ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı, yerel savaşlar yürütme konusunda deneyim biriktirerek ve geliştirerek, 60'ların başında, özellikle küçük silahlı çatışmalarda yer hedeflerine karşı çalışırken ve kontrgerilla yürütürken, geleneksel havacılığı kullanma taktiklerinin düşük etkinliğine ciddi şekilde dikkat etti. operasyonlar. Bu tür muharebe görevlerinin çalışmaları, hizmette olan jet saldırı uçaklarının, özellikle avcı-bombardıman uçaklarının tam tutarsızlığını da ortaya çıkardı. "Özel harekat" için özel bir uçak gerekliydi. Bununla birlikte, onu geliştirmek için zaman yoktu - Vietnam çatışmasına Amerikan katılımının hızla artması, acil durum önlemlerinin alınmasını gerektirdi.
Bu tür bir önlem, 1964 yılında Bell Aerosystems Company, Flexman ve MacDonald'dan uzmanlar tarafından proaktif araştırmalar temelinde geliştirilen "ganship" kavramıydı. 1920'lerde ortaya çıkan fikirler geliştirerek, taktikleri geçmişin yelkenli gemi savaşı taktiklerini çok anımsatan bir uçak önerdiler ve yanlar boyunca arka arkaya benzer ateşleme noktalarının düzenlenmesi adını verdi. program - Gunship (silah gemisi).
Ağustos 1964'te. Eglin AFB'de (Florida), Kaptan Terry liderliğinde, bir C-131 nakliye uçağı güçlendirildi. Sol taraftaki kargo kapısının açılmasında, genellikle saldırı uçaklarının ve helikopterlerin alt direklerine yerleştirilmiş bir makineli tüfek konteyneri kuruldu. 7, 62 mm altı namlulu makineli tüfek M134 / GAU-2B / AMinigun, 3000-6000 rds / dak atış hızına ve 1500 mermi mühimmat kapasitesine sahipti. Pilotun uçuş yolundan uzakta bulunan bir hedefe ateş edebileceği, kokpite basit bir kolimatör görüşü monte edildi.
Hedefleme, kokpitin yan penceresinden gerçekleştirildi. Böyle sıra dışı bir silah yerleşimi, uçağın hem alan hem de nokta hedeflerini vurmak ve yolları devriye gezmek, üsleri ve güçlü noktaları korumak ve savunmak gibi "kontrgerilla savaşı" gibi belirli görevler için etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı. Pilot, ateşi yerin etrafında döndüğü noktaya odaklayacak şekilde uçağı bir dönüşe aldı. Sonuç olarak, bir yer hedefine karşı güçlü ve uzun süreli bir makineli tüfek ateşi barajı sağlandı. Resmi destek alan Kaptan Terry, Ekim 1964'te bir grup uzmanla birlikte Güney Vietnam'a Bien Hoa hava üssüne gitti ve burada 1 Hava Komando Filosu personeli ile birlikte tanınmış C-47 Dakota nakliye uçağını dönüştürdü. savaşta test için bir "savaş gemisi" (SSCB'de Lee -2 olarak üretildi). Daha önce, bu makine Nha Trang'da posta ve nakliye aracı olarak kullanılıyordu. Liman tarafında 3 SUU-11A / A konteyneri kuruldu: iki - pencerelerde, üçüncü - kargo kapısının açıklığında. A-1E Skyraider saldırı uçağından bir Mark 20 Mod.4 kolimatör görüşü kokpite monte edildi ve ek radyo iletişimi kuruldu.
İlk sortilerden birinde, AC-47D, Viet Cong'un Mekong Deltası'ndaki hükümet güçlerinin bir kalesine geceleri saldırma girişimini engelledi. Gece gökyüzünün arka planına karşı izli mermilerin ateşli yağmuru, her iki savaşan taraf üzerinde de unutulmaz bir izlenim bıraktı. ACS komutanı büyük bir keyifle, "Puff, The Magic Dragon!" diye haykırdı. ("Alevleri püskürt, sihirli ejderha!"). Kısa süre sonra ilk AC-47D, bir ejderha resmine ve "Puff" imzasına sahipti. Şiirsel Vietnamlılar, Amerikalılarla çarpıcı bir şekilde hemfikirdi: ele geçirilen Viet Cong belgelerinde, bu uçağa "Ejderha" da deniyordu.
Böyle başarılı bir başlangıç, sonunda Amerikalıları bu tür uçakların yaşayabilirliği ve verimliliği konusunda ikna etti.1965 baharında, başka bir Dakota bir savaş gemisine dönüştürüldü ve Air International (Miami), 20 C-47'nin AC-47D varyantına acil revizyonları için bir sipariş aldı. dört eski Da Nang posta kargo uçağı Filipinler'deki Clark AFB'de yeniden düzenlendi. Savaş gemisi bölümleri, Vietnam'daki Amerikan uçakları arasında en ağır kayıpların bazılarına maruz kaldı. Bu şaşırtıcı değil: AC-47D uçuşlarının çoğu, Vietnam ikliminin ve arazisinin zorlu koşullarında zaten kendi içinde tehlikeli olan pratikte herhangi bir özel ekipman olmadan geceleri gerçekleştirildi. Savaş gemilerinin çoğu, piston motorlu uçaklarda çok az uçuş süresi olan genç pilotlarından daha yaşlıydı. Silahın kısa menzili, mürettebatı 1000 m'den fazla olmayan irtifalardan çalışmaya zorladı ve bu da uçağı uçaksavar ateşine karşı savunmasız hale getirdi.
AC-47D genellikle diğer uçaklarla birlikte kullanıldı: A-1E ve O-2 keşif ve tespit uçağı, C-123 Moonshine aydınlatma uçağı. Mekong Deltası'ndaki nehirlerde ve kanallarda devriye gezerken, çok amaçlı OV-10A Bronco genellikle savaş gemilerinin yanında belirdi. Spooky genellikle kendi savaşçılarını veya B-57 bombardıman uçaklarını yönetirdi.
1966'nın başında. AC-47D, Ho Chi Minh parkuru alanındaki uçuşlar için çekilmeye başladı. çünkü "ganshiplerin" yetenekleri, üzerindeki trafiğe karşı mücadele için en uygun olanıydı. Ancak, bölgede bol miktarda bulunan büyük kalibreli makineli tüfekler, 37- ve 57-mm toplardan gelen uçaksavar ateşinden altı AC-47D'nin hızlı kaybı, onları "yol" üzerinde kullanımlarını bırakmaya zorladı. 1967'de Vietnam'daki 7. ABD Hava Kuvvetleri, AC-47D'lerle donanmış iki tam filoya sahipti. 1969 yılına kadar onların yardımıyla 6.000'den fazla "stratejik köy", güçlü nokta ve atış mevzii tutmak mümkündü. Ancak Amerikalılar "silahlı gemilerin" daha gelişmiş versiyonlarına geçti ve umutsuzca modası geçmiş Spooky müttefiklere teslim edildi. Güney Vietnam, Laos, Kamboçya, Tayland Hava Kuvvetleri'nde sona erdiler. Son AC-47'ler, kariyerlerini 90'ların başında El Salvador'da sonlandırdı.
AC-47D'nin başarısı, "savaş gemisine" olan ilgide keskin bir artışa ve bu uçak sınıfının birçok projesinin ortaya çıkmasına neden oldu. Fairchild, C-119G Flying Boxcar çift motorlu nakliye uçağına dayanmaktadır. İki kirişli bir şemada yapıldı, C-47'den biraz daha büyük bir boyuta sahipti ve önemli ölçüde daha güçlü 3500 hp pistonlu motorlarla donatıldı. İkincisi, C-47'den (400 km / s'ye kadar) daha yüksek bir hızda uçmasına ve 13 tona kadar yük taşımasına izin verdi.
Modernizasyon için uçak, Hava Kuvvetleri rezervinin bölümlerinden geldi. AC-119G'nin silahı, lombozlardan ateş eden aynı dört SUU-11 makineli tüfek konteynerinden oluşmasına rağmen, ekipmanı önemli ölçüde iyileştirildi. Bir gece görüş gözetleme sistemi, güçlü bir 20 kW projektör, bir yangın kontrol bilgisayarı, elektronik savaş ekipmanı ile donatıldı, bu da uçağın karanlıkta daha etkin kullanılmasına katkıda bulundu ve birliklerine (ki bu) hatalı ateş etme olasılığını azalttı. AC-47D genellikle günah işledi).
Mürettebat seramik zırhla korunuyordu. Genel olarak, Amerikan tahminlerine göre, yeni uçak AC-47D'den yaklaşık %25 daha verimliydi. İlk AC-119G'ler Mayıs 1968'de (sözleşme imzalandıktan 100 gün sonra) geldi. Kasım ayından bu yana, filo Nya Trang hava üssünden savaşıyor.
Bir sonraki 26 AC-119K serisi, 1969 sonbaharında hizmete girdi. Onlara, AC-119G'den farklı olarak, pistonlu motorlara ek olarak, kanatların altındaki direklere her biri 1293 kgf itme gücüne sahip iki turbojet motor yerleştirildi.
Bu revizyon, özellikle dağ hava limanlarından sıcak iklimlerde çalışmayı kolaylaştırdı. Ekipman ve silahların bileşimi önemli ölçüde değişti.
Yeni "savaş gemisi" bir navigasyon sistemi, bir IR araştırma istasyonu, yandan bakan bir radar ve bir arama radarı aldı. Liman tarafındaki lombozlardan ateş eden dört "Minigun"a, özel mazgallara yerleştirilmiş iki hızlı ateşlenen altı namlulu 20 mm M-61 Vulcan topu eklendi. AC-47 ve AC-119G uçakları 1000 m'den fazla olmayan bir mesafeden etkili bir şekilde hedefleri vurabilirse, AC-119K, topların varlığı sayesinde 1400 m mesafeden ve 975 yükseklikten çalışabilir. 45 ° rulo ile m veya 60 ° rulo ile 1280 m … Bu, büyük kalibreli makineli tüfekler ve küçük silahlarla etkili angajman bölgesine girmemesine izin verdi.
3 Kasım 1969 ilk AC-119K hizmete girdi ve on gün sonra Da Nang yakınlarındaki güçlü bir noktayı savunan piyadeyi desteklemek için ilk savaş görevini gerçekleştirdi. M-61 topları gayri resmi olarak Stinger (sting) olarak adlandırıldığından, AC-119K, ekipler tarafından bir radyo çağrı işareti olarak kabul edilen aynı adı aldı. AC-119 varyantları farklı şekillerde kullanılmıştır. AC-119G, birliklerin gece ve gündüz desteği, üs savunması, gece hedefi belirleme, silahlı keşif ve hedef aydınlatması için kullanıldıysa, AC-119K özel olarak geliştirildi ve "Ho Chi Minh" de "kamyon avcısı" olarak kullanıldı. iz." 20 mm'lik toplarından çıkan mermilerin etkisi, kullanılan araç türlerinin çoğunu devre dışı bıraktı. Bu nedenle, bazı AC-119K ekipleri, ek 20 mm mermi sayısı lehine 7.62 mm makineli tüfekler için mühimmattan sık sık vazgeçti.
Eylül 1970'e kadar. AC-119K'nın hesabında 2206 tahrip edilmiş kamyon vardı ve AC-119G pilotları için en iyi övgü, önde gelen uçak kontrolörlerinden birinin sözleri olabilir: "F-4'ün canı cehenneme, bana bir savaş gemisi verin! " AC-119. ayrıca ünlü
Vietnam'da düşürülen son uçak olduğu gerçeği.
AC-47D Gunship I programının parlak başarısının ardından Vietnam'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne dönen Kaptan Terry, Gunship konseptini mükemmelleştirmek için çalışmaya devam etti. AC-47D'nin çok sınırlı yetenekleri olduğundan ve Hava Kuvvetleri daha güçlü silahlara, yüksek hıza, artırılmış uçuş menziline ve önemli ölçüde daha iyi donanıma sahip bir uçak talep ettiğinden, temel olarak dört motorlu C-130 Hercules nakliyesi seçildi. Temelde, "silahlı gemilerin" en güçlüsü yaratıldı - AC-130 Gunship II.
İlk C-130A'lardan biri test için dönüştürüldü.
Uçak, sol taraftaki özel kabartmalarda dört adet MXU-470 makineli tüfek modülü ve dört adet 20 mm M-61 Vulcan topu aldı. Bir gözetleme gece görüş sistemi, yandan görünümlü radar, atış kontrol radarı (F-104J Starfighter ile aynı), 20 kW gücünde arama lambaları ve bir yerleşik yangın kontrol bilgisayarı ile donatılmıştı.
Haziran-Eylül 1967 arasında, Vulcan Express olarak adlandırılan C-130A, Eglin hava üssünde test edildi. 20 Eylül'de Nya Trang'a geldi ve bir hafta sonra ilk savaş görevini yaptı. Vietnam'daki Amerikan birliklerinin komutanlığının, "silahlı gemiler" kullanma ilkelerine oldukça tek taraflı baktığı, içlerinde yalnızca birlik destek uçağı gördüğü ve C-130A'nın artan yeteneklerini fark etmediği söylenmelidir. Ancak mürettebat farklı düşündü. 9 Kasım 1967'de Laos'taki "iz" üzerinde "serbest avlanma" izni almayı başardı ve şansını kaçırmadı. Gece görüş sistemi yardımıyla güneye hareket eden 6 tırlık konvoy 16 dakikada tespit edilerek imha edildi.
AC-130A adlı yeni uçak, prototiple aynı silaha sahipti, sadece ekipman değişti: yeni bir IR gözetleme istasyonu, bir yangın kontrol bilgisayarı ve hedef belirleme radarı aldılar. AC-130A uçağının savaş kullanımı deneyimi, 1969'da iki 20 mm M-61 topunun yarı otomatik 40 mm Bofors M2A1 toplarıyla değiştirilmesine yol açtı ve bu da 45 ° ile uçarken hedefleri vurmayı mümkün kıldı. 4200 m yükseklikten 6000 m mesafeden yuvarlanma ve 65 ° yuvarlanma ile - 5400 m yükseklikten 7200 m mesafeden.
Ek olarak, uçak aşağıdakilerle donatılmıştı: alçak irtifa TV sistemi, yandan görünümlü radar, lazerli telemetre-hedef belirleyicisi ve diğer bazı sistemler. Bu formda, uçak AC-130A Sürpriz Paketi olarak tanındı. Sadece makineli tüfeklerle değil, aynı zamanda küçük kalibreli uçaksavar silahlarıyla da donanmış düşmanın hava savunma bölgesine pratik olarak giremedi.
1971'de ABD Hava Kuvvetleri, C-130E (toplam 11 adet) temelinde oluşturulan daha da gelişmiş AC-130E Pave Spectre uçağı ile hizmete girdi. Silah ve teçhizatları ilk olarak AC-130A Pave Pronto ile eşleşti: iki Minigan, iki Volkan ve iki Bofor. Bununla birlikte, bu süre zarfında, Kuzey Vietnamlılar çok sayıda tank kullandı (Amerikan tahminlerine göre, 600 üniteden fazla) ve onlarla savaşmak için AC-130E'nin acilen yeniden donatılması gerekiyordu. 40 mm'lik bir top yerine, İkinci Dünya Savaşı'ndan (kısaltılmış, hafif ve özel bir silah taşıyıcısına) 105 mm piyade obüsü, yerleşik bir bilgisayara bağlı, ancak manuel olarak yüklendi.
Bu tür ilk AC-130E, 17 Şubat 1972'de Ubon hava üssüne geldi. Silah gemileri, ana kalibrelerini çok nadiren kullandılar, çünkü bunun için çok fazla hedef yoktu. Ancak "Volkanlar" ve "Boforlar", özellikle "yol" üzerinde etkili bir şekilde çalıştı. Böylece, 25 Şubat 1972 gecesi, AC-130E'lerden biri 5 kamyonu imha etti ve 6 kamyona hasar verdi.
Mart 1973'te. "Silah gemisinin" sonuncusu ortaya çıktı - daha güçlü motorlar ve tamamen yeni yerleşik ekipman ile ayırt edilen AC-130H Pave Spectre. Ve 1972'den beri, Viet Cong, Sovyet taşınabilir hava savunma sistemleri "Strela-2" nin yoğun kullanımına başladı ve düşük irtifalarda herhangi bir uçuşu güvensiz hale getirdi. 12 Mayıs 1972'de bir füze isabeti alan bir AC-130, üsse geri dönebildi, ancak diğer ikisi vuruldu. Kızılötesi güdümlü kafalara sahip füzelere çarpma olasılığını azaltmak için, birçok AC-130, egzoz gazlarının sıcaklığını düşüren buzdolapları - ejektörlerle donatıldı. AC-130'daki hava savunma radarını karıştırmak için, 1969'dan beri ALQ-87 elektronik harp askıya alınmış konteynerleri (4 adet) kurmaya başladılar. Ancak Strel'e karşı bu önlemler etkisizdi. "Hanshiplerin" savaş faaliyeti önemli ölçüde azaldı, ancak Güneydoğu Asya'daki savaşın son saatlerine kadar kullanıldılar.
Vietnam'dan sonra, AC-130 uçağı uzun bir süre işsiz kaldı ve ABD'nin Grenada işgali sırasında Ekim 1983'te boşta kalma sürelerini kesintiye uğrattı. Silahlı gemilerin mürettebatı, Grenada'da birkaç küçük kalibreli uçaksavar topçu bataryasını bastırdı ve ayrıca paraşütçülerin inişi için yangın koruması sağladı. Katılımlarıyla bir sonraki operasyon "Just Cause" idi - ABD'nin Panama'yı işgali. Bu operasyonda AC-130 hedefleri Rio Hato ve Paitilla hava üsleri, Torrigos/Tosamen havaalanı ve Balboa limanının yanı sıra bir dizi ayrı askeri tesisti. Savaş uzun sürmedi - 20 Aralık 1989'dan 7 Ocak 1990'a.
ABD ordusu bu operasyonu özel bir savaş gemisi operasyonu olarak adlandırdı. Neredeyse tamamen hava savunmasının yokluğu ve çok sınırlı bir çatışma alanı, AC-130'u havanın kralları yaptı. Uçak mürettebatı için savaş, ateşli silahlarla eğitim uçuşlarına dönüştü. Panama'da AS-130 ekipleri klasik taktiklerini geliştirdiler: 2 uçak, belirli bir noktada dairenin iki zıt noktasında olacak şekilde bir viraja girdi ve tüm ateşleri yüzeyde birleşti. 15 metre çapında bir daire içinde dünya, kelimenin tam anlamıyla her şeyi yok ediyor, yoluna çıkan her şeyi. Çatışma sırasında uçaklar gündüz uçtu.
Çöl Fırtınası sırasında 4. filodan 4 AC-130N uçağı 50 sorti yaptı, toplam uçuş süresi 280 saati aştı. Silahlı gemilerin temel amacı, Scud balistik füze rampalarını ve hava hedefleri için erken uyarı radarlarını yok etmekti, ancak ikisinden biri ile baş edemediler. Operasyon sırasında, çölde, kum ve tozla doymuş ısı ve havada, uçağın kızılötesi sistemlerinin kesinlikle işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, bir AS-130N, Al-Khafi savaşında kara kuvvetlerini kaplarken bir Irak hava savunma füze sistemi tarafından vuruldu, uçağın tüm mürettebatı öldürüldü. Bu kayıp, Vietnam günlerinden beri bilinen gerçeği doğruladı - hava savunma sistemleriyle doymuş bölgelerde, bu tür uçakların yapacak hiçbir şeyi yok.
AC-130'un çeşitli modifikasyonlarına sahip uçaklar, ABD Hava Kuvvetleri Özel Harekat Müdürlüğü birimleriyle hizmet vermeye devam ediyor. Ayrıca, eskileri silinirken, yenileri C-130'un modern versiyonuna göre sipariş edilir.
AC-130U Spectrum uçağı, Rockwell International tarafından 1987 yılında ABD Hava Kuvvetleri ile yapılan bir sözleşme kapsamında geliştirildi. Daha gelişmiş elektronik ekipman ve silahlar nedeniyle artan savaş yeteneklerindeki önceki değişikliklerden farklıdır. Toplamda, 1993 yılının başında, normal hava kuvvetlerinde AC-130N'nin yerini alacak 12 AC-130U uçağı teslim edildi. Önceki modifikasyonlar gibi, AC-130U da C-130H Hercules askeri nakliye uçağının yeniden donatılmasıyla oluşturuldu. AC-130U'nun silahlanması, beş namlulu 25 mm top (3.000 mermi, dakikada 6.000 mermi), 40 mm top (256 mermi) ve 105 mm (98 mermi) içerir. Tüm silahlar hareketlidir, bu nedenle pilotun gerekli ateşleme doğruluğunu sağlamak için uçağın yörüngesini sıkı bir şekilde korumasına gerek yoktur. Aynı zamanda, 25 mm topun kendisinin (20 mm Vulcan topuna kıyasla) ve mühimmatının büyük kütlesine rağmen, artan namlu çıkış hızı sağladığı ve böylece atış menzilini ve doğruluğunu artırdığı belirtilmektedir..
Uçağın radyo-elektronik ekipmanı şunları içerir:
- Arazi haritalama, hareketli hedeflerin tespiti ve takibi modlarında çalışan çok işlevli radar AN / APG-70 (F-15 avcı uçağının radarının değiştirilmiş bir versiyonu), bir radyo işaretçisi ve hava durumu keşfi ile çalışır Navigasyon problemlerini çözmek için kullanılır. Radarın dünya yüzeyini incelerken yüksek çözünürlüğü, uçağın burnunun sol tarafında bulunan sentezlenmiş bir anten açıklığı kullanılarak elde edilir.
- İleriye dönük kızılötesi istasyon.
- Düşük aydınlatma seviyelerinde çalışan bir televizyon sistemi.
- Ön camın arka planına karşı durumu gösteren pilotun opto-elektronik göstergesi.
- Elektronik harp ekipmanı, uçak mürettebatını üzerine füze fırlatma konusunda uyaran bir sistem, anti-radar reflektör ejektörleri ve IR tuzakları.
- Atalet navigasyon sistemi.
- Uydu navigasyon sistemi NAVSTAR'ın ekipmanı.
Böyle bir dizi nişan, navigasyon ve elektronik ekipmanın, AC-130U'nun olumsuz hava koşullarında ve geceleri muharebe görevlerini yerine getirmesi de dahil olmak üzere savaş yeteneklerini önemli ölçüde artıracağına inanılıyor.
AC-130U uçağı, havada yakıt ikmali ve yerleşik kontrol sistemlerinin yanı sıra son derece tehlikeli görevlere hazırlık olarak kurulan çıkarılabilir zırh koruması ile donatılmıştır. Amerikalı uzmanlara göre, bor ve karbon fiberlere dayalı gelecek vaat eden yüksek mukavemetli kompozit malzemelerin yanı sıra Kevlar'ın kullanılmasıyla, zırhın ağırlığı (metal zırha kıyasla) yaklaşık 900 kg azaltılabilir.
Uzun bir uçuş sırasında mürettebatın iyi performans göstermesini sağlamak için kokpitin arkasında ses geçirmez bölmede dinlenme alanları bulunmaktadır.
AC-130'un ilk versiyonları iptal edildiğinden, C-130J'nin genişletilmiş kargo bölmesine sahip en modern versiyonuna dayalı olarak yenileri sipariş edilir.
ABD Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı, C-130J Super Hercules nakliyelerine dayalı olarak ağır silahlı AC-130J uçaklarının sayısını iki katına çıkarmayı planlıyor. Jane's'e göre, Hava Kuvvetleri başlangıçta 16 MC-130J Commando II özel uçağını AC-130J'ye dönüştürmeyi planladı. Şimdi AC-130J'lerin sayısının 37 adede çıkarılması planlanıyor.
Hercules'e dayanan bir başka silahlı uçak, MC-130W Savaş Mızrağıdır. MC-130 uçağıyla donanmış dört filo, özel operasyonlar sırasında insanları ve kargoları teslim etmek veya almak için düşman topraklarının derinliklerine derin baskınlar için kullanılıyor. Yapılan işe göre üzerine 30 mm takılabilir. Bushmaster topu ve Hellfire füzeleri.
Jane's'e göre, Hava Kuvvetleri toplamda 131 yeni HC / MC-130 özel uçağı satın almayı planlıyor: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J ve 37 AC-130J. Halihazırda 11 adet HC-130J ve 20 adet MC-130J uçağının yapımı için sözleşmeler imzalanmıştır.
Bu sınıfın en küçük uçağı olan Fairchild AU-23A ve Hello AU-24A'dan bahsetmeden "kontrgerilla Gunships" hikayesi eksik kalacaktır. Birincisi, Tayland hükümeti tarafından görevlendirilen ünlü Pilatus Turbo-Porter tek motorlu nakliye uçağının bir modifikasyonuydu (bu tür toplam 17 makine üretildi).
Uçak, bir adet üç namlulu 20 mm topla silahlandırıldı.
NURS blokları, bombalar ve yakıt tankları kanat altına asıldı.
Bu hafif araçların ana silahı, üç namlulu 20 mm'lik bir topdu.
İkincisi, Hello U-10A uçağı temelinde gerçekleştirilen tam olarak aynı yeniden çalışmayı temsil ediyordu.
Bu uçaklardan 15'i Kamboçya hükümetine devredildi, yoğun uçuşlar yapıldı ve savaşlarda yer aldı.
Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, diğer ülkelerde bu tür silahlı uçaklar üzerinde çalışmalar yürütülmektedir.
Bir İtalyan MC-27J gösteri uçağı, Farnborough Air Show'da gösterildi. Askeri nakliye uçağı C-27J Spartan'a dayanmaktadır.
İtalyan "Alenia Aermacchi" ve Amerikan "ATK" nın ortak gelişimi. ATK, topçu silahlanma biriminin tasarımı, oluşturulması ve entegrasyonundan sorumludur. Bu tür silahları kurma ve entegre etme konusunda zaten deneyime sahip - daha önce şirket, sözleşmeye göre, Ürdün Hava Kuvvetleri'ne transfer için İtalyan Hava Kuvvetleri'nin iki CN235 uçağını modernize etti. Geliştirme, konteynerlerde yapılan hızlı monteli silahlar taşıyan ucuz çok amaçlı uçakların yaratılması programı kapsamında gerçekleştirilir. Bu tür silahların ana kalibresi 30 mm'dir. Hava fuarında ATK Mk 44 Bushmaster silahının bir varyasyonu olan ATK GAU-23 otomatik silahı sergilendi.
Silah kompleksi bir kargo paletine kuruludur. Bu sistem kargo bölmesine kurulur. Yangın iskele tarafındaki kargo kapısından yapılmaktadır. Hızlı yangın sisteminin toplam kurulum/sökme süresi 4 saati geçmemektedir. Ekipmanın geri kalanından, bir kendini savunma kompleksi olan 24 saat açık bir elektro-optik arama / gözlem ekipmanının gemide varlığı hakkında bilinmektedir. Kısa vadede - kanat süspansiyonlarına güdümlü silahların yerleştirilmesi.
PRC'de, An-12'nin Çince versiyonuna dayanan "Ganship" inşa edildi.
Ne yazık ki, silahların ne kalibresi ne de özellikleri açıklanmadı.
Muhtemelen, bu tür bir uçak, Rus Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak talep edilebilir. Özellikle Kafkasya'da yıllardır durmayan "terörle mücadele" operasyonu düşünüldüğünde. Bugün militanlara yönelik hava saldırılarında çoğunlukla güdümsüz silahlarla Mi-8, Mi-24 helikopterleri ve Su-25 saldırı uçakları kullanılıyor.
Ancak ne biri ne de diğeri uzun süre havada görev yapabilecek durumda değil ve modern arama motorlarıyla donatılmamış. Dağlık ve ormanlık alanlarda ve karanlıkta etkili bir şekilde hareket etmesine izin verir. Bence en uygun olanı An-72'ye dayanan platform.
Ayrıca, bu uçağa dayanarak, sınır birlikleri ve silah taşımak için oluşturulmuş bir An-72P varyantı zaten var.
Ana silah, otomatik yükleyici ve güdümlü mühimmat ateşleme kabiliyetine sahip, düşük darbeli 100 mm top 2A70 BMP-3 olabilir. Küçük kalibreli, otomatik 30 mm top, değişken atış hızı 2A72.
