1 Şubat 1950'de MIG avcı uçağı ilk kez ses hızına ulaştı
Hız, bir savaş uçağının temel özelliklerinden biridir. Bu durumda "silahlanma yarışı" kelimenin tam anlamıyla bir yarış haline gelir. Kim daha hızlıysa zafere daha yakındır.
Savaş uçaklarının hız rekabeti, kurulduğu günden bu yana sürekli devam ediyor. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra, ilk jet uçağı ses hızına yaklaştı - saatte yaklaşık 1191 km. Ekim 1947'de, Amerikalılar deneysel bir Bell X-1 jet uçağında ses bariyerini ilk kıranlardı. Bir yıl sonra, son savaş tarafından yok edilen Sovyetler Birliği, zengin Amerikalıları yakaladı - dalıştaki deneysel La-176 jetimiz ilk kez ses hızını aştı.
Şu andan itibaren, görev sadece deneysel değil, aynı zamanda ordu jet havacılığını ses hızına yaklaştırmak için ortaya çıktı. SSCB'deki ilk seri jet uçağı, 1947'de Mikoyan ve Gurevich tasarım bürosunda oluşturulan MiG-15 avcı uçağıydı. İki yıl sonra, savaş aracı seri üretime geçti ve havacılık konusundaki hükümet toplantılarından birinde Stalin, bu özel uçak temelinde gerçekleştirilecek jet avcı uçaklarının iyileştirilmesine yönelik tüm çalışmaları bizzat emretti. Sovyet ülkesinin lideri, "İyi bir MiG-15'imiz var ve yakın gelecekte yeni savaşçılar yaratmanın bir anlamı yok, MiG'yi modernize etme yolunu takip etmek daha iyi …" dedi.
MiG'yi modernleştirmenin görevlerinden biri, ses bariyerinin üstesinden gelmekti. MiG-15 üretimi sadece bu göreve yaklaştı ve maksimum 1.042 km / s hıza ulaştı. Yeni deneysel MiG, SI-1 adını ve uçak gövdesine 45 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş süpürülmüş bir kanat aldı.
Prototipin ilk uçuşu 14 Ocak 1950'de Moskova yakınlarındaki Zhukovski'deki havaalanında gerçekleşti (bu deneysel havaalanı bugün hala çalışıyor). Sovyetler Birliği Kahramanı Yarbay Ivan Timofeevich Ivaschenko, yeni uçağın test pilotu olarak atandı.
Ivan Ivaschenko. Fotoğraf: wikipedia.org
Ivan Ivashchenko'nun 14 Ocak 1950'de deneysel bir SI-1 avcı uçağı üzerindeki ilk uçuşu başarılı oldu. Yeni uçak, seri MiG-15'in en son değişikliklerinin hızını 40 km / s aştı. 1 Şubat 1950'de, bir sonraki uçuşunda, 2200 m yükseklikte Ivaschenko, uçağı 1100 km / s'nin üzerindeki bir hıza hızlandırdı ve ses hızına ulaştı. Ardından yeni otomobil bu hızı 10 kilometreyi aşan bir irtifada gösterdi. En yeni savaş uçaklarının hız ve kalite yarışı olan "silahlanma yarışında" büyük bir başarıydı.
Ancak, bu tür başarılar, gerçek bir savaşta olduğu gibi hayatlarıyla ödenmeliydi. Gerçek şu ki, ses hızına ulaşıldığında, sözde "dalga krizi" meydana gelir - uçağın etrafındaki hava akışının doğasında bir değişiklik, bu da daha önce bilinmeyen titreşimlerin ve vücut üzerinde diğer etkilerin ortaya çıkmasına neden olur., uçağın kanatları ve kuyruğu.
O zamanlar, ses hızındaki "dalga krizinin" bu özellikleri henüz araştırılmamış ve tam olarak bilinmemişti. 17 Mart 1950'de, dik bir dalışta test pilotu Ivashchenko'nun uçağı "dalgalanma etkisi" ile kelimenin tam anlamıyla yok edildi - uçağın kuyruk ünitesi yeni süper hızlarda daha önce bilinmeyen titreşimlere dayanamadı.
Deneysel SI-1 düştü, Ivaschenko öldü. Hayatı pahasına, gerçek bir savaş pilotu olan o, "silahlanma yarışı" için kritik olan yeni bilgiler edindi. Gelecekteki MiG-17, yeni malzemelerden yeni bir tasarım olan farklı bir kuyruk ünitesi aldı.
Zaten 1951'de, o zamanın en modern savaşçısı seri üretime geçti. Yüksek bir fiyata alınan uçağın çok başarılı olduğu ortaya çıktı, neredeyse 20 yıldır hizmetteydi, Kore ve Vietnam semalarında en son ABD uçaklarına karşı başarıyla savaştı.
Bu avcı sadece SSCB'de üretilmedi, aynı zamanda Çin, Polonya ve Çekoslovakya'da da lisans altında üretildi - toplamda tüm modifikasyonların MiG-17'sinin 11 binden fazla kopyası üretildi. Sonuç olarak, bu savaşçı kırktan fazla eyalette hizmet veriyordu ve bu ülkelerin çoğunda düşmanlıklara katıldı - bu, MiG-17 dünyadaki tüm savaş uçakları arasında benzersiz.
