Yerel çatışmaların deneyimi, tanksavar güdümlü füzelerle donanmış bir helikopterin, tanklarla savaşmanın en etkili araçlarından biri olduğunu göstermiştir. Bir vurulan tanksavar helikopteri için ortalama 15-20 adet yanmış ve tahrip olmuş tank var. Ancak ülkemizde ve Batı'da savaş helikopterlerinin yaratılmasına yönelik kavramsal yaklaşım, taban tabana zıttı.
NATO ülkelerinin ordularında, binlerce Sovyet donanmasıyla savaşmak için 4-6 ATGM, bir çift NAR bloğu ve 7.62-20 mm kalibreli küçük silahlar ve top silahlarıyla donanmış nispeten hafif iki kişilik helikopterler geliştirildi. Genellikle, bu tür döner kanatlı makineler, önemli bir çekincesi olmayan genel amaçlı helikopterler temelinde oluşturulmuştur. Kontrol kolaylığı ve iyi manevra kabiliyeti nedeniyle hafif tank karşıtı helikopterlerin büyük kayıplardan kaçınacağına inanılıyordu. Ana amaçları, 4-5 km'lik ATGM fırlatma menzilini dikkate alarak, savaş alanındaki tank saldırılarını püskürtmekti, zırhlı araçları cephe hattını geçmeden yenmek mümkündü. Saldıran tank takozlarına çarparken, sağlam bir ateş teması hattı olmadığında, helikopterler bir sıçramadan hareket ederek arazi kıvrımlarını aktif olarak kullanmalıdır. Bu durumda askeri hava savunma sistemlerinin tepki vermesi için çok az zaman kalıyor.
SSCB'de farklı bir yaklaşım hakim oldu: üst düzey askeri liderliğimiz, güçlü silahlara sahip, ayrıca asker teslim edebilen iyi korunan bir savaş helikopteri alma arzusunu dile getirdi. Bir tür "uçan piyade savaş aracı" olan böyle bir makinenin hafif ve ucuz olamayacağı açıktır. Böyle bir helikopterin ana görevi, tanklarla savaşmak bile değil, düşman savunma odaklarına güdümsüz silahlarla büyük saldırılar yapmaktı. Yani, uçan zırhlı MLRS'nin, çok sayıda NAR voleybolu ile ilerleyen tanklarının önünü açması gerekiyordu. Kalan atış noktaları ve düşmanın insan gücü, gemideki topların ve makineli tüfeklerin ateşiyle yok edilecekti. Aynı zamanda, helikopter düşmanın yakın arkasına asker indirebilir ve düşman savunmasının kuşatılmasını ve yenilgisini tamamlayabilir.
Sovyet üst düzey askeri liderleri, gelecek vaat eden bir savaş helikopteri kullanma kavramını böyle gördüler. Yaratılışı için emir 1968'de verildi. Daha sonra Mi-24 adını alan helikopterin tasarımı sırasında, Mi-8 ve Mi-14 helikopterlerinde halihazırda kullanılan teknik çözümler, bileşenler ve montajlar yaygın olarak kullanıldı. Motorlar, göbek ve rotor kanatları, kuyruk rotoru, eğik plaka, ana dişli kutusu ve şanzıman açısından birleşmeyi sağlamak mümkün oldu. Bu sayede prototipin tasarımı ve yapımı yüksek hızda gerçekleştirildi ve Eylül 1969'da helikopterin ilk kopyası teste girdi.
Ordunun gereksinimlerinden biri, Mi-24'ün yüksek uçuş hızıydı, çünkü onu düşman savaş helikopterlerine karşı kullanmak ve düşman savaşçılarıyla alçak irtifalarda savunma hava savaşı yapmak için kullanılması planlandı. 300 km / s'den daha yüksek bir uçuş hızına ulaşmak için sadece yüksek güç yoğunluğuna sahip motorlara değil, aynı zamanda mükemmel aerodinamiklere de ihtiyaç vardı. Silahların asılı olduğu düz kanat, sabit uçuşta toplam kaldırmanın %25'ine kadarını sağlıyordu. Bu etki, özellikle "kayma" veya "savaş dönüşü" gibi dikey manevralar yapılırken belirgindir. Kanatlar sayesinde Mi-24 çok daha hızlı irtifa kazanırken aşırı yük 4 g'a ulaşabilir.
Ancak, Mi-24A'nın ilk seri modifikasyonunun kokpiti ideal olmaktan uzaktı. Uçuş ekibi, karakteristik şekli nedeniyle ona "veranda" adını verdi. Ortak kokpitte, önde, bir navigasyon operatörü işyeri vardı, onun arkasında, biraz sola kayma ile pilot oturdu. Bu düzenleme, mürettebatın hareketlerini engelledi ve görüşü sınırladı. Ek olarak, kurşun geçirmez cam kırıldığında, navigatör ve pilot bir mermiden yaralanabilir ve bu da bir bütün olarak savaşta hayatta kalma kabiliyetini olumsuz yönde etkiler. Pilotun yaralanması durumunda, navigatör, uçuş parametrelerini ve helikopter kontrollerini kontrol etmek için gerekli basitleştirilmiş donanıma sahipti. Buna ek olarak, kokpit oldukça sıkışıktı ve çeşitli ekipman ve manzaralarla darmadağındı, bir makineli tüfek montajı çok yer kaplıyordu. Bu bağlamda, üretim araçlarında kabin biraz uzatıldı.
Kokpit, gövde güç şemasına dahil olan şeffaf ön zırh, yan zırh plakaları ile korunuyordu. Navigatör ve pilotun zırhlı koltukları vardı. Savaş görevleri sırasında, mürettebat vücut zırhı ve titanyum kask kullanmak zorunda kaldı.
Helikopterin orta kısmında 8 paraşütçü için kargo-yolcu kabini bulunmaktadır. Açılan lombozlar, paraşütçülerin kişisel küçük silahlardan otomatik silahlardan ateş etmesine izin veren pivot montajlarına sahiptir. Her iki kabin de sızdırmazdır, filtreleme ve klima sistemi, kirli arazi üzerinde uçarken kirli havanın girmesini önlemek için içlerinde hafif bir aşırı basınç oluşturur.
Mi-24A, iki TVZ-117 motoruyla güçlendirildi. Bu yeni çift şaftlı motor, Mi-14 amfibi helikopterinde zaten test edildi. 70'lerin başında, dünyanın en iyilerinden biriydi ve performansı açısından yabancı modellere göre daha düşük değildi. TVZ-117, 2200 hp, nominal - 1700 hp, özgül yakıt tüketimi - 0.23-0.26 kg / hp saat kalkış gücü üretti. Motorlardan birinin durması durumunda, diğeri otomatik olarak kalkış moduna geçerek havaalanına geri dönmeyi mümkün kıldı. Beş yumuşak sızdırmaz yakıt deposu 2125 litre gazyağı içeriyordu. Kargo bölmesi içindeki uçuş menzilini artırmak için toplam 1630 litre kapasiteli iki ek tank kurulması planlandı.
Mi-24A, Haziran 1970'de durum testi için gönderildi. Testlere aynı anda on altı helikopter katıldı, bu eşi görülmemiş bir şeydi. Test uçuşları sırasında, harici silah süspansiyonları ile maksimum kalkış ağırlığı 11.000 kg olan bir helikopter 320 km / s hıza çıktı. Taşıma-saldırı helikopterinin taşıma kapasitesi, 8 paraşütçü dahil 2.400 kg idi.
Helikopterin testleri oldukça hızlı bir şekilde gerçekleşti ve 1971'in ikinci yarısında, tam tamamlanmadan önce bile, ilk Mi-24A savaş birimlerine girmeye başladı. Mil Tasarım Bürosu'nun tasarımcıları, gelecek vaat eden silahların geliştiricilerinden önemli ölçüde önde olduklarından, Mi-24A, Mi-4AV ve Mi-8TV'de zaten test edilmiş silahları kullandı. Seri Mi-24A, dört ATGM 9M17M ile ATGM "Falanga-M" ve büyük kalibreli makineli tüfek A-12, 7 ile mobil tüfek montajı ile donatıldı. Altı harici düğüme yerleştirilebilir: dört blok NAR UB-32A- 24 veya sekiz adet 100-kg OFAB-100 bombası veya dört adet OFAB-250 veya RBK-250 bombası veya iki adet FAB-500 bombası veya iki adet tekli RBK-500 misket bombası veya iki adet ODAB-500 hacimsel patlamalı bomba veya iki adet ZB-500 yangın çıkarıcı tanklar veya iki küçük boyutlu KMGU-2 alt mühimmat kabı veya 23 mm hızlı ateşli silahlar GSH-23L ile iki kap UPK-23-250. Diğer Sovyet savaş helikopterlerinde olduğu gibi, navigasyon operatörü ATGM'yi hedefe nişan almakla meşguldü, ayrıca basit bir kolimatör görüşü yardımıyla büyük kalibreli bir makineli tüfekten ateş etti. Kılavuzsuz roketlerin fırlatılması, kural olarak pilot tarafından gerçekleştirildi.
Mi-1 ve Mi-4'ten Mi-24A'ya geçiş yapan pilotlar, savaş helikopterinin iyi uçuş performansını kaydetti. Yüksek hıza ek olarak, bu boyut ve ağırlıktaki bir araba için iyi olan manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliği ayırt ettiler. 60 ° 'yi aşan bir rulo ile savaş dönüşleri yapmak ve 50 ° 'ye kadar eğim açısıyla tırmanmak mümkündü. Aynı zamanda, yeni helikopterin bir takım dezavantajları vardı ve hala nemliydi. Motorların ilk çalıştığı yıllarda 50 saati aşmayan düşük kaynağı nedeniyle birçok eleştiri yapıldı. İlk başta, daha önce başka uçakları uçuran helikopter pilotları, geri çekilebilir iniş takımlarına alışmakta zorlandılar. Kalkıştan sonra iniş takımlarını geri çekmeyi ve daha da kötüsü inişte serbest bırakmayı unuttular. Bu bazen çok ciddi uçuş kazalarının nedeni oldu.
ATGM'nin kontrol ve eğitim lansmanları sırasında, bu silahın kullanımının doğruluğunun Mi-4AV ve Mi-8TV'den daha kötü olduğu aniden ortaya çıktı. Sadece her üç füzeden biri hedefi vurdu. Bu, büyük ölçüde, görüş ve rehberlik ekipmanı "Raduga-F" nin kokpitteki talihsiz konumu ve komuta radyo kontrol hattının anteninin gölgelenmesinden kaynaklanıyordu. Ek olarak, güdümlü füzeler fırlatılırken, hedefe ulaşana kadar, helikopteri kesinlikle rota ve irtifa boyunca tutmak gerekiyordu. Bu bağlamda, uçuş ekibi açıkçası ATGM'leri tercih etmedi ve güdümsüz silahlar kullanmayı tercih etti - esas olarak Mi-24A'nın 128 mermisine sahip olabileceği 57-mm NAR S-5.
Toplamda, 5 yıl içinde Arsenyev uçak fabrikasında yaklaşık 250 Mi-24A inşa edildi. Sovyet helikopter alaylarına ek olarak, Müttefiklere "yirmi dört" verildi. Mi-24A'nın ateş vaftizi 1978'de Etiyopya-Somali savaşı sırasında gerçekleşti. Küba ekipleriyle birlikte Mi-24A, Somali birliklerine ciddi hasar verdi. Muharebe helikopterleri, özellikle NAR'ın ana kullanımı ile topçu pozisyonlarına ve zırhlı araçlara karşı etkiliydi. Çatışmanın her iki tarafının da Sovyet teçhizatı ve silahlarıyla donatılması ve Mi-24A'nın Sovyet yapımı T-54 tanklarını yakmasıyla durumun özel bir keskinliği verildi. Sonuç olarak, Etiyopya'yı işgal eden Somali birlikleri ezici bir yenilgiye uğradı ve bu, savaş helikopterlerinin küçük bir değeri değildi. Somali hava savunmasının zayıflığı ve Mi-24A ekiplerinin hazırlıksızlığı nedeniyle, bu çatışmaya katılan savaşçılar savaş kayıplarına maruz kalmadılar. Mi-24A'nın yurtdışındaki operasyonu 90'ların başına kadar devam etti.
Seri üretimin kurulması sırasında tasarımcılar helikopterin silahlanmasını geliştirmeye devam ettiler. Mi-24B'nin deneysel modifikasyonunda, yüksek hızlı (dakikada 4000-4500 mermi) dört namlulu makineli tüfek YAKB-12, 7 ile dönen bir namlu bloğu olan bir USPU-24 mobil makineli tüfek ünitesi kuruldu. YakB-12, 7'nin kartuşları ve balistik özellikleri A-12, 7 makineli tüfeğe benziyordu. Ayrıca, yeni dört namlulu makineli tüfek için bir "çift mermi" kartuşu kabul edildi. Yeni kartuş, insan gücüyle çalışırken makineli tüfek etkinliğini yaklaşık bir buçuk kat artırdı. Hedeflenen atış menzili - 1500 m'ye kadar.
Operatör tarafından uzaktan kontrol edilen kurulum, yatay düzlemde 60 °, 20 ° yukarı ve 40 ° aşağı açıyla ateşlemeye izin verir. Makineli tüfek montajı, KPS-53AV nişan istasyonu kullanılarak kontrol edildi. Mobil küçük silah sistemi, yerleşik parametrelerin sensörleriyle birleştirilmiş bir analog bilgisayar içeriyordu, bu sayede değişiklikler otomatik olarak yapıldığından çekim doğruluğu önemli ölçüde arttı. Ek olarak, Mi-24B'ye yarı otomatik yönlendirme sistemine sahip yükseltilmiş Falanga-P ATGM sistemi kuruldu. Bu, füzelerin hedefi belirgin şekilde 3 kat vurma olasılığını artırmayı mümkün kıldı. Gyro stabilize rehberlik cihazı sayesinde, füze fırlatıldıktan sonra, helikopter rota boyunca 60 ° içinde manevra yapabilir ve bu da savaş etkinliğini önemli ölçüde artırır. Birkaç deneyimli Mi-24B 1972'de test edildi. Sonuçlarına göre, savaş etkinliğinde kapsamlı bir artış için helikopterin kokpitin tamamen yeniden tasarlanmasına ihtiyacı olduğu ortaya çıktı.
Mi-24B'deki gelişmeler, seri Mi-24D'de uygulandı."Yirmi dört" ün yeni bir modifikasyonunun üretimi 1973'te başladı. Bu helikopterler, Mi-25 adı altında ihracat için sağlandı.
Mi-24D ve Mi-24A arasındaki en belirgin fark yeni kokpit. Mi-24D'nin tüm mürettebatı izole edilmiş işyerlerine sahipti. Bu modelden başlayarak, helikopter "timsah" lakaplı tanıdık görünümünü kazandı. Kokpit "tandem" oldu, pilot ve navigatör-operatör, zırhlı bir bölme ile ayrılmış farklı bölmelere yerleştirildi. Ayrıca, öndeki kurşun geçirmez camların çift eğriliği sayesinde kurşun direnci arttı ve bu da bir saldırı gerçekleştirirken hayatta kalma şansını önemli ölçüde artırdı. Geliştirilen aerodinamik sayesinde helikopterin uçuş verileri bir miktar arttı ve manevra kabiliyeti yükseldi.
Gelecek vaat eden Shturm ATGM'nin bulunmaması nedeniyle, Mi-24D, yarı otomatik bir yönlendirme sistemine sahip Falanga-P ATGM ile donatıldı. Bu bağlamda, biraz geliştirilmiş uçuş verileri ve kokpitten artan görünürlüğe rağmen, helikopterin tank karşıtı yetenekleri, deneyimli Mi-24B'ye kıyasla değişmedi. Tanksavar radyo komutu ATGM "Phalanx" 1960'dan 1993'e kadar ülkemizde hizmetteydi. Hala birçok ülkede kullanılmaktadırlar.
En büyük değişiklik Mi-24V idi. Bu makinede, "Raduga-Sh" rehberlik sistemi ile yeni bir 9K113 "Shturm-V" ATGM'yi tanıtmak mümkün oldu. ATGM rehberlik sisteminin göz merceği, silah operatör kabininin sancak tarafında bulunuyordu. Sol tarafta ATGM rehberlik anteni için radyo şeffaf bir anten kaportası var.
İki aşamalı füze 9M114 "Shturm", 5000 m'ye kadar hedeflenen bir fırlatma aralığına sahiptir ve uçuşta 400 m / s'ye kadar hız geliştirir. Süpersonik uçuş hızı sayesinde ATGM'nin fırlatılmasından sonra hedefi vurmak için gereken süre önemli ölçüde azaltıldı. Maksimum menzilde ateş ederken, füze uçuş süresi 14 s'dir.
Yaklaşık 32 kg'lık bir füze fırlatma ağırlığı ile, 5 kg'ın biraz üzerinde bir savaş başlığı ile donatılmıştır. Zırh nüfuzu, 90 ° karşılaşma açısında 500 mm homojen zırhtır. Test alanında, 0.92 0, 8 hedefini vurma olasılığı, 1976'da Shturm-V kompleksi ile Mi-24V savaş helikopteri kabul edildi.
Mi-24V'nin seri üretiminin başlangıcında, savaş helikopteri alaylarında zaten yaklaşık 400 Mi-24A ve Mi-24D vardı. 10 yıllık seri üretim için müşteriye yaklaşık 1000 Mi-24V teslim edildi.
57 mm güdümsüz füzelere ek olarak, silahlanma 20 B-8V20A şarj bloğunda yeni güçlü 80 mm NAR S-8'i içeriyor. 400 mm homojen zırhın normal nüfuzuna sahip C-8KO kümülatif parçalanma güdümsüz füzeler, 70'lerde herhangi bir tankı etkili bir şekilde yenebildi.
Daha önceki değişikliklerin "yirmi dördü" ile karşılaştırıldığında, Mi-24V'nin silah yelpazesi önemli ölçüde genişledi. Dört ATGM "Shturm-V", 80-mm NAR S-8'e ek olarak, ilk kez bir savaş helikopterinde 122-mm NAR S-13 kullanılabilir. S-13, esas olarak sermaye savunma yapılarının ve betonarme havacılık sığınaklarının imhası için oluşturulmuş olsa da, modifikasyona bağlı olarak 57-75 kg ağırlığındaki yeterince büyük roketler, zırhlı araçlara karşı başarıyla kullanılabilir. NAR S-13, beş şarj bloğu B-13'e yüklenir.
Testler sırasında, 5-10 m mesafeye kadar 33 kg ağırlığındaki yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının parçalarının, zırhlı personel taşıyıcılarının ve piyade savaş araçlarının zırhını delebildiği ortaya çıktı. Ayrıca, zırhı kırdıktan sonra, parçalar iyi bir yangın çıkarıcı etkiye sahiptir. Zırhlı araçlara karşı yapılan kontrol testleri sırasında, S-13OF'nin ağır tank IS-3M'ye doğrudan çarpması sonucu, bir kılavuz ve iki yol tekerleğinin yanı sıra 1,5 m tırtıl yırtıldı. Motor bölmesindeki 50 mm kalınlığındaki kurşun geçirmez panjurlar 25-30 mm bükülmüştür. Tank tabancası birkaç yerde delindi. Gerçek bir düşman tankı olsaydı, uzun vadeli onarımlar için arkaya tahliye edilmesi gerekirdi. Hizmet dışı bırakılan BMP-1 kıç kısmına girdiğinde, iniş ekibi tamamen imha edildi. Patlama, üç silindiri parçaladı ve kuleyi parçaladı. 1500-1600 m mesafeden fırlatılan bir salvoda, hedefteki füzelerin yayılması 8 m'yi geçmedi. Böylece, NAR S-13, düşman zırhlı araçlarının bir sütununa saldırmak için etkili bir şekilde kullanılabilir. etkili uçaksavar büyük kalibreli makineli tüfek menzili.
NAR, pilot tarafından, helikopter ekseni boyunca sabitlenirken ve bombalanırken bir makineli tüfek ateşlemek için de kullanılabilen ASP-17V kolimatör görüşü kullanılarak başlatılır. Mi-24V, 250 kg'a kadar kalibreli dört hava bombası taşıyabilir. Helikopter iki adet FAB-500 bombası veya ZB-500 yangın tankı veya KMGU-2 konteyneri alabilir. Bombaları ve NAR bloklarını aynı anda askıya almak mümkündür. İç direklerde, düşman insan gücüne karşı çalışırken, 23 mm toplara sahip iki UPK-23-250 konteynerinin yanı sıra 30 mm el bombası fırlatıcılı veya iki adet 7, 62 mm makineli üniversal helikopter motorları yerleştirilebilir. silahlar GSHG-7, 62 ve bir adet 12, 7 mm makineli tüfek YakB-12, 7. 80'lerin ortalarında, bir helikopterdeki ATGM sayısı iki katına çıktı.
Mi-24V, 70'lerin standartlarına göre oldukça mükemmel olan yerleşik ekipman aldı. Üç VHF ve bir HF radyo istasyonu dahil. İlk kez, tanklarla savaşmak ve kara birimlerinin doğrudan ateş desteğini sağlamak için tasarlanmış bir savaş helikopterinde, yer uçağı kontrolörleri ile iletişimin sağlandığı gizli bir iletişim ekipmanı vardı.
Kara hava savunma sistemlerine karşı koymak ve termal güdümlü füzelere karşı korumak için, optik-elektronik bir karıştırma istasyonu olan S-3M "Sirena" veya L-006 "Bereza" radarının bir radar maruz kalma göstergesi vardı SOEP-V1A "Lipa" ve ısı kapanlarını çekmek için bir cihaz. Güçlü bir ksenon lambanın bir ısıtma elemanı ve helikopterin etrafında dönen bir lens sistemi yardımıyla “Lipa” termal gürültü üretecinde, sürekli hareket eden kızılötesi ışınların darbeli bir akışı oluşturuldu.
"Lipa" nın ısı tuzakları ve arayıcı ile aynı anda kullanılması durumunda, çoğu durumda yön şaşırdı ve roket, tuzaklar ve helikopter arasında "esnedi". Düşmanlık deneyimi, bu koruma yönteminin MANPADS'e karşı yüksek etkinliğini göstermiştir. Mi-24V'ye kurulan sıkışma istasyonunun dezavantajı, aşağıda bir "ölü bölge" bulunması ve bu yönde "Stinger" dan korunma eksikliğidir. Lipa optik-elektronik sıkışma istasyonunun, ısı tuzaklarının ve Afganistan'daki IR imzasını azaltma araçlarının eşzamanlı kullanımı ile toplam verimliliği% 70-85 idi.
Genel olarak, Mi-24V helikopteri, kabul edilebilir bir teknik güvenilirlik ve performans seviyesi ile optimal bir savaş ve uçuş özellikleri dengesi elde etmeyi başardı. Tasarımcılar ve üretim çalışanları, tasarım kusurlarını ve sayısız "çocuk yaralarını" ortadan kaldırmak için çok çaba sarf ettiler. 70'lerin ikinci yarısında, uçuş ve teknik personel "yirmi dört" kuyuda ustalaştı ve düşmanlıkların seyri üzerinde önemli bir etkisi olabilecek zorlu bir gücü temsil ettiler. Toplamda, 1980'lerin ilk yarısında, Sovyet Ordusunun 15 ayrı savaş helikopteri alayı vardı. Kural olarak, her alay üç filodan oluşuyordu: iki adet 20 Mi-24 ve bir adet 20 Mi-8. Ek olarak, Mi-24'ler ayrı helikopter savaş kontrol alaylarının bir parçasıydı.
