PL "PANTERA" BİR SAVAŞ HESABI AÇIYOR
Almanya'nın teslim olmasından sonra, Finlandiya Körfezi'nde bir İngiliz savaş filosu ortaya çıktı. 1919'da deniz seferlerinin başlamasıyla birlikte müdahalecilerin Baltık'ta askeri provokasyonlar yapacakları açıktı.
15 Kasım 1918'de, 2 savaş gemisi, bir kruvazör, 4 muhrip ve 7 denizaltı - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr" içeren bir sığınak oluşturuldu (Baltık Filosunun aktif bir müfrezesi), "Kurt", Tur ve Jaguar.
Denizaltı, gövdelerin buzlanmasına, periskopların ve genellikle silahların başarısız olmasına neden olan fırtınalı havaya ve düşük hava sıcaklığına rağmen, sistematik keşif operasyonları gerçekleştirdi.
Bu tür ilk gezi denizaltı "Tur" (komutan N. A. Kol, komiser I. N. Gaevsky) tarafından yapıldı. 28 Kasım'ın şafağında gizlice Revel yoluna girdi ve öğleden sonra saat 11'e kadar su altında kaldı. "Tiger" ve "Panther" denizaltıları da keşif amacıyla denize açıldı. Bununla birlikte, Finlandiya Körfezi'nin doğu kesimini her geçen gün daha fazla donduran şiddetli donlar. Yüzme giderek zorlaşıyordu. Aralık ayında, üç gün boyunca buzkıranlar, uzun menzilli keşif için Libava'ya gönderilmesi gereken Petrograd'dan Kronstadt'a denizaltı "Tur" aldı. Denizaltı "Jaguar" ve mayın tarama gemisi "Kitboy" Morskoy Kanalı'nda buzla kaplandı.
30 Aralık'ta Tigr denizaltısının Bolşoy Kronstadt kara yolunda buzda mahsur kaldı. Neva ve Morskoy Kanalı'nda 20'den fazla vapur ve hatta buz kırıcının buzla kaplı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle denizaltının denize çıkışları geçici olarak durduruldu. Ocak 1919'da Panther denizaltısı Narva Körfezi'ne girdi. Bu denizaltının son kış kampanyasıydı.
1919 baharında, İtilaf Devletleri ve Rus karşı-devrimi, Sovyet Rusya'ya karşı, ana rolün Beyaz Muhafız ordularına verildiği yeni bir kampanya başlattı. Mayıs ayında General Yudenich'in birliklerinin saldırısı Petrograd'da başladı: 15 Mayıs'ta Gdov, 17 Mayıs'ta Yamburg (Kingisepp), 25 Mayıs'ta Pskov yakalandı.
19 Mayıs'ta İşçi ve Köylü Savunma Konseyi toplantısında Lenin, Baltık Filosu gemilerinin onarımı konusunda acil çalışma konusunda bir karar taslağı imzaladı.
15 mattan oluşan aktif müfrezede 3 zırhlı, bir kruvazör, 10 muhrip, 7 denizaltı, 3 mayın gemisi, 6 devriye gemisi ve nakliye aracı vardı. 11 Nisan'da başka bir denizaltı, mayın gemisi "Yorsh" sığınağa girdi. Ancak bu gemilerin bazıları hala onarımdaydı.
Sadece birkaç ay sonra hizmete girdiler. Temmuz ayı başlarında, Kızıl Ordu Petrograd yakınlarında bir saldırı başlattı. Kızıl Ordu birliklerinin kıyı kanadını sistematik olarak bombalayan İngiliz savaş gemilerini engellemeye çalıştı. Denizaltılar, müdahalecilere yönelik çatışmalarda aktif rol aldı. Baltık Filosu.
10 Temmuz'da denizaltı "Volk" (komutan N. M. Kitaev, komiser A. A. Dobrozrakov) Koporsky Körfezi'ne doğru yola çıktı. Kronstadt'tan ayrılırken, kürek çeken elektrik motorlarından biri yandı. AMA komutan ve komiser askeri kampanyaya devam etmeye karar verdi. Denizaltılar körfezde 3 düşman muhrip buldu. İki gemi yoldaydı. Denizaltı, bir pervane motoru çalışırken onlara saldıramadı. Üçüncü muhrip kıyının altında duruyordu ve bir torpido atış mesafesindeki batık bir konumda sığ su nedeniyle ona yaklaşmak da mümkün değildi. Gece yarısı denizaltı "Volk" Koporsky Körfezi'nden ayrıldı.
O günlerde en aktif olanı Panther denizaltısıydı (komutan A. N. Bakhtin, komiser V. G. Ivanov). 24 Temmuz sabahı, periskopun altında, Koporsky Körfezi'nde yüzeyde olan iki İngiliz E sınıfı denizaltı buldu. A. N. Bakhtin, her iki denizaltıya da aynı anda saldırmaya karar vererek, aralarına "Panter" gönderdi. Düşman denizaltılarından birine olan mesafe 6 kabloya indirildiğinde, "Panter" sağ kıç torpido tüpünden bir atış yaptı ve 4 dakika sonra 20 derece sağa dönerek sol kıç aparatından bir torpido ateşledi. ikinci denizaltı. Ama nedense patlama olmadı. İngiliz denizaltılarından biri harekete geçti, diğeri yerinde kaldı. Su altında sola sirkülasyonu tarif eden Panther denizaltısı, yay cihazlarından iki torpido sabit bir hedefe ateş etti. Torpidolar iyi gidiyordu ama düşman onların izlerini fark etti. İngiliz denizaltısı harekete geçti, döndü ve her iki torpido da geçti.
O anda, başka bir İngiliz denizaltısı, Panther denizaltısının yanından geçen bir torpido ateşlemeyi başardı. Sağa dönen Sovyet teknesi derinlere gitti.
Bu ilk torpido saldırısıydı. İç Savaş sırasında Baltık Filosunun denizaltısı tarafından tamamlandı. Düşmana Sovyet denizaltılarının çok gerçek ve ciddi bir tehdit oluşturduğunu gösterdi.
27 Temmuz gece yarısı, Vepr denizaltısı (komutan G. L. Bugaev, komiser I. S. Savkin) Koporsky Körfezi'ne doğru yola çıktı. Ertesi gün öğleye doğru, körfezde bir denizaltı karşıtı zikzak manevrası yapan birkaç düşman gemisi buldu. Denizaltı "Vepr" onlarla yakınlaşmaya gitti. Baş ve kıç torpido kovanları ateş etmeye hazırdı, "Tovs!" komutu geldi, ancak o anda denizaltının yakınında dalış mermileri patlamaya başladı. İngiliz muhriplerinden biri koça koştu. "Vepr" hızla derine gitti. Ve mermiler gitgide daha yakından patlayarak teknenin gövdesini sarstı. Kompartımanlardaki ışıklar söndü. Başka bir patlama periskopu bıraktı ve yağ keçelerinden su akmaya başladı. Kısa devreden periskobun elektrik motoru alev aldı. Gelen sudan hızla ağırlaşan denizaltı battı. Düşmandan koparak yüzeye çıktığında, kumanda kulesi açılamadı - çarpık olduğu ortaya çıktı.
20.45'te Vepr denizaltısı Kronstadt'a girdi ve Pamyat Azov yüzer üssünde demirledi. Denizaltının kapsamlı bir incelemesi, balast tankı boynunun kuzularının yırtıldığını, üst yapının birkaç yerde hasar gördüğünü ve akü havalandırma valfinin sıkıştığını gösterdi. Torpidolardan birinin şarj bölmesinin çökük olduğu ortaya çıktı. 31 Ağustos 1919 sabahı, Panther denizaltısı başka bir askeri kampanya için yola çıktı. Tolbukhin deniz fenerinin çaprazında battı. 15.-POL'de belirlenen alana geldi. 19.15'te Bakhtin periskop aracılığıyla Seskar Adası'nın (Lesnoy) güneydoğu kesiminde demirlemiş iki İngiliz muhripini keşfetti.
Teknede bir savaş alarmı çaldı. Denizaltı "Panter" adaya yaklaştı ve ardından neredeyse 90 derece sola döndü. Bu sırada güneş kuzeybatıda ufkun üzerinde batıyor, suyun üzerine altın-turuncu ışıltılı bir yol yaydı. İngiliz gemilerindeki işaretçilerin gözlerini kör ederek periskopu tespit etmeyi zorlaştırdı. Buna ek olarak, denizaltı düşman muhriplerine adanın en az beklendiği yerden yaklaştı. Bu, sığ bir erişime (15 - 25 metre) yapılan bir saldırıdan sonra, hızlı bir şekilde büyük derinliklere doğru hareket etmesine izin verdi.
Saat, mükemmel bir uzman F. M. Smolnikov tarafından yatay dümenlerde taşındı, deneyimli bir makine sürücüsü F. V. Sakun, torpido ateşleme kontrol cihazlarındaydı. Komiser "Panter" VG Ivanov, teknenin pruvasına gitti. Panter partisi organizasyonuna başkanlık eden Boatswain DS Kuzminsky kıçtaydı. Saat 21.05'i gösteriyordu. Komutan, yay torpido tüplerinin ön kapaklarını açmasını emretti. 11 dakika sonra yeni bir komut geldi: "Burun aparatı - tovs!" İngiliz gemileri 4-5 kablodan daha fazla değildi. 21.19'da A. N. Bakhtin emretti: "Doğru aparat - pli!" Yarım dakika sonra "Panter" sol torpido tüpünden bir atış yaptı. Periskopa yaslanan komutan, suyun altından sıçrayan iki hava kabarcığı gördü - torpidolar düşmana koştu. Bir torpido salvosunun ardından hafifletilen "Panter" yüzeye atıldı. "Burunda her şey serbest!" - komutan yardımcısı A. G.'ye komuta etti Shishkin. Denizciler denizaltının pruvasına koştu. Aynı zamanda, pruva trim tankı suyla dolduruldu. "Panter" hızla dalışa başladı. Birkaç saniye sonra şiddetli bir patlama duyuldu. Ancak denizaltılar, İngiliz muhripinin yanında bir ateş, su ve duman sütununun nasıl yükseldiğini göremediler - periskop zaten indirildi. Topçu voleybolu gürledi. Aniden rota değiştiren "Panter", saldırı alanını terk etmek için acele etti. Neredeyse yerin dibine dokunarak yürüdü. Ve derinlik çok yavaş arttı - 18 … 20 … 25 m Kıç arkasında topçu atışları hala duyuldu.
"Panter" daha da doğuya gitti. Yeni bir gün doğuyor.
1 Eylül sabahı saat 01.10'da Panther denizaltısı su yüzüne çıktı. Komutan kapağı açtı ve komiserle birlikte köprüye tırmandı. Gece karanlıktı. Tekneyi havalandırmaya başladıklarında Seskar bölgesinde bir projektör parladı. Parlak huzmesi suyun üzerinden kayarak Panter'e yaklaştı. Denizaltı hızla battı ve 30 metre derinlikte yere yattı.
05.45'te Panter periskop derinliğine çıktı. 06.30'da Shepelevsky deniz feneri göründü. Karar verdikten sonra, "Panter" Kronstadt'a yöneldi. Deniz fenerini zar zor geçen komutan, bilinmeyen bir denizaltının periskopunu fark etti. Ama yakında periskop kayboldu. Görünüşe göre, "panter" i keşfeden denizaltı, derinliklere gitmeyi tercih etti. "Panter" yaklaşan hedefe zaten uzandığında, bir çığlık sesi duyuldu - sol tarafı ya madene ya da 1918 kampanyasından sonra düşen ve buzla kesilen seyir işaretine dokundu. Denizaltı komutanı, bu olayın denizaltı su altındayken Tolbukhin fenerinin yakınında bile meydana geldiğini bildirdi. 11.20'de Panter su yüzüne çıktı. Denizin üzerinde kasvetli bir sis asılıydı. Solda, kurs boyunca Tolbukhin deniz fenerinin silueti ayırt edildi. Düşmandan uzaklaşan Panther denizaltısı 28 saat su altında kaldı ve 75 mil yol kat etti. O zamanlar rekordu. Denizaltının içindeki basınç o kadar arttı ki barometre iğnesi ölçeğin ötesine geçti (815 mm'nin üzerinde). Pil neredeyse tamamen boşalmıştı. 13.00'de "Panter" Kronstadt limanında demirledi.
Panther denizaltısının torpido saldırısı başarılı oldu - en yenisi, yalnızca 1917'de başlatılan, 1.367 ton deplasmanlı İngiliz Donanması muhrip Zaferi dibe gitti. Bu kampanyada gösterilen cesaret için, Panter denizaltısı A. N. Bakhtin'in komutanı daha sonra o zamanki en yüksek hükümet ödülüne layık görüldü - Kızıl Bayrak Nişanı. Baltık Filosu Devrimci Askeri Konseyi, 3 Aralık 1919 tarihli kararnamesiyle, Panther denizaltısının 18 denizcisine kişiselleştirilmiş saatler verdi. Sovyet denizaltılarının bir savaş hesabı açıldı, daha sonra II. Panther denizaltısının kahramanca kampanyası, İç Savaş ve dış askeri müdahale sırasında Baltık Filosunun denizaltı tarafından denize yapılan son savaş göreviydi.
1921'e gelindiğinde, Sovyet Cumhuriyeti'nin Baltık Filosu dışında Karadeniz'de, Kuzey'de ve Uzak Doğu'da neredeyse hiç deniz kuvveti yoktu. Denizaltılar sadece Baltık'ta, Kara ve Hazar Denizlerinde mevcuttu.
Arktik Okyanusu filosu, Amerikan-İngiliz işgalciler tarafından yağmalandı.
İç Savaş ve dış müdahale sırasında, Rus denizaltı filosu büyük kayıplara uğradı - çeşitli türlerde 32 denizaltı (devrimin arifesinde sayısının% 61.5'i), alt 25 denizaltıdan müdahaleciler ve Beyaz Muhafızlar tarafından imha edildi veya ele geçirildi..
İç Savaşın sonunda, Sovyet Rusya'nın denizaltı filosu, "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" ve "AG" tiplerinden sadece 23 denizaltıdan oluşuyordu. Bunlardan 10 denizaltı hizmetteydi (9 "Bars" tipi denizaltı ve "AG" tipinden biri), yapım aşamasında, montaj ve revizyonda - 6, yedekte - 7 denizaltı.
RKKF'nin bir parçası olarak sadece bir denizaltı oluşumu vardı - Baltık Denizi denizaltısının bölünmesi (bölümün başı bir deniz denizcisi YK Zubarev'di, komiser denizaltıların eski makine çavuşuydu "Unicorn" ve " Leopar" MF Storozhenko). Formasyon 3 bölümden oluşuyordu.
İlk bölüm denizaltıları "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" ve yüzer taban "Tosno" dan oluşuyordu.
İkinci bölümde - denizaltılar "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", yüzer taban "Voin" ve eğitim gemisi "Verny".
Denizaltılar "Vepr", "Cougar" ve "Eel" yedek bölümünü oluşturdu.
Ayrıca, bölümün Volkhov kurtarma gemisi vardı. Formasyonun neredeyse tüm gemileri Petrograd'a dayanıyordu. Tümen İç Savaş sırasında 13 denizaltı kaybetti. Akut bir komuta personeli sıkıntısı yaşadı. Denizaltı mekanizmaları ve silahları sonuna kadar aşınmıştı. Gemilerin büyük çoğunluğunun büyük onarımlara ihtiyacı vardı. Durumları şu gerçeğe göre değerlendirilebilir: 27 Mart 1920'de denizaltı "Yılan Balığı" Neva'da battı. Kışın, bahar güneşinin ışınları altında eriyen buzla yüzer durumdaydı ve tekne dibe battı.
Ekim 1920'de, İç Savaştan sonra ilk kez, 5 denizaltı, Finlandiya Körfezi'nde tümen şefinin bayrağı altında 6 günlük ortak bir kampanya yaptı. 28 Kasım'da Baltık denizaltıları birliklerinin bayramını ciddiyetle kutladılar. Neva'da büyük bir insan kalabalığı ile bir denizaltı geçit töreni gerçekleşti ve bunlardan biri - "Tur" - periskop altında nehir boyunca daldı ve geçti.
Mayıs 1922'de, Baltık Filosunun denizaltı bölümü, iki grup gemiyi içeren ayrı bir bölüm halinde yeniden düzenlendi: biri 5 denizaltı ve Tosno taşımacılığı, diğeri - 4 denizaltı ve Verny ve Volkhov gemilerinden oluşuyordu. Yüzer taban "Voin", yedek bölümün 3 denizaltısı ve bitmemiş denizaltılar "Yaz" ve "Alabalık", Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri'nin muharebe bileşiminden çekildi. 13 Haziran 1922'de Vepr ve Cougar denizaltıları, Dalış Eğitim Ekibinin yerini almak üzere oluşturulan dalış okuluna transfer edildi.
Yeni devletler için hizmet organizasyonu daha iyi hale geldi, gemilerdeki charter düzeni güçlendirildi. Onarım çalışmalarının uzunluğu ve denizaltının sefere geç girmesi, muharebe eğitimini engelledi.
1922'de torpido ateşlemesi sadece 4 denizaltı tarafından gerçekleştirilebildi (bölümde, gemilerin birbirine geçtiği yalnızca bir torpido seti vardı). Bununla birlikte, Baltık Filosu gemilerinin İç Savaşın sona ermesinden sonra ilk kez gerçekleştirilen Revel meridyenine seyirine 3 denizaltı katıldı.
Birinci ve İç Savaşta denizaltı kullanmanın savaş deneyimini özetlemek için çok çalışma yapıldı. 1920'de Baltık Denizi'nde Denizaltı Gemilerine İlişkin Hizmet Kuralları geliştirildi. "20 Nisan 1922'de Ya. K. Zubarev, Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı'na şunları bildirdi:" İlk kez, sualtı uzmanlığı A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, AA Ignatov ile ilgili tüm bilgi ve talimatları kapsayan bölüm personelinin çalışması serbest bırakıldı., AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov ve diğer denizaltı komutanları.
22 Kasım 1922'de, bölünme tatili gününde, 59 Baltık denizaltısı, Sovyet denizaltı filosunun restorasyonunda özel yararları için "Baltık Denizi Denizaltı Bölümünün Çalışma Kahramanı" sertifikası aldı.
17 Ocak 1923 tarihli Baltık Deniz Kuvvetleri RVS'sinin emriyle, bölümün denizaltısına yeni isimler verildi: "Bolşevik" ("Lynx"), "Komiser" ("Panter"), "Krasnoarmeets" ("Leopard" "), "İşçi" ("Ruff"), "Kızıl Donanma" ("Jaguar"), "Kommunar" ("Kaplan"), "Yoldaş" ("Tur"), "Proleter" ("Yılan"). Denizaltı "Kurt" yanlışlıkla siparişte ihmal edildi ve biraz sonra yeni bir "Batrak" adı aldı.
Taşıma "Tosno", yüzer taban "Smolny", eğitim gemisi "Verny" - yüzer taban "Petrosovet" (daha sonra "Leningradsovet"), kurtarıcı "Volkhov" - "Kommuna" olarak yeniden adlandırıldı.
1925'in başlarında, ayrı bir denizaltı bölümü iki bölümlü bir tugaya dönüştürüldü. Bu tugay Ya. K. Zubarev tarafından komuta edildi, komiser (Ekim 1926'dan itibaren) OI Spalvin, denizaltı bölümlerine A. A. Ikonnikov ve G. V. Vasiliev başkanlık etti.
1925'te tugay ilk kez kampanyaya tam olarak girdi - 9 denizaltının tümü hizmetteydi. Bu, denizaltıların gemilerinin onarımına aktif katılımıyla kolaylaştırıldı: onarım çalışmalarının% 50'sinden fazlasını tamamladılar. 1924'te neredeyse tüm denizaltılara yeni depolama pilleri takıldı. Denizaltı ekipleri savaş becerilerini ısrarla artırdı.
1928 kampanyasındaBaltık Denizi denizaltılarının eğitim gezilerinin süresi 53 güne ve yerde sürekli kalma süresi - 43 saate kadar çıktı. Maksimum dalış derinliği 125 metre idi. Tugay gemileri, Baltık Denizi'nin güney kısmına 2 sefer yaparak iletişim eylemleri gerçekleştirdi.
Karadeniz'de denizaltı kuvvetleri esasen yeniden yaratıldı. Rus filosunun 1917'de Karadeniz'de sahip olduğu 19 birlik denizaltı tugayının neredeyse tamamı müdahaleciler ve Beyaz Muhafızlar tarafından imha edildi. Odessa'da "Lebed" ve "Pelican" denizaltılarını sular altında bıraktılar. Sivastopol bölgesinde, İngilizler 11 denizaltıyı sular altında bıraktı: "Somon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21" ve dünyanın ilk sualtı mayın gemisi "Yengeç".
Baron Wrangel'in birlikleri, Ag-22, Seal, Petrel ve Duck denizaltıları da dahil olmak üzere 157 yakalanan gemiyi Bizerte'ye (Tunus) götürdü.
Nikolaev ve Odessa'daki gemi inşa ve onarım tesisleri restore edildi. "Rassud" fabrikasında, "AG" tipi iki denizaltının gövdeleri ve mekanizmaları korundu - "AG-23" zaten kızakta neredeyse tam olarak hazırdı (Mayıs 1917'de atıldı), denizaltı " AG-24" montajdaydı. İki denizaltının daha detayları, Amerika Birleşik Devletleri'nden Rusya'ya geldikleri kutularda açılmaya devam etti.
Burada, Karadeniz'de kalan ve büyük bir revizyondan geçecek olan "Morzh" tipindeki tek denizaltı olan "Nerpa" denizaltısı da demirlendi.
Ek olarak, Kuzey Sivastopol Körfezi'nde İngilizler, 28 Mart 1917'de Karadeniz Filosu listelerinden hariç tutulan Karp tipi (K tipi) bir denizaltıyı sular altında bıraktı. Daha sonra, 1926'dan 1935'e kadar olan dönemde "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Somon", "Balina" ve "Yengeç" denizaltıları yetiştirildi. Ancak sadece AG-21 denizaltısı restore edilerek işletmeye alındı.
Denizaltı bölümünün oluşumuna, Nisan 1920'de Nikolaev'deki Baltık'tan gelen A. A. Ikonnikov başkanlık etti. Komünist V. E. Golubovsky, denizaltı "Lamprey" in maden ustabaşına liderlik eden bölümün komiseri olarak atandı. AG-23 denizaltısında, çalışmaların hızlanmasında önemli rol oynayan parti hücresi oluşturuldu.
1 Haziran 1923'te AG-23 denizaltısı denize indirildi, aynı gün Lunacharsky'nin adını taşıyan AG-24 denizaltısı da denize indirildi. Bir ay sonra, AG-25 denizaltısında inşaat başladı. Denizaltı üzerindeki çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu, ancak yeterli uzman yoktu. Bu nedenle, Hazar'daki Sovyet hükümetinin kararı ile 1918 - 1919'da gelen denizaltılar. rezervine devredildi. Onlara hizmet etmek için 12 kişi kaldı, denizaltıların geri kalanı Karadeniz'e doğru yola çıktı.
17 Eylül'de, bölüm başkanı Yu. V. Poare liderliğindeki Hazarlar Nikolaev'e geldi. AG-23 denizaltısının mürettebatına sekiz kişi, geri kalanı yapım aşamasında olan denizaltıya atandı.
22 Eylül 1920'de AG-23 denizaltısında deniz bayrağı çekildi. Karadeniz ve Azak Denizleri Deniz Kuvvetleri'nin bir parçası olarak ilk Sovyet denizaltısı oldu.
21 Ekim'e kadar Karadeniz denizaltı bölümünün oluşumu tamamlandı.
4 Ekim 1923'te A. A. komutasındaki Ag-23 denizaltısı Ikonnikov ilk askeri kampanyasına başladı. Karadeniz'in kuzeybatı kesiminde bir Sovyet denizaltısının ortaya çıkması, İngiliz hükümetini ciddi şekilde alarma geçirdi. 26 Eylül 1920 gibi erken bir tarihte, İngiliz gemilerine AG-23 denizaltısıyla karşılaştıklarında ona saldırmaları emredildi.
Ekim 1920'nin sonunda, AG-23 denizaltısı, Tüm Rusya Merkez İcra Komitesi Başkanı Mikhail Kalinin tarafından Odessa'da ziyaret edildi. 28 Ekim 1920'de Kızıl Ordu birlikleri saldırıya geçti ve Kırım'a girdi. 15 Kasım'da Sivastopol alındı. Kasım ayında General Wrangel'in tüm birlikleri Kırım'dan sürüldü. Şu anda, dördüncü denizaltı atıldı - Kamenev'in adını taşıyan "AG-26".
16 Temmuz 1921'de AG-24 denizaltısında, 27 Mayıs 1922'de AG-25 denizaltısında ve bir hafta sonra 3 Haziran 1922'de Nerpa denizaltısında Sovyet deniz bayrağı kaldırıldı. 11 Temmuz 1923'te AG-26 denizaltı bölümü hizmete girdi.
Georgy "yeniden adlandırıldı" Berezan ". Denizaltı, Baltık, G. A.'dan gelen BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin tarafından komuta edildi.
Denizaltı ekiplerinin %70'i özel sualtı eğitimi almamış denizcilerden oluşuyordu. Karadeniz Filosunun denizaltı bölümünün Sivastopol'a yeniden yerleştirilmesinden sonra, gemilerde aktif savaş eğitimi başladı.
22 Aralık 1922'de eğitim müfrezesi Dalış Okulu'na dönüştürüldü. İlk patronu S. P. Yazykov'du. Okul, Ocak 1922'de düzenlenen Baltık Denizi Eğitim Müfrezesinin bir parçası oldu.
16 Ekim 1922'de Komsomol, Kızıl Filo'nun himayesini devraldı. O yıl filoya katılanların neredeyse %89'u Komsomol üyesiydi. Mart 1923'te g.130 Komsomol acemi Dalış Okuluna gönderildi ve aynı yılın Mayıs ayında 280 kişi gönderildi.
1924'te Komsomol Okulu işe alım mezunları Baltık ve Karadeniz denizaltılarının saflarına katıldı.
Bars, Morzh ve AG tiplerinin 14 denizaltısı (Baltık'ta 9 ve Karadeniz'de 5) hizmetteydi - bu, 1921-1928 kurtarma döneminin sonunda Sovyet denizaltı filosuydu.
1920'lerde Sovyet Rusya'nın içinde bulunduğu zor durumdan yararlanan çeşitli yabancı şirketler ona denizaltılarını teklif ettiler. İtalyan "Ansaldo" ve "Franco Tozigliano", İngiliz "Vickers", görünüşe göre, daha dün Beyaz Muhafızlara tank tedarik etti. Le Havre'dan Fransız "Augustin Norman", şirketin "muhribat ve denizaltı yapımında uzmanlaşmış en eski ve en deneyimli firmalardan biri" olduğunu bildirdi. Fidschenort tarafından temsil edilen Hollandalılar bile Bolşeviklere yardım etmeye istekliydi. Bu teklifler, genç işçi devletine yönelik ateşli bir aşkla açıklanmadı. Kapitalistler, SSCB'nin henüz kendi denizaltılarını yaratacak durumda olmadığını, ancak onlara çok ihtiyaç duyulduğunu ve bu nedenle Kremlin'in çok fazla pazarlık yapmadan ayrılmak zorunda kalacağını anladılar. Durum Batılı işadamları için iyiye işaret gibi görünüyordu. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, Kremlin köleleştirici teklifleri kabul etmek istemedi, kollarını Batılı silah üreticilerine açmak için acele etmedi.
Bunun birçok nedeni vardı. Ve özellikle masasında Batı önerileri alan Zarubin tarafından büyük bir rol oynadı. Nikolai Aleksandroviç onları öldürücü eleştirilere maruz bıraktı. İşte bunun için sadece bir belge - Franco Tozigliano fabrikasının projesinin bir analizi: Bu teklifte düşündüğümüz tekneler o kadar büyük ilgi ve yenilik içeriyor ki, planların elde edilmesi konusunu gündeme getirmek gerekecek mi? rusya'nın imar hakkı elde etme şekli?Cevabım şovenizme bakılmasın ama hayır ve hayır diyeceğim. Bence bu tekneler son savaşın tipik teknelerinden sonraki adımdır. Önerilen tiplerin hiçbiri uygulandı … Batı'dan teknik açıdan çok geri ve ekonomik olarak çok fakir olan Rusya için, bazı durumlarda teknoloji sorunlarına evrimle değil, sıçramalar ve sınırlarla gitmek gerekiyor.
Batı Avrupa teknolojisi için düşündüğüm tipler, sualtı gemi inşasının geliştirilmesindeki teorik aşamalardan biridir. Teknik olarak Rusya'dan daha yüksek standartları vardı, bu aşamaları henüz yaşamadık ve tekrar ediyorum, kademeli gelişim yolunu izleyemiyoruz, ancak bazen çok büyük bir sıçrama yapmamız gerekiyor.
PL, daha önceki raporlarımda da belirttiğim gibi, son savaşla birlikte gelişim yolunda bir dönüm noktasını geçti; bu yolun nereye varacağını henüz bilmiyoruz. Her ülke kendi yolunda bu yolu bulmaya çalışır. İngilizler, Fransızlar, Amerikalılar vb. herkes kendi yolunu izler ve yolları potansiyel tiyatroya ve potansiyel düşmana uygulanır. Aynı şekilde, yani Rusya ulusal yolu izlemelidir. Rus tipi denizaltının gelişimi çok tuhaf ve yabancı gibi görünmüyor. İlginçtir ki, Rus topraklarına transfer edilen yabancı denizaltı tipi artık değişiyor ve Rus gereksinimlerine uyum sağlıyor …
Rapora dönersek, tekrar söyleyeceğim: Rusya'nın pahalı deneyler yapma imkanı yok. Sunulan raporlardan, genel olarak, bunların hepsinin modası geçmiş olduğu ve savaş tekniğinin yeni bir şey gerektirdiği açıktır. Önerilen projeler hakkında heyecan verici bir şey yok. Baş denizaltı N. Zarubin.
Hollanda teklifini analiz eden Zarubin, Eylül 1923'te şu sonuca varıyor: "Önerilen denizaltının taktik görevleri çok zayıf: hız, alanlar, makine gücü, vb. - tüm bunlar, dayatmayı düşündüğümüz minimum gereksinimlerden çok daha düşük. gelecekteki denizaltılarımızda." … Ardından İtalyan firması Ansaldo'nun reddi geliyor: "Denizaltı projeleri yeni değil."
Üstleri, Zarubin'in görüşüne katılıyorlar ve aşağıdaki Mektubu ile üst kata bir yanıt gönderiyorlar: “Fabrikalarımıza sipariş verilmesi ve sadece aşırı durumlarda siparişin yurtdışına nakledilmesi gerektiği konusundaki incelemede ifade edilen görüşe tamamen katılıyorum. gereksiz yurtdışı, ve bu nedenle özellikle dikkatli ve anlayışlı olmamız gerekiyor … denizcilik uzmanlarımız tüm bunları yakından takip etmeli."
"önemsiz" bu durumda çok kesin bir tanımdır. Hurda. Ve Zarubin bunu çok inandırıcı bir şekilde kanıtlayanlardan biri.
Denizaltıların inşası ile ilgili durum yavaş yavaş ölü bir bakış açısından hareket ediyor. Ekonomi düzelmeye başlar başlamaz parti, ülkenin savunma kabiliyetini güçlendirmek için mümkün olan azami önlemleri alır. Yeni topçu sistemleri ve küçük silahlar geliştirilmekte, tank ve havacılık sanayisinin temelleri atılmakta ve filo canlandırılmaktadır.
Yani yurtdışından denizaltı alımı gerçekleşmedi. Ama başka bir görüş ortaya çıkıyor. Bazıları, Ivan Grigorievich Bubnov'un denizaltısını, özellikle de zamanının ünlüsü “Barlar” ı temel almayı ve daha fazla uzatmadan kopyalamayı teklif ediyor. Bu bakış açısının birçok taraftarı vardır, çünkü teklif ilk bakışta caziptir: yeni ve bilinmeyenin açık kapılarına girmeden, dayak yoluna gidin - eskiyi tekrarlamak daha kolaydır. Ve Bars sınıfı denizaltıyı inşa eden planlar ve insanlar var. Bir fikrin görünürdeki çekiciliği, tehlikesidir. Zarubin, "Barlar" ın bu "hipnozunu" güçlü hipnoz olarak adlandırıyor, çünkü Bubnov denizaltıları dışında Baltık'ta hiçbir şey yok. Ve “Barlar” ile işler kötü. Ciddi durumdalar - yukarıda verilen belgeleri hatırlayın ve en önemlisi, umutsuzca modası geçmişler.
Ekim 1925'te Baltık Filosunun sonbahar kampanyası gerçekleşti, ardından beklendiği gibi denizaltılar sonuçları özetledi. Ve raporda şunlar yazıyordu: "Denizaltı ile ilgili olarak, kampanya, Bars sınıfı denizaltının düşük uygunluğunu ve düşük değerini bir kez daha doğruladı. Teknelerin daha uygun bir tiple değiştirilmesi tam olarak olgunlaşmış ve sıradaki görevdir."
Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Komutanı ve Komiserinin Kararı: "Kendi denizaltı gemi inşamızı başlatmamız gerektiğine dair ekstra kanıt."
Yabancı teklifleri ele alan Zarubin şimdi “Barlar” ile savaşıyor, işte argümanları: “Denizaltı üzerinde yüzen kompozisyondan dalış konusunda çok saygın teknik otoriteler, denizaltı“Barlar”ve onun mekanizmaları ve herhangi biri tarafından gülünç bir şekilde hipnotize ediliyor. herhangi bir öneri ve eleştiri hakkında yargı, denizaltılar için yeni mekanizma 1922 veya 1923'ün modern teknolojisine değil, denizaltı "Bars" mekanizmalarına, yani 1912 - 1913'e dayanmaktadır. Bu muhafazakarlık bazen komik hale gelir … eksiklikler ve "Barların" eskimesi o kadar iyi bilinmektedir ki, böyle bir ifade gereksiz olarak kabul edilmelidir. hava Durumu."
Zarubin, elbette, yalnız değil. Sualtı mayın gemisi "Rabochy" (eski adıyla "Yorsh" - "Bars" ailesinden) komutanı Konstantin Nikolayevich Griboyedov'un bir kampanyanın talihsizliklerini kaydeden raporu korunmuştur. Raporda Griboyedov, denizaltı tugayının komutanına buluşma noktasına neden geç kaldığını açıklıyor: Bu harekat onların nihai olarak tam uygunsuzluklarını ortaya çıkardı: Sol debriyajın ayrılması 3 saat sürdü, ancak sağ debriyajın bağlantısı kesilmedi. ve uzun bir su altı rotası, geminin motor ve kıç bölmelerindeki havalandırmasının tamamen uygun olmadığını ortaya çıkardı. …
Kötü Barça, kötü. Onlarla yüzmek neredeyse imkansız. Eski denizaltıların kaderi, İşçi ve Köylü Teftişi için bir endişe konusu haline gelir. Titiz bir muayene yapar.
Rabkrin'in sonuçları hakkındaki raporu 4 Ağustos 1925'te gerçekleşti. Mevcut olanlar arasında 1919'da İngiliz muhrip Zaferi'ni batan ünlü Panther denizaltısının eski komutanı N. Zarubin ve A. N. Bakhtin vardı. Bakhtin'in "Barlar" hakkındaki görüşü uzun zamandır bilinmektedir: "Yelken alanı küçüktür. Hayat elverişsizdir."
Rabkrin komisyonunun raporu, eski teknelere bir cümle gibi geliyor: Birinci Dünya Savaşı'nın muharebe deneyimi, denizaltı türlerinde son seviyeyi yaptı. Bazıları daha ilk atışlarda süpürüldü ve o zamandan beri yapılmalıydı. gömülü sayılır.
Bu "ölü" tipler arasında tek gövdeli tekneler vardır - aralarında "Barlar" tipi. Bars sınıfı denizaltıların taktik unsurlarının düşük kalitesi, türlerinin ve tasarımlarının ana eksiklikleri, Bars sınıfı denizaltıların modern savaş gereksinimlerine uyumu sorununu olumsuz olarak çözmektedir.
Rabkrin akıllıca düşünüyor: Geçmiş savaşın gemileri gelecekteki savaşlar için pek uygun değil. Ve bu nedenle, tasarımcıları IG Bubnov'un anısına haraç ödeyen "leoparlar" ile bitirmeliyiz.
Ivan Grigorievich'in önemi ve rolü, bir kez ve herkes için yerli gemi inşa tarihi tarafından belirlendi: seçkin bir teorisyen ve önde gelen tasarımcı, Rus denizaltı gemi inşasının kurucusu. Bubnov'dan önce Rusya'da bu yönde yapılan her şey, bazen naif olan deneylerden başka bir şey değildir. Ivan Grigorievich, Rusya'ya "Rus" adı altında tarihe geçen türden savaşa hazır ilk denizaltıları verdi - Zarubin büyük harfle yazdı, bugün böyle yazılmalı. Ama şimdi, 1920'lerde, kopyalanacak nesneler olarak "leoparlar" diye bir şey söz konusu olamazdı. Ayrı başarılı düğümlerin kullanımı geleceğin tasarımcılarının işidir.
Yapıcılar…. Ülkenin savunmasından sorumlu kişiler tasarımcıları da düşündü. 1925 baharında, Baltık Filosunun denizaltı tugayı, Halkın Askeri ve Deniz İşleri Komiseri MV Frunze tarafından ziyaret edildi. Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) Merkez Komitesi ve Halk Komiserleri Konseyi'nin sualtı da dahil olmak üzere yeni bir filo inşa etmeye karar verdiğini söyledi. Baltık'ta ilk 3 denizaltıyı, diğer 2'sini inşa etmesi gerekiyordu - Cherny için Boris Mihayloviç Malinin yardım edemedi ama toplantıdaydı.
ALMAN FİRMASI "DESHIMAG" İLE İŞBİRLİĞİ
"C" TİPİ DENİZALTI İNŞAATINDA
Sovyetler Birliği'nin askeri gemi inşası alanında ticari ve ekonomik bağlar kurduğu ilk ülkeler Almanya ve İtalya idi. Almanya ile gemi inşası alanındaki ilk ticaret anlaşması, Sovyetler Birliği'nin diğer gemilerin yanı sıra hurda satışı ve Alman firmalarının yalnızca yüksek kaliteli metal olarak değil, aynı zamanda ilgisini çeken üç İzmail sınıfı savaş kruvazör gövdesiydi.. Özel bir teknik komisyon, Alman uzmanlar için yeni olan ve "Sovyetler Birliği" tipi savaş gemileri inşa etme deneyiminin daha da geliştirildiği işe alım sisteminin yapısal gövdelerinin özelliklerini dikkatlice inceledi.
Rus savaş kruvazörlerinin gemi inşa yeniliklerinin analizi, gelecekte büyük savaş gemilerinin tasarımı ve inşasında Alman gemi yapımcıları için çok değerli olduğu ortaya çıktı.
Almanya ile gemi inşası konusundaki sonraki temaslar, 1926'da Leningrad'daki Deney Havzası için Alman ekipmanının teslimatlarıyla ilgiliydi.
1934'ten beri, yabancı deneyimlerini incelemek ve gemilerin bireysel projelerini, silahlarını ve mekanizmalarını, gemi inşa endüstrisinin Sovyet liderliğini ve filoyu, uzman grupları için yurtdışına iş gezileri gerçekleştirdi.
Bu iş gezileri sırasında, örneğin Fransa'da, uzmanlarımız "Fantask" tipi liderin projesiyle tanıştı. İsviçre'de, "23" projesinin savaş gemisi için ana türbinler sipariş edildi. Bu zırhlı için ve ayrıca "69" projesinin ağır kruvazörü ve "7" projesinin muhripleri için bir dizi yardımcı mekanizmanın satın alınması Büyük Britanya'da gerçekleştirildi.
Gemi İnşa Merkezi Tasarım Bürosu'nun (TsKBS-2) referans şartlarına uygun olarak 828/1068, 7 ton deplasmanlı ortalama bir denizaltı için bir proje geliştiren Alman şirketi Deshimag ile işbirliğinin verimli olduğu ortaya çıktı.
1934 baharındayeni proje için eksiksiz bir plan seti Leningrad tasarımcılarının kullanımına geldi ve 25 Aralık'ta IX serisinin baş denizaltısının döşenmesi gerçekleşti. "N-1" harf-dijital adını aldı. Ağustos 1935'te başlatılan bu denizaltı, bir yıl sonra 2. derece askeri mühendis N. I. Kyun başkanlığındaki devlet komisyonu tarafından kabul testleri için sunuldu.
Üç denizaltı "S-1", "S-2" ve "S-3" (IX serisi), Alman "Deshimag" şirketinin çizimlerine göre inşa edildi. Aralık 1937'de atama "H2'den" C "ye değiştirildi.
Ocak 1936'dan bu yana, IX-bis denizaltısının inşaatına başlandı.
