Daha önce, küresel bir nükleer savaşın sonuçlarına ve kara tabanlı askeri teçhizat ve havacılığın nasıl görünebileceğine baktık. Bu yazıda, nükleer sonrası dünyanın filosunun nasıl olacağını ele alacağız.
Nükleer bir savaştan sonra sanayinin restorasyonunu zorlaştıran faktörleri hatırlayalım:
Sorunlar ve ihtiyaçlar
Soru ortaya çıkıyor: sanayi ve teknolojik zincirlerin önemli ölçüde çöktüğü koşullarda bir filo inşa etmek mümkün mü?
Bir yandan, modern gemiler, kullanılan teknolojilerin karmaşıklığı açısından havacılıktan daha düşük değildir, ancak diğer yandan, gemilerin inşası için gereken ilk teknolojik seviye çok daha düşük olabilir: ahşaptan oyulmuş bir tekne. aynı zamanda bir dereceye kadar bir gemidir. Bir yandan, filonun entegre gelişimi muazzam güçler gerektirir ve ancak bu yöndeki yoğun devlet çabalarıyla mümkündür, diğer yandan kaynakları ve teknolojilere erişimi çok sınırlı olan ülkeler bile inşa etmeyi karşılayabilir. gemiler: herkesin teknolojileri eşit derecede ilkelse, onların teknolojik mükemmelliği konusu o kadar da kritik değildir.
Başka bir deyişle, nükleer sonrası endüstri gemi inşa edebilecek, ancak şu soru ortaya çıkıyor: Onlara ihtiyaç var mı?
Tabii ki evet. Ayrıca, ulaşım havacılığı ve demiryolu iletişiminin yokluğunda, filo, gelecekteki medeniyet merkezleri arasında kargo devrini sağlamanın en etkili yolu olabilir. Gemiler, yolların ve rayların döşenmesini gerektirmez, taşınan yükün hacmi açısından çok daha az yakıt gerektirir. Düşük kaliteli akaryakıt, kömür ve hatta yakacak odun gemiler için yakıt olarak kullanılabilir. Yelkenli pervanelere dönüş hariç değildir.
Nakliye gemilerinin, onları silahlarla veya özel savaş gemilerinden bir eskortla donatılmasını gerektiren "rakiplerden" ve korsanlardan korunması gerekecektir
"Nükleer Sonrası Dünyanın Silahları: Kara Kuvvetleri" makalesinde tartıştığımız gibi, yakıt eksikliği ve savunma varlıklarının saldırı silahlarına göre üstünlüğü, savaşların birçok açıdan konumsal, manevra yapılamaz hale gelmesine neden olabilir. keşif ve sabotaj birimlerinin baskın kullanımı ile. Aynı zamanda, ilkel nükleer sonrası havacılık tarafından çözülen görevler, çoğunlukla, keşif, keşif ve sabotaj birimlerinin konuşlandırılması, acil kargo teslimatı ve grevlerin "vuruş" a göre periyodik olarak teslim edilmesine indirgenecektir. ve çalıştır" şeması.
Nükleer sonrası dünyada, donanma uzun süre hareketli bir savaş yürütebilecek tek güç olarak kalabilir
Son olarak, filo nükleer sonrası medeniyete nehirlerin, denizlerin ve okyanusların doğal kaynaklarına erişim sağlayacaktır. Okyanus ve deniz doğal kaynaklarının restorasyonunun karadan çok daha hızlı gerçekleşeceği varsayılabilir. Bunun nedeni, okyanusa çöp, endüstriyel atık ve atık su emisyonlarının azaltılması, mevcut hacimlerde endüstriyel balıkçılığın olmaması ve daha istikrarlı iklim koşullarının yanı sıra sıcaklık inertliğine sahip büyük bir su kütlesi sağlaması olacaktır.
Küçük zanaat
Halihazırda mevcut gemilerin, nükleer saldırılardan doğrudan etkilenmeyen kıyı bölgelerinde kalacağı varsayılabilir. Yakıt kıtlığı kaçınılmaz olduğu için, önce en "doymak bilmez" gemiler rıhtımlarda donar, sonra da diğerleri içten yanmalı motorlarla donatılır. Bir süre için sadece en basit kayıklar kullanılabilecek, belki de insanlar bazı gemileri yelken pervaneleriyle donatabilecekler.
Yelkenli gemi yaratma becerilerinin büyük ölçüde unutulmuş olmasına rağmen, yeterince hızlı bir şekilde restore edilebilirler.
Elbette kürekli ve yelkenli gemileri savaş gemilerine atfetmek pek mümkün değil ama bunlar insanlığın okyanusa dönüşünde ilk adım olacaklar.
Miras
Gemilerin kara tabanlı ekipmanlara göre ana avantajı, önemli ölçüde büyük olmalarıdır; bu, yalnızca büyük miktarda kargo yerleştirmenize izin vermekle kalmaz, bu da deniz taşımacılığını en ucuz ulaşım türü haline getirir, aynı zamanda büyük boyutlu enerji santralleri yerleştirmenize de olanak tanır. örneğin, düşük kaliteli sıvı ve katı yakıtla çalışan buhar kazanları - odun, yakıt peletleri, kömür veya turba.
Kömür ve turba genel olarak küresel bir nükleer savaştan sonra ilk aşamada insanlığın enerji ihtiyacını sağlayan ana fosil yakıtlar haline gelebilir. Kömür kaynakları, hazır petrol ve gaz rezervleri kadar tükenmez ve hem açık ocaktan hem de madenden çıkarılabilir. Daha da erişilebilir bir kaynak turba olabilir.
Nükleer sonrası endüstri toparlanırken, mevcut gemilerin pistonlu veya türbinli buhar motorlarına dönüştürülmesi daha olasıdır. Buhar motorları oldukça moderndir, ancak aynı zamanda nispeten basit bir teknolojidir. İlk vapur 18. yüzyılın sonunda inşa edildi ve buharlı gemilerin yapımı sadece 20. yüzyılın 80'lerinde durduruldu.
70'lerin ortalarına kadar, gemi buhar türbini santrallerinin maksimum gücü, o zamanın gemi dizel motorlarının gücünü aştı. 50'li yılların pistonlu buhar motorlarının performans (verimlilik) katsayısı %25'e, kazan-türbin santrallerinde ise %35'e ulaştı. Buhar kazanları hala Rus Donanması (Donanma) - Proje 956 muhripleri ve Proje 1143.5 uçak taşıyan kruvazör savaş gemilerinde kullanılıyor; buhar kazanları, yedek motor olarak Project 1144 nükleer kruvazörlerine kurulur.
Nispeten büyük bir geminin gövdesini sıfırdan inşa etmek, uygun altyapı ve malzeme gerektiren oldukça karmaşık bir teknik iştir. Bu nedenle, ilk büyük nükleer sonrası gemilerin hizmet dışı bırakılmış gemiler temelinde üretilmesi muhtemeldir. Muhtemelen, terk edilmiş gemilerden bazıları, gövdeyi yamalayarak ve güçlendirerek restore edilebilir, diğerleri, bazı "Frankenstein canavarları" gemilerinin SKD montajı için bir unsur kaynağı olarak hizmet edecektir. Bu şekilde, yüzlerce ton veya daha fazla deplasman ile yeterince büyük gemiler oluşturulabilir.
Suçlu gemi inşa deneyimi
Uyuşturucu kartelleri tarafından gemi ve denizaltı inşa etme deneyimi, gemi inşa endüstrisinin gelişimine özel bir örnek olarak gösterilebilir. Kolombiyalı ve Amerikalı yetkililer, Kolombiya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne giden kokain yollarını kapattıkları için, uyuşturucu kaçakçıları sorunu çözmek için yeni yollar icat ediyor.
Bu yöntemlerden biri de yarı-dalgıç gemilerin yaratılmasıydı. Fiberglastan yapılmışlardır, düşük draftları ve görüşü azaltmak için optimize edilmiş gövde konturları sayesinde radar ekranlarında minimum düzeyde görünürler. Prensip olarak, teknik basitlikleri, nükleer sonrası dünyada benzer bir şeyin uygulanmasını mümkün kılar.
Daha da etkileyici bir örnek, Kolombiyalı kartellerin yarattığı denizaltılardır. Ana hatlarıyla, özellikleri bakımından onlardan daha düşük olmalarına rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nın denizaltılarına zaten benziyorlar. Uyuşturucu satıcılarının denizaltıları çoğu zaman bir şnorkelin altına giriyor, ancak en son modifikasyonlar, onlara dokuz metre derinliğe kısa süreli dalış imkanı sağlayan elektrik motorları ve pillerle donatıldı.
Yukarıda açıklanan yarı batık gemiler ve denizaltılar, Kolombiya'nın cangıl ve mangrov ormanlarında kaybolan halatlar üzerine inşa ediliyor. Bu tür gemilerin inşası için gerekli gelişmiş bir altyapının olmaması, benzerlerinin nükleer sonrası dünyada ciddi teknolojik kısıtlamalar altında çoğaltılabileceğini düşündürmektedir.
Nükleer sonrası filonun havacılığı
Dünyanın önde gelen ülkelerinin donanmalarının gelişme tecrübesi, gemiler için hava desteğinin önemini doğrulamıştır. Tabii ki, tam teşekküllü bir uçak gemisi oluşturmak şimdi bile kolay değil ve her güç bunu karşılayamaz, nükleer sonrası endüstri hakkında ne söyleyebiliriz. Ancak öyle ya da böyle, ancak uçak filoya geri dönecek.
Uçak gemisi filosunun oluşumunun şafağında olduğu gibi, her şeyden önce bunlar bir önceki yazıda bahsettiğimiz deniz uçakları olacak. Bir deniz uçağı bir gemiye dayanabilir ve su yüzeyinden havalanıp inebilir.
Daha da ilginç bir seçenek, kısa kalkışlar ve neredeyse dikey inişler yapabilmeleri nedeniyle gyroplanes. Bu, uygulama olanaklarını genişletir, çünkü gyroplane'in kalkışı, uzunluğu en az 10-20 metre ise hem sudan hem de geminin güvertesinden gerçekleştirilebilir ve iniş küçük alanlarda bile yapılabilir. -boyutlu platformlar.
Gemi döner uçakları ve deniz uçakları, filonun çıkarları için keşif yapabilir, hastaları veya yaralıları feribotla taşıyabilir ve küçük, kritik malzemeleri teslim edebilir.
silahlanma
Havacılığın ve donanmanın gelişimi, hem kara kuvvetlerine olan acil ihtiyaç nedeniyle hem de gemi ve uçakların yaratılmasının daha karmaşık olması nedeniyle kara kuvvetlerinin gelişiminin gerisinde kalacaktır.
Daha önce de söylediğimiz gibi, nükleer sonrası filo için gemiler, hayatta kalan ve hizmet dışı bırakılan gemilerin kalıntıları ve hatta yeni bir yapının gövdeleri temelinde oluşturulabilir. Ancak silahlarıyla, topçu parçalarının veya gemi karşıtı füzelerin yeniden yaratılması yeterince yüksek düzeyde teknolojik gelişme gerektirdiğinden zorluklar ortaya çıkabilir.
Gemilerin ilk silahları çeşitli küçük silahlar olacak: büyük kalibreli makineli tüfekler ve keskin nişancı tüfekleri, dönen makinelere monte edilmiş ve koruyucu kalkanlarla donatılmış el bombası fırlatıcıları.
İlk aşamada nükleer sonrası filonun ana kalibresi, çeşitli türlerde çoklu fırlatma roket sistemleri (MLRS) olacaktır; bunlar, onlar için mühimmat gibi, topçu parçaları ve mermilerden çok daha kolay üretilebilir.
Gelecekte, eleman tabanı geliştikçe, tel veya telsiz komuta güdümlü güdümlü mühimmatlara dönüşecekler, yani güdümsüz roketler klasik gemisavar füzelere (ASM) dönüşecek.
Mayınlar, denizde daha da basit ve yaygın bir savaş silahı haline gelecek. Bunları yapmak nispeten kolaydır, ancak son derece etkilidir. Gelişmiş mayın önleyici silahların yokluğunda, bir saldırı kuvvetinin inişini bozabilir, su alanına veya çimenliğe girişi engelleyebilir ve takip eden düşman gemisinden kaçmaya yardımcı olabilirler.
Torpido silahlarının geri dönüşünden kaçış yok. İlk torpidolar 19. yüzyılın sonunda yaratıldı ve eşdeğerleri nükleer sonrası dünyada, kontrol edilemeyen bir versiyonda ve daha sonra tel kontrollü olarak yeniden yaratılabilir. Hem gemilerden hem de denizaltılardan ve daha sonra havacılıktan kullanılacaklar.
Çözülmesi gereken görevler
Daha önce de söylediğimiz gibi, nükleer sonrası filonun ana görevleri, malların taşınması ve deniz kaynaklarının çıkarılması olacaktır. Buna dayanarak, denizdeki muharebe operasyonları, öncelikle düşman nakliye ve balıkçı gemilerinin ele geçirilmesi veya imha edilmesinden oluşacaktır. Aslında, bir tür korsanlık veya özel sektör analogu olacaktır. Nükleer sonrası filonun ana görevleri gemilerini korumak ve düşman gemilerini ele geçirmek / yok etmek olacaktır.
Daha zor ama çözülebilir bir görev, amfibi saldırı ve kara hedeflerine saldırı ile tam ölçekli istilaların uygulanması olabilir. Buhar gemileri çok daha uygun maliyetli kömür ve turba gerektirirken, karşılaştırılabilir ölçekte kara operasyonları, sıvı yakıt sıkıntısı nedeniyle çok daha zor olacaktır. Düşman için, böyle bir istilanın ana tehdidi, saldırı süresinin tahmin edilemezliği ve gemilerin yeterince büyük kuvvetleri taşıma yeteneği olacaktır.
Birinci Dünya Savaşı sırasında konumsal çatışmalara dönüşebilen karadaki bir savaşla karşılaştırıldığında, açık denizlerde savunma hatları inşa etmek imkansız olduğundan, çeşitli taktik savaşların uygulanmasına yer veren sudaki savaşlar oldukça yoğun olabilir. senaryolar.
Gemilerin büyüklüğü, denize elverişliliği ve seyir menzili arttıkça, kendilerini yaratan yerleşim bölgesinin etki alanını giderek genişletecek, hayatta kalan diğer insan yerleşim bölgeleriyle kaynak arama ve mal alışverişi sağlayarak yeni işbirliği bağlarının oluşumuna katkıda bulunacaklar. ve teknoloji alışverişi, bu da filonun nükleer sonrası dünyada yeni büyük güçlerin oluşumu için en etkili araçlardan biri olabileceği anlamına geliyor.
