Alman denizaltılarının (denizaltılarının) İkinci Dünya Savaşı sırasındaki operasyonları, Karl Doenitz adıyla yakından ilişkilidir. Birinci Dünya Savaşı'nda bir kruvazörde görev yaptı ve savaşlarda yer aldı, ardından denizaltı filosuna transfer edildi. 1918'de Akdeniz'de faaliyet gösteren "UB-68" denizaltısına komuta etti, ancak aynı yılın Ekim ayında bir düşman konvoyunun saldırısı sırasında teknesi battığında yakalandı. 1935 yılında iktidara gelen Hitler denizaltı filosunu canlandırmaya başlayınca Doenitz denizaltı kuvvetlerinin komutanı oldu. Ekim 1939'da Tuğamiral rütbesini aldı. 1943'ün başlarında, Alman Donanması komutanı Amiral Raeder'in emekli olmasıyla, Doenitz onun yerine geçti, ancak denizaltı kuvvetleri komutanlığı görevini sürdürdü ve hatta denizaltının eylemlerini kişisel olarak kontrol etmek için denizaltı karargahını Berlin'e devretti..
Doenitz, Atlantik Savaşı'nın Almanya'nın II. Ve ancak Almanların uzun bir seyir menzili olan tekneleri olduğunda ve Atlantik'teki teknelerdeki kayıpları kabul edilemez derecede yüksek olduğunda, Doenitz Alman denizaltılarının Hint Okyanusu'nda çalışmasını kabul etti. İkinci Dünya Savaşı denizaltı savaşı tarihinin bu bölümü, yazarın M. Wilson “Denizaltıların Savaşı” da dahil olmak üzere bir dizi kaynaktan elde ettiği bilgiler olan bu materyale ayrılmıştır. Hint Okyanusu - 1939-1945 . Aynı zamanda, tarif edilen zaman diliminde kullanımda olan coğrafi isimler verilmiştir.
DÜŞÜNCE İNME VERİLMİŞTİR
Uzak Asya'daki Alman denizaltılarının eylemleriyle ilgili fikir ilk olarak Kasım 1939'da düşünüldü. O zamanlar Alman teknelerinin Ümit Burnu yakınında bile çalışmasına izin veren bir seyir menzili olmadığından, Amiral Raeder, Hitler'in Almanya'ya İngiltere'ye karşı bir savaş yürütmek için birkaç Japon teknesi sağlama talebiyle Japonya'ya dönmesini önerdi. uzak Doğu. Biraz düşündükten sonra, Japonlar bu öneriye basitçe cevap verdi: "Tekne olmayacak."
Aralık 1941'in ortalarında, Pearl Harbor'a Japon saldırısından kısa bir süre sonra, Alman ve Japon donanmalarının Hint Okyanusu'ndaki operasyon alanlarının sınırlandırılması konusu Berlin'de tartışıldı. Japonlar sınırın 70 derecelik bir doğu boylamı boyunca uzanmasını istediler, Japonya'nın Asya'daki iddialı toprak planlarından şüphelenen Almanlar, Aden Körfezi'nden Kuzey Avustralya'ya kadar tüm okyanus boyunca çapraz bir sınır çizgisi çizmeyi önerdiler. Sonunda, 18 Ocak 1942'de Almanya, İtalya ve Japonya arasında yapılan bir anlaşmada, doğu boylamı boyunca 70 derecelik bir çizgi sabitlendi - şu şartla "Hint Okyanusu'ndaki düşmanlıklar yapılabilir - durum gerektiriyorsa. - kararlaştırılan sınırın dışında."
"BEYAZ AYI" yumrukları
1942'nin sonunda, Anglo-Amerikan müttefiklerinin denizaltı karşıtı faaliyetleri, Alman teknelerinin Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında ve Orta Atlantik'te devriye gezmesini çok tehlikeli hale getirdi ve yavaş yavaş Almanlar devriyeye büyük denizaltılar göndermeye başladı. Freetown bölgesinde, sonra Kongo bölgesinde ve ardından Ümit Burnu'na.
Ümit Burnu'na gönderilen ilk dört tekne (U-68, U-156, U-172 ve U-504, tümü IXC tipi) Kutup Ayısı grubu olarak biliniyordu. Tekneler devriye alanına giderken U-156, 2.700'den fazla yolcu arasında 1.800 İtalyan savaş esiri ve Polonyalı muhafızları taşıyan İngiliz gemisi Laconia'yı batırdı. Alman denizaltısının komutanı, Kongo kıyılarında devriye gezen İtalyan denizaltısı Capitano Alfredo Cappellini'yi de çektiği bir kurtarma operasyonu düzenledi, ancak bu, ABD'ye birkaç bomba atan bir Amerikan uçağı tarafından engellendi. Dört cankurtaran botu çeken ve büyük bir kızıl haç asan 156. Alman teknesi kısmen hasar gördü ve Fransa'ya geri dönmek zorunda kaldı ve gruptaki yerini U-159 aldı.
U-156 ile adı geçen olay Atlantik Okyanusu'nda meydana geldi ve üslerinden kopan Alman teknelerinin karşılaştığı sorunlar hakkında fikir veriyor. Buna ek olarak, U-156'nın İngiliz gemisinin hayatta kalan yolcularını kurtarmak için başarısız operasyonundan sonra, Amiral Doenitz, denizaltıların hayatta kalan denizcileri ve yolcuları Almanlar tarafından batırılan düşman gemilerinden ve gemilerinden almalarını yasaklayan bir emir yayınladı. Savaştan sonra, Nürnberg mahkemelerinde Amiral Doenitz bu emirle suçlandı.
"Kutup Ayısı" grubunun tekneleri, Cape Town bölgesinde saldırılarına başladı ve üç gün içinde 13 düşman gemisini batırdı, ancak daha sonra güçlü fırtınalar ve zayıf görüş, onları yeni hedefler avlamaktan alıkoydu. Bu bağlamda, iki denizaltı, bir dizi torpido harcamadan Fransa'daki üslerine dönmeye başladı ve U-504 ve U-159 doğuya, Durban'a yöneldi, orada birkaç gemi batırdı ve ayrıca Fransa'ya döndü. "Kutup Ayısı" grubunun bu eylemleri, Alman denizaltılarının II. Dünya Savaşı'ndaki en başarılı operasyonlarından biriydi: dört tekne, Güney Afrika kıyılarında toplam 23 gemi ve savaş bölgesine gidip gelen 11 gemiyi batırdı. Bu rakama, görevi sonuna kadar tamamlamayı başaramayan U-156 tarafından batırılan üç gemi eklemeye değer.
İKİNCİ DALGA
Ekim 1942'nin ikinci yarısında, IXC ile karşılaştırıldığında, Güney Afrika kıyılarına dört yeni Alman teknesi (U-177, U-178, U-179 ve U-181, tümü IXD2 tipi) geldi. tekneler, daha fazla uzunluk, deplasman ve yelken aralığına sahipti. Resmi olarak, bu tekneler "Kutup Ayısı" grubunun bir parçası değildi ve görevleri, Ümit Burnu'nu dolaşmak ve Hint Okyanusu'nda doğuya doğru hareket ederek düşmanın bölgedeki sınırlı denizaltı karşıtı kaynaklarına sürekli baskı yapmaktı.
Belirlenen bölgede ilk beliren U-179, aynı gün Cape Town'un 80 mil güneyinde bir İngiliz gemisini batırdı, ancak gemi mürettebatına yardım sağlamak için bölgeye gelen bir İngiliz destroyeri tarafından saldırıya uğradı. üyeleri suda ve öldü. Bu dört teknenin en başarılısı V. Lut komutasındaki U-181 idi. Tekne 18 Ocak 1943'te Bordeaux'ya döndüğünde seyir defterinde yetersiz bir not belirdi: “Tekne toplamda 129 gün denizde kaldı ve 21.369 mil yol kat etti. Cape Town – Lawrence – Markish bölgesinde toplam 57.000 ton deplasmanlı 12 gemi batırıldı” dedi.
Fransa'nın Atlantik kıyısındaki diğer üslerle birlikte 1940'ta mağlup edildikten sonra galip gelen Bordeaux'daki Alman denizaltı üssü hakkında birkaç söz söylenmelidir. Üs, denizden 60 mil uzakta, Gironde Nehri'nin yukarısındaydı ve gelgit tarafından taşmayan su kütlelerinden birinin yanındaydı; rezervuara nehirden giriş, sistemin en savunmasız unsuru olan iki paralel kilit aracılığıyla gerçekleştirildi. Üssün 11 sığınağı vardı, burada 15 kapalı rıhtım (üç kuru rıhtım dahil) denizaltılar için donatıldı. Yapıların boyutu, bombaya dayanıklı çatının 3 metreden daha kalın olduğu gerçeğiyle değerlendirilebilir. Bordeaux'daki Alman 12. Denizaltı Filosu, üssünü Amiral A. Parona komutasındaki İtalyan denizaltılarla paylaştı.
1943'ün başında, Seal grubunun beş teknesi, Mayıs ayı başlarında üsse dönen Hint Okyanusu için Fransa'dan ayrıldı ve 20 geminin battığını ve iki geminin daha hasar gördüğünü bildirdi - genel olarak, Kutup Ayısı grubunun yaklaşık yarısı.
Mühür grubu belirlenen alanı terk ettiğinde, İtalyan denizaltısı Leonardo da Vinci, geçiş sırasında Kanada İmparatoriçesi asker taşımacılığını torpidolayan ve ardından devriyeye beş gemi daha ekleyen Fransa'dan geldi. 23 Mayıs 1943'te Biscay Körfezi girişinde Bordeaux'ya dönen bir tekne İngilizler tarafından batırıldı.
Haziran 1943'e kadar Hint Okyanusu'nda devriye gezen altı Alman denizaltısı vardı. Haziran ayının sonunda, Charlotte Schlieman tankerinden Alman teknelerine yakıt ikmali yapıldı; Mauritius'un 600 mil güneyinde, geleneksel nakliye şeritlerinden uzak ve düşman uçakları tarafından ziyaret edilmesi pek olası olmayan bir bölgede meydana geldi. Tankerden ek yakıt ve malzeme alan tekneler artık Bordeaux'dan ayrılırken planlandığı gibi 18 hafta değil, altı ay 26 hafta denizde kalmak zorundaydı. Yeniden stoklamadan sonra, U-178 ve U-196 Mozambik Kanalı'nda avlanmaya gitti ve U-197 ve U-198, Laurenzo Markish ve Durban arasındaki bölgeye gitti. Bu zamana kadar bir korvet kaptanı ve meşe yaprakları ve kılıçlarla şövalye haçı haline gelen V. Luth, U-181'ini Mauritius'a götürdü.
U-177, Madagaskar'ın güneyinde, Almanların varsaydığı gibi, düşman uçak aktivitesinin minimum düzeyde olduğu bir alana atandı ve U-177'nin Bachstelze olarak bilinen küçük, tek kişilik Fa-330 helikopterini kullanmasını kolaylaştırdı. Kesin olmak gerekirse, Bachstelze, hava basıncı ve teknenin ileri hareketi altında dönen üç kanatlı bir rotor tarafından havaya kaldırılan bir gyroplane idi. Cihaz, yaklaşık 150 m uzunluğunda bir kablo ile teknenin tekerlek yuvasının arkasına bağlandı ve yaklaşık 120 m yüksekliğe yükseldi. Onun yerindeki gözlemci, ufku yaklaşık 5 mil ile karşılaştırıldığında çok daha büyük bir mesafeden - yaklaşık 25 mil - inceledi. Teknenin kumanda kulesinden kilometrelerce gözlemlendiğinde ve fark edilen her şeyi telefona bildirdi. Normal şartlar altında, aparat indirildi, demonte edildi ve tekerlek yuvasının arkasında bulunan iki su geçirmez kap içine alındı; yaklaşık 20 dakika süren kolay bir iş değildi. 23 Ağustos 1943'te Bachstelze'den bir Yunan vapuru görüldü, ardından bir Yunan vapuru bir denizaltı tarafından saldırıya uğradı ve batırıldı, bu olağandışı makinenin başarılı kullanımının bilinen tek örneğiydi. İngilizler bu yeniliğin varlığını 9 ay daha bilmiyordu, Mayıs 1944'te Alman denizaltısı U-852 Afrika Boynuzu kıyılarına atılana kadar ve daha sonra hasarlı gövdenin kalıntılarını inceleyebildiler. içinde gizli gyroplane ile.
Ağustos 1943'te Hint Okyanusu'nda faaliyet gösteren altı Alman teknesinden beşi Fransa'ya dönmeye başladı ve altıncı (U-178) Penang'a yöneldi. U-181 ve U-196 denizaltıları, sırasıyla 29 buçuk hafta ve 31 buçuk hafta denizde geçirdikten sonra, Ekim 1943'ün ortalarında Bordeaux'ya geldi. Bu iki devriye, her iki teknenin mürettebatının yüksek mücadele ruhunu ve komutanlarının olağanüstü liderliğini gösterdi. U-181'in komutanı V. Luth, kendi deneyimlerine dayanarak, mürettebatın moralini koruma yöntemlerini açıkladığı küçük bir rapor bile hazırladı. Yelkenli tekne ekipleri için olağan yarışmalara ve turnuvalara ek olarak, özellikle, tekne ekibinin bir üyesinin alarm eylemleri hariç tüm görevlerinden kurtulduğu “gemide ayrılma” fikrini destekledi.
Bu arada, Güney Afrika açıklarında, İtalyan denizaltısı Ammiraglio Cagni bölgede ikinci devriyesini yürütüyordu; 84 gündür denizdeydi ve İngiliz kruvazörüne saldırmayı ve ağır hasar vermeyi başardı, ancak sonra İtalya'nın teslim olduğu haberi geldi ve tekne mürettebatının tutulduğu Durban'a doğru yola çıktı.
ZODUL KÖTÜ "MUSON"
Aralık 1942'de Japonlar, Hint Okyanusu'nda faaliyet gösterebilecekleri Alman denizaltılarını üslendirmek için Penang üslerini teklif ettiler. 1943 baharında, Japonlar bu konuyu tekrar gündeme getirdiler ve ek olarak, daha sonraki kopyalamaları için iki Alman teknesi vermelerini istediler. Hitler, bir lastik tedariki karşılığında teknelerin transferini kabul etti. Amiral Doenitz, Alman denizaltı kuvvetlerinin coğrafyasını genişletme zamanının geldiğini ve en iyi sonucun, Almanlar için yeni bir savaş alanı haline gelen kuzey Hint Okyanusu'na sürpriz bir saldırı ile elde edilebileceğini anladı. Japon tekneleri sadece birkaç devriye gerçekleştirdi. Böyle bir saldırı Eylül ayının sonuna kadar, yani güneydoğu musonunun sonuna kadar gerçekleştirilemezdi; bu amaçla Avrupa'dan altı ila dokuz tekne gönderilmesi planlandı.
Muson grubunun dokuz tipi IXC denizaltısı, Haziran ayı sonlarında - Temmuz 1943'ün başlarında Avrupa'daki üslerini terk etti ve Hint Okyanusu'na yöneldi. Atlantik'teki geçiş sırasında, üçü düşman uçakları tarafından batırıldı ve dördüncüsü teknik sorunlar nedeniyle Bordeaux'ya geri dönmek zorunda kaldı. Batık teknelerden biri, Güney Afrika'ya inecek olan ve Boerleri İngilizlere karşı yürümeye teşvik edecekleri Brandenburg tümeninden birkaç komando taşıyan bir U-200 idi. Grubun diğer beş teknesi güneye doğru ilerledi, Ümit Burnu'nu dolaştı ve Hint Okyanusu'na girdi, burada Mauritius'un güneyinde, Penang'dan gönderilen ve ayrılan bir Alman tankerinden yakıt ikmali yaptılar ve belirlenen alanlara yelken açtılar.
U-168 başlangıçta Bombay bölgesine gitti, bir İngiliz vapurunu torpidoladı ve fırlattı ve altı yelkenli gemiyi topçu ateşiyle imha etti, ardından Umman Körfezi'ne gitti, ancak orada başarı elde edemedi ve 11 Kasım'da Penang'a geldi. U-183, Seyşeller ile Afrika kıyıları arasındaki bölgede devriye gezdi ve Ekim ayı sonlarında Penang'a ulaştı. U-188, Eylül sonunda Afrika Boynuzu'nda operasyon yaptı ve bir Amerikan gemisini torpidolarla imha etti. Birkaç gün sonra, Umman Körfezi'nden ayrılan bir konvoya saldırmak için başarısız bir girişimde bulundu. Ayrıca, Almanlara göre saldırının başarısızlığı, elektrik hareketi olan torpidolardaki pillerin durumunun tropikal ısı ile bağlantılı olarak bozulması nedeniyle gerçekleşti. U-188 daha sonra Hindistan'ın batı kıyısını geçti ve 30 Ekim'de Penang'a ulaştı. Sonuç olarak, o sırada U-532 denizaltısı, "Muson" grubunun en başarılı denizaltısı oldu ve Hindistan'ın batı kıyılarında dört düşman gemisini batırdı ve bir tanesine daha zarar verdi. Aynı zamanda, Mauritius'tan yakıt ikmali yaptıktan sonra Umman Körfezi'nden ayrılan U-533 için kader uygun değildi ve burada tekneye dört derinlik yükü düşüren bir İngiliz uçağı tarafından yok edildi.
M. Wilson'ın yazdığı gibi, “Muson grubunun eylemlerinin sonuçları hayal kırıklığı yarattı. Dokuz tekne ve bir denizaltı tankeri gönderildiği sefere dördü battı, beşincisi üsse döndü… Denizaltı tankeri hasar görüp üsse döndü, yedek tekne battı. Denizde dört ay geçirdikten sonra, birlikte sadece sekiz gemi ve altı küçük yelkenli gemiyi batıran Penang'a sadece dört tekne geldi. Bu umut verici bir başlangıç değildi. Ayrıca Almanlar, Penang'daki teknelerinin bakımını ve ikmalini yapma ve yeni filolarını güçlendirme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldılar.
STRATEJİK KARGO
1943'ün başında, Atlantik'teki Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin Hava Kuvvetleri ve Donanması, Alman gemilerinin ve gemilerinin ablukayı kırmaya ve Atlantik'teki Fransız limanlarına ulaşmaya çalışmasını giderek daha zor hale getirdi. stratejik kargo Japon denizaltısı I-30'un değerli bir kargo ile Avrupa'ya seyahati ve geri dönüşü, Almanları denizaltıları kargo taşıyıcıları olarak kullanma konusunu düşünmeye itti. Özel nakliye gemilerinin hızlı bir şekilde devreye alınması imkansız olduğundan, Amiral Doenitz Bordeaux'da bulunan büyük İtalyan denizaltılarını yeniden donatmayı ve bunları Uzak Doğu'ya ve geri mal taşımak için kullanmayı önerdi.
Başka bir olasılık düşünüldü - Almanya'dan kargo taşıyan tekneler gizlice bir ticaret gemisinin onları beklediği Madagaskar'a gidiyor, tüm kargolar bu gemiye yükleniyor ve Japonya'ya gidiyor; Japonya'dan kargo ile ters sırada gelmesi gerekiyordu. Bu umutsuz teklifler, Alman endüstrisinin, Almanların Japonya'dan istediği stratejik malzemelere olan acil ihtiyacını açıkça göstermektedir. İtalyanlar sonunda Bordeaux'daki 10 teknelerini Uzak Doğu'ya ve Uzak Doğu'dan nakliye olarak kullanmayı kabul ettiler, ancak dönüşüm çalışmaları başlamadan önce bir düzineden ikisi kayboldu. Torpido stokunun bulunduğu alanı kullanarak, teknenin 60 tona kadar kargo taşıyabileceği varsayıldı, ancak gerçekte iki kat daha fazla olduğu ortaya çıktı. Yeniden donatım sırasında, tekneye 150 ton daha yakıt alma fırsatı bulundu. Köprüde ve tekerlek yuvasında, ekipmanın bir kısmı, özellikle de savaş periskopu sökülmüştür. Bunun yerine, düşmanın radar botunun ışınlanmasını işaret eden ekipman kurdular.
Yenilemeyi tamamladıktan ve kargoyu aldıktan sonra, ilk iki İtalyan teknesi Mayıs 1943'te Uzak Doğu'ya doğru yola çıktı, ancak kısa süre sonra kayboldu. Sonraki üç tekne daha başarılıydı ve Ağustos sonunda Singapur'a ulaştı. Orada ilk görünen Commandante Alfredo Cappelini denizaltısıydı - 59 gün denizde kaldıktan sonra, üzerinde neredeyse hiç malzeme kalmadı, üst yapı ve gövde, Afrika kıtasının güneyindeki bölgedeki kötü hava koşullarından zarar gördü ve orada teknenin donanımıyla ilgili birçok sorun vardı. Onarım çalışmalarını tamamladıktan sonra denizaltı, 150 ton kauçuk ve 50 ton tungsten, afyon ve kinin ile yükleneceği Batavia'ya gitti. Aynı yükü iki tekne daha taşımak zorunda kaldı. Bu zamana kadar, İtalya'nın savaşa devam etme yeteneği hakkında zaten şüpheler vardı ve Japonlar, teknelerin Avrupa'ya ayrılmasını mümkün olan her şekilde geciktirdi. İtalya'nın teslim olduğu öğrenilir öğrenilmez, üç teknenin de mürettebatı Japonlar tarafından esir alındı ve halihazırda binlerce İngiliz ve Avustralyalı savaş esirinin bulunduğu kamplara gönderildi. İtalyanlar, son rakipleriyle aynı kıt erzakları aldılar ve aynı kötü muameleye maruz kaldılar.
Almanlar ve Japonlar arasındaki uzun müzakerelerden sonra, bu İtalyan tekneleri Almanlar tarafından alındı; aynı son, hala Bordeaux'da bulunan İtalyan denizaltılarının geri kalanının da başına geldi. Bunlardan biri, Alpino Attilio Bagnolini, UIT-22 oldu ve sadece Ocak 1944'te bir Alman mürettebatla denize açıldı. İngiliz uçakları onu Cape Town'un 600 mil güneyinde batırdı.
ÖZEL JAPON İLİŞKİLERİ
1943 sonbaharında ilk "Muson" dalgasından bozulmadan kalan denizaltıların, Almanlarla yakın iletişimin, bazen yalnızca İngilizce olarak başladığı Penang'a geldiği yukarıda belirtilmişti. Japon Donanması ile kara kuvvetleri arasındaki neredeyse doğal olmayan ilişki, Alman mürettebatının büyük ilgisini çekti.
Bir zamanlar, limana birkaç Alman denizaltısı yerleştirildiğinde, körfezde güçlü bir patlama meydana geldi - mühimmatlı bir gemi havalandı. Almanlar farkında olmadan yaralı Japon denizcileri sudan çıkarmak ve yardım için ilaçlar hazırlamak için koştu. Almanlar, öfkeli Japon deniz subaylarının olay yerinden ayrılma talebi karşısında şok oldular. Diğer Japon subay ve denizcilerinin kayıtsızca kıyıda durup geminin yanan kalıntılarına bakmaları da aynı derecede şaşırtıcıydı. Japon subaylarından biri kelimenin tam anlamıyla öfkeye kapıldı çünkü Alman denizciler emri görmezden geldi ve kötü bir şekilde yanmış Japonları sudan çıkarmaya devam etti. Japon amiralinin ofisine üst düzey bir Alman subayı çağrıldı ve kendisine olayın kara kuvvetlerine ait bir geminin başına geldiğini, bu nedenle kara birliklerinin yaralılarla ilgilenmek ve ölüleri gömmek zorunda kaldığını anlattı. Ordudaki muadilleri tarafından özel olarak talep edilmediği sürece, Donanmanın bu konuya müdahale etmesi için hiçbir sebep yoktur.
Başka bir durumda, bir Alman denizaltısı U-196, Bordeaux'dan ayrıldıktan sonra Arap Denizi'nde bir devriye yapan ve neredeyse beş ay denizde kaldıktan sonra kampanyayı tamamlayan Penang'a geldi. Tekne, Japon amiral ve karargahının yanı sıra körfezdeki Alman teknelerinin mürettebatı tarafından bekleniyordu. Yağmur yağıyordu, denize doğru kuvvetli bir rüzgar esiyordu, bu da akıntıyla birlikte teknenin iskeleden uzaklaşmasına neden oldu. Sonunda, denizaltıdan, kıyıdaki Alman denizcilerden birine, onu en yakın babaya sabitleyen bir yay ipi atmayı başardılar. Almanları hayrete düşüren yakındaki bir kara kuvvetleri askeri babaya yaklaştı ve ipi sakince denize attı. Tekne bu sefer başarılı bir şekilde karaya çıkmak için başka bir girişimde bulundu, ancak Almanlar amiralin olanlara tepki vermemesine şaşırdılar. Daha sonra Almanlar, iskelenin talihsiz babanın bulunduğu o kısmının kara kuvvetlerine ait olduğunu öğrendi; Olaya katılan erlere gelince, bir şeyi biliyordu: Japon ya da Alman tek bir donanma gemisinin bu babayı kullanma hakkı yoktur.
VE TORPEDE EKSİKLİĞİ
1943'ün sonunda, Doenitz Uzak Doğu'ya başka bir denizaltı grubu gönderdi, bunlardan üçü Atlantik'te düşman uçakları tarafından yok edildi; sadece U-510, Aden Körfezi ve Arap Denizi'ndeki kısa bir devriyede beş ticari gemiyi batırmayı başaran Penang'a ulaştı. 1944'ün başında, Almanlar, yüzey tankerlerinden yakıt ikmali yapan teknelerle durumu ciddi şekilde kötüleştirdi, çünkü Şubat ayında İngilizler bir tankeri ve Şubat ayında - ikincisi Fren'i imha etti. İngilizlerin başarılı eylemleri, Almanların şifreli radyo mesajlarının şifresinin çözülmesinin doğrudan bir sonucuydu. Penang'dan Avrupa'ya giden U-188 denizaltısı, İngiliz destroyerinin toplarının ateşi altında kalan, ancak daha önce altı düşmanı yok etmek için torpido tedarikini kullandığı için tankeri koruyamayan Brake'den yakıt ikmali yapmayı başardı. ticaret gemileri sular altında kaldı. 19 Haziran 1944'te U-188, Bordeaux'ya geldi ve bir stratejik malzeme kargosu ile Fransa'ya dönen ilk Muson teknesi oldu.
Alman denizaltılarının Uzak Doğu'daki en büyük sorunu torpido eksikliğiydi; Japon yapımı torpidolar, Alman torpido kovanları için çok uzundu. Geçici bir önlem olarak, denizaltılar bölgedeki silahlı Alman akıncılarından çıkarılan torpidoları kullandılar. 1944'ün başında Doenitz, Penang'a her biri 40 torpido (tekne içinde 35 ve su geçirmez kaplarda güvertede 5 tane daha) taşıyan iki yeni VIIF sınıfı denizaltı gönderdi. Sadece bir tekne (U-1062) Penang'a ulaştı, ikincisi (U-1059) Capo Verde Adaları'nın batısındaki Amerikalılar tarafından batırıldı.
Şubat 1944'ün başında, Doenitz Uzak Doğu'ya, biri "gazi" (zaten üçüncü sefer!) U-181 olan 11 tekne daha gönderdi. Tekne Ağustos ayında Penang'a güvenli bir şekilde ulaştı ve Hint Okyanusu'nda dört gemiyi batırmayı başardı ve iki kez düşmanı atlattı. Tekne ilk kez yüzeye çıktığında, amfibi bir uçak tarafından keşfedildi, ardından altı saat boyunca İngiliz uçakları ve tekneye derinlik atışları yapan bir sloop tarafından avlandı. Sonra, zaten Penang yolunda, gece, yüzeyde, Almanlar sancak tarafında acil bir dalış yapan bir İngiliz denizaltısının siluetini fark ettiler. U-181 hemen rotayı tersine çevirip bölgeyi terk etti ve İngiliz denizaltısı Stratagem periskopta bir hedef bulamadı.
Denizde 175 gün geçiren ve Penang yakınlarında İngiliz denizaltısı Trenchant'tan gelen bir torpido tarafından öldürülen denizaltı U-859 dikkat çekicidir. Kiel'den ayrılan tekne İzlanda'yı kuzeyden dolaştı ve Grönland'ın güney ucunda konvoyun gerisinde kalan Panama bayraklı bir gemiyi batırdı ve ardından güneye gitti. Tropikal sularda, teknedeki sıcaklıklar dayanılmaz bir şekilde yükseldi ve bu, teknenin nadiren 4 santigrat dereceyi aştığı yürüyüşün ilk günleriyle tam bir tezat oluşturuyordu. Ümit Burnu'nda, tekne 11 puanlık bir kuvvetle fırtınaya girdi ve bundan sonra, Durban'ın güneydoğusunda, üzerine beş derinlik yükü bırakan bir İngiliz uçağı tarafından saldırıya uğradı. Arap Denizi'ndeki bir devriyede birkaç gemi batırdı ve sonra Penang'a gitti …
1944'ün sonlarında - 1945'in başlarında, Uzak Doğu'ya gelen Alman teknelerinden sadece ikisi savaşa hazırdı - U-861 ve U-862 ve Avrupa'ya geri dönmek için sekiz tekneye daha servis, onarım veya yükleme yapılıyordu. Penang'dan ayrılan U-862 denizaltısı, Yeni Zelanda'nın kuzey kıyılarına ulaştı, Avustralya'yı çevreledi, 1944 Noel Arifesinde Sidney yakınlarında ve Şubat 1945'te Perth yakınlarında bir gemiyi batırdı ve üsse geri döndü. Bu devriye, tüm Alman denizaltıları için en uzak olarak kabul edilir.
24 Mart 1945'te U-234 (tip XB), Kiel'den Uzak Doğu'ya gitti ve 30 ton cıva ve 78 ton radyoaktif uranyum oksit de dahil olmak üzere 240 ton kargo taşıdı (bu gerçek yıllarca gizli tutuldu) ve üç önemli yolcu - Luftwaffe Generali (Tokyo'daki yeni Alman hava ataşesi) ve iki Japon kıdemli deniz subayı. Telsizle ilgili sorunlar nedeniyle, Doenitz'in geri dönüş emri tekne tarafından ancak 8 Mayıs'ta Atlantik'te çok uzaktayken kabul edildi. Tekne komutanı Amerikalılara teslim olmayı seçti. Teslim olan mahkumlar listesine dahil olmak istemeyen Japonlar, aşırı dozda lümen aldıktan sonra yatağa gittiler; Almanlar onları tüm askeri onurlarla denize gömdü.
Almanya'nın teslim olduğu öğrenildiğinde, Japon limanlarında iki eski İtalyan denizaltısı da dahil olmak üzere altı Alman denizaltısı vardı. Tekneler Alman bayrağını indirdi, ardından Japonlar onları Donanmalarının savaş gücüyle tanıştırdı. İki İtalyan yapımı tekne, dönüşümlü olarak İtalya, Almanya ve Japonya'ya hizmet vermenin şüpheli onuruna sahipti.
İstatistiksel açıdan bakıldığında, Hint Okyanusu'ndaki Alman ve İtalyan denizaltılarının savaşı büyük bir başarı değildi. Almanlar ve İtalyanlar, toplamda yaklaşık bir milyon ton deplasmanla 150'den fazla düşman gemisini batırdı. Kayıplar - 39 Alman ve 1 İtalyan denizaltısı. Her halükarda, Hint Okyanusu'ndaki Almanya için yüzleşme, "savaş kazandıran bir savaş" değildi. Daha ziyade, diğer alanlarda çok daha büyük bir etkiyle kullanılabilecek düşman kuvvetlerini (özellikle havacılık) yönlendirmeyi amaçlıyordu.
