Nisan 1689. İngiliz kanalı. 24 silahlı Fransız fırkateyni Serpan, bir Hollanda gemisiyle çatışıyor. Fransızlar açıkça dezavantajlı durumda. "Serpan" gemisinde bir sürü barut varil var - fırkateyn her an havaya kalkabilir. O sırada geminin kaptanı Jean Bar, korku içinde çömelmiş olan 12 yaşındaki çocuğu fark eder. Kaptan öfkeyle denizcilere bağırır: "Onu direğe bağlayın. Ölümün gözünün içine bakmayı bilmiyorsa, yaşamaya layık değildir."
12 yaşındaki kamarot Jean Bar'ın oğlu ve Fransız filosunun gelecekteki amirali François-Cornil Bar'dı.
Oh, ve şiddetli bir aileydi!
Babası özellikle ünlüdür - 17. yüzyılın Fransız korsanlarının en cesur ve başarılısı olan Dunkirk'in efsanevi Jean Bar'ı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransız Donanmasının en iyi zırhlısının seçilmesi onun onuruna verildi. Jean Bar, Richelieu savaş gemileri serisinde şaşırtıcı derecede uzun ve olaylı bir ömre sahip ikinci gemidir.
Tasarım
Richelieu sınıfının Fransız zırhlıları haklı olarak savaş öncesi dönemin en dengeli ve mükemmel zırhlıları olarak kabul edilir. Pek çok avantajı vardı ve neredeyse hiç büyük dezavantajı yoktu. Tasarımlarındaki küçük kusurlar, hizmet verdikleri uzun yıllar boyunca kademeli olarak ortadan kaldırıldı.
İnşaat sırasında, bunlar dünyanın en hızlı zırhlılarıydı (32 knot), savaş gücünde yalnızca bir Yamato'dan önemli ölçüde daha düşük ve yaklaşık olarak Alman Bismarck'a eşdeğer. Ancak aynı zamanda, Fransız "35000 tonluk gemiler", Amerikan "Kuzey Caroline" ile birlikte sınıflarındaki en küçük gemiler olarak kaldı.
Geminin pruvasına iki adet dört silahlı ana batarya kulesinin yerleştirilmesiyle özel bir düzen yardımıyla mükemmel performans elde edildi. Bu, kulelerin kütlesinden tasarruf etmeyi mümkün kıldı (dört tabancalı bir taret, iki iki tabancalı taretten daha az ağırlığa sahipti) ve ayrıca kalenin uzunluğunu ("koşu metresi" 25 ton ağırlığındaydı) kısaltmayı mümkün kıldı., tahsis edilen yük rezervini ek zırh kalınlığına dönüştürmek.
Savaş özellikleri açısından, "tüm silahlar ileri" planının avantajları da vardı: pruva köşelerinde tam yaylım ateşi yeteneği, düşman akıncılarını ve ağır kruvazörlerini takip ederken kullanışlı olabilir. Burunda gruplandırılmış silahlar daha küçük bir yaylım ateşine ve basitleştirilmiş ateş kontrolüne sahipti. Kıç tarafının boşaltılması ve ağırlıkların orta kısma kaydırılmasıyla geminin denize elverişliliği iyileştirildi ve gövdenin gücü arttı. Kıç tarafına yerleştirilen tekneler ve deniz uçakları artık namlu gazına maruz kalmıyordu.
Planın dezavantajı, kıç köşelerdeki "ölü bölge" idi. Sorun, ana kalibreli taretlerin eşi görülmemiş derecede büyük ateşleme açılarıyla - 300 ° ila 312 ° arasında kısmen çözüldü.
Bir taretteki dört top, "başıboş" bir mermiden tek bir vuruşla ana topçuların yarısını kaybetme tehdidini yarattı. Richelieu kulelerinin savaşta hayatta kalma kabiliyetini arttırmak için zırhlı bir bölme ile bölündü, her bir silah çiftinin kendi bağımsız mühimmat tedarik sistemi vardı.
380 mm Fransız topları, mevcut tüm Alman ve İngiliz donanma silahlarından zırh delme açısından üstündü. Fransız 844 kg'lık zırh delici mermi, 20.000 m mesafede 378 mm zırhı delebilir.
Bacaların hızlı eğimi, Fransız zırhlılarının alameti farikasıdır.
Dokuz orta kalibreli topun (152 mm) yerleştirilmesinin çok rasyonel bir çözüm olmadığı ortaya çıktı: muhriplerden gelen saldırıları püskürtürken yüksek güçleri ve zırh delmeleri önemli değildi, aynı zamanda yetersiz nişan alma hızı ve düşük atış hızı ateş, havadan gelen saldırıları püskürtürken onları pratik olarak işe yaramaz hale getirdi. Kabul edilebilir özelliklere ancak savaştan sonra, artık pek bir anlam ifade etmediğinde ulaşmak mümkün oldu.
Genel olarak, hava savunma ve yangın kontrol sistemleri ile ilgili her şey "havada asılı kaldı": tamamlanmalarının özel koşulları nedeniyle, "Richelieu" ve "Jean Bar" modern radarlar olmadan kaldı. Savaştan önce Fransa'nın radyo-elektronik araçların geliştirilmesinde lider konumda olmasına rağmen.
Bununla birlikte, Richelieu 1943'te ABD'deki onarımlar sırasında eksiksiz bir modern radyo ekipmanı seti elde etmeyi başardı. Kendi kuvvetleri tarafından yeniden inşa edilen Jean Bar da zamanının en iyi OMS'sini aldı. 1949'a kadar, gemiye çeşitli menzil ve amaçlara sahip 16 radar istasyonu kuruldu.
Richelieu New York'a geliyor
Geç dönemin hava savunma sistemi çok havalı görünüyordu: ikiz montajlı 24 evrensel 100 mm top, 28 uçaksavar makineli tüfek 57 mm kalibreli. Tüm silahlar, radar verilerine göre merkezi bir yönlendirmeye sahipti. Jean Bar, abartısız, olağanüstü bir hava savunma sistemi aldı - şimdiye kadar bir zırhlıya kurulmuş en iyisi. Bununla birlikte, jet havacılığının yaklaşmakta olan dönemi, uçaksavar sistemleri için zaten farklı gereksinimler sundu.
Savaş gemilerinin zırh koruması hakkında birkaç söz:
"Richelieu" sınıfının zırhlıları, dünyadaki tüm gemiler arasında en iyi yatay rezervasyona sahipti. Ana zırhlı güverte 150 … 170 mm kalınlığında, 50 mm eğimli 40 mm alt zırhlı güverte tarafından destekleniyor - büyük Yamato bile bu tür göstergelerle övünemezdi. "Richelieu" zırhlılarının yatay rezervasyonu, kale ile sınırlı değildi: 100 mm'lik bir zırhlı güverte (direksiyon tertibatı bölmesinin 150 mm üstünde) kıç tarafına girdi.
Fransız zırhlılarının dikey zırhları da aynı derecede takdire şayan. 330 mm zırh kayışının dikeyden 15 ° eğimi, yan kaplama ve 18 mm STS çelik astar dikkate alındığında direnci, 478 mm kalınlığında homojen bir zırha eşdeğerdi. Ve normalden 10 ° 'lik bir buluşma açısında direnç 546 mm'ye yükseldi!
Farklı kalınlıklarda zırhlı traversler (233-355 mm), duvarların 340 mm kalınlığında katı metal (+ 2 STS astarı, toplam 34 mm), mükemmel taret koruması (430 mm alın, 300 mm kenarlar, 260 -270 mm arka), 405 mm barbetler (ana zırh güvertesinin 80 mm altında), önemli direklerin yerel parçalanma önleyici zırhları - şikayet edilecek bir şey yok.
Torpido karşıtı koruma konularına özel dikkat gösterildi: PTZ'nin derinliği 4, 12 metre (pruva traversi alanında) ile 7 metre (gemi ortası çerçevesi) arasında değişiyordu. Savaş sonrası modernizasyon sırasında "Jean Baru" 1,27 m genişliğinde 122 metrelik boules eklendi Bu, hesaplamalara göre su altı patlamasına dayanabilecek PTZ'nin derinliğini daha da artırdı. 500 kg'a kadar TNT.
Ve tüm bu ihtişam, yalnızca 48.950 ton toplam deplasmana sahip bir gövdeye sığar. Verilen değer, tamamlandıktan sonra 1949'daki "Jean Bar" modeline ve savaş gemisini modernize etmek için tüm savaş sonrası önlemlere karşılık geliyor.
Genel puanı
Richelieu ve Jean Bart. İyi düşünülmüş dengeli tasarımları ile kendilerini diğer zırhlılardan olumlu şekilde ayıran güçlü, güzel ve çok farklı gemiler. Uygulanan çok sayıda yeniliğe rağmen, Fransızlar cesur kararlarından asla pişman olmadılar. Yakıtın 2 atm aşırı basınç altında yakıldığı Sural-Indre sisteminin kazanları kesintisiz çalıştı. Savaş gemilerinin tasarımı, mükemmel bir savaş kararlılığı gösterdi. Bitmemiş bir durumda olan "Jean Bar", her biri bir ton ve bir çeyrek ağırlığındaki Amerikan 406 mm mermilerinin beş ila yedi vuruşuna dayanabildi. Bu "boşlukların" yıkıcı gücünü hayal etmek kolay!
Richelieu ve Jean Bart'ın şahsında, İkinci Dünya Savaşı'nın herhangi bir zırhlısının, neredeyse hiç kimsenin tahmin edemeyeceği bire bir düellonun sonucu olan değerli bir rakiple karşılaşacağını söylemek güvenlidir.
- "Fransız LK" Richelieu "ve" Jean Bar "", S. Suliga
Cesaret, İhanet ve Kefaret
10 Mayıs 1940'ta Alman birlikleri Fransa'yı işgal etti. Şu anda Saint-Nazaire'de, aynı yılın Ekim ayında hizmete girmesi planlanan bitmemiş savaş gemisi "Jean Bar" vardı. Zaten 17 Mayıs'ta durum o kadar ciddileşti ki, Fransızlar savaş gemisinin Saint-Nazaire'den derhal geri çekilmesini düşünmek zorunda kaldı.
Bu, gelgitin en yüksek noktasına ulaştığı dolunayda 20-21 Haziran gecesinden daha erken yapılmayabilir. Ancak bundan önce, devasa geminin engelsiz bir şekilde geri çekilmesi için Loire'a giden kanalı genişletmek ve derinleştirmek gerekiyordu.
Son olarak, savaş gemisinin inşasını tamamlaması gerekiyordu - santralini, elektrik jeneratörlerini, bir radyo istasyonunu kısmen devreye almak, vidaları takmak ve zırhlıyı gerekli navigasyon araçlarıyla donatmak. Kuzineyi bağlayın, kompartımanların personel barındırabilmesi için yaşanabilirlik sağlayın. Planlanan silah bileşiminin tamamını oluşturmak mümkün değildi - ancak Fransızlar en az bir ana kalibreli taret görevlendirmeyi planladı.
Bu görkemli iş kompleksinin tamamı bir ay içinde tamamlanmalıdır. En ufak bir gecikmede, Fransızların savaş gemisini havaya uçurmaktan başka seçeneği yoktu.
Saint-Nazaire tersanesindeki işçiler zamana karşı yarışa başladılar. Alman bombardımanı altında, vardiya başına 12 saat çalışan 3.500 kişi imkansızı başarmaya çalıştı.
22 Mayıs'ta Jean Bar'ın bulunduğu rıhtım boşaltıldı. İşçiler su altı kısmını boyamaya başladılar.
3 Haziran'da, sol tarafın iç şaftına bir pervane takıldı (Brest tersanesinden teslim edilen "Richelieu" için bir dizi yedek parçadan). Dört gün sonra, sancak tarafının iç şaftına bir vida takıldı.
9 Haziran'da bazı yardımcı mekanizmalar, bir direksiyon dişlisi ve bir mutfak işletmeye alındı.
12 Haziran'da üç kazan devreye alındı ve pervanelerin balans ayarı çalışmaları başladı.
Orta kalibre kuleler belirlenen zamanda gelmedi. Acilen bir uzlaşma çözümü geliştirildi - eşleştirilmiş 90 mm uçaksavar silahlarını (model 1926) yerlerine monte etmek için. Silahlar ve mühimmat tedarik sistemleri birkaç gün içinde kuruldu, ancak Brest'ten gönderilen mühimmat geminin hareketine geç kaldı. Savaş gemisi orta ve evrensel kalibreler olmadan kaldı.
13 ve 14 Haziran'da, ana kalibreli taretin dört adet 380 mm'lik topunu kurmak için karmaşık ve zaman alıcı bir operasyon gerçekleştirildi.
16 Haziran'da ana türbinler ve jeneratörler devreye alındı, savaş gemisinin kazanlarında buhar yükseldi.
18 Haziran'da Almanlar, Saint-Nazaire'nin sadece 65 km doğusunda bulunan Nantes'e girdi. Bu gün, Fransa'nın üç renkli bayrağı savaş gemisine çekildi. Kıyıdan elektrik beslemesi kesildi ve şimdi gerekli tüm elektrik Jean Bart'taki tek türbin jeneratörü tarafından üretildi.
Bu zamana kadar, tarama tesislerinin işçileri, yalnızca 46,5 m genişliğinde bir kanalı temizlemeyi başardılar (savaş gemisi gövdesi genişliği 33 metre!). "Jean Bart" mürettebatından, zırhlıyı bu kadar dar bir şekilde güvenli bir şekilde yönlendirmek için olağanüstü cesaret ve şans gerekiyordu.
Ameliyat ertesi gece için planlandı. Savaş gemisindeki silahların çoğunun olmamasına ve gemideki minimum petrol arzına (125 ton) rağmen, omurganın altındaki tahmini derinlik 20-30 santimetreyi geçmedi.
Römorkörler Jean Bar'ı rıhtımdan çıkardı, ancak 40 metrelik hareketin ardından zırhlının burnu çamura gömüldü. Sığdan sürüklendi, ancak birkaç dakika sonra zemin tekrar dibin altında çizildi. Bu sefer sonuçlar daha ciddiydi - savaş gemisi alt kaplamanın bir kısmına ve sağ pervaneye zarar verdi.
Sabah 5'te, Jean Bar kendi arabalarına yardım ederken nehrin ortasından ayrılırken, Luftwaffe uçakları gökyüzünde belirdi. Atılan bombalardan biri, ana batarya kulelerinin çubukları arasında üst güverteyi deldi ve iç bölmelerde patlayarak güverte döşemesinde bir çıkıntı oluşturdu. Çıkan yangın, kopan boru hattından akan su ile kısa sürede söndürüldü.
Şu anda, zırhlı zaten güvenle açık okyanusa doğru ilerliyordu ve 12 knot hız geliştirdi. Liman çıkışında iki tanker ve Fransız muhriplerinden küçük bir eskort onu bekliyordu.
Saint-Nazaire'deki hapis cezasının dehşeti sona erdiğine göre, Pierre Ronarc zırhlısının komutanının açık bir sorusu var: Nereye gitmeli?
Bitmemiş duruma ve mürettebatın çoğunun olmamasına rağmen (gemide 200 sivil - tersane işçisi de dahil olmak üzere sadece 570 kişi vardı), 22 Haziran 1940 akşamı Jean Bar zırhlısı Kazablanka'ya güvenli bir şekilde ulaştı. Aynı gün, Almanlarla ateşkes yapıldığına dair haberler geldi.
Sonraki iki yıl boyunca Jean Bar, Kazablanka'daki rıhtımda sessizce hışırdadı; limandan ayrılması kesinlikle yasaktı. Savaş gemisi Alman ve İtalyan yetkililer tarafından yakından izlendi. Havadan, durum İngiliz keşif uçakları tarafından gözlemlendi (biri bir savaş gemisinden uçaksavar ateşi tarafından vuruldu).
En iyisini uman Fransızlar, Jean Bart mekanizmalarını çalışır durumda tutmaya devam etti, silahların kendi kendine onarımları ve modernizasyonu ile uğraştı. Alman bombasının deliği sıradan çelik levhalarla kapatıldı. Bitmemiş kule II'nin barbeti, kıçtaki trimi azaltmak için çimento ile dolduruldu. Tamir edilmekte olan Dunkirk zırhlısından çıkarılan ana ve evrensel kalibrelerin ateşini kontrol etmek için Toulon'dan bir dizi telemetre teslim edildi. Uçaksavar silahları, eş eksenli 90 mm'lik toplara sahip beş kule ile güçlendirildi. Üst yapının çatısında bir arama radarı belirdi.
Sonunda, 19 Mayıs 1942'de ana kalibreye geldi. İşgalci yetkililerin izniyle "Jean Bar" denize doğru beş adet dört tabancalı salvo ateşledi. Testler başarılı oldu, ancak Kazablanka'daki Amerikan konsolosu için olay fark edilmedi (ve daha da fazlası - duyulmadı). Müttefikler için tehdit oluşturabilecek, Kuzey Afrika kıyılarında savaşa hazır güçlü bir savaş gemisinin varlığı hakkında Washington'a bir haber gönderildi. Planlanan Kasım 1942 operasyonu sırasında "Torch" (Anglo-Amerikan birliklerinin Kuzey Afrika'ya inişi), "Jean Bar" öncelikli hedefler listesine dahil edildi.
8 Kasım 1942'de şafakta, zırhlı, bir grup bilinmeyen geminin kıyıdan hareketi hakkında bir mesaj aldı. Yerel saatle 6:00'da tim muharebe programına göre yerlerini aldı, ana batarya topları yüklendi. Sabah 8'e doğru, limanda bulunan muhriplerden yayılan duman bulutları arasından bir çift muhrip, bir savaş gemisinin ve iki kruvazörün siluetleri görüldü.
Amerikalılar ciddiydi - savaş grubu TG 34.1, ağır kruvazör Wichita ve Tuscaloosa tarafından desteklenen, bir muhrip müfrezesi ile çevrili 406 mm ana kalibreli en yeni Massachusetts zırhlısının bir parçası olarak Kazablanka'ya yaklaşıyordu.
Müze Gemisi USS Massachusetts, Fall River, bugün
İlk darbe, kıyıdan 30 mil uzakta bulunan Ranger uçak gemisinden kalkan 9 Dontless pike bombardıman uçağı tarafından vuruldu. Bombalardan biri Jean Bart'ın kıç tarafına çarptı. Birkaç güverteyi ve dibi kırarak, direksiyon dişlilerinin manuel kontrol bölmesinin su basmasına neden oldu. Yakınlardaki sete başka bir bomba çarptı - savaş gemisine taş parçaları yağdı, cilt kozmetik hasar aldı.
Bu, Yankee'lerin Vichy Fransa'sının gemilerini selamladığı ilk zalim selamlamaydı. Saat 08:04'te Kazablanka limanındaki gemilerde, ABD Donanması'nın savaş gemisi ve kruvazörleri ana batarya ile ateş açtı. Sonraki 2, 5 saat boyunca, "Massachusetts" 22.000 metrelik bir mesafeden Fransızlara 9 mermilik 9 tam voleybolu ve 3 ve 6 mermilik 38 voleybolu ateşledi ve Jean Bar'a beş doğrudan isabet sağladı.
Süpersonik 1226 kg alaşımlı çelik boşlukla tanışmak iyiye işaret değildi. En büyük sonuçlar, zırhlının kıç tarafındaki güverteyi delen ve orta kalibreli kulelerin mahzeninde alevlere dönüşen bir mermi isabeti olabilirdi (neyse ki Fransızlar için boştu). Diğer dört vuruştan gelen hasar orta düzeyde olarak sınıflandırılabilir.
Jean Bar'a çarpan bir zırh delici mermi parçası
Mermilerden biri borunun bir kısmını ve üst yapıyı deldi ve dışarıdan patlayarak şarapnellerin yanlara zarar vermesine neden oldu. Sabah 9'a yakın olan gemi, ana batarya taretlerinin barbetlerine doğrudan iki kez vurulduğunda titredi. Beşinci mermi, bomba tarafından zaten hasar görmüş bir yerde tekrar kıç tarafına çarptı. Ayrıca, iki yakın patlama hakkında anlaşmazlıklar var: Fransızlar, zırhlının zırh kemerine ve ampulüne doğrudan bir darbe olduğunu iddia ediyor.
Limandaki yoğun duman nedeniyle, "Jean Bar" karşılık olarak sadece 4 salvo atmayı başardı, ardından yangını ayarlamak imkansızdı.
Hareketsiz bitmemiş savaş gemisini vuran Yankees, görevin tamamlandığını düşündü ve açık denize doğru tam hızla geri çekildi. Ancak, aynı günün akşamı altıya kadar "Jean Bar" savaş kabiliyetini geri kazandı. Ertesi gün, evrensel topçusu ilerleyen Anglo-Amerikan kuvvetlerine 250 tur attı, ancak tüm kozları sonuna kadar ortaya çıkarmamak için ana kalibre kullanılmadı.
10 Kasım'da Amerikan ağır kruvazörü Augusta küstahça Kazablanka'ya yaklaştı. O anda, "Jean Bar" ona 380 mm'lik toplardan oluşan bir nişan salvosu ateşledi. Yankee'ler dehşet içinde hemen ayağa fırladılar, aniden uyanan devle ilgili radyo mesajları açık havaya fırladı. Geri ödeme acımasızdı: Üç saat sonra, Dontless'ler Ranger uçak gemisinden Fransız zırhlısına saldırdı ve 1000 librelik iki vuruş elde etti. bombalar.
Toplamda, topçu atışları ve hava saldırıları sonucunda "Jean Bar" ciddi şekilde hasar gördü, elektriğinin çoğunu kaybetti, 4500 ton su aldı ve yere kıç tarafına oturdu. Mürettebatın geri dönüşü olmayan kayıpları 22 kişiyi buldu (gemideki 700 denizciden). Mükemmel rezervasyon amacına sonuna kadar hizmet etti. Karşılaştırma için, yakındaki hafif kruvazör Primoge'da 90 kişi öldü.
Jean Bart'a verilen hasardan bahsetmişken, geminin bitmemiş olduğunu, kompartımanlarının çoğunun basınçlı olmadığını düşünmeye değer. Tek türbin jeneratörü hasar gördü - güç, acil durum dizel jeneratörleri tarafından sağlandı. Gemide azaltılmış bir mürettebat vardı. Ve yine de, sabit savaş gemisi "kırılması zor bir somun" olduğu ortaya çıktı ve müttefiklerin sinirlerini fena halde karıştırdı.
Afrika'daki Fransız kuvvetlerinin müttefiklere katılmasından sonra, "Jean Bar" yerden kaldırıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki onarımlar için kendi gücüyle gönderilmeye hazırlandı. Ancak, ana "Richelieu"nun aksine "Jean Bard", eksik ana kalibre taretinin üretimi ile kapsamlı bir yenileme gerektirdi. Sorun, kule mekanizmalarının çizimlerinin olmaması ve metrik ölçü ve ağırlık sistemine geçişin karmaşıklığı nedeniyle karmaşıktı. Sürüklenen süreç, sonuç olarak, "Jean Bara" nın restorasyonu çalışmaları ancak savaşın bitiminden sonra kendi güçleriyle başladı.
"Jean Bara" nın bir uçak gemisinde veya egzotik bir "hava savunma savaş gemisinde" yeniden donatılması projeleri, 34 eşleştirilmiş evrensel beş inçlik makineler ve 80 uçaksavar silahı "Bofors" ile cesurca kabul edildi. Tüm tartışmalar sonucunda tasarımcılar en basit, en ucuz ve en bariz seçenekle geri döndüler. Otomasyon ve radyo mühendisliği alanındaki en son başarıların tanıtılmasıyla orijinal projeye göre savaş gemisinin tamamlanması.
Güncellenmiş zırhlı, Nisan 1950'de hizmete geri döndü. İlerleyen yıllarda Jean Bar, Fransız Donanması'nın Akdeniz Filosunun amiral gemisi olarak kullanıldı. Gemi, Avrupa limanlarına çok sayıda çağrı yaptı, Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti. Jean Bar en son 1956 yılında Süveyş Krizi sırasında savaş alanına girmişti. Mısır liderliğinin inatçılığı durumunda, Fransız komutanlığı savaş gemisinin silahlarını Mısır şehirlerini bombalamak için kullanmayı planladı.
1961 ve 1969 yılları arasında Jean Bar, Toulon'daki topçu okulunda eğitim gemisi olarak kullanıldı. Ocak 1970'de, Fransız savaş gemilerinin sonuncusu nihayet filodan çıkarıldı ve satışa sunuldu. Aynı yılın yazında, metali sökmek için La Seim'e çekildi.
Kıdemli Fransız Rivierası'nda zaferin defnelerinde dinleniyor
