Ordu havacılığının ana vurucu gücü olan Mi-24 savaş helikopteri, büyük iniş gemilerinde konuşlandırmak için kesinlikle uygun değildi. Bu nedenle, 70'lerin başında, o zamana kadar Donanma için helikopterlerin ana tasarımcısı haline gelen Kamov Tasarım Bürosu, denizcilerin çıkarları için bir nakliye-savaş helikopteri yaratmaya başladı. Müşterinin gereksinimlerine göre, yeni aracın kıyıya kişisel silahlarla bir denizci müfrezesi teslim edebilmesi gerekiyordu. Ateş desteği ve düşman zırhlı araçlarına karşı mücadele için, helikopterin küçük silahlar ve top silahları, güdümsüz roketler, bombalar ve bir tanksavar füze sistemi taşıması gerekiyordu.
60'ların ikinci yarısında, Kamov Tasarım Bürosu'nun NAR birimleri, askıya alınmış top kapları ve bir Phalanx ATGM ile donanmış bir Ka-25F savaş helikopteri önerdiği söylenmelidir. Ancak o zamana kadar, SSCB Donanması'nda konuşlandırılması için uygun iniş gemisi yoktu. Bir ATGM ile donanmış Ka-25, iyi bir hafif tanksavar helikopteri yapabilirdi, ancak kara kuvvetlerinin komutanlığı yalnızca modaya uygun "uçan piyade savaş araçları" konseptine karşılık gelen o zaman oluşturulan Mi-24'ü tercih etti. ".
SSCB'de okyanusa giden filonun oluşumuyla birlikte, denizcilerin savaş potansiyelini artırma sorunu ortaya çıktı. Bu sorunu çözmenin yollarından biri, denizcilerin iniş alanına ve düşman kıyılarında düşmanlık yapmak için gerekli her şeyi teslim edebilen evrensel nakliye ve saldırı helikopterlerini temel almanın mümkün olduğu büyük iniş gemilerinin yaratılmasıydı.. Ek olarak, helikopterin iniş için ateş desteği görevlerini ve ayrıca tanklarla savaşmak ve düşman atış noktalarını yok etmek için güdümlü füzelerin yardımıyla çözmesi gerekiyordu.
Sıfırdan yeni bir savaş helikopteri oluşturmak çok pahalı ve zaman alıcı olduğundan, ilk uçuşunu Aralık 1973'te yapan Ka-27 denizaltı karşıtı temelinde inşa edilmesine karar verildi. Deniz Piyadeleri'nin çıkarları doğrultusunda faaliyet gösteren helikopterin düşman ateşi altında uçması nedeniyle, savaşta beka kabiliyetini artırmak için önlemler alındı. Ka-27'ye kıyasla uzatılan kokpit, zırh delici tüfek kalibreli mermilere karşı koruma sağlayan zırhla kaplandı. TVZ-117VMA motorları, regülatör pompaları ve hidrolik sistem de kısmen korunmuştur. Zırhın toplam kütlesi 350 kg idi. Yenilmeleri durumunda yakıt depolarının patlamasını önlemek için poliüretan köpük ile doldurulur ve çekim sırasında yakıt sızıntısını önlemek için duvarların kendiliğinden sıkılan bir koruması vardır. Termal imzayı azaltmak için motorların ekran egzoz cihazlarının kurulması planlanmaktadır. En başından beri, IR arayıcılı füzelere karşı koymak için komplekste bir optik-elektronik karıştırma istasyonu ve ısı tuzakları çekmek için kasetler öngörülmüştü.
Ka-29 olarak adlandırılan helikopterin grev silahı, yerleşik bir hızlı ateş GShG-7, 62, kalibre 7, 62-mm, 30-mm top 2A42 ile askıya alınmış bir konteyner, evrensel top konteynerleri UPK-'den oluşur. 23-mm toplarla 23-250, 80-mm S-8 füzeleri ile NAR B-8V20A blokları, 500 kg ağırlığa kadar serbest düşme bombaları, yangın çıkarıcı tanklar, KMGU-2 konteynerleri veya Shturm-M anti'nin 8 9M114 ATGM'leri -tank füze sistemi. Daha sonraki serinin birkaç helikopteri, 9M120 füzeleri ile ATGM "Saldırı" ile donatılmıştır. Yük ağırlığı 2000 kg'a ulaşabilir.
Navigatör operatörünün "istiflenmiş konumda" ateş yaktığı hareketli bir makineli tüfek, sürgülü bir kanat ile mahfaza içinde kapatılır. 1800 mermi ile maksimum atış hızı 6000 dev/dak'dır.
Hafif zırhlı hedeflere ve saha tipi tahkimatlara karşı grev görevleri gerçekleştirirken, 250 mermi kapasiteli, askıya alınmış bir kapta 30 mm 2A42 topu kullanılabilir. Bu, bu kalibrenin en güçlü uçak toplarından biridir. Son derece güvenilirdir. 960-980 m / s'lik bir ilk mermi hızı ile iyi ateşleme doğruluğu sağlanır. 1,5 km mesafede, normale 60 ° açıyla 400 g ağırlığındaki bir zırh delici izleyici mermi, 15 mm çelik zırhı deler. Aynı koşullar altında ilk 1120 m / s hızıyla ateşlenen 304 g ağırlığındaki bir zırh delici alt kalibreli mermi, 25 mm zırhı deler.
Mi-24 gibi, Ka-29 mürettebatının da silah kullanımı açısından sorumlulukları vardır - pilot, harici sapandaki sabit toplardan ateş eder, NAR'ı fırlatır ve bombalar bırakır. Navigatör-operatörün emrinde bir mobil makineli tüfek montajı ve ATGM rehberlik ekipmanıdır. Mürettebat, Ka-27'de olduğu gibi omuz omuza oturur. Burundaki gövdenin altında bir elektro-optik yangın kontrol sistemi için sensörlü bir kaporta bulunur. Yer birimleriyle iletişim için, helikopter, özel bir ataşmanla kapalı modda çalışabilen VHF / DCV menzilli R-832M "Okaliptüs" evrensel havacılık komuta radyo istasyonu ile donatılmıştır.
Ka-29'un uçuş verileri, Mi-8MT ordu helikopteri ile yaklaşık olarak eşittir. Maksimum kalkış ağırlığı 11.500 kg olan Deniz nakliye-savaş helikopteri, taşıyıcı gemiden 200 km'ye kadar bir mesafede hareket edebiliyor. Maksimum uçuş hızı 280 km / s, seyir hızı - 235 km / s. Statik tavan, Mi-24 saldırısının irtifa yeteneklerini önemli ölçüde aşan 3700 m'dir. Helikopter, kişisel silahlı 16 paraşütçü veya 4 sedye ve 6 oturan yaralı veya kokpitte 2000 kg veya dış askıda 4000 kg yük alabilir. Katlanan eş eksenli pervaneler ve kuyruk rotor kirişinin olmaması nedeniyle, helikopter bir gemiye dayanmak için idealdir. Toplanmış konumda, rotor kanatları, uçak gövdesinin uzunluk, yükseklik ve genişlik boyutlarına pratik olarak uyar.
Ka-29'un topçu karşıtı ve kurtarma Ka-27 temelinde yaratılmasının bir sonucu olan biraz daha kötü güvenlikle, Deniz Piyadeleri savaş helikopteri Mi-24'ü geride bıraktı bir dizi savaş özelliğinde. Yine 30 mm topla donanmış Mi-24P ile karşılaştırıldığında Ka-29, top konteynerlerinden ve güdümsüz roketlerden daha yüksek ateşleme doğruluğuna sahiptir. Aynısı güdümlü tanksavar silahları için de geçerlidir.
Çok daha kararlı bir koaksiyel rotor şemasının kullanılması sayesinde, titreşimi azaltmak ve sonuç olarak çekim doğruluğunu artırmak mümkün oldu. Ka-29, sabit görüş eksenine sahip bir lazer telemetrenin kurulduğu ve başarıyla uygulandığı yerli savaş helikopterlerinin ilki oldu. Mi-24'te bu işe yaramadı ve hedefe olan menzili ölçmek için çok daha az doğru olan bir yükseklik yöntemini kullanmak zorunda kaldı.
Koaksiyel rotor tasarımının doğası, Ka-29'a düşük bir titreşim seviyesi verir. Üst ve alt vidaların salınımlarının bir sonucu olarak, birinin titreşim genliklerinin maksimumlarının belirli bir kayma ile diğerinin minimumları ile çakışması nedeniyle, karşılıklı olarak birbirini telafi eder. Ek olarak, koaksiyel helikopterde kuyruk rotoru tarafından üretilen düşük frekanslı enine titreşim yoktur, bu nedenle Ka-29'un silahı hedeflerken daha az hatası vardır.
Ka-29, tüm uçuş hızlarında düz dönüş yapabilen ilk Rus savaş helikopteri oldu. Mi-24 için, şanzıman, kuyruk bomu ve kuyruk rotorunun tahrip olma olasılığı nedeniyle böyle bir manevra kabul edilemez. Yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle Ka-29, zamanının tüm savaş helikopterlerine üstünlük sağladı. Ka-29, silahın yüksek doğruluk özelliklerini korurken, hedefe en kısa sürede saldırmak için avantajlı bir pozisyon alma yeteneğine sahiptir. Daha önce Mi-8 ve Mi-24'ü uçuran pilotlar, Ka-29'u kontrol etmedeki yüksek manevra kabiliyetini ve itaati not ettiler.
Bu nedenle, küçük ölçekli deniz Ka-29, daha yüksek dikey tırmanma ve aşırı yük oranına sahip daha iyi manevra kabiliyeti ve daha basit pilotaj tekniği ile sağlanan devasa Mi-24 savaş helikopterinden bir tank avcısı olarak daha uygundu. Ka-29, tanksavar füzelerini fırlatmak için avantajlı bir konuma sahip olmak için daha iyi, daha hızlı ve daha güvenlidir. Ka-29 nakliye ve savaş helikopterinin yaratılması sırasında geliştirilen bir dizi çözüm, daha sonra Ka-50 ve Ka-52'de kullanıldı. Ka-29'un hizmete girmesi, savaş istikrarını ve Sovyet denizcilerinin iniş hızını önemli ölçüde artırdı. Helikopterler, nakliye ve iniş görevlerini yerine getirmenin yanı sıra, savaş etkinliğinde Yak-38 dikey kalkış ve iniş saldırı uçaklarını önemli ölçüde geride bırakarak ateş desteği ve savaş tankları sağlayabilir.
Ka-29'un seri üretimi 1984 yılında Kumertau'daki helikopter fabrikasında başladı. SSCB'nin çöküşünden önce 59 araba inşa edildi. Ne yazık ki, toplam inşa edilen helikopterlerin kaç tanesinin tanksavar füzesi ile donatıldığına dair veri bulmak mümkün değildi.
Resmi olarak, Ka-29'ların 1174 "Rhino" projesinin büyük amfibi saldırı gemilerine dayanması amaçlandı. "Ivan Rogov" adlı ilk BDK pr. 1174, 1978'de Kaliningrad'daki Yantar tersanesinde inşa edildi. Dört güverte helikopteri bu tip büyük çıkarma gemileriyle çalışabilir. Şu anda, lider BDK, proje 1174, metale kesildi ve aynı türden iki gemi daha "yedekte" ve büyük olasılıkla hizmete geri dönmeyecek.
SSCB'nin çöküşünden sonra, mevcut Ka-29'lar esas olarak Donanmanın çıkarları doğrultusunda rutin ulaşım ve yolcu uçuşlarını gerçekleştirmek için kullanıldı. Kırım'da kalan 5 helikopter ise Ukrayna'ya gitti. Deniz piyadelerinin azaltılmasından sonra, silahlı kuvvetleri "reform" ve "optimize etme" önlemleri sırasında, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'na birkaç deniz helikopteri teslim edildi.
Aralık 2000 - Ocak 2001'de Çeçen Cumhuriyeti'nde, deneysel bir savaş grubunun bir parçası olarak, 2 Ka-50 ve bir Ka-29VPNTSU, bir savaş taşımacılığından bir gözlem ve hedef belirleme helikopterine dönüştürülen haydut oluşumlarına karşı düşmanlıklara katıldı.
Revizyon ve keşif hedef belirleyicisine dönüştürme sürecinde, Ka-29'un silahı korundu. Ka-29'u bir hava yönlendirme ve hedefleme noktası olarak kullanmak için, helikoptere bir otomasyon ve iletişim ekipmanı kompleksi ile Rubicon nişan, uçuş ve navigasyon sistemi kuruldu. Sonuç olarak, Ka-29 VPNTsU, havadaki savaş helikopterlerinin grup eylemlerini kontrol edebildi ve sürekli bilgi alışverişi temelinde Hava Kuvvetleri ve Kara Kuvvetleri komutanlıklarıyla kapalı bir modda iletişim kurabildi. gerçek zaman.
MANPADS'den kaynaklanan güvenlik açığını azaltmak için helikopter, ısı kapanları ve ekran egzoz cihazları ile donatıldı. Savaş alanına gitmeden önce araçların kimlik işaretleri ve yan numaraları boyandı. Ka-29VPNTSU ve Ka-29 arasındaki en belirgin fark, gövdenin burnunun altındaki PrPNK "Rubicon" un optik penceresiydi.
En başından itibaren eş eksenli pervane tasarımına sahip helikopterler, olumsuz hava koşullarında ve dağlık arazide en iyi çalışma kabiliyetini gösterdi. Mi-8 ve Mi-24 ile karşılaştırıldığında, "Kamov" araçlarının keskin rüzgarlara karşı daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Bir kuyruk rotorunun olmaması, dar boğazlarda pilotluğu büyük ölçüde kolaylaştırdı ve kelimenin tam anlamıyla tek bir yerde dönme yeteneği de etkilendi.
Hedeflerin çoğu, ulaşılması zor dağlık ve ormanlık alanlarda, yamaçlarda, vadilerde ve 1,5 km yükseklikte dağ zirvelerinde bulunuyordu. Ka-29VPNTSU, yalnızca kamplara ve militanların yoğunlaştığı yerlere, mühimmat depolarına, sığınaklara, sığınaklara ve atış noktalarına çarparken diğer savaş helikopterlerinin eylemlerini düzeltmekle kalmadı, aynı zamanda hedeflerin imhasına da katıldı. Toplamda Ka-29 VPNTSU'dan 29 atış yapıldı ve 184 S-8 roketi kullanıldı.
Çoğu zaman, sortiler kötü havalarda gerçekleştirildi. Geçişler bazen sisle kaplıydı ve uçuşların, savaş görevlerinin yerine getirilmesine engel olmayan geçitler boyunca yapılması gerekiyordu. Militanların ana kuvvetleri Ka-29 ve Ka-50 Kuzey Kafkasya'ya vardıklarında dağılmış olsalar da, düşman aktif ateş direnci sağladı ve büyük bir uçaksavar dönüşüne girme tehlikesi vardı. - kalibreli makineli tüfek veya MANPADS füzesi.
Çeçenya'da Ka-29VPNTSU, Ka-50 ile birlikte 27 sorti uçtu. Ayrıca Mi-24 savaş helikopterlerinin hareketleri de ayarlandı. Genel olarak, ekipmanın kurulumu sırasındaki acelenin ve finansman eksikliğinin neden olduğu bazı eksikliklere rağmen, Ka-29VPNTSU, Kuzey Kafkasya'daki düşmanlıklar sırasında olumlu olduğunu kanıtladı. Ka-50 ve Mi-24 pilotları, hava komuta merkezinden daha iyi bilgi farkındalığı ve harici hedef belirleme sayesinde, yer hedeflerine yönelik saldırıların etkinliğinin ve doğruluğunun önemli ölçüde arttığını kaydetti. Uçuş güvenliği de arttı ve militanların hava savunma sistemlerine karşı savunmasızlığı azaldı. Etkin yangın bölgesinin dışında bulunan Ka-29VPNTSU mürettebatı, optoelektronik gözetleme ve hedef belirleme cihazları kullanarak hedeflerin koordinatlarını belirledi ve onlara olan menzili ölçtü. Gerekirse, keşif ve hedef belirleme helikopteri, yalnızca saldırı araçlarının mürettebatını tehlike hakkında uyarmakla kalmadı, aynı zamanda kendilerini gösteren uçaksavar kurulumlarını bağımsız olarak bastırdı.
Ka-29VPNTSU'nun düşmanlıklar sırasında iyi performans göstermesine rağmen, bu modifikasyonun sadece iki makinesi bilinmektedir. Ordu havacılığının komutanlığı, Çeçenya'daki düşmanlıklar sırasında "Kamov" helikopterlerini kullanma deneyimini dikkate alarak, özellikle komuta ve keşif araçlarının bunlara müdahale etmemesine rağmen, iki kişilik özel savaş helikopterleri temasını geliştirmeye karar verdi. çeşitli "terörle mücadele" operasyonları. Görünüşe göre, Ka-29VPNTSU'yu daha fazla inşa etmeyi reddetmek, banal bir fon eksikliği ile ilişkili. Bildiğiniz gibi, Ka-29VPNTSU'nun oluşturulması esas olarak VNTK im pahasına gerçekleştirildi. N. I. Kamov ve devlet aslında bu konuyu finanse etmekten çekildi.
2012 yılında, Mistral tipi UDC'nin oluşumu çerçevesinde, 10 helikopterin modernizasyonu başladı. Toplamda 8 Ka-29 ve 8 Ka-52K Mistral'a dayanacaktı.
2016 itibariyle, Rus Donanması Baltık Filosu, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu'nun bir parçası olarak 28 Ka-29'u içeriyordu. Ancak, bu makinelerin yarısından fazlasının onarıma ihtiyacı vardı. 2016'nın sonunda, yerel medya, Pasifik Filosunun 155. Deniz Tugayı için 6 Ka-29'un elden geçirildiğini bildirdi. Ka-29'un Karadeniz Filosu için onarımının Sivastopol Uçak Onarım Fabrikasında gerçekleştirileceği bilgisi de var, ancak görünüşe göre, bu makineler Rus filosunun şu anda uygun inişi olmadığı için kıyı havaalanlarından kullanılacak. üsleri için gemiler.
