Unutma, gemi bir amatör tarafından yapıldı. Profesyoneller Titanik'i inşa etti.
Herhangi bir iş, yapmak zorunda olmayan bir kişi için kolaydır, bu nedenle pek çok icat meraklılarına aittir. Generaller geçmiş savaşlara hazırlanırken ve mezunlar "yüksek teknik risklerden" vazgeçmeyi teklif ederken, bu insanlar ilerlemeyi ilerletiyor.
ABD Patent Ofisi'nden (1899) bir yetkili olan Charles Dewer, "İcat edilebilecek her şey zaten icat edildi" dedi.
Lord Kelvin'in kendisi, örneğin "havadan ağır uçaklar imkansızdır" (1895) gibi can sıkıcı yargıları kabul etmiştir. İki yıl sonra "radyonun geleceği yok" dedi.
Amerikan generallerinin Hiram Maxim'e ne yanıt verdiğini hatırlıyor musunuz? "Maksim-gan'ınız sadece pratik olmayan bir oyuncak."
Her türden fırsatçılar ve kariyerciler birçok faydalı projeyi batırdılar. Ancak donanmada binlerce denizcinin hayatına mal olan yanlış hesaplar özellikle vahim sonuçlar doğurdu.
Bir İngiliz savaş kruvazörü konseptini yalnızca gerçek profesyoneller bulabilirdi. Korkusuzlarla eşit düzeyde savaşmak için bir makineli tüfekle göğsüne gitmesi gereken pratik olarak korumasız "küvet". Telafi olarak, artırılmış bir hız şeklinde aktif koruma önlemleri önerildi (geleneksel bir LC'ye kıyasla 5 deniz mili).
Anladılar.
Sol - "Derflinger", sağ - İngiliz "Yenilmez"
Kader bu gemileri şimdilik alıkoydu, ancak Jutland onlar için gerçeğin saati oldu. Queen Mary, Invincible ve Indifatigable birer birer havalandı. İngiliz LKR'nin ani ölümü göz önüne alındığında, tüm mürettebattan sadece birkaçı kaçmayı başardı. Kayıplar 1.026 kişi arasında değişiyordu. Invincible'da 1266'ya kadar Queen Mary'de.
Söylemeye gerek yok, İngilizlerin tüm ağır gemilerinden sadece üç LKR savaşın kurbanı oldu mu?
Uygulama, “güvenlik karşılığında hız” fikrinin bariz saçmalığını doğruladı.
Yenilmez'in inşasını başlatan kişinin aklı neydi? Projeyi hızlı bir şekilde "dürtmek" ve kârın bir kısmını cebinize koymak. Bu tür pozisyonlarda başka ne düşünülmeli?
Ancak, İngilizler hakkında hepimiz neyiz …
Üçüncü Reich'ın kendi dejenereleri vardı. Blom und Foss'taki tasarımcılar imkansızı başardılar. Gerekli tüm fonlar, modern endüstri ve büyük gemiler tasarlama konusundaki zengin deneyim ile savaş öncesi yılların en kötü ağır kruvazörünü inşa etmeyi başardılar. Faşistler, Washington kısıtlamalarına girmedikleri için hala şanslıydılar. Aksi takdirde, yaratılışları kızaktan kurtulamazdı.
“Washingtonlular”dan 1,5 kat daha büyük olan “Amiral Hipper” kruvazörü, ateş gücü açısından öne çıkmadı ve tüm Amerikan, Japon ve İtalyan ağır kruvazörleri arasında en kötü korumaya sahipti. Ayrıca Alman dışkısının (deney ile karıştırılmaması gereken!) kendine has bir özelliği vardı. Birkaç yüz sivil makinist, elektrikçi ve mühendisi gemiye bindiren ve Hipper'ın mürettebatını inanılmaz 1.800 kişiye ulaştıran hareket halindeyken parçalanıyordu!
İngilizler ve Almanlar yalnız değildi.
Samuray tarafından talihsiz bir hata yapıldı. Amaterasu'nun oğullarından biri, üst güvertedeki korumasız odalara 24 adet oksijen "uzun mızrak" yerleştirilmesini önerdi. Her torpido 490 kg patlayıcı ve 980 litre saf oksijen silindiri içeriyordu. Sonuç olarak, kruvazörü yanan bir enkaza dönüştürmek için tek bir vuruş garanti edildi. Dikkatsiz depolama sayesinde Uzun Mızraklar, İmparatorluk Donanması kruvazörlerine rakiplerinden daha fazla hasar verdi.
Gemilerin yapımında, her şey denize elverişlilik, istikrar ve diğer eşit derecede önemli parametrelerin sağlanması gerekliliklerine tabidir. Fazla kilonun hiçbir yeri yoktur. Ancak oksijen torpidolarının açık depolanması bir şeydir. Böyle bir başarı ile, mahzenleri ve barbetleri terk edebilir, sadece kulenin yanındaki güverteye mermi dökebilirsiniz.
15 bin tonluk tam yer değiştirme ile Japonların TA ve torpidoları korumak için ek yüz tonu yoktu. Önemli, ölümcül bir yapısal unsur, korumasız bir şekilde açıkta bırakıldı. Ve diyorsun ki: uzmanlar …
Mikuma, torpido mühimmatının patlamasından sonra, Midway, 1942
Çılgınca karar Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya ve binlerce denizcinin hayatına mal oldu. Şanslı olan tek ağır kruvazör Mogami idi. Savaştan birkaç saat önce, mürettebatı tüm torpidoları denize attı, bu da hayatta kalmayı ve üsse geri dönmeyi mümkün kıldı.
Japonlar torpidolarını denerken, Fransızlar ve İtalyanlar amansız bir hız yarışına girdiler. Parametre önemlidir, ancak tek olandan uzaktır. Ve hiç kimse, pratikte çoğu durumda hızın hava durumu, deniz yüzeyinin durumu ve bunların kaynağı ve kalitesi tarafından belirlendiğine dikkat etmedi. mekanizmaların bakımı. Bu nedenle, uygulamada vaat edilen 40 knot mevcut olmayabilir. Ve sonra tasarımcıların neyi kurtardığı netleşecek: güç setinin gücü, denize elverişlilik, hayatta kalma ve gemilerin silahlarının bileşimi.
Savaşın bitiminden sonra, Invincible ve Hipper'ın parlak yaratıcılarının yerini değerli halefleri aldı.
Patlamamış bir füze tarafından yok edilen Sheffield'ı inşa edenler. Tamamen saçmalık mı? Ve bazıları bunun ciddi olduğunu düşündü.
Başka bir zaman, Yemenli barmaley bir beton mikseri getirdi ve 200 kilogram amonyum nitratı alüminyum tozuyla karıştırdı (en etkili patlayıcı olmaktan uzak, patlama hızı yaklaşık 4 km / s). Çantayı USS Cole'a getirdiler ve tüm kafirleri şeytana gönderdiler. Geminin yan tarafında çok güçlü olmayan bir patlama sonucunda 1 milyar dolarlık süper destroyer tamamen arızalandı. Ne Kevlar ile yerel koruma ne de otomatik hasar tespit sistemi kurtarmadı. Gövde parçalanmıştı. Cole'un mürettebatının kayıpları, Eagle zırhlısınınkine eşdeğerdi (76 isabete dayandı).
Ve şimdi, soru gemilerin güvenliğini artırmak olduğunda, geleneksel yaklaşımın destekçileri Sheffield ve Cole'un yaratıcılarından tavsiye almayı teklif ediyor! Evet, ev hanımlarına da danışabilirsiniz.
Bu tür gemileri tasarlayanlar ve sipariş edenler, kişisel kazançtan başka bir şey düşünmediler. Geleneksel yaklaşım, minimum teknik risk, maksimum kar, minimum maliyet, yer değiştirme rezervi, tüm sorunları en basit şekilde çözme yeteneği.
Bu insanları yönlendiren şey budur. Orada romantizm yok.
Militan bir amatör olarak görülmemek için, herhangi bir yeniliğin uygulandığında dikkatli bir hesaplama gerektirdiğini kabul etmeye değer. Özellikle bu, zırhın gemilere dönüşü hakkındaki konuşma ile ilgilidir. Yazar kasıtlı olarak cesur tahminlerde bulunmaz. Bir dizi makalede, yalnızca böyle bir çözümün potansiyelini ve olası faydaları belirtti. Diğer tüm hesaplamalar, iş sorumlulukları bu tür görevleri içeren kişiler tarafından yapılmalıdır. Mevcut sonuçlar sayısız tarihsel örnekten çıkarılmıştır. Şüpheniz varsa, bugünün standartlarına göre var olamayacak hantal zırhlı gemiler olan Tone ve Mioko'nun yaratıcılarına başvurun.
Coşku, tamamen cehalet anlamına gelmez. Herhangi bir sonuç çıkarmak için, en azından konuyla ilgilenmeli ve belirtilen sorunu anlamalısınız. Son olarak, sağduyu ve anlaşılmaz sonsuz mantık. Bununla birlikte, tüm bunlar, birçok "uzmanın" yetersizliğinin arka planına karşı gölgede kalıyor. Çeşitli nedenlerle hayatlarını adadıkları şeyle ya bir kez ya da hiç ilgilenmediler. Fikirlerini sormak boşuna. Rutin işlerle meşguller ve girişimin cezalandırılabileceğinden eminler. Kötü şöhretli "geçmiş savaşlara hazırlanan generaller"den ya da tek görevleri kâr elde etmek olan "etkili yöneticilerden" bahsetmiyorum bile.
Metinde Kars'ın fikirleri kullanılmıştır.
