Varyag'ın elektrik santralinin sorunlarını açıklamaya çok zaman ayırdıktan sonra, Sotokichi Uriu filosunun gemilerinin teknik durumu hakkında en az birkaç kelime söylememek yanlış olur. Yerli kaynaklar genellikle, yerli gemilerin sorunlarından bahsederken, aynı zamanda Japon gemileriyle ilgili referans verilerini de rapor etmeleri gerçeğiyle günah işlemektedir: yani, gemiler filoya teslim edildiğinde testler sırasında gösterdikleri hızları.. Ancak aynı zamanda, 27 Ocak 1904'teki savaş sırasında birçok Japon gemisi artık yeni değildi ve pasaport hızlarını geliştiremedi.
ek olarak … yazarın makalenin sevgili okuyucularının Varyag ve Koreets'in yolunu kapatan filonun bileşimi ve silahlanmasının iyi farkında olduklarından şüphe yok, ancak onlara bir kez daha hatırlatmamıza izin vereceğiz. 75 mm veya daha düşük kalibreli silahlar hariç, her geminin gemideki salvosunun gücü, neredeyse düşmana zarar vermeyecek şekilde.
Böylece, Sotokichi Uriu komutasındaki seyir kuvvetleri, bir birinci derece kruvazör, 2. derece iki kruvazör ve 3. derece üç kruvazör içeriyordu. Bu nedenle, Japonların ana vurucu gücü, elbette, normal bir deplasmanla (bundan sonra - "Teknik Form" a göre) 9.710 ton olan 1. sıra kruvazör (zırhlı) "Asama" idi.
Topçu silahları 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm toplar, 4 * 203-mm / 45 ve 7 * 152 mm / 40 toplardan oluşuyordu.. Gemide 2 Barr ve Strud telemetre ve 3 Fiske telemetre vardı (tabii ki, Lyuzhol-Myakishev mikrometremizin bir analogu). 18 optik manzara vardı - her biri 203 mm ve 152 mm top için bir tane, torpido silahlandırması 5 * 45 cm torpido tüpleriyle temsil edildi. Bu gemiyi biraz sonra ayırtmayı düşüneceğiz.
10 Şubat 1899'da doğal itme ile gerçekleşen resmi testlerde "Asama" nın hızı 20, 37 knot'a ve kazanları zorlarken - 22, 07 knot'a ulaştı. Savaştan kısa bir süre önce, Eylül 1903'ün ortalarında, Kure'deki büyük bir revizyondan sonra, Asama doğal itme ile 19.5 knot ve normalden biraz daha fazla bir deplasman ile 9 855 ton geliştirdi. muhtemelen gerçekleştirilmedi, ancak kruvazörün sorunsuz en az 20.5 deniz mili geliştirdiği varsayılabilir - bu arada, Japon Donanmasının Savaş Talimatı Ekinde belirtilen Asama'nın bu hızıydı.
2. sınıf kruvazörler (zırhlı) "Naniwa" ve "Takachiho".
Bu gemiler aynı tipteydi, bu yüzden ikisini de aynı anda ele alacağız. Her birinin normal yer değiştirmesi 3.709 tondu, silahlanma (bundan sonra - 27 Ocak 1904 itibariyle), 8 * 152/40 ile temsil edildi, bunlardan 5 ve 12 * 47 mm'lik topların yanı sıra 4 torpido da ateş edebiliyordu. 36 cm kalibreli tüpler. Her kruvazörde bir Barr ve Stroud telemetre, iki Fiske telemetre ve sekiz teleskopik nişangah vardı. Bu kruvazörlerin her ikisi de 1886'da Donanmaya teslim edildi ve resmi transferlerinden hemen sonra aynı yılın Şubat ayında Japon denizciler tarafından test edildi. Kazanları zorlarken, kruvazörler neredeyse aynı sonucu gösterdi: "Naniwa" - 18, 695 deniz mili, "Takachiho" - 18, 7 deniz mili.
Genel olarak, "Naniwa" ve "Takachiho" enerji santralleri yüksek notları hak ediyor, ancak kruvazör hizmetinin ilk 10 yılı çok yoğun bir şekilde kullanıldı ve 1896'da makineleri ve kazanları çok yıprandı. Gelecekte, tarihleri tamamen benzer - 1896-1897'de. Kruvazörler kapsamlı bir revizyondan geçti: Takachiho, Temmuz 1896'dan Mart 1897'ye kadar, ana ve yardımcı kazanlardaki borular tamamen değiştirilirken, kardan millerinin yatakları basınçlandırıldı ve yağlandı, tüm bileşenler ve mekanizmalar ayarlandı, hepsi buhar ve hidrolik boru hatları. Naniwa'da da benzer çalışmalar yapıldı ve bazı rulmanlar yenileriyle değiştirildi.
Ancak, tüm bunlar pek yardımcı olmadı ve 1900'e gelindiğinde Naniwa ve Takachiho kazanları neredeyse tamamen kullanılamaz hale geldi ve bunun sonucunda her iki kruvazörde de değiştirilmeleri gerekiyordu. Gelecekte, her iki kruvazör de elektrik santrallerini tekrar tekrar tamir etti ve daha da önemlisi, savaştan önceki son kez Ocak 1904'te zaten meşgullerdi - aynı zamanda her iki gemi de testleri geçti, bu sırada her ikisi de maksimum 18 hız gösterdi. düğümler (belirsiz olmasına rağmen, zorla üfleme veya doğal çekiş).
Listemizde bir sonraki, kombinasyon halinde, belki de Sotokichi Uriu filosunun ana yanlış anlaşılması olan 3. sıra "Chiyoda" nın "şartlı zırhlı" kruvazörü.
Kruvazörün normal yer değiştirmesi sadece 2.439 tondu, yani zırhlı Novik'inkinden bile daha azdı, ancak gemi, geminin su hattının 2 / 3'ünü kaplayan ve yüksekliği 1.5 olan 114 mm'lik genişletilmiş bir zırh kemeriyle övünebilirdi. metre. Geminin silahlandırması, 10 * 120-mm / 40 hızlı ateşli silah ve iki farklı tipte 15 * 47 mm silahtan oluşuyordu, 6 silah gemide ateş edebiliyordu, torpido - 3 * 36-cm TA. Gemide bir Barr ve Stroud telemetre ve bir Fiske telemetre vardı, ancak bazı belirsiz nedenlerle, 1 Eylül 1903'te, istisnasız tüm optik manzaralar gemiden çıkarıldı, böylece 27 Ocak 1904'te kruvazör onlarsız savaştı.. Bunun Birleşik Filo gemileri için tamamen atipik olduğunu söylemeliyim.
Geminin elektrik santrali daha da büyük ilgi görüyor. Chiyoda'nın yangın borulu kazanlarla hizmete girdiği söylenmelidir - onlarla Ocak 1891'de yapılan kabul testlerinde, kruvazör zorunlu itme ile 19.5 knot geliştirdi - bu boyutta ve korumada bir kruvazör için oldukça iyi. Ancak, Nisan 1897 ile Mayıs 1898 arasında, Chiyoda'nın elden geçirilmesi sırasında, yangın borulu kazanlar, su borulu kazanlar, Belleville sistemleri ile değiştirildi. Ancak, onarım çok ustaca yapılmadı (örneğin, onarımdan sonra gemideki armatürlerin yeni kazanlara uymadığı ortaya çıktı, bu nedenle armatürlerin yeniden sipariş edilmesi ve geminin onarım için geri gönderilmesi gerekti, 1898'in sonunda tamamlandı. Bununla birlikte, bu yeterli değildi ve o zamandan beri Chiyoda şasiyi Ocak'tan Mayıs 1900'e, daha sonra Ekim 1901'den Mart 1902'ye kadar tamir ediyor, ardından aktif hale geri dönmüş görünüyor. filo, ancak aynı yılın Nisan ayında 3. aşamanın rezervine transfer edildi ve tekrar onarıma gönderildi. Bu sefer boru kruvazörden çıkarıldı ve tüm ana ve yardımcı mekanizmalar boşaltıldı, onarım kruvazörde yapıldı. en eksiksiz yol, 11 ay sonra, Mart 1903'te tamamlandı. Her şey yolunda görünüyordu, 3 Mart 1903'teki denemelerde, kruvazör doğal itme ile 18.3 knot geliştirdi ve taktik forma göre Chiyoda'nın hızı 19 knot idi. (tabii ki, zorlarken).
Ama Belleville kazanları öylece pes etmez. Zaten 27 Eylül 1903'te, yani Mart testlerinden 7 aydan biraz daha kısa bir süre sonra, gemi doğal itme ile sadece 17.4 knot geliştirebildi, gemi elektrik santralinin arızasını sürdürmeye devam ederken, kaldı güvenilmez. Ve böylece, savaş sırasında kendini gösterdi. 37-38 yıl denizde çok gizli savaşa göre. Meiji "6. Tümen" Gemiler ve Gemiler ", Bölüm VI," III sınıfı kruvazörlerin enerji santralleri "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", s. 44-45 Chiyoda'nın en başından beri sorunları vardı. 27 Ocak sabahı, Chemulpo baskınından ayrılan kruvazör ana güçlere katılmak için yola çıktı. Harido, her iki arabanın da sürgüleri sallandı ve ardından sol taraftaki arabanın silindirlerinden birinin kapağı buhar çıkarmaya başladı. Japon tamircisi, savaştan önce bile bu sorunlarla başa çıkmayı başardı. Ancak 12.30'da Chiyoda, Asam'ın izini takip etmek için hızını arttırdığında, birkaç dakika sonra kazanlardaki basınç düştü: Japonlara göre, düşük kaliteli kömürden kaynaklanıyordu, baca tabanı ısınmaya başladı. şüpheli hızlı. Bununla birlikte, 7 ve 11 numaralı kazanlarda sızıntılar meydana geldi ve Chiyoda artık Asama'nın hızını (o sırada - 15 deniz mili içinde) koruyamadı, bu yüzden savaştan çekilmek zorunda kaldı.
Eh, dedikleri gibi, kimsenin başına gelmez. Ama şu var: Japon filosu ile "Varyag" ve "Koreyets" savaşının açıklamasını okursak, A. V. Polutov, o zaman saygın yazarın biraz farklı kaynaklar kullandığını göreceğiz, örneğin: Arka Amiral S. Uriu da dahil olmak üzere Japon gemilerinin komutanlarının savaş raporları ve aynı "Denizde Çok Gizli Savaş" ın bölümleri. daha önce bahsetmiştik, ancak diğer bölümleri, yani: "Uriu'nun amiral gemisinin ayrılmasının eylemleri", "Sefer kuvvetinin inişini ve Incheon'daki deniz savaşını kapsayan" ve "Incheon'da Deniz Savaşı". Ve bu kaynaklara göre, Chiyoda santral arızaları "biraz" farklı görünüyor. AV Polutova'yı okuyoruz:
“12.48'de Chiyoda, Asama ile aynı anda hızı artırmaya çalıştı, ancak düşük kaliteli Japon kömürü ve Incheon'da kaldığı sırada gövdenin su altı kısmının kirlenmesi nedeniyle (!!! - yazarın notu), artık 15'i tutamadı. knot ve hızı 4-7 knot'a düştü. 13.10'da Chiyoda'nın komutanı bunu Naniwa'ya bildirdi ve Tuğamiral Uriu'nun emriyle Asam'ın ardından ayrıldı, bir dolaşım yaptı ve Naniwa ve Niitaka konvoyunda lider oldu.
Gördüğünüz gibi, iki kazanın sızıntısı hakkında bir kelime yok, ancak birdenbire bir çeşit kirlenme ortaya çıktı. Nereye? Chemulpo'ya gelmeden önce, Chiyoda yanaştı (rıhtımdaki kesin zaman bilinmiyor, ancak bu 30 Ağustos - 27 Eylül 1903 arasındaki dönemde oldu, tabanın bunun için temizlendiği açık), ardından kruvazör 29 Eylül 1903'te Chemulpo'ya geldi Dikkat, soru - kuzeyde, aslında limanda, Ekim 1903 - Ocak 1904 döneminde, yani sonbahar-kış aylarında ne tür bir kirlilik tartışılabilir?
27 Ocak 1904'te savaşın en uygunsuz anında Chiyoda'yı omurgasından ele geçiren Büyük Kraken'in versiyonuna inanmak çok daha kolay olurdu.
Böylece, güvenilir bir gerçek görüyoruz - Varyag ve Korelilerle yapılan savaşta, Chiyoda ne taktik forma göre atanan 19 deniz milini ne de Eylül 1903'teki testler sırasında gösterdiği 17.4 deniz milini koruyamadı., o bile ve 15 knot veremedi, bir noktada 4-7 knot'a varan hızda "sarkma" yaptı. Ancak bu üzücü gerçeğe yol açan nedenleri anlamıyoruz, çünkü bir kaynakta düşük kaliteli kömür ve kirlenmenin nedenlerini, diğerinde ise düşük kaliteli kömür ve sızdıran kazanlar görüyoruz.
Bir değişiklik için, bu bölümün açıklamasını okuyalım "Geminin komutanı Incheon'da 9 Şubat'ta yapılan savaşla ilgili savaş raporu" Chiyoda "Kaptan 1. Derece Murakami Kakuichi, 9 Şubat 37. yıl Meiji'de sunuldu - bu yani, belge sıcak takipte yazılmıştır (9 Şubat - bu 27 Ocak, eski stil), "Varyag" ile savaş gününde:
"12.48'de" Asama ", amiral gemisinin emriyle düşmanı takip etmek için kuzeye gitti ve hızını önemli ölçüde artırdı. Ondan önce, 20 dakika boyunca Asam'ı sancak tarafında kıç pruva köşelerinde 15 knot hızla sürekli takip ettim. Makine dairesinde herhangi bir arıza olmadı, ancak baca aşırı ısınmaya başladı. Bu sırada Varyag'ın kıç kısmında bir yangın çıktı ve Koreyetlerle birlikte Chemulpo ankrajına doğru ayrılmaya başladı ve onlarla aramızdaki mesafe sürekli artıyordu ve zaten 12-cm ateş etmek için etkisizdi. silahlar.
13.10'da, amiral gemisine bildirdiğim Asam'ın arkasına geçmeye devam etmek çok zorlaştı. Bundan sonra, amiral gemisinin emriyle "Naniwa" ve "Niitaka" sütununun sonunda durdum ve 13.20'de uyarıyı temizledim ve 13.21'de savaş bayrağını indirdim.
Gördüğümüz gibi, saygın caperang'ın raporu, "Denizde Çok Gizli Savaş" dan gelen bilgilerle doğrudan çelişiyor - ikincisine göre, Chiyoda kazanlarındaki basınç 12.30'da düştü, Murakami Kakuichi ise "hareketin zorlaştığını" iddia ediyor. sadece 13.10'da. Ve eğer Murakami haklı olsaydı, o zaman kruvazörün 13.10'da sinyal mesajını "Naniwe" yükseltmek için hemen zamanı olmazdı - yine de zaman alır. Bu makalenin yazarı, "Denizde Çok Gizli Savaş" materyallerinin doğrudan yalan söylediği tek bir vakanın farkında değildir, ancak (tamamen teorik olarak) bir şeyi bitirememişlerdir. Yani, “III sınıf kruvazör Niitaka, Tsushima, Otova ve Chiyoda'nın Elektrik Santralleri” bölümünde Chiyoda'nın 27 Ocak'taki savaşta iki kazanı olduğu belirtilirse, bu doğrudur, çünkü bu veriler dayanmaktadır. başka birinin raporları veya diğer belgeleri. Bu arızaları kimse icat edemez. Chemulpo'daki savaşın açıklamasına ayrılmış diğer bölümlerde, sızdıran kazanlardan bahsedilmiyorsa, bu, muhtemelen ellerindeki tüm belgeleri analiz etmeyen derleyicilerin basit bir ihmali olarak kabul edilebilir - ki bu tamamen şaşırtıcı değildir, toplam sayıları verilmiştir. Bu nedenle, "Denizde Çok Gizli Savaş"ın bazı bölümlerinde mevcut kazanlara atıfta bulunulmaması, hiçbir şekilde bu tür bilgilerin verildiği diğer bölümün reddi anlamına gelmez. Ve tüm bunlar, Chioda'daki kazanların savaşta hala sızdırmaya başladığı anlamına geliyor.
Belirli tarihi belgelerle, materyallerle çalışan bu makalenin yazarı, kendisi için iki tür kasıtlı yalan çıkardı (çok sayıda samimi yanılsama vakası hakkında konuşmayacağız, çünkü bu bilinçsiz bir yalandır): ilk durumda, temerrüt yöntemi Belgenin derleyicileri doğrudan yalan söylemediğinde, ancak belirli koşullar hakkında sessiz kalmak okuyucuda çarpık bir gerçeklik görüşü oluşturduğunda kullanılır. Bu tür kaynaklara yorum açısından dikkatle yaklaşılmalıdır, ancak en azından bunlarda belirtilen gerçeklere güvenilebilir. Belgeyi hazırlayanların kendilerine düpedüz bir yalan söylemesine izin vermeleri farklı bir konudur - bu gibi durumlarda, kaynak genellikle güvenilir değildir ve içinde belirtilen herhangi bir gerçek, yakından kontrol gerektirir. Ne yazık ki, Chiyoda komutanının "Savaş raporu" tam olarak ikinci duruma atıfta bulunuyor - kruvazöre iki kazan sızdırırken "makine dairesinde arıza olmadığını" söyleyen açık bir yalan içeriyor: Murakami bilmiyordu Kakuichi de unutamadı çünkü rapor savaş gününde hazırlanmıştı. Ve bu da, "Savaş Raporlarının" ne yazık ki tamamen güvenilir bir kaynak olarak kabul edilemeyeceği anlamına geliyor.
Ve yine - tüm bunlar, Japonların tüm raporlarını kesinlikle sorgulamak için bir neden değil. Sadece onlardan biri o kadar titizdi ki, savaş hasarı açıklamasında "Yaralı işaretçinin düşmesi sonucu büyük teleskop hasar gördü" (Mikasa savaş gemisi komutanının Ocak ayındaki savaş hakkındaki raporu) 27, 1904, Port Arthur yakınlarında) ve savaşta sızan biri ve iki kazan için arıza olarak kabul edilmedi. Genel olarak, başka yerlerde olduğu gibi Japonya'da da insanlar farklıdır.
Ve işte o savaşta "Chiyoda" santralinin "davranışı"nın açıklanmayan bir başka nüansı. Gördüğümüz gibi, tüm kaynaklarda, kruvazörün hızındaki düşüşün dört nedeni var - kirlenme, kazanların sızıntısı, baca ısınması ve kömür kalitesi. İlkinden bahsetmeyeceğiz, ancak diğer üç nedene gelince, kazan sızıntısı "Denizde Çok Gizli Savaş"ın sadece bir bölümünde bahsediliyor, ancak diğer iki neden hemen hemen her yerde (kesinlikle tüm kaynaklar borudan bahsediyor)., sadece "Chiyoda" komutanı raporunda). Ancak soru şu ki - baca ısıtması ile ilgili nedir, savaş durumunda kruvazör neden tam hız veremiyor? Retvizan zırhlısının testlerini hatırlayalım - görgü tanıklarına göre, borularından alevler uçtu ve kendileri o kadar sıcak oldular ki duman kovanlarında boya yandı. E n'olmuş? Boşver! Bunun çok aşırı bir navigasyon yöntemi olduğu açıktır ve asla böyle bir noktaya getirmemek daha iyidir, ancak savaş durumu gerektiriyorsa … Ama Chiyoda hiçbir şey yakmadı ve borulardan ateş uçmadı - sadece ısıtma ile ilgiliydi. Bu ilk şey.
İkinci. "Düşük kaliteli Japon kömürü" ile ilgili açıklamalar tamamen anlaşılmaz. Gerçek şu ki, Japon gemileri hem mükemmel İngiliz kartını hem de çok önemsiz yerli kömürü gerçekten kullandılar. Oldukça ciddi bir şekilde farklıydılar ve hızda önemli değişiklikler yapabilirlerdi. Örneğin, 27 Şubat 1902'de Takachiho testlerinde bir cardiff kullanıldı ve kruvazör (kazanları zorlarken) 18 knot hıza ulaşırken, 1 hp / saat başına tüketim 0.98 kg kömürdü. Ve 10 Temmuz 1903'teki testlerde, Japon kömürü kullanıldı - doğal itme ile kruvazör 16.4 knot gösterdi, ancak kömür tüketimi neredeyse üç kat daha yüksekti ve 1 hp / saat başına 2.802 kg olarak gerçekleşti. Bununla birlikte, bunun tersi de oldu - bu nedenle, neredeyse eşit kömür tüketimine sahip "Naniwa" (1.650 kg cardiff ve saatte 1 hp başına 1.651 kg Japon kömürü) ilk durumda 17, 1 knot geliştirdi ve ikincisinde, görünüşe göre en kötü Japon açısında - 17, 8 deniz mili! Doğru, yine, bu testler zaman içinde birbirinden ayrıldı (kruvazör 1900-11-09 ve 17, 8 - 1902-23-08 gösterdi 1, 1 knot), ancak ilk durumda, testler değiştirildikten sonra gerçekleştirildi. kazanlar, yani durumları iyiydi ve ayrıca - zorunlu modda ve ikincisinde - doğal itme ile.
Yukarıdakilerin hepsi bir şeyi gösteriyor - evet, Japon kömürü daha kötüydü. Ama o kadar da kötü değil ki Japon kruvazörü üzerinde 15 deniz mili geliştiremedi! Ama en önemli soru o bile değil…
Chiyoda, Varyag ve Korelilerle savaş sırasında neden Japon kömürü kullandı?
Sadece bir cevap olabilir - Chiyoda'da sadece kart yok. Ama neden? Japonya'da bu İngiliz kömüründe aşırı açık yoktu. Savaşın arifesinde (eski stile göre 18-22 Ocak 1904 arasında bir yerde), Naniwa, Takachiho, Suma ve Akashi'yi içeren 4. müfrezenin gemileri kömürü tam olarak aldı. Aynı zamanda, 22 Ocak'ta "Niitaka" 630 ton, "Takachiho" - 500 ton cardiff ve 163 ton Japon kömürüne sahipti. Diğer gemilerde, ne yazık ki, hiçbir veri yok, çünkü raporlarda kendilerini detaylandırmadan "tam kömür arzı yüklendi" sözleriyle sınırladılar, ancak üzerlerindeki ana arzın tam olarak cardiff olduğunu güvenle söyleyebiliriz, savaşta kullanılacaktı ve Japon kömürü diğer gemi ihtiyaçları için harcanabilirdi. Bununla birlikte, bildiğimiz gibi, Chiyoda Eylül 1903'ten beri Chemulpo'daydı ve prensip olarak, üzerinde acil durum kartı bulunmadığı varsayılabilir - aslında, bu tek başına kruvazör komutanını en iyi şekilde karakterize etmese de yol.
Peki, tamam, diyelim ki İngiliz kömürü yüklemesine izin verilmedi ve bildiğiniz gibi emirler tartışılmıyor. Ama sonra ne? Savaş burnundaydı ve savaşın başlamasından en az 12 gün önce gemiyi savaşa hazırlamaya başlayan ve daha sonra Varyag'ı gece boğazda boğmak için akıllara durgunluk veren planlar yapan Murakami'nin kendisi de dahil olmak üzere herkes bunu biliyordu. kruvazöründen torpidolarla yol kenarı. Öyleyse neden kruvazörün komutanı, düşmanlıkların arifesinde kendisine birkaç yüz ton cardiff teslim edilmesini sağlamadı? Bütün bunlar, Japonların düşmanlıklara hazırlanırken önemli bir ihmaline tanıklık ediyor - ve bu nedenle Chiyoda'nın hız düşüşü konusu kaynaklarında açıklanmadı mı?
3. sıra kruvazör Niitaka, ne yazık ki onu en güçlü veya en güvenilir Japon kruvazörü yapmayan Sotokichi Uriu filosunun en modern gemisiydi.
Bu geminin normal 3500 ton deplasmanı vardı ve silahı 6 * 152-mm / 40 idi; Kruvazöre 10 * 76 mm / 40 ve 4 * 47 mm toplar, torpido tüpleri takılmadı. Yan salvoya 4*152 mm / 40 top katılabilir. "Chiyoda" gibi, "Niitaka" da bir telemetre Barr ve Struda ve bir - Fiske ile donatılmıştı, kruvazörde ayrıca 6 teleskopik manzara vardı.
Alt takıma gelince, düşmanlıkların başlangıcında, Niitaka gerekli testlerin tüm döngüsünü henüz geçmemişti ve savaş olmasaydı, filoya hiç kabul edilmeyecekti. Hızıyla ilgili olarak, yalnızca 16 Ocak 1904'teki testler sırasında (muhtemelen yeni stile göre) kruvazörün 17, 294 knot geliştirdiği bilinmektedir. Bu, kruvazörün ulaşması gereken 20 deniz mili pasaportundan önemli ölçüde daha azdır, ancak bu hiçbir şey ifade etmez: gerçek şu ki, o zamanların gemilerinin elektrik santralleri genellikle birkaç aşamada test edildi ve makinelerin gücünü kademeli olarak artırdı. her birinde ve testten sonra durumlarını kontrol edin. Yani Niitaka'nın savaş öncesi testlerde 17.3 knot'tan biraz daha az geliştirmesi, kruvazörün bir şekilde kusurlu olduğu ve 20 knot geliştiremediği anlamına gelmiyor. Öte yandan, kruvazörün bu tür testleri geçmediği için, bir savaş durumunda 20 knot vermenin tehlikeli olduğu açıktır - en ciddi olanlara kadar herhangi bir arıza mümkündü ve tam bir kaybı tehdit ediyordu. ilerlemek.
Kruvazörün elektrik santralinin de savaşta en iyi şekilde görünmemesi şaşırtıcı değil: “37-38'de denizde çok gizli savaş. Meiji "12.40'tan 12.46'ya kadar olan dönemde, Niitaki'nin her iki uçağının aniden aralıklı olarak çalışmaya başladığını ve hızın 120 ila 135 rpm aralığında kontrolsüz bir şekilde değiştiğini ve bu da geminin sabit bir hızı korumasını engellediğini söylüyor. Ancak bu altı dakikadan sonra arabalar normale döndü. Bu olay, kruvazörün mürettebatı veya tasarımı ile hiçbir şekilde suçlanamaz - testler sırasında, santrallerin çok daha ciddi eksiklikleri genellikle belirlenir ve ortadan kaldırılır. Bununla birlikte, başka bir gerçek dikkat çekicidir - Niitaka'nın komutanı Shoji Yoshimoto da raporunda böyle "önemsiz" bir nüansı yansıtmanın gerekli olduğunu düşünmedi.
3. sıra kruvazör "Akashi", aynı tip "Suma" olarak kabul edildi, ancak aslında bu kruvazörlerin tasarımda oldukça önemli farklılıkları vardı.
Normal deplasman "Akasi" 2 800 ton, silahlanma - 2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm topların yanı sıra 2 * 45 cm torpido kovanıydı. Bir taraf 2 * 152-mm / 40 ve 3 * 120-mm / 40 top ateşleyebilir. Kruvazörde bir Barr ve Stroud telemetre ve bir Fiske telemetre vardı, her biri 152 mm ve 120 mm tabanca optik bir görüşle donatılmıştı, toplam 8 tane vardı.
Mart 1899'daki kabul testlerinde gemi 17.8 deniz mili geliştirdi. doğal çekişte ve 19, 5 deniz milinde - kazanları zorlarken. Bu, genel olarak, o zaman bile fazla değildi, ama en tatsız olan şey, bu tür kruvazörlerin elektrik santralinin çok kaprisli olduğu ortaya çıktı, bu yüzden bu rakamların bile günlük operasyon sırasında ulaşılamaz olduğu ortaya çıktı. Aslında, Akashi onarımdan çıkmadı - 30 Mart 1899'da filoya teslim edildikten sonra, Eylül ayında araçlarında zaten büyük bir arıza yaşadı ve onarım için ayağa kalktı. Bir sonraki 1900'de Akashi fabrika onarımı için dört kez kalktı - Ocak ayında (hem makinelerin hem de elektrik jeneratörlerinin ana ve yardımcı mekanizmalarının onarımı), Mayıs ayında (her iki makinenin yataklarının onarımı, buhar boru hatlarındaki sızıntıların giderilmesi) sol taraftaki makine, kazanların onarımı ve hidrolik testi), Temmuz ayında (fırınlarda asbest yalıtımının değiştirilmesi) ve Aralık ayında (gezi sonrası onarım).
Bu yoğun programa rağmen, Ekim 1902'de elektrik santrali mekanizmaların bir kısmının onarılmasını ve değiştirilmesini tekrar gerektirdi ve Akashi rıhtımından ayrıldıktan sonra sol pervanenin tabanına ve kanadına zarar vermeyi başardı ve bu da yeni onarımlar gerektirdi. Ancak zaten Ocak 1902'de, iki kazanın aşınmasının o kadar büyük olduğu ortaya çıktı ki kruvazör 14 deniz milinden fazla geliştiremedi. Bununla birlikte, aynı yılın Şubat ayında, kruvazör Güney Çin'de sabit hizmet yürütmek üzere gönderildi - oraya vardıklarında üçüncü kazan kruvazörde “örtülü” (basınç tutmayı durdurdu). Sonuç olarak, Nisan 1902'de "Akashi" bir sonraki yenileme için ayağa kalkar. Ancak bir yıl sonra (Mart 1903) - yıpranmış birimlerin ve mekanizmaların değişmesiyle küresel nitelikte başka bir "sermaye". Bu onarımın ne zaman tamamlandığı belli değil, ancak 9 Eylül - 1 Ekim 1903 arasındaki dönemde Akashi'nin hem makinelerin hem de tüm kazanların ana ve yardımcı mekanizmalarının onarımlarını ve ayarlarını tekrar yaptığı, Aralık ayında ise arızaları ortadan kaldırdıkları biliniyor. son arızalar, Ocak 1904'te Kruvazör yanaştı ve nihayet, tüm bu sonsuz onarımlar dizisi sayesinde, Ocak 1904'te zorunlu itişte 19.2 knot geliştirebildi.
Japon muhriplerine gelince, resim aşağıdaki gibidir: S. Uriu'nun emrinde iki müfreze, 9. ve 14. ve toplam 8 muhrip vardı.
Müfreze 14, Fransız muhribi Cyclone 1. sınıfından sonra tasarlanan ve Fransa'da üretilen (ancak Japonya'da monte edilen) 1. sınıf muhripler Hayabusa, Kasasagi, Manazuru ve Chidori'den oluşuyordu. Chidori (9 Nisan 1901) hariç tüm bu muhripler 1900'de Japon filosuna girdi.
9. müfreze, 14. ile aynı tipte muhriplerden oluşuyordu, tek fark Kari, Aotaka, Hato ve Tsubame'nin zaten tamamen Japon tersanelerinde yaratılmış olmasıydı. 27 Ocak 1904'te bunlar en yeni muhriplerdi: sırasıyla Temmuz, Ağustos, Ekim ve Kasım 1903'te hizmete girdiler. Bu arada, "Koreets" gambotunun 9. filosunun saldırısının sonuçlarını değerlendirirken, bu genellikle unutulur: "Kari" ve "Hato", yalnızca "Kari" nin belirli bir gerginlikte olabileceği torpidoları ateşledi. "bir kampanya ve savaşa hazır" olarak kabul edildi - sonuçta, saflarda altı ay ve" Hato "filoda sadece üç ay kaldı. Koreli Chemulpo'da konuşlandırıldığında Kari'nin ateş ettiğini unutmamalıyız ve bu durumda, doğru kurşun (yakından ateş ederken bile) ancak geminin sirkülasyonunu hayal edersek alınabilir. Genel olarak, 9. müfrezenin "Koreyets" ile olan ilişkisindeki başarısızlığı oldukça anlaşılabilir ve yazarın görüşüne göre, Japon muhriplerinin zayıf hazırlanması hakkında ondan geniş kapsamlı sonuçlar çıkarılmamalıdır.
Ancak muhriplere geri dönelim Sotokichi Uriu - daha önce de söylediğimiz gibi, özünde hepsi normal 152 ton deplasmanlı tek tip bir muhripti Topçu silahları 1 * 57-mm ve 2 * 47-mm toplardan oluşuyordu, yanı sıra üç adet 3*36 -bkz. torpido kovanları. Rus-Japon Savaşı sırasında (1904'ün sonlarında - 1905'in başlarında) aynı sayıda 18 inç tank avcısı ile değiştirildiğini söylemeliyim, ancak Varyag ve Koreyets'e karşı savaşta 14 inç tanklarla donatıldılar..
Bu torpido tüpleri iki tür torpido ateşleyebilir: "Ko" ve "Otsu". Birincisi uzun menzilli ve ikincisi yüksek hızlı olarak kabul edilmesine rağmen, aralarındaki performans özelliklerindeki fark minimumdu - her iki torpido da 337 kg ağırlığındaydı, 52 kg patlayıcı taşıyordu, 600/800 mesafeden ateşlendi /2500 m Ana fark, "Ko" nun iki kanatlı bir pervaneye sahip olması ve "Otsu" nun dört kanatlı bir pervaneye sahip olması, belirtilen aralıklardaki hızların önemsiz derecede farklı olmasıydı. 600 m - 25.4 knot için "Ko"da ve 26, 9 "Otsu"da, 800 m - 21, 7 ve 22 deniz mili ve 2.500 m - 11 ve 11, 6 deniz mili için. sırasıyla.
Ne yazık ki, gemilerin hızına gelince, neredeyse kesin rakamlar yok. 28, 6 ila 29, 1 deniz milinden geliştirilen kabul testlerinde 9. müfrezenin muhripleri ve teorik olarak, Rus kırtasiyeleriyle savaş gününde aynı hızda gelişebilmeliydi. Ama gerçek şu ki, "Aotaka" ve "Hato"nun makine dairelerinde sorunlar vardı, ancak bunun hızları üzerinde herhangi bir etkisi olup olmadığı bilinmiyor. Aynısı, yeke bölmesinde sızıntı olan Kari için de söylenebilir. Her şeyin net olduğu tek muhrip Tsubame'dir - Koreyet'lerin peşinde koşarken, muhrip Chemulpo'nun fairway'inden atladı ve kayalara çarparak her iki pervanenin bıçaklarına da zarar verdi, hızı 12 knot ile sınırlıydı.14. müfreze için, yalnızca muhriplerin 28, 8'den 29'a, 3 deniz mili geliştirdiği kabul testlerinin verileri var - ancak, bu 1900 ve 1901'de, 1903'te hangi hızda gelişebilecekleri hakkındaydı. 1904 biennium, ne yazık ki veri yok. Ancak, testlerde elde edilen hıza göre hızlarının çok fazla düştüğüne inanmak için hiçbir neden yoktur.
