Amerika Birleşik Devletleri'nde nükleer silahların ortaya çıkmasından sonra, Amerikan amiralleri, ilk aşamada uzun menzilli bombardıman uçakları tarafından taşınmalarına çok kıskançlıkla tepki gösterdi. Atom bombalarının ilk savaş kullanımından kısa bir süre sonra, deniz kuvvetleri komutanlığı, savaş gemilerinde ve uçak gemisi tabanlı uçaklarda kullanılmaya uygun nükleer savaş başlıklarına sahip silahların geliştirilmesi için aktif olarak lobi yapmaya başladı. ABD Donanmasının deniz komutanları, Pasifik Okyanusu'ndaki Japon deniz kuvvetleriyle karşı karşıya gelmenin ABD Donanması için ne kadar zor olduğunu çok iyi hatırladılar ve bu nedenle bir savaş gemisi bileşimini veya düşmanın bir nakliye konvoyunu yok etme olasılığını çok cazip görünüyordu. bir bomba veya torpido ile. Geceleri yüksek irtifada deniz üslerine veya diğer stratejik hedeflere atılan bir atom bombasına sahip tek güverte bombacısı fikri daha az çekici değildi. Bu, yüzlerce sorti yapmak ve düzinelerce büyük savaş gemisi kullanmak için genellikle gerekli olan imha veya yetersizlik için hedefleri tek bir darbeyle etkisiz hale getirmeyi mümkün kıldı.
1940'ların sonlarında deniz hedeflerine karşı kullanıma uygun nükleer silahların geliştirilmesinin öncelikli programlardan biri olduğunun bir yansıması olan Crossroads nükleer testler dizisiydi. Marshall Adaları'nın bir parçası olan Pacific Bikini Atoll'un lagünündeki testler sırasında, 23 kt kapasiteli iki plütonyum patlayıcı şarjı patlatıldı. 95 gemi hedef olarak kullanıldı. Hedef gemiler dört savaş gemisi, iki uçak gemisi, iki kruvazör, on bir muhrip, sekiz denizaltı ve çok sayıda çıkarma ve destek gemisiydi. Çoğunlukla, bunlar eskime ve kaynak tükenmesi nedeniyle hizmetten çıkarılması amaçlanan eski Amerikan gemileriydi. Ancak, denemeler Japonya ve Almanya'dan ele geçirilen üç gemiyi içeriyordu. Testlerden önce gemilere, kendileri için olağan miktarda yakıt ve mühimmatın yanı sıra çeşitli ölçüm aletleri yüklendi. Deney hayvanları birkaç hedef gemide barındırıldı. Test sürecine toplamda 150'den fazla gemi ve 44.000 kişilik bir personel katıldı. Testlere SSCB'den olanlar da dahil olmak üzere yabancı gözlemciler davet edildi.
1 Temmuz 1946'da yerel saatle 09:00'da bir B-29 bombardıman uçağından atolün çanağında duran bir grup gemiye atom bombası atıldı. Bombalama sırasında hedef noktasından eksik 600 m'yi aştı Able kod atamasını alan patlamanın bir sonucu olarak, beş gemi battı: iki iniş gemisi, iki muhrip ve bir kruvazör. Beş batık gemiye ek olarak, on dört gemi daha ciddi şekilde hasar gördü. Test sonuçları göz önüne alındığında, güvertelerinde yanıcı madde ve mühimmat yoksa destroyer sınıfı gemilerin oldukça güçlü hedefler olduğu ve yaklaşık 20 kt hava patlama gücüne sahip 1500 m'nin üzerinde bir mesafeye sahip olduğu kaydedildi. gerçek hayatta kalma şansı. Nükleer bir patlamanın zarar verici faktörlerinde çok daha iyi sonuçlar, zırhlı savaş gemileri ve kruvazörler tarafından gösterildi. Böylece, Nevada zırhlısı, merkez üssünden 562 m uzaklıkta olmasına rağmen ayakta kaldı, ancak aynı zamanda gemideki deney hayvanlarının önemli bir kısmı delici radyasyondan öldü. Uçak gemilerinin, yakıt ikmali yakıt depolu uçakların yerleştirildiği üst güvertelerde çok savunmasız olduğu kanıtlandı. Hava patlaması sırasında, sağlam gövdesi önemli basınca dayanacak şekilde tasarlanmış denizaltılar pratik olarak acı çekmedi.
Able patlamasının sonuçları birçok yönden ABD ordusu için cesaret kırıcıydı. Bir hava nükleer patlamasının zarar verici faktörlerinin etkisine asgari düzeyde hazırlık yapılması durumunda, savaş gemilerinin inanıldığı kadar savunmasız olmadığı ortaya çıktı. Buna ek olarak, bir atom bombası taşıyıcı uçak için güvenli bir yükseklikten yürüyüş düzeninde hareket ederken ve onları bombalarken, düştükten sonra, kritik hasar bölgesinden kaçma ve ayrılma konusunda gerçek bir şansları vardır. Etkilenen bölgede bulunan gemiler üzerinde yapılan araştırmalar, dekontaminasyondan sonra yenileme için oldukça uygun olduklarını, nötron radyasyonuna maruz kalmaktan kaynaklanan indüklenen ikincil radyasyonun düşük kabul edildiğini gösterdi.
25 Temmuz'da yerel saatle 8.35'te gerçekleştirilen Baker kod adlı ikinci test sırasında, bir sualtı nükleer patlaması yapıldı. Plütonyum yükü, yıkıma mahkum bir filonun ortasına demirlenmiş USS LSM-60 çıkarma gemisinin altından askıya alındı.
Bu test sonucunda 8 gemi batırıldı. Gövdesine ciddi hasar veren Alman yakalanan kruvazör "Prens Eugen", daha sonra yüksek radyasyon seviyesi onarım çalışmalarını engellediği için battı. Batan üç gemi daha kıyıya çekildi ve sığ suya atıldı.
Bir atom yükünün sualtı patlaması, nükleer savaş başlığına sahip torpidolarla donatılmış bir denizaltının, serbest düşen atom bombaları taşıyan bir bombardıman uçağından daha büyük bir savaş gemisi oluşumu için daha büyük bir tehlike oluşturduğunu gösterdi. Kruvazörlerin, uçak gemilerinin ve zırhlıların su altı kısmı kalın zırhla kaplanmamıştır ve bu nedenle hidrolik şok dalgasına karşı çok hassastır. Patlama noktasından 6 km uzaklıkta, küçük deniz taşıtlarını devirebilecek veya ezebilecek 5 metrelik bir dalga kaydedildi. Bir sualtı patlamasında, batık denizaltıların güçlü gövdesi, diğer gemilerin gövdesinin su altı kısmı kadar savunmasızdı. 731 ve 733 m mesafedeki iki denizaltı batırıldı. Fisyon ürünlerinin çoğunun stratosfere yükseldiği ve dağıldığı hava patlamasının aksine, bir su altı patlamasından sonra, Baker testlerine dahil olan gemiler, onarım ve restorasyon çalışmalarını imkansız hale getiren ciddi radyasyon kirliliği aldı.
Baker testinin malzemelerinin analizi altı aydan fazla sürdü, bundan sonra Amerikan amiralleri, su altı nükleer patlamalarının savaş gemileri, özellikle deniz üslerinin rıhtımlarındakiler için son derece tehlikeli olduğu sonucuna vardı. Daha sonra, hava ve su altı patlaması sırasında elde edilen sonuçlara dayanarak, gemilerin nükleer silahlara karşı yürüyüş düzeninde ve durmada korunması için önerilerde bulunuldu. Ayrıca, test sonuçları büyük ölçüde nükleer derinlik yüklerinin, deniz mayınlarının ve torpidoların geliştirilmesi için bir başlangıç noktası olarak hizmet etti. Üzerinde hava patlaması olan havacılık nükleer mühimmatını kullanırken bir grup savaş gemilerini imha etme aracı olarak, uçaksavar ateşine ve savaşçılara karşı savunmasız ağır bombardıman uçaklarından atılan serbest düşen bombaları değil, yüksek hızlı seyir füzelerini kullanmak daha mantıklı kabul edildi..
Bununla birlikte, deniz savaşlarına hazırlanmanın yanı sıra, geleneksel olarak Hava Kuvvetleri ile askeri bütçe için rekabet eden Amerikan amiralleri stratejik hırslar sergilediler. 50'lerin sonuna kadar, kıtalararası balistik füzeler ortaya çıktığında, nükleer silahları teslim etmenin ana yolu, kalkış ve iniş için gelişmiş bir altyapıya sahip geniş sermaye şeritleri ve büyük hava üsleri gerektiren uzun menzilli bombardıman uçaklarıydı. Bu koşullar altında, stratejik nükleer saldırıların planlanmasına dahil olan kurmay subayların gözünde, yüzer hava limanları tamamen kabul edilebilir bir alternatif gibi görünüyordu: ABD Donanması'ndaki çok sayıda uçak gemisi. Mesele küçüktü, potansiyel bir düşmanın topraklarında derin hedeflere ulaşabilecek bir güverte bombacısı yaratmak gerekiyordu. En büyük Amerikan uçak üreticilerinin tasarımcıları aceleyle uzun menzilli güverte tabanlı uçaklar geliştirirken, bir uçak gemisinin güvertesinden kalkış için uyarlanmış bir denizaltı karşıtı uçaktan dönüştürülmüş bir Lockheed P2V-3C Neptune uçağını benimsediler. geçici önlem
"Neptün"ün uçak gemisinden kalkışını sağlamak için, kuyruk bölümüne sekiz adet katı yakıtlı JATO güçlendirici yerleştirildi ve bu da 12 saniyede 35 tonluk bir itme yarattı. Uzun uçuş menzili ve dünya okyanusunun herhangi bir yerindeki bir uçak gemisinden kalkış yeteneği, onu ideal bir atom silahı taşıyıcısı haline getirdi. Her biri 3200 hp'lik yeni Wright R-3350-26W Cyclone-18 motorlara ek olarak. her uçak artırılmış gaz tankları ve bir AN / ASB-1 radar bombası görüşü aldı. Kuyruk 20 mm taret dışındaki tüm silahlar sökülmüştür. Mk. VIII atom bombasının kullanımı bir "yük" olarak öngörülmüştü. 14 kt kapasiteli. Bu havacılık nükleer silahı, birçok yönden Hiroşima'ya atılan uranyum bombası "Malysh" e benziyordu. Uzunluğu yaklaşık üç metre, çapı 0,62 m ve ağırlığı 4,1 ton idi. Toplam yakıt kapasitesi yaklaşık 14.000 litre olduğundan, kalkış ağırlığı 33 tonun üzerinde olan uçak, 8.000 km'yi aşan bir uçuş menziline sahipti.. Testler sırasında bir uçak gemisinin güvertesinden havalanan ve rotanın ortasına bırakan "Neptün", 23 saat havada kalarak toplam 7240 km yol kat etti. Ancak aynı zamanda, uçağın bir uçak gemisine inme yeteneği yoktu. Bombalamadan sonra, bir kara havaalanına inmek zorunda kaldı veya mürettebat, geminin yanına paraşütle atıldı. Böyle bir uçak gemisi tabanlı uçak yaratma fikri, görünüşe göre, 1942'de Amerikan çift motorlu Kuzey Amerika B-25 Mitchell bombardıman uçaklarının USS Hornet (CV-8) uçağından havalandığı Doolittle Raid'in tarihinden ilham aldı. taşıyıcı, Japonya'ya saldırdı.
Uçak gemisi USS Coral Sea'nin (CV-43) güvertesinden 4500 kg ağırlığındaki bir bombanın kütle ve boyut modeliyle ilk fırlatma 7 Mart 1949'da gerçekleşti. P2V-3C'nin kalkış ağırlığı 33 tondan fazlaydı. O zaman, bir uçak gemisinden kalkan en ağır uçaktı. Altı ayda üç Midway sınıfı uçak gemisinden 30 kalkış gerçekleştirildi.
Bu gemilerin güverteleri güçlendirildi, ayrıca gemilere atom bombası montajı için özel ekipman yerleştirildi. İlk nükleer suçlamalar çok kusurlu olduğundan ve güvenlik önlemleri, bombacıya yüklenmeden hemen önce nükleer silahların son montajını gerektiriyordu.
Toplamda 12 Neptun, güverte tabanlı nükleer bombaların taşıyıcılarına dönüştürüldü. Uçuş menzili açısından, P2V-3C, o zamanlar ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Havacılık Komutanlığı'nın ana vurucu gücü olan Amerikan stratejik bombardıman uçağı Boeing B-29 Superfortress'ten üstündü. Aynı zamanda, iki pistonlu motorla donatılmış "Neptün", 290 km / s seyir hızında uçtu ve savaş yükünü bıraktıktan sonra maksimum 540 km / s hız geliştirdi. Böyle bir uçuş hızına sahip bir uçak, pistonlu avcılara karşı bile savunmasızdı ve SSCB Hava Kuvvetleri'nin avcı alaylarının jet önleyicileri ve seri radar üretimi göz önüne alındığında, bir savaş görevini tamamlama şansı çok azdı.
"Neptün" çok ağır olduğundan ve orijinal olarak uçak gemilerine dayanmak üzere tasarlanmadığından, atom bombasının taşıyıcı tabanlı bir taşıyıcısı olarak kullanılması büyük ölçüde zorunlu bir doğaçlamaydı. Kısa süre sonra, özel olarak oluşturulan Kuzey Amerika AJ-1 Savage güverte bombacısı tarafından Amerikan uçak gemilerinden nükleer bombardıman uçaklarına dönüştürüldü.
Uçağın testlerine bir dizi kaza ve felaket eşlik etmesine rağmen, yine de 1950'de hizmete kabul edildi ve 55 adet üretildi. Uçağın ilginç bir özelliği, birleşik bir elektrik santralinin varlığıydı. 2400 hp kapasiteli iki adet Pratt & Whitney R-2800-44 pistonlu hava soğutmalı motora ek olarak, uçakta ayrıca kalkışta kullanılan 20 kN nominal itiş gücüne sahip Allison J33-A-10 turbojet motoru bulunuyordu. veya gerekirse uçuş hızını artırmak için … Güç nedenleriyle, Savage'ın maksimum kalkış ağırlığı 23160 kg ile sınırlandırıldı. Aynı zamanda, savaş eylem yarıçapı 1650 km'ye ulaştı. Maksimum bomba yükü 5400 kg idi, bombalara, mayınlara ve torpidolara ek olarak, güverte bombacısı iç bölmede 20 kt kapasiteli, 4,5 ton ağırlığında ve 3,2 m uzunluğunda bir nükleer bomba Mk. VI taşıyabilir. yayda bir çift 20 mm top vardı. Mürettebat - 3 kişi.
Savage'ın savaş yarıçapı, Neptün'ün bombardıman versiyonundan iki kat daha düşük olmasına rağmen, Amerikan deniz komutanları, gerekirse, stratejik hedeflere karşı nükleer saldırılar yapmak için kullanmayı planladılar. Akdeniz'den hareket eden AJ-1, SSCB'nin güney bölgelerine ulaşabilir ve uçak gemilerinin kuzeye aktarılması durumunda Baltık, Murmansk ve Leningrad bölgeleri ulaşılabilir durumdaydı. Turbojet motoru açıkken maksimum uçuş hızı 790 km / s'ye ulaştı, bu da savunma silahlarının olmaması nedeniyle Sovyet jet avcı uçaklarıyla görüşürken fazla iyimserliğe ilham vermedi. Bombardıman uçağı MiG-15 ile hız ve manevra kabiliyeti açısından rekabet edemediği için Amerikalılar Kore Savaşı'nda kullanmaktan kaçındılar. Bununla birlikte, 1953'te nükleer bomba stoğuna sahip AJ-1 filosu, Güney Kore'deki bir hava üssünde konuşlandırıldı.
Uçak, daha iyi bir filo olmaması nedeniyle hızla eskimiş olmasına rağmen, 1952'de, 2500 hp kapasiteli Pratt & Whitney R-2800-48 motorları, navigasyon ve navigasyon ile donatılmış 55 modernize AJ-2'lik ek bir parti sipariş etti. ekipman ve iletişim güncellendi ve erken modelin çalışması sırasında tespit edilen eksiklikler giderildi. Önceden oluşturulmuş tüm Savage'lar aynı modifikasyona dönüştürüldü. 1962'de, yeni bir uçak işaretleme sisteminin tanıtılmasıyla bağlantılı olarak, uçak A-2B adını aldı. Bombardıman versiyonuna ek olarak, 30 adet AJ-2R fotoğraf keşif uçağı da üretildi. Modernize edilmiş uçak, değiştirilmiş bir burun bölümüne sahipti.
Önemli kütlesi ve boyutları nedeniyle, Savage yalnızca en büyük Amerikan uçak gemilerinde çalıştırılabilir. Testler sırasındaki acele göz önüne alındığında, bombardıman uçağı, birçok kusur ve "çocuk yaraları" ile çok "ham" hizmet için kabul edildi. Kanat konsolları katlanabilse de, uçak yine de uçak gemisinde çok yer kaplıyordu ve şişmiş gövde bakım sırasında çok fazla rahatsızlığa neden oldu. 1950'lerin sonlarında, jet uçakları çağında, iki pistonlu motora sahip taşıyıcı tabanlı bir nükleer silah eskimiş görünüyordu.
Projeleri inceledikten sonra, Douglas'a tercih verildi. Uçağın görünüşünün belirleyici yönlerinden biri, ilk nükleer bombaların boyutlarıyla doğrudan ilişkili olan bomba bölmesinin (4570 mm) boyutuydu. Yüksek hız parametrelerine ulaşmak için, uçak, 36 ° süpürme açısına sahip bir kanat altındaki direklere monte edilmiş iki turbojet motorla donatıldı. Modifikasyona bağlı olarak, bombardıman uçaklarında 4400 ila 5624 kg arası itme gücüne sahip Prätt & Whitney J57 ailesinin motorları kullanıldı. Bir uçak gemisinin güvertesinden veya sınırlı uzunluktaki şeritlerden ağır yüklü bir bombardıman uçağının başlatılması için, en başından itibaren, JATO katı yakıtlı güçlendiricilerin kullanılması öngörülmüştür. Ancak jet jetin uçağın boyasına zarar vermesi nedeniyle pratikte nadiren kullanıldılar. Görsel olarak görünmez hedeflere yönelik bombalamayı sağlamak için, aviyoniklere AN / ASB-1A radar nişan sistemi tanıtıldı.
XA3D-1 prototipinin ilk uçuşu 28 Ekim 1952'de gerçekleşti ve resmi olarak 1956'da kabul edildi. Bombardıman versiyonuna ek olarak A3D Skywarrior (İngiliz Cennetsel Savaşçı) adını alan uçak, bir fotoğraf keşif uçağı, bir elektronik keşif uçağı ve elektronik savaş olarak geliştirildi.
A3D-1 Skywarrior aslında tam teşekküllü bir bombardıman uçağı olmasına rağmen, siyasi nedenlerden dolayı, Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli bombardıman uçaklarıyla rekabet etmemek ve fon kaybetmemek için, deniz havacılığından sorumlu amiraller taşıyıcıyı atadı. tabanlı bombacı bir "saldırı" tanımı.
Sky Warrior, ABD Donanması'ndaki en ağır uçak gemisi tabanlı uçaktı. Filodaki sağlam ağırlık, boyut ve "şişmiş" gövde için ona "Balina" adı verildi. Bununla birlikte, 50'lerin ikinci yarısında, görünüşte beceriksiz olan "Kit" çok iyi özelliklere sahipti. Maksimum kalkış ağırlığı 31.750 kg olan uçak, 2.185 km'lik bir savaş yarıçapına sahipti (1.837 kg bomba yükü ile). Yüksek irtifada maksimum hız - 982 km / s, seyir hızı - 846 km / s. Atom bombalarının geliştikçe daha hafif ve daha kompakt hale gelmesi nedeniyle, iki "öğe", 4,5 m'den daha uzun olan geniş bir bomba bölmesine sığabilirdi. Maksimum bomba yükü: 5.440 kg. 227-907 kg bombaya ek olarak, deniz mayınlarını askıya alma olasılığı vardı. Uçağın arka kısmındaki arka yarım küreyi korumak için, iki adet 20 mm radar güdümlü topun uzaktan kumandalı bir savunma kurulumu vardı. Savaşçıların saldırılarını püskürtme sorumluluğu, işyeri camlı kokpitin arkasında bulunan aviyonik operatörüne verildi. Kit'in mürettebatı üç kişiden oluşuyordu: bir pilot, bir denizci-bombardımancı ve bir radyo ekipmanı operatörü. Bombardıman uçağının orta ve yüksek irtifalarda kullanılması planlandığından, tasarımcılar fırlatma koltuklarını terk ederek uçağın ağırlığını azaltmaya karar verdiler. Mürettebatın uçağı kendi başlarına terk etmek için yeterli zamana sahip olması gerektiğine inanılıyordu. Geliştirme aşamasındaki oldukça yüksek kaza oranı göz önüne alındığında, bu, uçuş ekibi arasında uçağa popülerlik kazandırmadı. Hava Kuvvetleri'nin emriyle "Göksel Savaş" temelinde oluşturulan B-66 Muhrip bombardıman uçağının mürettebatının mancınıklarla donatılması dikkat çekicidir.
Skywarrior, 1956'dan 1961'e kadar seri olarak inşa edildi. Toplamda 282 uçak, prototip ve prototiplerle birlikte inşa edildi. En gelişmiş bombardıman modifikasyonu A3D-2 idi. Bu makinede, karıştırma ekipmanı lehine, kıç uzaktan kumandalı ateşleme kurulumunun reddedilmesi vardı ve AN / ASB-7 radarının tanıtılması nedeniyle bombalama doğruluğu artırıldı. Gövdenin gücü de artırıldı ve 5625 kgf itme gücüne sahip daha güçlü J-57-P-10 motorları kuruldu, bu da maksimum hızı 1007 km / s'ye getirmeyi ve bomba yükünü 5811 kg'a çıkarmayı mümkün kıldı.. 1962'de, basitleştirilmiş bir atama sisteminin tanıtımıyla bağlantılı olarak, bu makineye A-3B Skywarrior adı verildi.
Modernizasyon, Kit'e çok fazla yardımcı olmadı ve 60'ların başında, A-5A Vigilante taşıyıcı tabanlı bombardıman uçaklarının ortaya çıkmasından sonra, A-3 Skywarrior'un nükleer silah taşıyıcısı olarak rolü keskin bir şekilde düştü. Bununla birlikte, Amerikan amiralleri, çok dayanıklı uçakları geniş bomba bölmeleriyle terk etmek için acele etmediler ve onlara taktik görevleri yerine getirdiler. Saldırı araçlarının çalışmasıyla eş zamanlı olarak, bazı bombardıman uçakları fotoğraf keşif uçaklarına, tankerlere, elektronik keşif ve elektronik savaş uçaklarına ve hatta bir uçak gemisinin güvertesine iniş yapabilen VA-3B yolcu uçaklarına dönüştürüldü - acil durum için kıdemli komuta personelinin teslimi.
Güneydoğu Asya'da savaşın başlamasından sonra, 1964'ten 1967'ye kadar olan dönemde güverte tabanlı A-3V'ler, şok misyonlarının yürütülmesinde ve DRV'nin karasularında madencilikte yer aldı. Yeterince gelişmiş bir radar bombardıman uçağı görüşünün varlığı nedeniyle, "Kit" mürettebatı, gece ve düşük bulut koşullarında yüksek doğrulukla bombalama gerçekleştirebilir. A-3B Skywarrior, dört adet 907 kg bomba alabilen tek Amerikan uçak gemisi tabanlı uçaktı. Bununla birlikte, oldukça büyük ve nispeten düşük manevra kabiliyetine sahip "Balinalar", büyük Sovyet yardımı sayesinde her gün güçlendirilen Kuzey Vietnam hava savunmasından hassas kayıplara uğradı. Amerikalılar uçaksavar ateşi ve savaşçılarından birkaç Skywarrior'ı kaybettikten sonra, amiraller Kuzey Vietnam topraklarını, Ho Chi Minh Trails ve Viet Cong üslerini bombalamak için daha yüksek hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek uçaklar göndermeye başladı.
Aynı zamanda, Balinalar yakıt ikmali yapmak için yararlı olduklarını kanıtladılar. KA-3B Skywarrior, hacimli gövdede güçlü sıkışma istasyonlarını korudu ve grev grubunun uçaklarını kapsayabiliyordu. RA-3B izcilerindeki ekipman, Güney Vietnam ve Laos'taki partizan gruplarının hareketlerini izlemeyi mümkün kıldı. Hava savunma bölgesi dışında bulunan ERA-3B elektronik keşif ve elektronik harp uçağı, Kuzey Vietnam radarlarının, hava savunma sistemlerinin ve uçaksavar silahlarının koordinatlarını radar rehberliğinde yeterli doğrulukla belirledi.
Öyle oldu ki Skywarrior, yerini alan süpersonik Vigilent tarafından çok uzun yaşadı. Tankerlere dönüştürülen A-3B ve elektronik harp uçaklarının işletilmesi, 1991 yılına kadar ABD Donanması'nda resmi olarak devam etti. 33. Elektronik Harp Eğitim Filosundan özel olarak değiştirilmiş birkaç ERA-3B, ABD Donanması tarafından tatbikat bozucuları ve Sovyet seyir füzesi bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Bu amaçla, radar arayıcının çalışmasını yeniden üreten uçaklara özel simülatörler asıldı. ABD Donanması'nın tanımlama işaretleriyle birlikte, "elektronik saldırganlar" ERA-3B kırmızı yıldızlar taşıyordu.
Resmi hizmetten çıkarmadan sonra, Balinalar yaklaşık 10 yıl daha aktif olarak uçtu. Önemli bir kaynağa sahip makineler, uçak silahlarını test etmek ve çeşitli elektronik sistemleri test etmek için kullanıldığı Westinghouse ve Raytheon'a teslim edildi.
"Jet çağının" başlamasından sonra, geçen yüzyılın 50'li yıllarında, savaş uçaklarının özelliklerinde patlayıcı bir büyüme oldu. Ve 40'lı yılların sonlarında tasarlanan A-3 Skywarrior'ın maksimum uçuş hızı, artık ses altı taşıyıcı tabanlı bombardıman uçağının avcı uçaklarından gelen saldırılardan kaçabileceğini garanti edemezdi. Bir nükleer silah gemisinin bir hedefe garantili bir atılımı için, Amerikan amirallerinin, yalnızca SSCB'de geliştirilen gelecek vaat eden önleyicilerden daha düşük veya onlardan daha üstün olmayan hız verilerine sahip bir uçağa ihtiyacı vardı. Yani, bir atom bombası teslim etmek için bir savaş görevi yürütmek için, 2000 km / s'den daha yüksek bir hıza kadar yüksek irtifalarda hızlanabilen ve A-3 seviyesinde bir savaş yarıçapına sahip bir güverte bombacısı gerekliydi. Gökyüzü Savaşçısı. Böyle bir makinenin yaratılmasının, temelde yeni tasarım çözümlerinin kullanılmasını gerektiren çok zor bir görev olduğu ortaya çıktı.
Savaş sonrası dönemde, askeri bütçenin en "lezzetli" parçaları için Hava Kuvvetleri ile ABD Donanması arasında bir rekabet gelişti. Deniz amiralleri ve hava kuvvetleri generalleri, Amerika'nın nükleer sopasını kimin alacağı konusunda savaştı. İlk aşamada, uzun menzilli bombardıman uçakları atom bombalarının ana taşıyıcılarıydı. 1950'lerde, nükleer suçlamaların hem taktik hem de stratejik görevleri çözebilecek bir "süper silah" olduğu birçok kişiye göründü. Bu koşullarda, Amerikan filosunun büyük ölçüde azaltılması için gerçek bir tehdit vardı. Ve dava sadece "atom çağında" büyük kalibreli silahlarıyla tarih öncesi dinozorlar gibi görünen savaş gemileri ve ağır kruvazörlerle değil, aynı zamanda çok yeni uçak gemileriyle de ilgiliydi. Kongre ve Senato'da, II. Dünya Savaşı'nın "modası geçmiş" mirasının çoğunun terk edilmesi çağrısında bulunarak, çabaları "modern" silahlara, nükleer bombardıman uçakları ve füzelere odaklayan sesler yükseliyordu. Amerikan amiralleri, filonun nükleer saldırılar gerçekleştirme gibi stratejik görevleri de çözebileceğini ve uçak gemilerinin bunda önemli bir rol oynayabileceğini kanıtlamak zorunda kaldı.
1955'te Donanma, Forrestal ve öngörülen nükleer Enterprise gibi ağır uçak gemilerinden operasyona uygun bir savaş uçağının geliştirilmesi için bir rekabet ilan etti. Yeni uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağının, günün saatinden ve hava koşullarından bağımsız olarak süpersonik uçuş hızlarında nükleer silahlar kullanarak misyonlar gerçekleştirebilmesi gerekiyordu.
Yarışmanın galibi, Haziran 1956'da YA3J-1 adıyla prototip yapımı için bir sipariş alan Kuzey Amerika şirketi oldu. Vigilante (İngiliz Vigilante) markasını alan uçak, 31 Ağustos 1958'de ilk kez havalandı. Rakiplere üstünlük sağlamak için Kuzey Amerikalı uzmanlar önemli bir risk aldı ve çok yüksek teknolojili çift motorlu bir uçak yarattı. Bu makinenin ayırt edici özellikleri şunlardı: kablosuz kontrol sistemi, gemide dijital bir bilgisayarın varlığı, kutu şeklinde ayarlanabilir hava girişleri, motorlar arasında dahili bir bomba bölmesi, kanatçıksız bir kanat ve her yöne dönebilen dikey kuyruk. Yüksek ağırlıkta mükemmellik elde etmek için, uçak tasarımında titanyum alaşımları yaygın olarak kullanıldı.
Prototip taşıyıcı tabanlı bombardıman uçağı, olağanüstü uçuş performansı gösterdi. 12000 m yükseklikte, zorlamasız 4658 kgf ve art yakıcılı 6870 kgf itme gücüne sahip iki adet General Electric J79-GE-2 turbojet motoruyla donatılmış uçak, 2020 km / s hıza çıktı. Daha sonra, 7480 kgc art yakıcı itme gücüne sahip daha güçlü General Electric J79-GE-4 motorları taktıktan sonra, maksimum hız 2128 km / s'ye ulaştı. Yerdeki maksimum uçuş hızı 1107 km / s idi. Seyir hızı - 1018 km / s. Tavan 15900 m, maksimum kalkış ağırlığı 28615 kg ve iç bölmede bir hidrojen bombası olan uçak, 2414 km'lik bir savaş yarıçapına sahipti (dıştan takma yakıt depoları ile ve süpersonik moda geçmeden). Süpersonik atışlar yaparken, savaş yarıçapı 1750 km'yi geçmedi. Mürettebat iki kişiden oluşuyordu: pilot ve aviyonik operatörünün görevlerini de yerine getiren gezgin bombardıman uçağı. "Vigilent" in küçük silahları ve top silahları yoktu, savunmasızlığı yüksek uçuş hızı ve güçlü bir AN / ALQ-41 sıkışma istasyonu ve düşen dipol reflektörleri kullanılarak sağlanacaktı. Ayrıca, standart HF ve VHF radyo istasyonlarına ek olarak, aviyonikler şunları içeriyordu: arazi haritalama ve AN / APR-18 atalet navigasyon sistemi yapmanın da mümkün olduğu AN / ASB-12 radar bombası. Araçtaki radyo-elektronik ekipmanın kontrolü, navigasyon sorunlarının çözümü ve bombalama sırasındaki düzeltmelerin hesaplanması VERDAN araç bilgisayarı tarafından gerçekleştirildi. Başlangıçta, bombardıman uçağı, 2 Mt kapasiteli Mark 27 serbest düşme termonükleer bombası altında "keskinleştirildi". Bu "özel" uçak mühimmatı 760 mm çapa, 1490 mm uzunluğa ve 1500 kg kütleye sahipti. Bombardıman uçağının çalışması sırasında, cephaneliğine, modifikasyona bağlı olarak 773-1053 kg ağırlığında ve 1 Mt, 350 kt, 70 kt kapasiteli seçeneklere sahip daha az hacimli bir hidrojen bombası B28 yerleştirildi. Kariyerinin sonuna doğru Vidzhelent, 70 kt ila 1 Mt verimle B43 termonükleer bomba taşıyabilir.
Operasyon sırasında, alt direklerdeki bombaların askıya alınmasının, uçağın kontrol edilebilirliği üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadığı ortaya çıktı. Sonuç olarak, harici bir sapan üzerine iki B43 bombası yerleştirmek kabul edilebilir olarak kabul edildi. Ancak, artan ön direnç nedeniyle uçuş menzili azaldı ve termonükleer mühimmatın aşırı ısınmasını önlemek için hız kısıtlamaları getirildi. Bombardıman yalnızca bir nükleer silah taşıyıcısı olarak yaratıldığından, kütlesi ve boyutları dikkate alındığında savaş yükü nispeten küçüktü - 3600 kg.
Deneysel prototipler tasarım özelliklerini doğruladıktan sonra, 1959'un başlarında, 9 üretim öncesi A3J-1 Vigilante için bir sipariş geldi. Askeri testler için tasarlanan uçağın uçuşu 1960 baharında gerçekleşti ve ilk Vigilent partisi Haziran 1960'ta müşteriye teslim edildi. Deneme operasyonu sırasında, çeşitli kusurlardan oluşan bir "buket" ve çok sayıda karmaşık elektronik arızası ortaya çıktı. Ancak bunlar, istisnasız tüm yeni makinelerde ortak olan kaçınılmaz "büyüme sancıları"ydı. Vigilent tasarımında temel olarak birçok yeni teknik çözüm olduğu göz önüne alındığında, aksini beklemek zordu. Ayrıca testler sırasında uçak gemilerinden A3J-1 uçuşlarının sağlanmasının büyük zorluklarla ilişkilendirildiği kaydedildi. Uçağın kalkışa hazırlanması sırasında 100 adam-saatten fazla zaman harcanması gerekiyordu.
Büyük kütle nedeniyle, buharlı mancınıklar ve aerofinerler sınıra kadar çalışıyordu ve Vigilent güvertede çok fazla yer kaplıyordu. İniş, pilotlardan yüksek beceri gerektiriyordu. Genel olarak, testler umut verici güverte bombacısının çok yüksek özelliklerini ve uygulanabilirliğini doğruladı. Kuzey Amerika firmasına ana açıklamaları ortadan kaldırmasını emreden ABD Donanması, 48 adet üretim uçağı için bir sözleşme imzaladı.
1961 boyunca, üç savaş filosunun personeli seri A3J-1 Vigilante'de ustalaşmaya başladı. Üreticinin çabalarına rağmen, karmaşık ekipmanın reddedilmesi sürekli olarak yağdı ve işletme maliyeti ölçek dışına çıktı. Bir Vigelant'ın ABD ordusuna yaklaşık 10 milyon dolara mal olduğu göz önüne alındığında, uçağı çalışır durumda tutmak, altyapıyı donatmak ve uçuş teknik personelini eğitmek için yılda birkaç milyon dolar daha harcamak gerekiyordu. Aynı zamanda, McDonnell Douglas F-4B Phantom II uçak gemisi tabanlı avcı uçağının maliyeti 2,5 milyon dolara mal oldu. Ayrıca, yeni bombardıman uçağı açıkçası şanssızdı. A3J-1 kabul edilmeden önce bile, 16 UGM-27A Polaris balistik füzeli USS George Washington (SSBN-598) nükleer denizaltısı filo ile hizmete girdi. Polaris A1 SLBM'nin fırlatma menzili 2.200 km idi - yani, uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağının savaş yarıçapı ile yaklaşık olarak aynı. Ancak aynı zamanda, dalgıç bir pozisyonda tetikte olan tekne, nispeten kısa bir süre içinde düşman kıyılarına gizlice yaklaşarak tüm mühimmatı ile ateş edebilir. Amerikan uçak gemisi grev gruplarının konumunun her zaman Sovyet Donanması'nın keşiflerinin yakından incelemesine konu olduğu ve AUG'nin kıyılarımıza fark edilmeden yaklaşma şansının SSBN'lerden çok daha az olduğu bir sır değil. Ek olarak, stratejik görevleri yerine getirirken, Vigilent, kural olarak, bir megaton sınıfı da olsa yalnızca bir termonükleer bomba taşıdı. Süpersonik atışlar yapma yeteneği, 60'larda artan sayıda Sovyet hava savunma sistemine doymaya başlayan radarlar ve güdümlü füzeler ve uçaksavar füze sistemleri ile donatılmış önleyicilerden tam bir savunmasızlığı garanti etmedi. Bu koşullarda, ABD Donanması komutanlığı iki pahalı program arasında bir seçim yapmak zorunda kaldı: SLBM'lerle yeni SSBN'lerin inşası ve savaş etkinliği söz konusu olan hala çok "ham" bir güverte bombacısının daha fazla üretimi.
Kuzey Amerika şirketi, yerleşik ekipmanın güvenilirliğini artıran, gargrotun arkasına ek bir tank yerleştirerek yakıt tedarikini artıran ve kalkış ve iniş özelliklerini iyileştiren A3J-2'nin geliştirilmiş bir modifikasyonunu geliştirerek durumu kurtarmaya çalıştı. Silahlanma, "havadan yüzeye" AGM-12 Bullpup güdümlü füzeleri tanıttı. Yeni modifikasyonun en göze çarpan farkı, kokpitin arkasındaki karakteristik "kambur" ve kanatta sarkmaydı. Uçak, 7710 kgf brülör itme gücüne sahip yeni J79-GE-8 motorlarla donatıldı ve bu da maksimum hızı 2230 km / s'ye çıkarmayı mümkün kıldı. Mukavemet özelliklerinin korunmasıyla ilgili sınırlamalar nedeniyle, 2148 km / s ile sınırlandırıldı. Uçak ayrıca geliştirilmiş bir aviyonik aldı: bir AN / ALQ-100 geniş bant sıkışma istasyonu, bir AN / APR-27 elektronik keşif istasyonu ve AN / ALR-45 radar uyarı ekipmanı. Ayrıca üretici, filonun yeni bir modifikasyon siparişi vermesi durumunda, işletme maliyetlerini ve satın alma fiyatını düşürme sözü verdi.
Her ne kadar 1962'de ordudaki uçaklar için tek bir "üç basamaklı" atama sistemine geçişle bağlantılı olarak taşıyıcı tabanlı bombardıman uçağının uçuş ve savaş özellikleri, A-5B (erken model A-5A) adını aldı., önemli ölçüde arttı, filonun komutanlığı daha fazla alımdan vazgeçmeye karar verdi … Vigilent'i birkaç güverte filosunda çalıştırma deneyimi, tüm güzelliği, teknik gelişimi ve yüksek uçuş performansı ile yeni makinenin filo için pratik olarak işe yaramaz olduğunu açıkça göstermiştir. Bu güverte bombacısının yaratıldığı görev önemsiz hale geldi ve geliştiricinin A-5A'nın taktik görevleri çözme kabiliyetine dair güvenceleri pratikte doğrulanmadı. Aynı zamanda, Vidzhelent'in filo için çok yıkıcı olduğu ortaya çıktı, bir A-5A'nın bakımı için harcanan kaynaklar, üç A-4 Skyhawk saldırı uçağı veya iki F-4 Phantom II avcı uçağı çalıştırmak için yeterliydi. Ayrıca Vigelant, uçak gemisinde çok fazla yer kaplıyordu ve bakımı her zaman çok zor ve son derece zahmetli oluyordu.
60'ların başında, birçok kişiye Vigilent'ın geleceği olmadığı ve çok yakında uçak gemilerinin güvertelerinden hizmet dışı bırakılacağı görülüyordu. Filo 18 A-5B siparişini iptal ettiği için bu tür tahminlerin asılsız olmadığı söylenmelidir. Neyse ki Kuzey Amerika için, ABD Donanması acilen Vought RF-8A Crusader'ınkinden önemli ölçüde daha büyük bir menzile sahip uçak gemisi tabanlı bir keşif uçağına ihtiyaç duyuyordu. O zaman, A-5'e dayanan uzun menzilli keşif uçağındaki gelişmeler işe yaradı ve "Küba füze krizi" nden sonra başladı, Donanma'nın bir mesafede çalışabilecek bir fotoğraf keşif subayına sahip olmadığını ortaya çıkardı. uçak gemisinden 1000 km'den fazla. Ek olarak, Haçlı, mütevazı iç hacmi nedeniyle çok sınırlı bir keşif ekipmanına sahipti.
Testler sırasında keşif uçağının prototipine güdümlü füzeler ve bombalar asılmasına rağmen, üretim araçlarında bu terk edildi. 1963'teki ilk RA-5C'ler A-5A tamburlarından dönüştürüldü ve 1964'ten itibaren keşif uçakları savaş filolarına girmeye başladı. Toplamda, RA-5C, yeni teknolojide ustalaştıkça Güneydoğu Asya'daki savaş bölgesine gönderilen altı filo ile hizmete girdi.
Yüksek uçuş hızı nedeniyle, Vigilent keşif uçağı, Vietnam hava savunma sistemlerine karşı diğer uçak gemisi tabanlı keşif uçaklarından daha az savunmasızdı. Amiraller keşif yeteneklerini, uçuş hızını ve menzilini takdir ettiler, 1969'da filo 46 araç daha sipariş etti ve RA-5C üretimine devam edildi. Toplamda, 1971 yılına kadar 156 keşif uçağı bombardıman uçaklarından dönüştürüldü ve yeniden inşa edildi.
20.000 m'ye kadar yükseklikte yüksek kaliteli görüntüler çekmeyi mümkün kılan kameralara ve bir AN / ALQ-161 elektronik istihbarat istasyonuna ek olarak, bir menzile sahip bir AN / APQ-102 yandan görünümlü radar 80 km'ye kadar veya AN/APD-7 algılama menzili 130 olan uçağa kuruldu.km. 1965 yılında, keşif cephaneliğine bir kızılötesi keşif ve haritalama istasyonu AN / AAS-21 AN / AAS-21 tanıtıldı. Tüm keşif ekipmanı büyük bir ventral kaportaya yerleştirildi.
Güneydoğu Asya'da uçan RA-5C, çoğu zaman çok riskli görevleri yerine getirmek zorunda kaldı. Yüksek hızlı uzun menzilli izciler genellikle hava savunma pozisyonlarını aramak ve Sovyet askeri yardımının DRV'ye teslimini kontrol etmek, iyi korunan Kuzey Vietnam bölgesindeki hava saldırılarının hedeflerini netleştirmek ve yapılan bombalamanın sonuçlarını değerlendirmek için gönderildi. uçak gemisi tabanlı saldırı uçakları tarafından. Amerikalılar Vietnam, Laos ve Kamboçya topraklarının güvenilir haritalarına sahip olmadığından, yandan görünümlü radar kullanan RA-5C ekipleri, hava saldırılarının doğruluğu üzerinde olumlu bir etkisi olan savaş bölgesindeki araziyi haritaladı.
Vigilent, Vietnamlı MiG-17F savaşçılarının saldırılarından kolayca kaçabilse ve yüksek hız ve uçuş irtifalarında, uçaksavar topçularına karşı pratik olarak yenilmez olsa da, K-13 güdümlü füzeler ve anti- ile ön hat süpersonik önleyicileri MiG-21PF / PFM / MF uçak füze sistemleri SA-75M "Dvina" onun için büyük bir tehdit oluşturuyordu.
Güneydoğu Asya'daki ağır bir taşıyıcı tabanlı keşif uçağının ilk kaybı, 9 Aralık 1964'te, uçak gemisi USS Ranger'dan (CVA 61) kalkan 5. uzun menzilli keşif filosundan RA-5C'nin olmadığı zaman kaydedildi. Vietnam toprakları üzerindeki bir keşif uçuşundan dönüş. 16 Ekim 1965'te, SA-75M hava savunma sisteminin Kuzey Vietnam üzerindeki konumlarını belirlerken, bir RA-5C vuruldu, mürettebatı çıkarıldı ve yakalandı. Güney Vietnam ve Laos üzerindeki keşif misyonları güvenli değildi. Kuzey Vietnam uçaksavar silahları ve hava savunma sistemleri, yalnızca topraklarındaki nesneleri değil, aynı zamanda takviye ve silahların Güney'e aktarıldığı Ho Chi Minh Yolu'nu da kapsıyordu. Böylece, 16 Ekim 1965'te, yaklaşık 1M hızla uçarken, Güney Vietnam üzerinde başka bir keşif Vigilent vuruldu. Uçaksavar ateşi nedeniyle birkaç uçak daha hasar gördü. Vietnamlıların emrinde radarlar, radar kılavuzlu uçaksavar silahları ve hava savunma sistemleri olduktan sonra, daha önce bu tür uçuşların güvenli olduğu düşünülse de, uçaklar geceleri çok sık ateşlendi. 1966'da izciler iki araç daha kaybettiler: biri 19 Ağustos'ta Haiphong limanı üzerinden vuruldu, diğeri 22 Ekim'de Hanoi yakınlarında, SA-75M hava savunma füzesi sisteminin hesaplanmasını "indi". İlk durumda, mürettebat başarılı bir şekilde süpersonik fırlattı ve bir Amerikan gemisi tarafından alındı, diğer uçağın pilotları hayatta kalmadı.
Toplamda, Amerikan verilerine göre, Amerikan uçak gemilerinin 31 bir askeri kampanyası sırasında, 1964'ten 1973'e kadar olan dönemde, Amerikan uzun menzilli keşif filoları, 18'i savaş kayıplarına atfedilen 26 RA-5C'yi kaybetti. Aynı zamanda, birkaç araba yandı veya düştü, savaş hasarı aldı, ancak uçuş kazalarında kayıp olarak kabul edildi. Ana kısım, uçaksavar silahları tarafından vurulurken, grev gruplarının çalışmalarının sonuçlarını fotoğrafladı. İki Vidzhelent'in hava savunma sisteminin kurbanı olduğuna ve 28 Aralık 1972'de kaybedilen son RA-5C'nin MiG-21 tarafından ele geçirildiğine inanılıyor.
60'ların ortalarında, birçok operasyonel sorunu çözmek ve yerleşik ekipmanın güvenilirliğini kabul edilebilir bir düzeye çıkarmak mümkün oldu. RA-5C'nin işletme maliyeti hala çok yüksek olmasına rağmen, yerini alacak hiçbir şey yoktu. Amerikalılar, Güney Vietnam'ı büyük bombalamaların yardımıyla ciddi bir şekilde savunmayı umuyorlardı ve filo, en gelişmiş keşif ekipmanı seti ile donatılmış uzun menzilli yüksek hızlı keşif uçaklarına umutsuzca ihtiyaç duyuyordu. 1968'de sipariş edilen RA-5C uçağı, tüm Vigilantes'in en gelişmiş ve sofistike uçağı oldu. Uzun menzilli güverte keşif uçağı, 8120 kgf art brülör itme gücü ve değiştirilmiş bir aviyonik ile daha gelişmiş turbojet motorları R79-GE-10 aldı. Teoride, güncellenen makinenin RA-5D endeksine sahip olması gerekiyordu, ancak siyasi nedenlerle sipariş yeni bir RA-5C partisi olarak gerçekleştirildi. Yeni modifikasyon, hiçbir zaman tam olarak açıklanmayan çok yüksek bir potansiyele sahipti. Test uçuşları sırasında, uçak yüksek irtifalarda 2,5M'ye hızlanmayı başardı ve aynı zamanda hala bir motor gücü rezervi vardı.
Vietnam Savaşı, Vigelenta'nın kuğu şarkısı oldu. Düşmanlıkların sona ermesinden kısa bir süre sonra, 1974'te RA-5C'nin hizmet dışı bırakılması başladı. Uçak gemisi "Ranger" ın gemide ağır keşif uçaklarıyla son yolculuğu Eylül 1979'da sona erdi. Uzun menzilli izciler en az 15 yıl daha sorunsuz hizmet edebilecek olsa da, filo aşırı yüksek işletme maliyetleri nedeniyle onları terk etmeye karar verdi. Bunun nedeni, garip bir şekilde, çok yüksek derecede teknik yenilikti, aslında, uçak, çalışmasındaki muazzam zorluklar ve yerleşik sistemlerin düşük güvenilirliği nedeniyle harap oldu. Ek olarak, aşırı büyük ağırlık nedeniyle, Vidzhelent'in kalkış ve iniş özellikleri arzulananı bıraktı, bu yüzden mancınıklar ve aerofinerler yeteneklerinin eşiğinde çalışıyorlardı. RA-5C'nin kayıpları, Güneydoğu Asya'daki savaş sırasında ABD Donanmasının tüm savaş kayıplarının% 2,5'ini oluşturuyordu. Aynı zamanda, A-5A uçak gemisi tabanlı bombardıman uçakları ve RA-5C ağır keşif uçakları iç karartıcı bir kaza oranına sahipti. Kaza ve afetlerde inşa edilen 156 uçaktan 55'i kaybedildi. Test uçuşları sırasında altı makine kayboldu, geri kalanı uçuş operasyonu sırasında kayboldu. Tüm söylenenlerden, o sırada en gelişmiş elektronik ekipmanla donatılmış uçuş verileri açısından olağanüstü bir uçağın, muharebe birimlerinde günlük operasyon için çok az kullanıldığı sonucuna varabiliriz.
Genel olarak, Amerikan amirallerinin uçak gemisi tabanlı uçaklara stratejik nükleer görevler atama girişimi başarısız oldu. Objektif nedenlerle, stratejik taşıyıcı tabanlı taşıyıcıların sayısı küçüktü ve 50-60'larda SSCB topraklarının derinliklerindeki nesnelere geçme şansları ABD Hava Kuvvetleri bombardıman uçaklarından bile daha azdı: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress ve Convair B-58 Hustler. Kıtalararası balistik füzelerin ve balistik füzelere sahip nükleer denizaltıların benimsenmesi, stratejik taşıyıcı tabanlı bombardıman uçaklarının geleceğine etkili bir şekilde son verdi. Sonuç olarak, inşa edilen uçaklar taktik saldırı görevlerinin çözümüne yeniden yönlendirildi veya izci, yakıt ikmali ve karıştırıcılara dönüştürüldü. Aynı zamanda, A-1 Skyraider pistonundan modern F / A-18E / F Super Hornet'e kadar tüm Amerikan uçak gemisi tabanlı savaş uçakları nükleer silah teslim etmek için uyarlandı. Havada yakıt ikmali olasılığını dikkate alan bu durum, sadece taktik değil, aynı zamanda stratejik nükleer görevleri de çözmeyi mümkün kıldı.
40'ların sonunda, Donanmanın emriyle, Skyraider'ın AD-4B adıyla atomik bir versiyonu geliştirildi. Bu uçak Mark 7 atom bombası taşıyabiliyordu 1951'de oluşturulan Mark 7 nükleer bombası 1-70 kt güç aralığına sahipti. Nükleer yükün türüne bağlı olarak bombanın toplam kütlesi 750 ila 770 kg arasında değişiyordu. Tarihte ilk kez, bombanın boyutları ve ağırlığı, onu taktik uçaklarla teslim etmeyi mümkün kıldı. Her biri 1136 litrelik bir bomba ve iki dıştan takmalı yakıt tankı, bir "atomik" saldırı uçağı için tipik bir yük olarak kabul edildi.
Mark 7 atom bombası ile AD-4B'nin savaş menzili 1.440 km idi. Ana bombalama tekniği bir sahadan atlamaktı (pilotlar bu tekniğe "intihar döngüsü" adını verdiler. pilotun hedeften kaçmak için biraz rezerv zamanı vardı ve patlamadan kurtulma şansı buldu.
1940'ların sonlarında, pistonlu motor Skyrader'ın uçuş hızında jet uçaklarıyla rekabet edemeyeceği anlaşıldı. Bu bağlamda, güverte jet saldırı uçağı Douglas A4D Skyhawk (1962'den sonra A-4, orijinal olarak merkezi pilonun altına asılan Mark 7 bombası için bir taşıyıcı olarak tasarlandı.
60'larda, nükleer silahlara sahip uçak gemisi tabanlı uçakların savaş eğitimi sortileri yaygındı. Ancak, nükleer silahların hasar gördüğü veya kaybolduğu birkaç acil durumdan sonra. Böylece, 5 Aralık 1965'te, Okinawa yakınlarındaki Pasifik Okyanusunda, USS Ticonderoga (CVA-14) uçak gemisinden taktik nükleer bomba içeren güvenli olmayan bir A-4 Skyhawk saldırı uçağı suya yuvarlandı ve yaklaşık derinlikte battı. 4900 metre. Daha sonra, gemide nükleer silahlarla uçmayı reddettiler ve eğitim için hareketsiz kütle ve büyüklükte modeller kullandılar.
Daha sonra, Amerikan uçak gemisi tabanlı saldırı uçakları ve savaşçıları, megaton sınıfı da dahil olmak üzere çeşitli türlerde nükleer ve termonükleer bombalar aldı. ABD Donanması'nda kullanılan tüm "özel" uçak mühimmatlarını açıklamak çoğu okuyucu için çok zaman alıcı ve sıkıcı olacaktır. Bu bağlamda, en modern Amerikan taşıyıcı tabanlı taşıyıcı Boeing F / A-18E / F Super Hornet'e odaklanacağız. F / A-18C / D Hornet'in daha da geliştirilmesi olan bu uçak, 1999 yılında ABD Donanması ile hizmete girdi. Şu anda, bu son derece başarılı ve çok yönlü savaşçılar, ABD Donanması uçak gemisi tabanlı havacılığının savaş gücünün temelini oluşturuyor. Nükleer silahlara gelince, Amerikalıların bugün çok az seçeneği var. Taktik ve taşıyıcı tabanlı uçaklar tarafından teslim edilmeye uygun serbest düşme bombalarından, nükleer cephanede yalnızca B61 ailesinin termonükleer bombaları kaldı.
Bomba, 3580 mm uzunluğunda ve 330 mm genişliğinde kaynaklı bir metal gövdeye sahiptir. Çoğu B61'in ağırlığı 330 kg'dır, ancak spesifik modifikasyona bağlı olarak değişebilir. Taktiksel veya uçak gemisi tabanlı bir uçaktan atıldığında, bomba bir fren naylon-kevlar paraşütü ile donatılmıştır. Taşıyıcı uçağın etkilenen bölgeyi güvenli bir şekilde terk etmesi için zaman vermek için gereklidir. Şu anda, aşağıdaki modellerin bombaları resmen hizmette: B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11. Aynı zamanda, B61-7 stratejik bombardıman uçaklarından kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve B61-10 rezervine çekilir. Son 11'inci, yaklaşık 540 kg ağırlığındaki en modern modifikasyon 1997'de hizmete girdi. Açık kaynaklarda yayınlanan bilgilere göre toplamda elliye yakın B61-11 toplandı. En son seri modifikasyonun öncekilere kıyasla daha büyük ağırlığı, yeraltında bulunan iyi güçlendirilmiş hedefleri yok etmek için sağlam bir zemine batmak üzere tasarlanmış güçlü ve kalın bomba gövdesi ile açıklanmaktadır: füze siloları, komuta noktaları, yeraltı cephanelikleri vb. Yeraltı sığınaklarında uygulanması durumunda etkinliği açısından 340 kt'a kadar kapasiteye sahip bir B61-11 patlaması, gömülmeden yüzeyde patlatılan 9 Mt'lık bir şarja eşdeğerdir. Ancak muharebe görevine bağlı olarak sigorta, yerden veya havadan patlatma için kurulabilir. B61-11'in şarj gücünün 0,3 ila 340 kt aralığında kademeli olarak değiştirilebileceğine dair doğrulanmamış bilgiler var. Şu anda Amerikalılar, deniz kuvvetleriyle hizmet veren tüm taktik nükleer silahların kıyıda depolandığını beyan ediyor. Ancak, gerekirse, operasyonel medyaya hızlı bir şekilde dağıtılabilir.
