gemisinin mürettebatı çok şanslıydı - batma anında Shinano boşalıyordu.
"Sekaku" uçak gemisinin uçuş güvertesi ile ilgili sorunları var gibi görünüyor.
Bununla birlikte, uçak gemileri de daha az önemli sebeplerden dolayı hizmet dışıydı. Mercan Denizi'ndeki savaş sırasında, üç bomba ağır uçak gemisi Shokaku'yu oyundan kalıcı olarak çıkardı.
Japon uçak gemilerinin hızlı ölümüyle ilgili şarkı, rakiplerinden bahsetmeden tamamlanmış sayılmaz. Amerikalılar da aynı problemle karşı karşıya kaldılar - düşman ateşinin en ufak etkisi, uçak gemisi gemilerinde korkunç yangınlara neden oldu.
Ekim 1944'te hafif uçak gemisi Princeton, iki adet 250 kg'lık hava bombası tarafından tamamen yok edildi.
Mart 1945'te, uçak gemisi "Franklin" ciddi şekilde hasar gördü - gemiye sadece iki adet 250 kg bomba çarptı ve bu da ABD Donanması trajedilerinin en büyük kurbanlarından birine neden oldu. Bombalar uçuş güvertesinin ortasına düştü - yangın anında yakıtı tam olan ve kalkışa hazır 50 uçağı yuttu. Sonuç: 807 can kaybı, tamamen tahrip olmuş bir kanat, geminin tüm güvertelerinde kontrolsüz yangınlar, ilerleme kaybı, limana 13 derecelik bir yuvarlanma ve uçak gemisini batırmaya hazır olma.
"Franklin" yalnızca yakındaki ana düşman kuvvetlerinin olmaması nedeniyle kurtarıldı - gerçek bir savaşta gemi kesinlikle batacaktı.
Uçak gemisi "Franklin" henüz ayakta mı yoksa batacak mı karar vermedi.
Hayatta kalanlar çantalarını toplar ve tahliye için hazırlanır
Kamikaze uçak gemisi "Interpid" i aldı
Bir kamikaze saldırısı sonucu uçak gemisi "Saint-Lo" üzerinde yangın (gemi ölecek)
Ama asıl çılgınlık Japon kamikazesinin ortaya çıkışıyla başladı. Gökyüzünden düşen "canlı bombalar", gövdenin sualtı kısmına zarar veremezdi, ancak uçaklarla kaplı uçuş güvertesine düşmelerinin sonuçları korkunçtu.
Saldırı uçak gemisi Bunker Hill'deki dava bir ders kitabı vakası oldu: 11 Mayıs 1945'te gemi, Okinawa kıyılarında iki kamikaze tarafından saldırıya uğradı. Korkunç bir yangında, Bunker Hill tüm kanadını ve 400'den fazla mürettebatını kaybetti.
Bütün bu hikayelerden, sonuç oldukça açıktır:
Japon İmparatorluk Donanması mahkum edildi - Taiho uçak gemisi yerine ağır bir kruvazör veya savaş gemisi inşa etmek hiçbir fark yaratmazdı. Düşman, ezici bir teknik üstünlükle birleştiğinde 10 kat sayısal üstünlüğe sahipti. Japon uçaklarının Pearl Harbor'ı vurduğu saatte savaş çoktan kaybedilmişti.
Bununla birlikte, uçak gemileri yerine yüksek korumalı topçu gemileri ile, savaşın sonunda kendini bulduğu durumda İmparatorluk Donanmasının, ıstırabını uzatabileceği ve düşmana ek hasar verebileceği varsayılabilir. Amerikan filosu Japon uçak gemisi gruplarını kolayca ezdi, ancak ne zaman ağır bir Japon kruvazörü veya savaş gemisi ile karşılaşsa, ABD Donanması çok fazla tamir etmek zorunda kaldı.
Amiral Yamamoto'nun uçak gemisi gemilerindeki hissesi felaket oldu. Ama Japonlar neden savaşın sonuna kadar uçak gemileri inşa etmeye devam ettiler (hatta son Yamato sınıfı zırhlıyı Shinano uçak gemisine yeniden inşa ettiler)? Cevap basit: Japonya'nın ölmekte olan endüstrisi bir uçak gemisinden daha karmaşık bir şey inşa edemezdi. Kulağa inanılmaz geliyor, ancak 70 yıl önce bir uçak gemisi yapısal olarak oldukça basit ve ucuzdu, bir kruvazör veya savaş gemisinden çok daha basitti. Elektromanyetik süper mancınık veya nükleer reaktör yok. Aynı küçük ve basit uçağa servis yapmak için en basit çelik kutu.
Doğru, uçak gemisi oluğu küçük kalibreli bombalardan bile batacak, ancak uçak gemisinin mürettebatı, yalnızca açıkça zayıf ve hazırlıksız bir düşmana karşı savaşmak zorunda kalacaklarını umuyor. Aksi takdirde - "aşırı" bir şekilde.
sonsöz
Düşük hayatta kalma, bir uçak gemisi fikrinin doğasında vardır. Havacılık UZAY'a ihtiyaç duyar - bunun yerine, sallanan bir geminin sıkışık güvertelerine sürülür ve gerekenden üç kat daha kısa bir pist uzunluğuyla kalkış ve iniş operasyonları yapmaya zorlanır. Uçağın yoğun yerleşimi ve aşırı kalabalık olması, kaçınılmaz olarak, uçak gemisinin artan kaza oranının bir kaynağı olarak hizmet eder ve genel koruma eksikliği ve yanıcı maddelerle sürekli çalışma, doğal bir sonuca yol açar - uçak gemisi ciddi bir deniz savaşında kontrendikedir.
Uçak gemisi Oriskani'de 8 saatlik yangın (1966). Magnezyum sinyal roketinin (!) patlaması hangarda büyük bir yangına yol açtı, tüm uçaklar ve gemi mürettebatından 44 denizci öldü.
ABD Donanması'nın savaş sonrası tarihindeki kurban sayısı açısından en büyük trajedi haline gelen uçak gemisi Forrestal'daki (1967) korkunç yangın (134 denizci öldü).
Uçak gemisi "Enterprise" (1969) gemisinde benzer olayların tekrarı.
Uçak gemisi gemilerinin bekasını artırmak için acil önlemler alındı, otomatik güverte sulama sistemleri ve diğer özel ekipmanlar ortaya çıktı. Görünüşe göre tüm sıkıntılar sona erecek.
Ama … 1981, elektronik savaş EA-6B "Prowler" in başarısız inişi. Nükleer güçle çalışan uçak gemisi Nimitz'in uçuş güvertesinde patlamalar gümbürdüyor, alev dilleri geminin üst yapısının üzerinde yükseliyor. 14 kurban, 48 yaralı. Prowler'ın kendisine ve ekibine ek olarak, yangın üç F-14 Tomcat önleyicisini yaktı. On Corsair II ve Intruder saldırı uçağı, iki F-14, üç Viking denizaltısavar uçağı ve bir Sea King helikopteri ciddi şekilde hasar gördü. Nimitz bir noktada kanadının üçte birini kaybetti.
Uçak gemisi "Midway" ile ilgili benzer bir durum
Güvenlik ve beka ile ilgili ortadan kaldırılamaz bir sorun, "taşıyıcı tabanlı uçak" adı verilen bir sirk olduğu sürece uçak gemilerini rahatsız edecektir.
