Amerika Birleşik Devletleri'nde nükleer silahların yaratılmasından sonra, XX yüzyılın 60'lı yıllarının ortalarına kadar ana taşıyıcıları stratejik uzun menzilli bombardıman uçaklarıydı. Savaş jet uçaklarının uçuş verilerindeki hızlı büyüme nedeniyle, 50'li yıllarda, süpersonik uzun menzilli bombardıman uçaklarının önümüzdeki on yıl içinde ortaya çıkacağı tahmin edildi. Bu tür makineler üzerindeki çalışmalar hem ülkemizde hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde aktif olarak gerçekleştirildi. Ancak SSCB'den farklı olarak Amerikalılar, Sovyetler Birliği sınırları boyunca birden fazla üsden kıtalararası olmayan bombardıman uçaklarıyla nükleer saldırılar da başlatabilirler.
Bu koşullarda, yüksek irtifa yüksek hızlı hedefleri vurabilen taşınabilir bir uzun menzilli uçaksavar füzesi sistemi oluşturma görevi özel bir aciliyet kazanmıştır. 50'lerin sonunda kabul edilen S-75 hava savunma sistemi, ilk modifikasyonlarında 30 km'den biraz daha fazla bir fırlatma menziline sahipti. Bu kompleksleri kullanarak SSCB'nin idari-sanayi ve savunma merkezlerini korumak için savunma hatlarının oluşturulması son derece maliyetliydi. En tehlikeli kuzey yönünden korunma ihtiyacı özellikle keskindi; nükleer saldırılar başlatma kararı durumunda Amerikan stratejik bombardıman uçaklarının uçması için en kısa yoldur.
Ülkemizin kuzeyi her zaman seyrek bir yol ağı ve neredeyse aşılmaz bataklıklar, tundra ve ormanlardan oluşan geniş alanlara sahip seyrek nüfuslu bir bölge olmuştur. Geniş alanları kontrol etmek için, geniş bir menzile ve yüksekliğe sahip yeni bir mobil uçaksavar kompleksine ihtiyaç vardı. 1960 yılında, yeni bir uçaksavar sistemi oluşturmakla uğraşan OKB-2 uzmanları, süpersonik hedeflere - 110-120 km ve ses altı hedeflere - 160-180 km'ye ulaşırken bir fırlatma menzili elde etmekle görevlendirildi.
O zaman, Amerika Birleşik Devletleri, 130 km'lik bir fırlatma menziline sahip MIM-14 "Nike-Hercules" hava savunma sistemini zaten benimsemişti. "Nike-Hercules", operasyon maliyetini büyük ölçüde kolaylaştıran ve azaltan katı yakıtlı bir rokete sahip ilk uzun menzilli kompleks oldu. Ancak 60'ların başında Sovyetler Birliği'nde uzun menzilli uçaksavar güdümlü füzeler (SAM'ler) için etkili katı yakıt formülasyonları henüz geliştirilmemiştir. Bu nedenle, yeni Sovyet uzun menzilli uçaksavar füzesi için, yerli birinci nesil füze sistemleri için zaten geleneksel hale gelen bileşenler üzerinde çalışan bir sıvı yakıtlı roket motoru (LPRE) kullanılmasına karar verildi. Yakıt olarak trietilaminksilidin (TG-02) ve oksitleyici madde olarak nitrojen tetroksit ilaveli nitrik asit kullanıldı. Roket, boşaltılmış dört katı yakıtlı güçlendirici kullanılarak fırlatıldı.
1967'de, S-200A uzun menzilli hava savunma sistemi, SSCB uçaksavar füze kuvvetleri ile hizmete girdi (daha fazla ayrıntı burada: S-200 uzun menzilli uçaksavar füzesi sistemi) 180 km atış menzili ve irtifa ile 20 km menzil. Daha gelişmiş modifikasyonlarda: S-200V ve S-200D, hedef angajman aralığı 240 ve 300 km'ye çıkarıldı ve yükseklik erişimi 35 ve 40 km idi. Bugün bu tür menzil ve imha yüksekliği göstergeleri, diğer, çok daha modern uçaksavar sistemlerine eşit olabilir.
S-200 hakkında konuşurken, bu kompleksin uçaksavar füzelerine rehberlik etme ilkesi üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer. Bundan önce, tüm Sovyet hava savunma sistemlerinde, füzelerin hedefe radyo komuta yönlendirmesi kullanıldı. Telsiz komut rehberliğinin avantajı, uygulamanın göreceli basitliği ve rehberlik ekipmanının düşük maliyetidir. Bununla birlikte, bu şema organize müdahaleye karşı çok savunmasızdır ve uçaksavar füzesinin rehberlik istasyonundan uçuş menzili arttıkça, ıskalamanın büyüklüğü artar. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Amerikan uzun menzilli kompleksi MIM-14 "Nike-Hercules" ün neredeyse tüm füzeleri nükleer savaş başlıklarıyla silahlandırıldı. Maksimuma yakın bir mesafeden ateş ederken, "Nike-Hercules" radyo komuta füzelerinin kaçırılmasının büyüklüğü, hedefin bir parçalanma savaş başlığı tarafından vurulduğunu garanti etmeyen onlarca metreye ulaştı. Orta ve yüksek irtifalarda nükleer savaş başlığı taşımayan füzeler tarafından ön hat uçaklarının gerçek imha menzili 60-70 km idi.
Birçok nedenden dolayı, SSCB'de tüm uzun menzilli uçaksavar sistemlerini atomik savaş başlıklı füzelerle donatmak imkansızdı. Bu yolun çıkmazını fark eden Sovyet tasarımcıları, S-200 füzeleri için yarı aktif bir güdüm sistemi geliştirdiler. SNR-75 ve SNR-125 füze güdüm istasyonları tarafından güdüm komutlarının verildiği S-75 ve S-125 telsiz komuta sistemlerinden farklı olarak, S-200 hava savunma sistemi bir hedef aydınlatma radarı (ROC) kullandı. ROC, hedefi yakalayabilir ve 400 km'ye kadar mesafedeki füze arayıcı (GOS) ile otomatik izlemeye geçebilir.
ÇHC
Hedeften yansıyan ROC sondaj sinyali, füzenin hedef arama kafası tarafından alındı ve ardından yakalandı. ROC yardımıyla hedefe olan menzil ve etkilenen alan da belirlendi. Roket fırlatıldığı andan itibaren, ROC, uçaksavar füzesi arayanlar için sürekli hedef aydınlatması gerçekleştirdi. Füzelerin yörünge üzerindeki kontrolü, yerleşik ekipmanın bir parçası olan bir kontrol transponderi kullanılarak gerçekleştirildi. Füze savaş başlığının hedef alandaki patlaması, temassız yarı aktif bir sigorta ile gerçekleştirildi. İlk kez, S-200 hava savunma füzesi sisteminin ekipmanında dijital bir bilgisayar TsVM "Alev" ortaya çıktı. Optimal fırlatma anını belirleme ve daha yüksek komuta noktaları ile koordinat ve komut bilgisi alışverişi yapma görevi verildi. Savaş operasyonları yürütürken, kompleks, dairesel bir görünüme ve bir radyo altimetresine sahip bir radardan hedef atamasını alır.
S-200 hava savunma sisteminin bir parçası olarak yarı aktif arayıcılı uçaksavar füzelerinin kullanılması sayesinde, daha önce S-75 ve S-125'i kör etmek için kullanılan radyo paraziti buna karşı etkisiz hale geldi. "200" için güçlü gürültü paraziti kaynağı üzerinde çalışmak, hedeften daha kolaydı. Bu durumda, ROC kapalıyken roketi pasif modda fırlatmak mümkündür. S-200 hava savunma sistemlerinin genellikle S-75 ve S-125 telsiz komuta birimleriyle karışık güçlü uçaksavar füzesi tugaylarının bir parçası olduğu göz önüne alındığında, bu durum savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. tugayların ateş gücü. Barış zamanında, S-200, S-75 ve S-125 kompleksleri birbirini tamamlayarak düşmanın keşif ve elektronik savaş yürütmesini çok daha zor hale getirdi. S-200 hava savunma sisteminin büyük çaplı konuşlandırılmasının başlamasından sonra, ülkenin hava savunma kuvvetleri, ABD ve NATO havacılığının hava sınırlarımızın bütünlüğüne saygı duymasını sağlayan bir "uzun kol" aldı. Kural olarak, ROC'ye eşlik etmesi için davetsiz bir uçak almak, onu mümkün olduğunca çabuk geri çekilmeye zorladı.
S-200 kompleksi, ateşleme kanalları (ROC), bir komuta merkezi ve dizel güç jeneratörlerini içeriyordu. Ateşleme kanalı, bir hedef aydınlatma radarı, altı fırlatıcı için bir fırlatma rampası sistemine sahip bir fırlatma pozisyonu, on iki yükleme aracı, bir fırlatma hazırlık kokpiti, bir elektrik santrali ve füzelerin teslimi ve fırlatma "silahlarının" yüklenmesi için yollardan oluşuyordu. Komuta merkezi ve iki veya üç S-200 ateşleme kanalının birleşimine bir grup ateşleme bölümü adı verildi.
S-200 hava savunma sistemi taşınabilir olarak kabul edilse de, onun için atış pozisyonlarını değiştirmek çok zor ve zaman alıcı bir işti. Kompleksin yerini değiştirmek için birkaç düzine römork, traktör ve ağır arazi kamyonu gerekliydi. S-200, kural olarak, mühendislik donanımlı pozisyonlarda uzun vadeli olarak konuşlandırıldı. Telsiz teknik pilinin savaş ekipmanının bir kısmını yangın taburlarının hazırlanmış sabit bir pozisyonuna yerleştirmek için, ekipmanı ve personeli korumak için toprak dökme barınaklı beton yapılar inşa edildi.
Füzelerin bakımı, yakıt ikmali, nakliyesi ve "toplara" yüklenmesi çok zor bir işti. Füzelerde toksik yakıt ve agresif bir oksitleyici kullanılması, özel koruyucu ekipman kullanımını ima etti. Kompleksin çalışması sırasında, belirlenen kuralları dikkatlice gözlemlemek ve füzeleri çok dikkatli bir şekilde kullanmak gerekiyordu. Ne yazık ki, cilt ve solunum koruma araçlarının ihmal edilmesi ve yakıt ikmali tekniğinin ihlali sıklıkla ciddi sonuçlara yol açmıştır. Durum, kural olarak, düşük yürütme disiplinine sahip Orta Asya cumhuriyetlerinden gelen askerlerin, fırlatma pozisyonlarında ve füze ikmali çalışmalarında yer alması gerçeğiyle ağırlaştı. Kompleksin donanımından gelen yüksek frekanslı radyasyon sağlık için daha az tehdit oluşturmadı. Bu açıdan aydınlatma radarı, CHR-75 ve CHR-125 yönlendirme istasyonlarına göre çok daha tehlikeliydi.
Ülkenin hava savunma kuvvetlerinin temel direklerinden biri olan SSCB'nin çöküşüne kadar S-200 hava savunma sistemleri düzenli olarak onarıldı ve modernize edildi ve personel kontrollü atış için Kazakistan'a gitti. 1990 itibariyle, SSCB'de 200'den fazla S-200A / V / D hava savunma sistemi ("Angara", "Vega", "Dubna" modifikasyonları) inşa edildi. Sadece kamu fonlarının harcamalarının sıkı bir şekilde kontrol edildiği planlı bir komuta ekonomisine sahip bir ülke, o zamanlar benzersiz özelliklere sahip olsa da, onlar için sermaye ateşleme ve teknik pozisyonlar oluşturmak için bu kadar çok pahalı kompleksler üretebilir ve bakımını yapabilirdi.
Rusya'nın ekonomide ve silahlı kuvvetlerinde başlayan reformları, ülkenin hava savunma kuvvetlerinde ağır bir silindir gibi yuvarlandı. Hava Kuvvetleri ile birleştirdikten sonra ülkemizdeki orta ve uzun menzilli uçaksavar sistemlerinin sayısı yaklaşık 10 kat azaldı. Sonuç olarak, ülkenin tüm bölgeleri uçaksavar koruması olmadan kaldı. Her şeyden önce, bu Uralların ötesinde bulunan bölge için geçerlidir. SSCB'de oluşturulan hava saldırısı silahlarına karşı uyumlu, çok seviyeli savunma sisteminin aslında yok olduğu ortaya çıktı. Uçaksavar sistemlerine ek olarak, ülkenin her yerinde acımasızca tahrip edildi: sermaye ile güçlendirilmiş pozisyonlar, komuta merkezleri, iletişim merkezleri, füze cephanelikleri, kışlalar ve yerleşim kasabaları. 90'ların sonunda, sadece odak hava savunması ile ilgiliydi. Şimdiye kadar sadece Moskova sanayi bölgesi ve kısmen Leningrad bölgesi yeterince kapsanmıştır.
Kesin olarak, "reformcularımızın" en son uzun menzilli S-200 varyantlarını "depolamak için" yazmak ve aktarmak için acele ettikleri söylenebilir. Eski S-75 hava savunma sistemlerinin terk edilmesi konusunda hala hemfikir olabilirsek, o zaman "iki yüzün" hava hatlarımızın dokunulmazlığındaki rolünü abartmak zordur. Bu, özellikle Avrupa'nın kuzeyinde ve Uzak Doğu'da konuşlandırılan kompleksler için geçerlidir. Rusya'da Norilsk yakınlarında ve Kaliningrad bölgesinde konuşlandırılan son S-200'ler 90'ların sonunda hizmet dışı bırakıldı ve ardından "depoya" transfer edildi. Değerli metaller içeren radyo bileşenlerinin bulunduğu elektronik bloklarda karmaşık ekipmanımızın nasıl "depolandığının" özel bir sır olmadığını düşünüyorum. Birkaç yıl boyunca, mothballed S-200'lerin çoğu acımasızca yağmalandı. "Serdyukovizm" döneminde onları hurdaya çıkarmak, aslında, uzun zaman önce "öldürülen" uçaksavar kompleksleri için bir "ölüm cezasının" resmi olarak imzalanmasıydı.
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, çeşitli modifikasyonlara sahip S-200 hava savunma sistemleri birçok eski Sovyet cumhuriyetinin emrindeydi. Ancak herkes onları çalıştıramadı ve çalışır durumda tutamadı.
2010 yılında Bakü'de bir askeri geçit töreninde SAM kompleksi S-200
2014 yılına kadar dört tümen Azerbaycan'da, Yevlah bölgesinde ve Bakü'nün doğusunda savaş görevindeydi. Bunları hizmetten çıkarma kararı, Azerbaycan askerlerinin 2011 yılında Rusya'dan alınan üç S-300PMU2 hava savunma füze sisteminde ustalaşmasından sonra alındı.
2010 yılında, Belarus resmen hizmette dört S-200 füzesine sahipti. 2015 yılı itibariyle hepsi hizmet dışı bırakılmıştır. Görünüşe göre, alarmdaki son Belarus S-200, Novopolotsk yakınlarındaki kompleksti.
Kazakistan'da birkaç S-200 kompleksi hala hizmette. 2015 yılında, S-200 kompleksinin uçaksavar füzeleri, S-300P hava savunma sistemleri ile birlikte Astana'daki Zafer Geçit Töreninde gösterildi. Bir S-200 hava savunma sistemi için pozisyonlar yakın zamanda Aktau bölgesinde donatıldı, konuşlandırılmış başka bir bölüm Karaganda'nın kuzey batısında yer alıyor.
Google Earth anlık görüntüsü: Karaganda bölgesindeki S-200 hava savunma füze sistemi
S-200'ün hangi modifikasyonlarının Kazakistan'da halen faaliyette olduğu bilinmiyor, ancak bunların Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra Sary-Shagan test sahasında kalan en modern S-200D'ler olması oldukça olası. Etkilenen bölgenin uzak sınırı 300 km'ye kadar olan 5V28M füzeli S-200D hava savunma sisteminin testleri 1987'de tamamlandı.
Türkmenistan'da, Mary havaalanı alanında, çöl sınırında, iki istasyon için donanımlı pozisyonlar hala gözlemlenebilir. Ve fırlatıcılarda füze olmamasına rağmen, uçaksavar komplekslerinin tüm altyapısı korunmuş ve ROC çalışır durumda tutulmuştur. Erişim yolları ve teknik konumlar kumdan arındırılmış.
S-200 için boyanmış uçaksavar füzeleri, Aşkabat'taki askeri geçit törenlerinde düzenli olarak sergileniyor. Ne kadar verimli oldukları bilinmiyor. Ayrıca, Türkmenistan'ın işletilmesi oldukça karmaşık ve pahalı olan bu uzun menzilli komplekse neden ihtiyaç duyduğu ve ülkenin savunma kapasitesini sağlamada nasıl bir rol oynadığı da belirsizdir.
2013 yılının sonuna kadar S-200 hava savunma sistemi Ukrayna hava sahasını korudu. Bu tür Ukrayna kompleksleri hakkında daha ayrıntılı olarak anlatmaya değer. Ukrayna, SSCB'den büyük bir askeri miras devraldı. Tek başına S-200 - 20 zrdn'den fazla. İlk başta, Ukrayna liderliği bu serveti sağa sola çarçur etti, askeri malları, teçhizatı ve silahları uygun fiyatlara sattı. Ancak Rusya'nın aksine Ukrayna kendi başına hava savunma sistemleri üretmiyordu ve kronik olarak yurtdışında yeni sistemler satın almak için yeterli para yoktu. Bu durumda, "Ukroboronservice" işletmelerinde S-200'ün yenilenmesini ve modernizasyonunu organize etme girişiminde bulunuldu. Ancak konu, niyet beyanı ve reklam broşürlerinin ötesine geçmedi. Gelecekte, Ukrayna'da S-300PT / PS hava savunma sisteminin onarımı ve modernizasyonuna odaklanmaya karar verildi.
4 Ekim 2001'de Ukrayna hava savunma kuvvetlerinin Kırım'daki büyük bir tatbikatı sırasında trajik bir olay meydana geldi. Cape Opuk'tan fırlatılan Ukrayna S-200 kompleksinin bir füzesi, Tel Aviv-Novosibirsk güzergahında uçan Sibirya Havayolları'na ait Rus Tu-154'ü istemeden düşürdü. Uçakta bulunan 12 mürettebatın tamamı ve 66 yolcu hayatını kaybetti. Kaza, eğitim ve kontrol atışlarına yetersiz hazırlık nedeniyle meydana geldi, hava sahasını boşaltmak için gerekli önlemler alınmadı. Menzilin boyutu, uzun menzilli uçaksavar füzelerinin ateşlenmesinin güvenliğini sağlamadı. Sovyet döneminde S-200 hava savunma sisteminin kontrol ve eğitim atışları sadece Sarı-Şagan ve Aşluk menzillerinde gerçekleştirildi. Ukrayna hesaplarının düşük nitelikleri ve yüksek Ukraynalı komutanın ve yabancı konukların varlığının neden olduğu gerginlik de rol oynadı. Bu olaydan sonra, Ukrayna'da tüm uzun menzilli uçaksavar füzelerinin fırlatılması yasaklandı, bu da mürettebatın muharebe eğitimi seviyesi ve hava savunma kuvvetlerinin verilen görevleri yerine getirme kabiliyeti üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahipti.
80'lerin ortalarından bu yana, S-200V hava savunma sistemi, S-200VE endeksi altında yurt dışına tedarik edildi. S-200'ün ilk yurtdışı teslimatları 1984'te başladı. İsrail ile bir sonraki çatışma sırasında Suriye hava savunma sisteminin yenilgisinden sonra, SSCB'den 4 S-200V hava savunma sistemi gönderildi. İlk aşamada, Suriyeli "iki yüz", Tula ve Pereslavl-Zalessky yakınlarında konuşlandırılan uçaksavar füze alaylarından Sovyet ekipleri tarafından kontrol edildi ve hizmet verildi. Düşmanlıkların patlak vermesi durumunda, Sovyet askerlerinin Suriye hava savunma birimleriyle işbirliği içinde İsrail hava saldırılarını püskürtmesi gerekiyordu. S-200V hava savunma füze sistemi muharebe görevini yerine getirmeye başladıktan ve ROC düzenli olarak İsrail uçaklarını eskort etmeye başladıktan sonra, İsrail havacılığının komplekslerin etkilenen bölgesindeki faaliyeti keskin bir şekilde azaldı.
Google Earth anlık görüntüsü: Tartus civarında Suriye C-200VE hava savunma füze sistemi
Toplamda, 1984'ten 1988'e kadar, Suriye hava savunma kuvvetleri 8 S-200VE hava savunma sistemi (kanal), 4 teknik pozisyon (TP) ve 144 V-880E füzesi aldı. Bu kompleksler Humus ve Şam bölgelerindeki mevzilere konuşlandırıldı. Suriye'de birkaç yıldır devam eden iç savaş sırasında kaç tanesinin hayatta kaldığını söylemek zor. Suriye'nin hava savunma sistemi son birkaç yılda büyük zarar gördü. Sabotaj ve bombardıman sonucunda, sabit mevzilerde konuşlandırılan uçaksavar sistemlerinin önemli bir kısmı imha edildi veya hasar gördü. Belki de sermaye ateşlemesi ve teknik pozisyonları ile hantal S-200, Suriye'deki tüm uçaksavar sistemlerinin militanlarının saldırılarına karşı en savunmasız olanıdır.
Libya'ya teslim edilen 8 adet S-200VE hava savunma sisteminin başına daha da üzücü bir kader geldi. Bu uzun menzilli sistemler, önleyici NATO hava saldırılarında bir numaralı hedeflerdi. Libya'ya yönelik saldırganlığın başladığı sırada, Libya hava savunma sistemlerinin teknik hazırlık katsayısı düşüktü ve profesyonel hesaplama becerileri arzulanan çok şey bıraktı. Sonuç olarak, Libya hava savunma sistemi, hava saldırılarına karşı herhangi bir direnç göstermeden bastırıldı.
Google Earth anlık görüntüsü: Qasr Abu Hadi bölgesindeki Libya C-200VE hava savunma sisteminin atış pozisyonu yok edildi
Libya'da mevcut S-200VE'nin savaş özelliklerini geliştirmek için hiçbir girişimde bulunulmadığı söylenemez. S-200'ün hareketliliğinin her zaman "Aşil topuğu" olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, 2000'lerin başında, yabancı uzmanların katılımıyla kompleksin mobil bir versiyonu geliştirildi.
Bunun için, kompleksin başlatıcısı, OTR R-17 gibi kabinler arasına bir roket yerleştirerek bir MAZ-543 ağır hizmet tipi arazi şasisine kuruldu. Rehberlik radarı da MAZ-543'e monte edildi. Teknik ve maddi destek araçları, KrAZ-255B karayolu trenleri temelinde yerleştirildi. Ancak, bu proje daha fazla gelişme görmedi. Muammer Kaddafi, Libya'ya bağlı olduğunu düşündüğü Avrupalı politikacıların rüşvet ve seçim kampanyalarına para harcamayı tercih etti.
80'lerin ikinci yarısında, Varşova Paktı ülkelerine S-200VE hava savunma sisteminin tedariki başladı. Ancak niceliksel olarak, S-200'ün ve onlar için füzelerin ihracatı çok sınırlıydı. Böylece Bulgaristan sadece 2 S-200VE hava savunma sistemi (kanal), 1 TP ve 26 V-880E füzesi aldı. Bulgar "dvuhsotkas" Sofya'nın 20 km kuzey batısında, Hradets köyü yakınlarında konuşlandırıldı ve 2000'lerin başına kadar burada savaş görevinde bulundu. S-200 sistemlerinin unsurları hala bölgede, ancak fırlatıcılarda füzeler yok.
1985'te Macaristan ayrıca 2 S-200VE hava savunma sistemi (kanal), 1 TP ve 44 V-880E füzesi aldı. S-200 için, ülkenin orta kesimindeki Mezofalva kasabası yakınlarında mevziler inşa edildi. Bu noktadan itibaren, uzun fırlatma menzili sayesinde hava savunma sistemleri, Macaristan topraklarının neredeyse tamamını kontrol edebiliyordu. Yaklaşık 15 yıl3 hizmet veren Macar Vegi-E hizmet dışı bırakıldı ve 2007 yılına kadar bu alanda kaldı, S-200 dışında S-75 ve S-125 hava savunma sistemleri de atış yapılan bölgelerde saklandı ve teknik pozisyonlar.
GDR'de 4 adet S-200VE hava savunma sistemi (kanal), 2 adet TP ve 142 adet V-880E füzesi teslim edildi. Yaklaşık 5 yıl hizmet verdikten sonra, Doğu Alman uçaksavar sistemleri, FRG ile birleşmeden kısa bir süre sonra muharebe görevinden çıkarıldı.
Google Earth anlık görüntüsü: Berlin Havacılık Müzesi'ndeki SAM kompleksleri S-75, S-125 ve S-200
Alman S-200VE, Amerikalıların erişim sağladığı bu türden ilk kompleksler oldu. ROC'yi inceledikten sonra, yüksek enerji potansiyelini, gürültü bağışıklığını ve savaş iş süreçlerinin otomasyonunu kaydettiler. Ancak kompleksin donanımında çok sayıda kullanılmış elektrovakum cihazı onları şok etti.
Sonuç olarak, anketin sonuçlarına dayanarak, kompleksin ve atış ve teknik pozisyonların teçhizatının taşınmasının çok zor bir iş olduğu ve S-200 hava savunma sisteminin aslında sabit olduğu söyleniyor. Füzelerin menzili ve yüksekliğinin çok iyi göstergeleriyle, yakıt ikmali ve yakıtlı bir biçimde nakliyesi kabul edilemez derecede zor ve tehlikeli olarak kabul edildi.
GDR ile neredeyse aynı anda, iki S-200VE hava savunma sistemi (kanal), 1 TP ve 38 V-880E füzesi Polonya'ya teslim edildi. Polonyalılar, Baltık Denizi kıyısındaki Batı Pomeranya Voyvodalığında iki Vegas konuşlandırdı. Bu komplekslerin şu anda operasyonel olması pek olası değil, ancak füzesiz aydınlatma radarları ve fırlatıcılar hala yerlerinde.
Çekoslovakya, "Doğu Bloku"nun çöküşünden önce "iki yüz" teslim etmeyi başardıkları son ülke oldu. Toplamda, Çekler 3 S-200VE hava savunma sistemi (kanal), 1 TP ve 36 V-880E füzesi aldı. S-300PS hava savunma sistemi ile birlikte Prag'ı batı yönünden savundular. 1993'te Slovakya ile "boşanmanın" ardından uçaksavar sistemleri Slovakya'ya devredildi. Ancak onları Slovak Cumhuriyeti'nin hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak faaliyete geçirmeye asla gelmedi.
S-200VE, DPRK'da alarmda. Kuzey Kore, 1987'de iki S-200VE hava savunma sistemi (kanal), 1 TP ve 72 V-880E hava savunma sistemi satın aldı. Kuzey Kore "Vegas" ın teknik durumu bilinmiyor, ancak konuşlandırıldıkları alanlarda çok sayıda yanlış pozisyon donatıldı ve uçaksavar topçu pilleri yerleştirildi. Basında çıkan haberlere göre, S-200 hava savunma sisteminin Rus Ortodoks Kilisesi'nin operasyonu için tipik olan radyasyon, sınır çizgisi yakınında Güney Kore ve Amerikan radyo-teknik keşif araçları tarafından kaydedildi. Sınır bölgelerinde (Kuzey Kore terminolojisinde ön cephede) bulunan S-200'ler, Güney Kore'nin çoğunda hava hedeflerini vurabilir. Kuzey Kore uçaksavar sistemlerinin hangi bileşimde sınıra yeniden yerleştirildiği bir sır olarak kalıyor. Kim Jong-un'un uçaksavar füzeleri olmadan sadece hedef aydınlatma istasyonunu sınıra aktararak Güney Koreli ve Amerikalı pilotların sinirlerini bozmaya karar vererek blöf yapması mümkündür.
1992 yılında Rusya'dan İran'a 3 adet S-200VE hava savunma sistemi (kanal) ve 48 adet V-880E füzesi teslim edildi. İranlılar, atış pozisyonlarında çok sıra dışı bir yerleştirme planı kullandılar, her bir ROC için sadece iki füze rampası var.
Google Earth anlık görüntüsü: İsfahan şehri yakınlarındaki İran S-200VE hava savunma sisteminin fırlatıcıları
Ülke genelinde eşit olarak dağıtılan İran uzun menzilli kompleksleri, hava üslerinin ve stratejik açıdan önemli tesislerin yakınında konuşlandırılıyor. İran liderliği, mevcut S-200'ün çalışır durumda tutulmasına büyük önem veriyor.
İran hava savunma birlikleri, hava hedeflerine karşı bu komplekslerin hava savunma füzelerinin pratik fırlatmalarıyla düzenli olarak tatbikatlara giriyor. Batılı istihbarat servisleri, İranlı temsilcilerin S-200 hava savunma sistemi için uçaksavar füzeleri, yedek parçalar ve güç jeneratörleri edinme girişimlerini defalarca kaydetti. İran medyasında yayınlanan bilgilere göre İran, uzun menzilli uçaksavar füzelerinin yenilenmesini ve modernizasyonunu kurdu. Muhtemelen yurtdışından satın alınan kullanılmış füzelerden bahsediyoruz.
Doğu Avrupa ülkelerinden birkaç kompleks denizaşırı ülkelere açıldı. Elbette 60'ların Sovyet füze teknolojilerini kopyalamaktan bahsetmiyoruz. Amerikan hava menzillerinde, S-200 hava savunma füze sisteminin hedef aydınlatma radarları vardı. Ancak, sadece onlar değil, ABD uydusu olmayan ülkelerde hizmet veren Sovyet, Çin, Avrupa ve Amerikan kompleksleri için rehberlik istasyonları var. Bu aynı zamanda komplekslerin rehberlik ekipmanı için de geçerlidir: "Crotal", "Rapier", "Hawk", HQ-2, S-125, S-75 ve S-300.
Vietnam Savaşı'nın sona ermesinden sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde kabul edilen savaş pilotlarının eğitimi için metodolojiye göre, şimdiye kadar potansiyel bir operasyon tiyatrosunun topraklarında belirli bir türden en az bir uçaksavar kompleksi var - karşı önlemler alınıyor Buna karşı. Bu nedenle, eğitim ve çeşitli tatbikatlar sırasında, özel teknik servisler ve düşman hava savunmasını simüle etmekten sorumlu birimler, Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet vermeyen telsiz ekipmanlarını kullanır.
S-200 hava savunma sistemi, C-75 ve C-125 gibi geniş bir dağıtım ve savaş deneyimi almamasına ve Rusya'nın uçaksavar füze kuvvetlerinde hızla yerini daha modern hava savunma sistemlerine bıraktı. S-300P ailesi, ülkenin hava savunma kuvvetlerinin tarihinde gözle görülür bir iz bıraktı. Görünüşe göre, bir dizi ülkenin hava savunma kuvvetlerinde, S-200 kompleksleri en az önümüzdeki 10 yıl boyunca işletilecek.
